本發(fā)明涉及車庫門上的鋁鑄件的技術(shù)領(lǐng)域，尤其是指一種車庫門用繞線輪。

背景技術(shù)：

車庫門是企業(yè)常用設(shè)施，適用于商業(yè)門面等，常見的車庫門主要有遙控、電動(dòng)、手動(dòng)幾種。其中遙控、感應(yīng)、電動(dòng)都可統(tǒng)稱為自動(dòng)車庫門。手動(dòng)車庫門和自動(dòng)車庫門主要區(qū)別是沒有電機(jī)。自動(dòng)車庫門現(xiàn)在主要分類為：翻板車庫門與卷簾車庫門，當(dāng)門洞較大，不便安裝地面門體的地方，所述車庫門就起到方便、快捷開啟的作用。

現(xiàn)有的自動(dòng)車庫門中使用最多的是卷簾車庫門，因?yàn)榫砗熫噹扉T最大制造高度可達(dá)到9米至14米，最大制造寬度4米至12米，且抗風(fēng)能力最大達(dá)到11級(jí)，因此卷簾車庫門的配件都需要具有較高的強(qiáng)度和韌性。例如，所述卷簾車庫門的簾片采用高強(qiáng)度鋁合金雙或單層擠壓成型。目前，車庫門用車庫門用繞線輪是鐵質(zhì)的，重量較重，使用壽命短、成本高，其制造環(huán)境臟亂，對(duì)環(huán)境有一定的污染性。

為了克服上述問題，現(xiàn)有常見的繞線輪是一體成型，且所述繞線輪的本體上具有軸向的軸孔，繞有鋼絲繩的圓柱面以及連接兩者之間的連接面，所述的圓柱面上具有螺旋形的繩槽。上述雖然制造的繞線輪重量輕、成本低，但是實(shí)際使用過程中，發(fā)現(xiàn)固定在所述繞線輪上的鋼絲繩容易打滑，導(dǎo)致鋼絲繩不能自由的收放，從而影響車庫門的正常開啟。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為此，本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題在于克服現(xiàn)有技術(shù)中鋼絲繩打滑影響車庫門正常開啟的問題從而提供一種避免鋼絲繩打滑且使車庫門能正常開啟的車庫門用繞線輪。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明的一種車庫門用繞線輪，包括繞線輪第一本體、繞線輪第二本體以及位于所述繞線輪第一本體和所述繞線輪第二本體之間的繞線體，其中所述繞線體上纏繞有鋼絲繩，所述繞線輪第一本體的中心處設(shè)置有軸壁，所述軸壁的中心處設(shè)有通孔，且所述通孔穿過所述繞線輪第一本體、所述繞線體以及所述繞線輪第二本體，通過所述通孔將所述車庫門用繞線輪設(shè)置在安裝軸上，所述軸壁上設(shè)有固定所述鋼絲繩的卡扣裝置，且所述軸壁向外延伸設(shè)有將所述車庫門用繞線輪固定在所述安裝軸上的多個(gè)緊固裝置。

在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，所述卡扣裝置包括位于所述軸壁內(nèi)側(cè)的卡扣槽，且所述卡扣槽與所述通孔相連。

在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，所述多個(gè)緊固裝置包括三個(gè)緊固件，其中第一緊固件與第三緊固件設(shè)置在所述軸壁的在同一中心線上，第二緊固件設(shè)置在所述第一緊固件與所述第三緊固件連線的垂直中心線上。

在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，所述軸壁向外延伸設(shè)有第一延伸體、第二延伸體以及第三延伸體，其中所述第一延伸體上設(shè)有第一螺絲孔，所述第二延伸體上設(shè)有第二螺絲孔，所述第三延伸體上設(shè)有第三螺絲孔。

在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，所述第一緊固件固定在所述第一螺絲孔內(nèi)，所述第二緊固件固定在所述第二螺絲孔內(nèi)，所述第三緊固件固定在所述第三螺絲孔內(nèi)。

在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，所述第一螺絲孔和所述第二螺絲孔以及所述第三螺絲孔的大小規(guī)格相同。

在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，所述繞線輪第一本體和所述繞線輪第二本體的直徑相同，且所述繞線輪第一本體的直徑大于所述繞線體的直徑。

在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，所述繞線體上設(shè)有繩槽，所述鋼絲繩沿所述繩槽位于所述繞線體上。

在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，所述繩槽為螺旋形狀。

在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，所述繞線體為圓柱狀。

本發(fā)明的上述技術(shù)方案相比現(xiàn)有技術(shù)具有以下優(yōu)點(diǎn)：

本發(fā)明所述車庫門用繞線輪,通過卡扣裝置以及多個(gè)緊固裝置可將所述車庫門用繞線輪固定在安裝軸上，使所述車庫門用繞線輪的運(yùn)動(dòng)帶動(dòng)所述鋼絲繩的轉(zhuǎn)動(dòng)，保證所述鋼絲繩自由的收放，從而有利于車庫門的正常開啟。

附圖說明

為了使本發(fā)明的內(nèi)容更容易被清楚的理解，下面根據(jù)本發(fā)明的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說明，其中

圖1是本發(fā)明所述車庫門用繞線輪的主視圖；

圖2是本發(fā)明所述車庫門用繞線輪的側(cè)視圖。

具體實(shí)施方式

請(qǐng)參考圖1和圖2所示，本實(shí)施例提供一種車庫門用繞線輪，包括繞線輪第一本體10、繞線輪第二本體11以及位于所述繞線輪第一本體10和所述繞線輪第二本體11之間的繞線體12，其中所述繞線體12上纏繞有鋼絲繩，所述繞線輪第一本體10的中心處設(shè)置有軸壁13，所述軸壁13的中心處設(shè)有通孔14，且所述通孔14穿過所述繞線輪第一本體10、所述繞線體12以及所述繞線輪第二本體11，通過所述通孔14將所述車庫門用繞線輪設(shè)置在安裝軸上，所述軸壁13上設(shè)有固定所述鋼絲繩的卡扣裝置，且所述軸壁13向外延伸設(shè)有將所述車庫門用繞線輪固定在所述安裝軸上的多個(gè)緊固裝置。

上述是本發(fā)明所述的核心技術(shù)方案，本發(fā)明所述車庫門用繞線輪，包括繞線輪第一本體10、繞線輪第二本體11以及位于所述繞線輪第一本體10和所述繞線輪第二本體11之間的繞線體12，其中所述繞線體12上纏繞有鋼絲繩，所述繞線輪第一本體11的中心處設(shè)置有軸壁13，所述軸壁13的中心處設(shè)有通孔14，且所述通孔14穿過所述繞線輪第一本體10、所述繞線體12以及所述繞線輪第二本體11，通過所述通孔14將所述車庫門用繞線輪設(shè)置在安裝軸上，所述軸壁13上設(shè)有固定所述鋼絲繩的卡扣裝置，通過所述卡扣裝置可以將所述鋼絲繩的一端固定在所述車庫門用繞線輪上，所述軸壁13向外延伸還設(shè)有將所述車庫門用繞線輪固定在所述安裝軸上的多個(gè)緊固裝置，通過所述多個(gè)緊固裝置可以將所述車庫門用繞線輪固定在所述安裝軸上，使所述車庫門用繞線輪的運(yùn)動(dòng)帶動(dòng)所述鋼絲繩的轉(zhuǎn)動(dòng)，保證所述鋼絲繩自由的收放，從而有利于車庫門的正常開啟。

所述卡扣裝置包括位于所述軸壁13內(nèi)側(cè)的卡扣槽15，且所述卡扣槽15與所述通孔14相通，所述固定孔15內(nèi)設(shè)有定位螺栓，通過所述定位螺栓可以將所述鋼絲繩的一端穩(wěn)固在所述繞線輪第一本體10上。

所述多個(gè)緊固裝置包括三個(gè)緊固件，其中第一緊固件與第三緊固件設(shè)置在所述軸壁的在同一中心線上，第二緊固件設(shè)置在所述第一緊固件與所述第三緊固件連線的垂直中心線上,從而有利于保證將所述車庫門用繞線輪穩(wěn)固在所述安裝軸上。所述軸壁13向外延伸設(shè)有第一延伸體131、第二延伸體132以及第三延伸體133，其中所述第一延伸體131上設(shè)有第一螺絲孔16，所述第二延伸體132上設(shè)有第二螺絲孔17，所述第三延伸體133上設(shè)有第三螺絲孔18。

所述第一緊固件固定在所述第一螺絲孔16內(nèi)，所述第二緊固件固定在所述第二螺絲孔17內(nèi)，所述第三緊固件固定在所述第三螺絲孔18內(nèi)，通過所述第一螺絲孔16、第二螺絲孔17以及所述第三螺絲孔18可以確保連接的穩(wěn)定性。所述第一螺絲孔16、第二螺絲孔17和所述第二螺絲孔18的大小規(guī)格相同，從而方便制造及加工。

所述繞線輪第一本體10和所述繞線輪第二本體11的直徑相同，有利于加工制造，由于所述繞線輪在快速轉(zhuǎn)動(dòng)過程中，所述鋼絲繩也在快速的收、放，為了避免鋼絲繩從所述繞線輪上脫離，所述繞線輪第一本體10的直徑大于所述繞線體12的直徑。所述繞線體12為圓柱狀，從而有利于所述鋼絲繩的纏繞及所述鋼絲繩的自由縮放。所述繞線體12上設(shè)有繩槽121，所述鋼絲繩沿所述繩槽121位于所述繞線體12上，且所述繩槽121為螺旋形狀。

顯然，上述實(shí)施例僅僅是為清楚地說明所作的舉例，并非對(duì)實(shí)施方式的限定。對(duì)于所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在上述說明的基礎(chǔ)上還可以做出其它不同形式變化或變動(dòng)。這里無需也無法對(duì)所有的實(shí)施方式予以窮舉。而由此所引伸出的顯而易見的變化或變動(dòng)仍處于本發(fā)明創(chuàng)造的保護(hù)范圍之中。