專利名稱：一種單波梁護欄板及單波梁鋼護欄的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及適用于公路和橋梁的車輛防撞設施，具體地，涉及一種單波梁護欄板
及單波梁鋼護欄。
背景技術：
隨著我國公路建設和交通事業(yè)的快速發(fā)展，行車安全面臨著嚴峻形勢，防撞護欄作為一種安全設施，對公路和橋梁的行車安全發(fā)揮著重要的防護作用。 —般地，防撞護欄主要包括剛性護欄、半剛性護欄和柔性護欄三種。其中，剛性護欄以混凝土護欄為主，主要有新澤西護欄和組合式護欄，這種混凝土護欄的剛度過大，緩沖和吸收車輛動能的能力小，當車輛重心較高時，在碰撞后容易翻越混凝土護欄；當車輛重心較低時，在碰撞后容易造成內側翻。半剛性護欄以波形梁護欄和梁柱式護欄為主，波形梁護欄分為兩波護欄和三波護欄，這種波形梁護欄需要依靠鋼板的上下變形來吸收車輛動能，鋼材用量大，且景觀效果差；梁柱式護欄由多根平行鋼管構成，分為圓形和矩形，這些梁柱式護欄的碰撞等級較低。 目前，我國的公路和橋梁上使用的防撞護欄針對所有車輛設置，無論是大車還是小車，發(fā)生碰撞時均撞在同一防撞等級的這種護欄上。但是，防護小車的防撞護欄需要柔性設置，防護大車的防撞護欄需要剛性設置；而半剛性的防撞護欄，對大車來說防護等級偏低、且鋼材使用量較大。 實際上，防撞護欄作為一種重要的安全防護設施，在攔阻失控車輛的同時，應具有足夠的緩沖功能；也就是說，防撞護欄應具有足夠的防撞等級，又具有足夠的緩沖功能，以分級消減車輛動能，當小車碰撞時，緩沖功能發(fā)揮作用，讓小車停下或順利導出；當大車碰撞時先緩沖的同時攔阻車輛使車輛停下或導出，不會穿越或翻越。同時，作為城市道路和景區(qū)公路的防撞護欄，應具有一定的美觀效果。
發(fā)明內容
本發(fā)明的目的在于，針對上述問題，提出一種單波梁護欄板及單波梁鋼護欄，以實現(xiàn)防撞等級高、緩沖能力強、且外形美觀的優(yōu)點。 為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術方案是一種單波梁護欄板，包括一體輥軋而成的護欄板本體，以及軸向對稱地分布在所述護欄板本體的上下邊緣、且結構相同的兩個聚能環(huán)；所述護欄板本體的橫截面呈弧形；所述兩個聚能環(huán)由護欄板本體的上下邊緣分別向護欄板本體的凸起方向，向內螺旋巻曲而成。 進一步地，在所述兩個聚能環(huán)中，每個聚能環(huán)的橫截面為第一鋼管套接在第二鋼管內壁的管中管結構，所述第一鋼管與第二鋼管的管壁在靠近護欄板本體的凸起處具有共用段。 進一步地，在所述兩個聚能環(huán)中，第一聚能環(huán)的第一鋼管所在外圓與第二聚能環(huán)的第一鋼管所在外圓的一條公切線，與所述護欄板本體的一條半徑垂直；所述第一聚能環(huán)的第二鋼管所在外圓與第二聚能環(huán)的第二鋼管所在外圓的一條公切線，與所述護欄板本體
的一條半徑垂直；所述第一聚能環(huán)的第二鋼管所在外圓與第二聚能環(huán)的第二鋼管所在外圓
的一條公切線的中點，與所述護欄板本體的弧長中心重合；所述第一聚能環(huán)的第一鋼管所
在外圓或內圓的圓心與第二聚能環(huán)的第一鋼管所在外圓或內圓的圓心之間的連線，與所述
護欄板本體的一條半徑垂直；所述第一聚能環(huán)的第二鋼管所在外圓或內圓的圓心與第二聚
能環(huán)的第二鋼管所在外圓或內圓的圓心之間的連線，與所述護欄板本體的一條半徑垂直；
所述第一聚能環(huán)或第二聚能環(huán)的第一鋼管所在內圓為第二鋼管所在內圓的內切圓。 進一步地，在所述管中管結構中，所述第一鋼管所在外圓半徑小于第二鋼管所在
外圓半徑的60% ;在所述管中管結構中，所述第一鋼管沿軸向穿有鋼絲繩或鋼絞線，用于使
護欄板子單元產(chǎn)生預加應力。 同時，本發(fā)明采用的另一技術方案是一種根據(jù)以上所述的單波梁護欄板的單波梁鋼護欄，包括橫向順序設置的多個護欄單元，所述多個護欄單元之間裝配式連接；在所述多個護欄單元中，每個護欄單元包括豎直間隔設置的多根立柱，與所述多根立柱垂直、且橫向設在所述多根立柱同側的單層或多層護欄板子單元，以及設在所述單層或多層護欄板子單元與對應的立柱之間的多個防阻塊；所述護欄板子單元與單波梁護欄板的結構相同；所述單層或多層護欄板子單元與對應的防阻塊之間裝配式連接，所述防阻塊與對應的立柱之間裝配式連接；在所述多個護欄單元中，每個護欄單元中的單層或多層護欄板子單元與相鄰護欄單元中對應的護欄板子單元之間裝配式連接。 進一步地，在所述每個護欄單元中的單層或多層護欄板子單元與相鄰護欄單元中對應的護欄板子單元的連接處，靠近對應的立柱，設有用于連接相鄰護欄板子單元的拼接板；所述拼接板與對應的護欄板子單元之間裝配式連接，同時與對應的防阻塊之間裝配式連接。 進一步地，所述拼接板為連接鋼板或消圓插頭。 進一步地，在所述每個護欄單元中，在所述單層或多層護欄板子單元的弧形凹槽中，分別軸向設有加強鋼管，所述加強鋼管位于對應的拼接板與防阻塊之間；所述護欄板子單元與對應的拼接板及加強鋼管之間裝配式連接，同時與對應的防阻塊之間裝配式連接。
進一步地，在所述每個護欄單元中，在豎直方向上，所述多層護欄板子單元與對應的立柱之間的距離自下向上均相同或依次減小；在豎直方向上，所述多層護欄板子單元的寬度自下向上均相同或依次增大，厚度自下向上均相同或依次增大；在豎直方向上，所述多層護欄板子單元的聚能環(huán)的直徑自下向上均相同或依次增大。 進一步地，在所述每個護欄單元中，在豎直方向上，與所述多層護欄板子單元配合設置的加強鋼管的直徑自下向上均相同或依次減小。 進一步地，在所述單層或多層護欄板子單元中，每層護欄板子單元包括單面護欄板子單元和雙面護欄板子單元；所述單面護欄板子單元與單波梁護欄板的結構相同，所述雙面護欄板子單元由兩個單波梁護欄板對向連接而成；在所述雙面護欄板子單元中，所述兩個單波梁護欄板的護欄板本體的弧形凸起相向設置，護欄板本體之間裝配式連接。
使用本發(fā)明各實施例的單波梁鋼護欄，當小車與該單波梁鋼護欄發(fā)生碰撞時，在豎直方向上，先破壞剛度較小的底層護欄板子單元，底層護欄板子單元的聚能環(huán)迅速打開，吸收車輛動能；當大車與該單波梁鋼護欄發(fā)生碰撞時，先破壞剛度較小的底層護欄板子單元與底層加強鋼管，其次破壞剛度較大的中層護欄板子單元與中層加強鋼管，最后破壞剛度最大的頂層護欄板子單元與頂層加強鋼管。 對于小車來說，與單波梁鋼護欄發(fā)生碰撞時，只是破壞了底層護欄板子單元與底
層加強鋼管；對于速度和質量較大的大車，與單波梁鋼護欄發(fā)生碰撞時，單波梁鋼護欄的剛
度可以由柔性到半剛性、再由半剛性到剛性進行過渡，不僅可以分級緩沖釋放車輛動能，而
且，這種單波梁鋼護欄的流線型設計也可以對車輛行駛起到較好的導向作用。 另外，在車輛與單波梁鋼護欄發(fā)生碰撞時，聚能環(huán)巻曲，可以防止因碰撞力過大而
從護欄板本體的上下側撕裂單波梁護欄板，又能適當打開，從而快速吸收車輛動能，并與弧
形的護欄板本體形成對稱的景觀圖案。 本發(fā)明各實施例的單波梁護欄板及單波梁鋼護欄，其中，單波梁護欄板包括一體
輥軋而成的護欄板本體，以及軸向對稱地分布在護欄板本體的上下邊緣、且結構相同的兩
個聚能環(huán)；護欄板本體的橫截面呈弧形，兩個聚能環(huán)由護欄板本體的上下邊緣分別向護欄
板本體的凸起方向，向內螺旋巻曲而成；單波梁鋼護欄基于該單波梁護欄板設置，當小車與
該單波梁鋼護欄發(fā)生碰撞時，在豎直方向上，只破壞了位于立柱下方剛度較小的單波梁護
欄板；并且，當單波梁護欄板受到破壞時，對應的聚能環(huán)迅速打開，吸收車輛動能；當大車
與單波梁鋼護欄發(fā)生碰撞時，在豎直方向上，先破壞位于立柱下方剛度較小的單波梁護欄
板，然后依次向上，破壞剛度較大的單波梁護欄板，這樣可以進行緩沖，并分級消除車輛動
能，延長了碰撞時間，很好地保護了司乘人員；從而可以克服現(xiàn)有技術中防撞等級低、緩沖
能力弱、且外形不美觀的缺陷，以實現(xiàn)防撞等級高、緩沖能力強、且外形美觀的優(yōu)點。 本發(fā)明的其它特征和優(yōu)點將在隨后的說明書中闡述，并且，部分地從說明書中變
得顯而易見，或者通過實施本發(fā)明而了解。本發(fā)明的目的和其它優(yōu)點可通過在所寫的說明
書、權利要求書、以及附圖中所特別指出的結構來實現(xiàn)和獲得。 下面通過附圖和實施例，對本發(fā)明的技術方案做進一步的詳細描述。
附圖用來提供對本發(fā)明的進一步理解，并且構成說明書的一部分，與本發(fā)明的實施例一起用于解釋本發(fā)明，并不構成對本發(fā)明的限制。在附圖中 圖1為根據(jù)本發(fā)明單波梁護欄板的后視圖的局部結構示意圖； 圖2為根據(jù)本發(fā)明單波梁護欄板的左視圖的結構示意圖； 圖3為根據(jù)本發(fā)明單波梁鋼護欄中單層單波梁鋼護欄的左視圖的結構示意圖一 ； 圖4為根據(jù)本發(fā)明單波梁鋼護欄中多層單波梁鋼護欄的主視圖的局部結構示意圖； 圖5為根據(jù)本發(fā)明單波梁鋼護欄中多層單波梁鋼護欄的左視圖的局部結構示意圖一 ； 圖6為根據(jù)本發(fā)明單波梁鋼護欄中多層單波梁鋼護欄的左視圖的局部結構示意圖二 ； 圖7為根據(jù)本發(fā)明單波梁鋼護欄中多層單波梁鋼護欄的左視圖的局部結構示意圖三； 圖8為根據(jù)本發(fā)明單波梁鋼護欄中雙面單波梁護欄板的左視圖的結構示意圖。
結合附圖，本發(fā)明實施例中附圖標記如下 1-第一護欄板子單元；2-立柱；3-防阻塊；4-加強鋼管；5_拼接板；6_拼接螺栓；7-拼接螺母；8-連接螺栓；9-連接螺母；10-鋼絲繩或鋼絞線；ll-第二護欄板子單元；12-第一固定螺栓；13-第一固定螺母；14-螺栓孔；15_護欄板本體；16_第一聚能環(huán)；
17-第二聚能環(huán)；18-第一鋼管；19-第二鋼管。
具體實施例方式
以下結合附圖對本發(fā)明的優(yōu)選實施例進行說明，應當理解，此處所描述的優(yōu)選實施例僅用于說明和解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。
勒皮,戶粉反輔你l
實施例一 根據(jù)本發(fā)明實施例，提供了一種單波梁護欄板。如圖1和圖2所示，本實施例包括一體輥軋而成的護欄板本體15，以及軸向對稱地分布在護欄板本體15的上下邊緣、且結構相同的兩個聚能環(huán)。其中，護欄板本體15的橫截面呈弧形；兩個聚能環(huán)由護欄板本體15的上下邊緣分別向護欄板本體15的凸起方向，向內螺旋巻曲而成。 進一步地，在上述兩個聚能環(huán)中，每個聚能環(huán)的橫截面為第一鋼管18套接在第二鋼管19內壁的管中管結構，第一鋼管18與第二鋼管19的管壁在靠近護欄板本體15的凸起處具有共用段。 進一步地，在上述兩個聚能環(huán)中，第一聚能環(huán)16的第一鋼管18所在外圓與第二聚能環(huán)17的第一鋼管18所在外圓的一條公切線，與護欄板本體15的一條半徑垂直；同理，第一聚能環(huán)16的第二鋼管19所在外圓與第二聚能環(huán)17的第二鋼管19所在外圓的一條公切線，與護欄板本體15的一條半徑垂直。 進一步地，上述第一聚能環(huán)16的第二鋼管19所在外圓與第二聚能環(huán)17的第二鋼
管19所在外圓的一條公切線的中點，與護欄板本體15的弧長中心重合。 進一步地，上述第一聚能環(huán)16的第一鋼管18所在外圓或內圓的圓心與第二聚能
環(huán)17的第一鋼管18所在外圓或內圓的圓心之間的連線，與護欄板本體15的一條半徑垂
直；同理，第一聚能環(huán)16的第二鋼管19所在外圓或內圓的圓心與第二聚能環(huán)17的第二鋼
管19所在外圓或內圓的圓心之間的連線，與護欄板本體15的一條半徑垂直。 進一步地，上述第一聚能環(huán)16或第二聚能環(huán)17的第一鋼管18所在內圓為第二鋼
管19所在內圓的內切圓。 進一步地，在上述管中管結構中，第一鋼管18所在外圓半徑小于第二鋼管19所在外圓半徑的60%。 另外，在本實施例中，在護欄板本體15上，可以對稱地開設圓形或橢圓形的螺栓孔14。 實施例二 與上述實施例不同的是，在本實施例中，在每個管中管結構中，第一鋼管所在外圓半徑小于第二鋼管所在外圓半徑的55%。
實施例三 與上述實施例不同的是，在本實施例中，在每個管中管結構中，第一鋼管所在外圓半徑小于第二鋼管所在外圓半徑的50%。
勒皮棚,輔你l
實施例一 根據(jù)本發(fā)明實施例，根據(jù)以上所述的單波梁護欄板，提供了一種單波梁鋼護欄。如圖3所示，本實施例包括橫向順序設置的多個護欄單元，多個護欄單元之間裝配式連接；在多個護欄單元中，每個護欄單元中的單層護欄板子單元與相鄰護欄單元中對應的護欄板子單元之間裝配式連接。這里，護欄單元的數(shù)量可以根據(jù)公路或橋梁的實際長度設置；另外，護欄板子單元與單波梁護欄板的結構相同，可參見單波梁護欄板實施例的相關說明，在此不再贅述。 在上述多個護欄單元中，每個護欄單元包括豎直間隔設置的一根立柱，與一根立柱垂直、且橫向設在一根立柱同側的單層護欄板子單元，以及設在單層護欄板子單元與一根立柱之間的一個防阻塊。其中，單層護欄板子單元與一個防阻塊之間裝配式連接，一個防阻塊與一根立柱之間裝配式連接。 進一步地，在每個護欄單元中的單層護欄板子單元與相鄰護欄單元中對應的護欄
板子單元的連接處，靠近對應的立柱，設有用于連接相鄰護欄板子單元的拼接板；拼接板與
對應的護欄板子單充之間裝配式連接，同時與對應的防阻塊之間裝配式連接。 在上述實施例中，上述拼接板可以是連接鋼板，也可以是消圓插頭；多個護欄板子
單元之間可以通過連接鋼板或消圓插頭的方式進行拼接。其中，通過連接鋼板拼接，是指使
用與護欄板子單元的弧形護欄板本體貼近的一段鋼板，以裝配式連接的形式，將兩段單波
梁護欄板進行拼接；通過消圓插頭拼接，是指將一個護欄板子單元兩端端的上下側的聚能
環(huán)(即鋼管)鋸掉，將剩下的護欄板本體合并在相鄰兩個護欄板子單元的護欄板本體的后
側，通過相鄰兩個護欄板子單元上預先設計的螺栓孔，擰緊螺栓，將相鄰的各個護欄板子單
元進行拼接。 進一步地，在上述每個護欄單元中，在單層護欄板子單元的弧形凹槽中，軸向設有加強鋼管，加強鋼管位于對應的拼接板與防阻塊之間；護欄板子單元與對應的拼接板及加強鋼管之間裝配式連接，同時與對應的防阻塊之間裝配式連接。在圖3中，立柱標記為2，防阻塊標記為3，加強鋼管標記為4，拼接板標記為5。 具體地，在圖3中，單層護欄板子單元、拼接板、加強鋼管和防阻塊之間順序通過
拼接螺栓6和拼接螺母7裝配式連接，防阻塊和立柱之間通過連接螺栓8和連接螺母9裝
配式連接。 實施例二 與上述實施例一不同的是，在本實施例中，在上述多個護欄單元中，在單層護欄板子單元的兩個聚能環(huán)中，分別軸向穿有鋼絲繩或鋼絞線，用于串接多個護欄單元中對應的護欄板子單元，使護欄板子單元產(chǎn)生預應力，使單波梁鋼護欄具有半剛性護欄和柔性護欄的雙重特性。在圖3中，鋼絲繩或鋼絞線標記為10。 在本實施例中，在單層護欄板子單元的兩個聚能環(huán)中穿有鋼絲繩或鋼絞線，當車輛與單波梁鋼護欄發(fā)生碰撞時，各個護欄單元的單層護欄板子單元不僅可以通過裝配式連接成一體，進行聯(lián)合受力；而且，當單層護欄板子單元在即將被撞斷、或螺栓即將被拉斷等臨界情況時，鋼絲繩或鋼絞線將發(fā)揮作用，使各護欄單元的同層護欄板子單元進行協(xié)同受力。 實施例三 與上述實施例一或實施例二不同的是，在本實施例中，在上述單層護欄板子單元
中，每層護欄板子單元可以是單面護欄板子單元，也可以是雙面護欄板子單元。 其中，單面護欄板子單元與單波梁護欄板的結構相同，雙面護欄板子單元由兩個
單波梁護欄板拼接而成。如圖8所示，在雙面護欄板子單元中，兩個單波梁護欄板的護欄板
本體的弧形凸起相向設置，護欄板本體之間裝配式連接。 在圖8中，雙面護欄板子單元包括第一護欄板子單元1和第二護欄板子單元11 ，第一護欄板子單元1的護欄板本體與第二護欄板子單元11的護欄板本體通過第一固定螺栓12和第一固定螺母13裝配式連接。
實施例四 根據(jù)本發(fā)明實施例，根據(jù)以上所述的單波梁護欄板，提供了一種單波梁鋼護欄。如圖4和圖5所示，本實施例包括橫向順序設置的多個護欄單元，多個護欄單元之間裝配式連接；在每個護欄單元中，包括豎直間隔設置的多根立柱，與多根立柱垂直、且橫向設在多根立柱同側的多層護欄板子單元，以及設在多層護欄板與對應的立柱之間的多個防阻塊；其中，多層護欄板子單元與對應的防阻塊之間裝配式連接，防阻塊與對應的立柱之間裝配式連接。這里，護欄板子單元與單波梁護欄板的結構相同，可參見單波梁護欄板實施例的相關說明，在此不再贅述。在圖4中，一根立柱標記為2。 在上述多個護欄單元中，每個護欄單元中的多層護欄板子單元與相鄰護欄單元中對應的護欄板子單元之間裝配式連接。 在本實施例中，護欄單元的數(shù)量可以根據(jù)公路或橋梁的實際長度設置，具體地，在
每個護欄單元中，可以設置兩根立柱和三層護欄板子單元，兩根立柱豎直設置，三層護欄板子單元橫向設置。 進一步地，在上述每個護欄單元中，三層護欄板子單元與相鄰護欄單元中對應的護欄板子單元的連接處，靠近對應的立柱，設有用于連接相鄰護欄板子單元的拼接板；每個拼接板與對應的護欄板子單元之間裝配式連接，同時與對應的防阻塊之間裝配式連接。這里，拼接板可以是連接鋼板，也可以是消圓插頭；其中，通過連接鋼板拼接的方式和通過消圓插頭拼接的方式，可參見上述實施例一的相關描述，在此不再贅述。 進一步地，在上述每個護欄單元中，在三層護欄板子單元的弧形凹槽中，分別軸向
設有加強鋼管，每根加強鋼管位于對應的拼接板與防阻塊之間；每層護欄板子單元與對應
的拼接板及加強鋼管之間裝配式連接，同時與對應的防阻塊之間裝配式連接。 進一步地，在上述每個護欄單元中，在豎直方向上，三層護欄板子單元與對應的立
柱之間的距離均相同，三層護欄板子單元的寬度自下向上均相同、厚度自下向上均相同，三
層護欄板子單元的聚能環(huán)的直徑自下向上均相同。 進一步地，與上述每個護欄單元中，在豎直方向上，與三層護欄板子單元配合設置
的三根加強鋼管的直徑自下向上均相同。
實施例五 與上述實施例四不同的是，在本實施例中，在多個護欄單元中，在三層護欄板子單元中的每層護欄板子單元的兩個聚能環(huán)中，分別軸向穿有鋼絲繩或鋼絞線，用于串接多個護欄單元中對應的護欄板子單元，使護欄板子單元產(chǎn)生預應力，使單波梁鋼護欄具有半剛 性護欄和柔性護欄的雙重特性。 在本實施例中，在每層護欄板子單元的兩個聚能環(huán)中穿有鋼絲繩或鋼絞線，當車 輛與單波梁鋼護欄發(fā)生碰撞時，各個護欄單元的三層護欄板子單元不僅可以通過裝配式連 接成一體，進行聯(lián)合受力；而且，當某層護欄板子單元在即將被撞斷、或螺栓即將被拉斷等 臨界情況時，鋼絲繩或鋼絞線將發(fā)揮作用，使各護欄單元的同層護欄板子單元進行協(xié)同受 力。這里，鋼絲繩或鋼絞線的設置，使得單波梁鋼護欄在與車輛發(fā)生碰撞的過程中，既具有 波形梁護欄的半剛性特性，又具有明顯的柔性護欄的柔性特性，從而有利于增強單波梁鋼 護欄的防護能力，又具有很強的緩沖作用。
實施例六 與上述實施例四或實施例五不同的是，在本實施例中，在上述三層護欄板子單元
中，每層護欄板子單元可以是單面護欄板子單元，也可以是雙面護欄板子單元；其中，單面
護欄板子單元的結構和雙面護欄板子單元的結構，可參見上述實施例三的相關說明，在此
不再贅述。 實施例七 與上述實施例四至實施例六不同的是，在本實施例中，如圖6所示，在每個護欄單 元中，在豎直方向上，與三層護欄板子單元配合設置的三根加強鋼管的直徑自下向上依次 減小、壁厚自下向上依次增大。 例如，在本實施例中，與三層護欄板子單元配合設置的三根加強鋼管，可以選用外 徑為50mm的無縫鋼管，其中，自下向上，底層加強鋼管的壁厚為3mm，中層加強鋼管的壁厚 為4mm，頂層加強鋼管的壁厚為5mm。
實施例八 與上述實施例四至實施例七不同的是，在本實施例中，如圖7所示，在上述每個護 欄單元中，在豎直方向上，三層護欄板子單元與對應的立柱之間的距離自下向上依次減小。 例如，底層護欄板子單元與對應的立柱之間的垂直距離比中層護欄板子單元與對應的立柱 之間的垂直距離大30mm左右，中層護欄板子單元與對應的立柱之間的垂直距離比頂層護 欄板子單元與對應的立柱之間的垂直距離大30mm左右。 進一步地，在上述每個護欄單元中，在豎直方向上，三層護欄板子單元的寬度自下 向上依次增大，厚度自下向上依次增大。例如，自下向上，底層護欄板子單元的厚度為3mm， 中層護欄板子單元的厚度為4mm，頂層護欄板子單元的厚度為4. 5mm。 進一步地，在上述每個護欄單元中，在豎直方向上，三層護欄板子單元的聚能環(huán)的 直徑自下向上依次增大。 在上述實施例一至實施例八中，在每個護欄單元中，水平設置的三層單波梁護欄 板與豎直設置的兩根立柱之間，可以形成分級效能的護欄單元的框架；當車輛與單波梁鋼 護欄發(fā)生碰撞時，護欄板子單元的管中管結構發(fā)生打開、巻曲和扁平變形三個吸收車輛動 能的過程；這樣，通過分級緩沖效能的方式，緩沖效果明顯，且可以延長車輛與單波梁鋼護 欄碰撞的時間，減小車輛與單波梁鋼護欄碰撞的加速度，既可以阻攔車輛翻越、防止車輛內 翻，又可以對司乘人員起到很好的保護作用，且外觀精巧、美觀，防撞與緩沖能力強，適用于 公路、城市道路和橋梁，尤其適用于小車占較大比例的城市高速公路，也可以用于住宅防護欄，有利于提高公路和橋梁的整體安全防護能力和景觀設置水平。 另外，可以根據(jù)防撞等級的需要，對上述各實施例中護欄單元中護欄板子單元的 層數(shù)，以及護欄板子單元中護欄板的寬度、以及每個聚能環(huán)中第一鋼管和第二鋼管所在外 圓或內圓的大小進行分級設置，其中，防撞等級分別為B級、A級、SB級、SA級和SS級。例 如，當單波梁鋼護欄的防撞等級為A級，S卩160kj時，每層護欄板子單元的厚度可以設置為 3mm c 進一步地，在上述單波梁護欄板實施例和單波梁鋼護欄實施例中，可以在每個立 柱的頂端設置柱帽。 綜上所述，在本發(fā)明單波梁護欄板及單波梁鋼護欄各實施例中，單波梁護欄板包 括一體輥軋而成的護欄板本體，以及軸向對稱地分布在護欄板本體的上下邊緣、且結構相 同的兩個聚能環(huán)；護欄板本體的橫截面呈弧形，兩個聚能環(huán)由護欄板本體的上下邊緣分別 向護欄板本體的凸起方向，向內螺旋巻曲而成；單波梁鋼護欄基于該單波梁護欄板設置，當 護欄板子單元受到破壞時，對應的聚能環(huán)迅速打開，吸收車輛動能；當大車與單波梁鋼護 欄發(fā)生碰撞時，在豎直方向上，先破壞位于立柱下方剛度較小的護欄板子單元，然后依次向 上，破壞剛度較大的護欄板子單元，這樣可以進行緩沖，并分級消除車輛動能，延長了碰撞 時間，很好地保護了司乘人員；從而可以克服現(xiàn)有技術中防撞等級低、緩沖能力弱、且外形 不美觀的缺陷，以實現(xiàn)防撞等級高、緩沖能力強、且外形美觀的優(yōu)點。 最后應說明的是以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實施例而已，并不用于限制本發(fā)明， 盡管參照前述實施例對本發(fā)明進行了詳細的說明，對于本領域的技術人員來說，其依然可 以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分技術特征進行等同替換。 凡在本發(fā)明的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本發(fā)明的 保護范圍之內。
1權利要求
一種單波梁護欄板，其特征在于，包括一體輥軋而成的護欄板本體，以及軸向對稱地分布在所述護欄板本體的上下邊緣、且結構相同的兩個聚能環(huán)；所述護欄板本體的橫截面呈弧形；所述兩個聚能環(huán)由護欄板本體的上下邊緣分別向護欄板本體的凸起方向，向內螺旋卷曲而成。
2. 根據(jù)權利要求1所述的單波梁護欄板，其特征在于，在所述兩個聚能環(huán)中，每個聚能環(huán)的橫截面為第一鋼管套接在第二鋼管內壁的管中管結構，所述第一鋼管與第二鋼管的管壁在靠近護欄板本體的凸起處具有共用段。
3. 根據(jù)權利要求2所述的單波梁護欄板，其特征在于，在所述兩個聚能環(huán)中，第一聚能環(huán)的第一鋼管所在外圓與第二聚能環(huán)的第一鋼管所在外圓的一條公切線，與所述護欄板本體的一條半徑垂直；所述第一聚能環(huán)的第二鋼管所在外圓與第二聚能環(huán)的第二鋼管所在外圓的一條公切線，與所述護欄板本體的一條半徑垂直；所述第一聚能環(huán)的第二鋼管所在外圓與第二聚能環(huán)的第二鋼管所在外圓的一條公切線的中點，與所述護欄板本體的弧長中心重合；所述第一聚能環(huán)的第一鋼管所在外圓或內圓的圓心與第二聚能環(huán)的第一鋼管所在外圓或內圓的圓心之間的連線，與所述護欄板本體的一條半徑垂直；所述第一聚能環(huán)的第二鋼管所在外圓或內圓的圓心與第二聚能環(huán)的第二鋼管所在外圓或內圓的圓心之間的連線，與所述護欄板本體的一條半徑垂直；所述第一聚能環(huán)或第二聚能環(huán)的第一鋼管所在內圓為第二鋼管所在內圓的內切圓。
4. 根據(jù)權利要求2或3所述的單波梁護欄板，其特征在于，在所述管中管結構中，所述第一鋼管所在外圓半徑小于第二鋼管所在外圓半徑的60% ;在所述管中管結構中，所述第一鋼管沿軸向穿有鋼絲繩或鋼絞線，用于使護欄板子單元產(chǎn)生預加應力。
5. —種根據(jù)權利要求1所述的單波梁護欄板的單波梁鋼護欄，其特征在于，包括橫向順序設置的多個護欄單元，所述多個護欄單元之間裝配式連接；在所述多個護欄單元中，每個護欄單元包括豎直間隔設置的多根立柱，與所述多根立柱垂直、且橫向設在所述多根立柱同側的單層或多層護欄板子單元，以及設在所述單層或多層護欄板子單元與對應的立柱之間的多個防阻塊；所述護欄板子單元與單波梁護欄板的結構相同；所述單層或多層護欄板子單元與對應的防阻塊之間裝配式連接，所述防阻塊與對應的立柱之間裝配式連接；在所述多個護欄單元中，每個護欄單元中的單層或多層護欄板子單元與相鄰護欄單元中對應的護欄板子單元之間裝配式連接。
6. 根據(jù)權利要求5所述的單波梁鋼護欄，其特征在于，在所述每個護欄單元中的單層或多層護欄板子單元與相鄰護欄單元中對應的護欄板子單元的連接處，靠近對應的立柱，設有用于連接相鄰護欄板子單元的拼接板；所述拼接板與對應的護欄板子單元之間裝配式連接，同時與對應的防阻塊之間裝配式連接。
7. 根據(jù)權利要求6所述的單波梁鋼護欄，其特征在于，所述拼接板為連接鋼板或消圓插頭。
8. 根據(jù)權利要求5-7中任一項所述的單波梁鋼護欄，其特征在于，在所述每個護欄單元中，在所述單層或多層護欄板子單元的弧形凹槽中，分別軸向設有加強鋼管，所述加強鋼管位于對應的拼接板與防阻塊之間；所述護欄板子單元與對應的拼接板及加強鋼管之間裝配式連接，同時與對應的防阻塊之間裝配式連接。
9. 根據(jù)權利要求8所述的單波梁鋼護欄，其特征在于，在所述每個護欄單元中，在豎直方向上，所述多層護欄板子單元與對應的立柱之間的距離自下向上均相同或依次減?。辉谪Q直方向上，所述多層護欄板子單元的寬度自下向上均相同或依次增大，厚度自下向上均相同或依次增大；在豎直方向上，所述多層護欄板子單元的聚能環(huán)的直徑自下向上均相同或依次增大；在豎直方向上，與所述多層護欄板子單元配合設置的加強鋼管的直徑自下向上均相同或依次減小。
10. 根據(jù)權利要求5所述的單波梁鋼護欄，其特征在于，在所述單層或多層護欄板子單元中，每層護欄板子單元包括單面護欄板子單元和雙面護欄板子單元；所述單面護欄板子單元與單波梁護欄板的結構相同，所述雙面護欄板子單元由兩個單波梁護欄板對向連接而成；在所述雙面護欄板子單元中，所述兩個單波梁護欄板的護欄板本體的弧形凸起相向設置，護欄板本體之間裝配式連接。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種單波梁護欄板及單波梁鋼護欄，其中，單波梁護欄板包括一體輥軋而成的護欄板本體，以及軸向對稱地分布在所述護欄板本體的上下邊緣、且結構相同的兩個聚能環(huán)；所述護欄板本體的橫截面呈弧形；所述兩個聚能環(huán)由護欄板本體的上下邊緣分別向護欄板本體的凸起方向，向內螺旋卷曲而成。本發(fā)明所述單波梁護欄板及單波梁鋼護欄，具有現(xiàn)有波形梁鋼護欄不具備的防撞等級高、緩沖能力強、且外形美觀的優(yōu)點。
文檔編號E01D19/10GK101761045SQ20091018046
公開日2010年6月30日 申請日期2009年10月15日 優(yōu)先權日2008年12月22日
發(fā)明者李建偉 申請人:李建偉