本實(shí)用新型涉及卷簾門(mén)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種剎車(chē)電路串并聯(lián)設(shè)置的三相交流卷門(mén)機(jī)。

背景技術(shù)：

電動(dòng)卷簾門(mén)升降由卷門(mén)機(jī)帶動(dòng)，卷簾門(mén)升降到位或中途停止，不但卷門(mén)機(jī)電機(jī)要停止運(yùn)轉(zhuǎn)，還要對(duì)卷門(mén)機(jī)進(jìn)行剎車(chē)，否則由于卷簾門(mén)自身的重量，卷簾門(mén)會(huì)往下墜落。

現(xiàn)有的三相交流卷門(mén)機(jī)剎車(chē)裝置主要由剎車(chē)盤(pán)、剎車(chē)片、剎車(chē)彈簧和電磁鐵（剎車(chē)電磁線圈）組成，卷門(mén)機(jī)停止?fàn)顟B(tài)下，由剎車(chē)彈簧的推力推動(dòng)剎車(chē)片擠壓剎車(chē)盤(pán)進(jìn)行剎車(chē)；卷門(mén)機(jī)工作時(shí)，電磁鐵通電吸引剎車(chē)片，使剎車(chē)片和剎車(chē)盤(pán)分離打開(kāi)剎車(chē)系統(tǒng)，一直維持到卷門(mén)機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)。傳統(tǒng)的三相交流卷門(mén)機(jī)剎車(chē)電磁線圈一般是由火線和零線直接供電，剎車(chē)電磁線圈和交流電機(jī)的繞組是并聯(lián)設(shè)置，其兩端的電壓是恒定的， 因此，不管是電磁鐵通電打開(kāi)剎車(chē)系統(tǒng)的瞬間，還是打開(kāi)剎車(chē)系統(tǒng)后的維持狀態(tài)，剎車(chē)電磁線圈的電流大小是相同的。實(shí)際上，電磁鐵未動(dòng)作前，由于電磁鐵的鐵心和剎車(chē)片有一定的距離，二者之間存在磁隙，電磁鐵動(dòng)作的瞬間需要較大的電流，電磁鐵閉合后，鐵心和剎車(chē)片緊緊結(jié)合，形成閉合磁路，磁通量大增，維持電磁鐵閉合的電流就可大大減小。因此，現(xiàn)有交流卷門(mén)機(jī)剎車(chē)電路會(huì)因剎車(chē)系統(tǒng)打開(kāi)后剎車(chē)電磁線圈電流沒(méi)有減小，導(dǎo)致剎車(chē)電磁線圈發(fā)熱，浪費(fèi)電能，還影響剎車(chē)系統(tǒng)的整體性能。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型克服了現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供了一種能使剎車(chē)電磁線圈在卷門(mén)機(jī)啟動(dòng)時(shí)產(chǎn)生較大電磁力迅速打開(kāi)剎車(chē)系統(tǒng)，卷門(mén)機(jī)啟動(dòng)后工作電流減小，節(jié)約電能的三相交流卷門(mén)機(jī)。

本實(shí)用新型是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：

一種剎車(chē)電路串并聯(lián)設(shè)置的三相交流卷門(mén)機(jī)，包括變速箱、三相交流電機(jī)、后殼體、后殼蓋和控制器；所述變速箱前端設(shè)有安裝座；所述三相交流電機(jī)和控制器電連接；所述后殼體內(nèi)設(shè)有剎車(chē)裝置；所述控制器設(shè)于后殼蓋內(nèi)，該控制器連接電源；所述剎車(chē)裝置包括剎車(chē)盤(pán)、剎車(chē)電磁線圈、剎車(chē)片、彈簧和三相整流橋；所述剎車(chē)盤(pán)固定于三相交流電機(jī)軸上；所述剎車(chē)電磁線圈和后殼體的殼體固接；所述剎車(chē)片設(shè)于剎車(chē)盤(pán)和剎車(chē)電磁線圈之間，該剎車(chē)片可做軸向運(yùn)動(dòng)；所述彈簧設(shè)于剎車(chē)片和后殼體的殼體之間，并將剎車(chē)片推向剎車(chē)盤(pán)；所述剎車(chē)電磁線圈設(shè)有并聯(lián)繞組和串聯(lián)繞組；所述并聯(lián)繞組的兩端分別連接三相交流電機(jī)輸入端三相中的任何一相和電源的零線；所述串聯(lián)繞組的兩端分別連接三相整流橋的輸出端，三相整流橋的輸入端分別連接三相交流電機(jī)的三相繞組的末端。

本技術(shù)方案中，剎車(chē)電磁線圈的并聯(lián)繞組相當(dāng)于和三相交流電機(jī)的三相繞組并聯(lián)，其工作電流和產(chǎn)生的電磁力在三相交流電機(jī)啟動(dòng)前后是不變的；串聯(lián)繞組相當(dāng)于和三相交流電機(jī)的三相繞組串聯(lián)，在三相交流電機(jī)啟動(dòng)時(shí)，啟動(dòng)電流較大，一般為正常工作電流的3～5倍，串聯(lián)繞組的電流也是正常工作電流的3～5倍，串聯(lián)繞組產(chǎn)生較大的電磁力，加上并聯(lián)繞組產(chǎn)生的電磁力使剎車(chē)片克服剎車(chē)彈簧的推力和剎車(chē)盤(pán)分離，打開(kāi)剎車(chē)系統(tǒng)使三相交流電機(jī)正常啟動(dòng)，三相交流電機(jī)啟動(dòng)后電流迅速減小，串聯(lián)繞組的電流也迅速減小，但此時(shí)剎車(chē)系統(tǒng)已處于打開(kāi)狀態(tài)，只需較小的電流就可維持打開(kāi)狀態(tài)，串聯(lián)繞組的電磁力和并聯(lián)繞組的電磁力可繼續(xù)維持打開(kāi)狀態(tài)，這樣就可大大減小并聯(lián)繞組的功率，使剎車(chē)電磁線圈溫升小，節(jié)約電能，工作穩(wěn)定性高；而且維持剎車(chē)系統(tǒng)打開(kāi)狀態(tài)的電磁力是由并聯(lián)繞組和串聯(lián)繞組共同提供的，和單獨(dú)由串聯(lián)繞組提供電磁力相比較，可以減少串聯(lián)繞組的匝數(shù)，避免影響三相交流電機(jī)的工作性能。

優(yōu)選的，還包括單相整流橋，該單相整流橋的輸入端分別連接三相交流電機(jī)輸入端三相中的任何一相和電源的零線，輸出端分別連接并聯(lián)繞組的兩端。交流電經(jīng)單相整流橋整流成直流電后輸入并聯(lián)繞組，可以使并聯(lián)繞組工作更加穩(wěn)定。

優(yōu)選的，所述串聯(lián)繞組的阻抗為三相交流電機(jī)三相繞組阻抗的2%～4%。串聯(lián)繞組的阻抗處于此范圍時(shí)對(duì)三相交流電機(jī)的功率影響不大，不會(huì)影響三相交流電機(jī)的正常工作，還可提供足夠的電磁力，性能達(dá)到較好狀態(tài)。

優(yōu)選的，所述變速箱側(cè)邊設(shè)有和變速箱傳動(dòng)連接的限位器；所述限位器和控制器電連接，該限位器用于使卷門(mén)機(jī)開(kāi)門(mén)和關(guān)門(mén)時(shí)在預(yù)先設(shè)定的位置自動(dòng)停止。卷門(mén)機(jī)工作中，卷簾門(mén)到達(dá)預(yù)先設(shè)定的位置時(shí)，限位器會(huì)向控制器發(fā)出電信號(hào)，控制器接到信號(hào)后切斷卷門(mén)機(jī)電路使卷門(mén)機(jī)停止工作。

本實(shí)用新型的有益效果是：將剎車(chē)電磁線圈分成并聯(lián)繞組和串聯(lián)繞組，由并聯(lián)繞組提供穩(wěn)定的電磁力，串聯(lián)繞組可在三相交流卷門(mén)機(jī)啟動(dòng)時(shí)產(chǎn)生較大的電磁力迅速打開(kāi)剎車(chē)系統(tǒng)，打開(kāi)剎車(chē)系統(tǒng)后又能相應(yīng)的減小工作電流，降低剎車(chē)電磁線圈的整體功率，使剎車(chē)電磁線圈溫升小，節(jié)約電能，又不會(huì)影響三相交流電機(jī)的工作性能。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實(shí)用新型的剎車(chē)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為本實(shí)用新型的電路示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)闡述，以使本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)和特征能更易于被本領(lǐng)域技術(shù)人員理解，從而對(duì)本實(shí)用新型的保護(hù)范圍做出更為清楚明確的界定。

如圖1～圖3所示，本實(shí)用新型的實(shí)施例，包括變速箱1、三相交流電機(jī)2、后殼體3、后殼蓋4和控制器5；所述變速箱1前端設(shè)有安裝座6；所述三相交流電機(jī)2和控制器5電連接；所述后殼體3內(nèi)設(shè)有剎車(chē)裝置；所述控制器5設(shè)于后殼蓋4內(nèi)，該控制器5連接電源；所述剎車(chē)裝置包括剎車(chē)盤(pán)7、剎車(chē)電磁線圈、剎車(chē)片8、彈簧9和三相整流橋UR2；所述剎車(chē)盤(pán)7固定于三相交流電機(jī)軸10上；所述剎車(chē)電磁線圈和后殼體3的殼體固接；所述剎車(chē)片8設(shè)于剎車(chē)盤(pán)7和剎車(chē)電磁線圈之間，該剎車(chē)片8可做軸向運(yùn)動(dòng)；所述彈簧9設(shè)于剎車(chē)片8和后殼體3的殼體之間，并將剎車(chē)片8推向剎車(chē)盤(pán)7；所述剎車(chē)電磁線圈設(shè)有并聯(lián)繞組YA1和串聯(lián)繞組YA2；所述并聯(lián)繞組YA1的兩端分別連接三相交流電機(jī)2輸入端三相中的任何一相(如W相)和電源的零線N；所述串聯(lián)繞組YA2的兩端分別連接三相整流橋UR2的輸出端，三相整流橋UR2的輸入端分別連接三相交流電機(jī)2的三相繞組的末端。

本實(shí)施例中，剎車(chē)電磁線圈的并聯(lián)繞組YA1相當(dāng)于和三相交流電機(jī)2的三相繞組并聯(lián)，其工作電流和產(chǎn)生的電磁力在三相交流電機(jī)2啟動(dòng)前后是不變的；串聯(lián)繞組YA2相當(dāng)于和三相交流電機(jī)2的三相繞組串聯(lián)，在三相交流電機(jī)2啟動(dòng)時(shí)，啟動(dòng)電流較大，一般為正常工作電流的3～5倍，串聯(lián)繞組YA2的電流也是正常工作電流的3～5倍，串聯(lián)繞組YA2產(chǎn)生較大的電磁力，加上并聯(lián)繞組YA1產(chǎn)生的電磁力使剎車(chē)片克服剎車(chē)彈簧的推力和剎車(chē)盤(pán)分離，打開(kāi)剎車(chē)系統(tǒng)使三相交流電機(jī)2正常啟動(dòng)，三相交流電機(jī)2啟動(dòng)后電流迅速減小，串聯(lián)繞組YA2的電流也迅速減小，但此時(shí)剎車(chē)系統(tǒng)已處于打開(kāi)狀態(tài)，只需較小的電流就可維持打開(kāi)狀態(tài)，串聯(lián)繞組YA2的電磁力和并聯(lián)繞組YA1的電磁力可繼續(xù)維持打開(kāi)狀態(tài)，這樣就可大大減小并聯(lián)繞組YA1的功率，使剎車(chē)電磁線圈溫升小，節(jié)約電能，工作穩(wěn)定性高；而且維持剎車(chē)系統(tǒng)打開(kāi)狀態(tài)的電磁力是由并聯(lián)繞組YA1和串聯(lián)繞組YA2共同提供的，和單獨(dú)由串聯(lián)繞組YA2提供電磁力相比較，可以減少串聯(lián)繞組YA2的匝數(shù)，避免影響三相交流電機(jī)2的工作性能。

本實(shí)施例中，還包括單相整流橋UR1，該單相整流橋UR1的輸入端分別連接三相交流電機(jī)2輸入端三相中的任何一相(如W相)和電源的零線N，輸出端分別連接并聯(lián)繞組YA1的兩端。交流電經(jīng)單相整流橋UR1整流成直流電后輸入并聯(lián)繞組YA1，可以使并聯(lián)繞組YA1工作更加穩(wěn)定。

本實(shí)施例中，所述串聯(lián)繞組YA2的阻抗為三相交流電機(jī)2三相繞組阻抗的2%～4%。串聯(lián)繞組YA2的阻抗處于此范圍時(shí)對(duì)三相交流電機(jī)2的功率影響不大，不會(huì)影響三相交流電機(jī)2的正常工作，還可提供足夠的電磁力，性能達(dá)到較好狀態(tài)。

本實(shí)施例中，所述變速箱1側(cè)邊設(shè)有和變速箱1傳動(dòng)連接的限位器11；所述限位器11和控制器5電連接，該限位器11用于使卷門(mén)機(jī)開(kāi)門(mén)和關(guān)門(mén)時(shí)在預(yù)先設(shè)定的位置自動(dòng)停止。卷門(mén)機(jī)工作中，卷簾門(mén)到達(dá)預(yù)先設(shè)定的位置時(shí)，限位器11會(huì)向控制器5發(fā)出電信號(hào)，控制器5接到信號(hào)后切斷卷門(mén)機(jī)電路使卷門(mén)機(jī)停止工作。

以上所述，僅為本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局限于此，任何不經(jīng)過(guò)創(chuàng)造性勞動(dòng)想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍應(yīng)該以權(quán)利要求書(shū)所限定的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。