機動車門鎖的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明的主題是一種機動車門鎖，帶有鎖定裝置（1，2）、機械的聯(lián)桿機構(gòu)（4，5）以及電動的打開單元（7～9）。機械的聯(lián)桿機構(gòu)（4，5）和打開單元（7～9）分別被單獨地設(shè)置用于打開所述鎖定裝置（1，2）。按照本發(fā)明，所述電動的打開單元（7～9）在正常運行中使聯(lián)桿機構(gòu)（4，5）相對于鎖定裝置（1，2）空運行而在打開運行中用于使所述聯(lián)桿機構(gòu)與鎖定裝置（1，2）接合。
【專利說明】機動車門鎖
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種機動車門鎖，帶有鎖定裝置和機械的聯(lián)桿機構(gòu)以及電動的打開單 元，該機械的聯(lián)桿機構(gòu)以及電動的打開單元分別單獨設(shè)置用于打開鎖定裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]這種機動車門鎖例如在按照本 申請人:的申請DE202008003845U1的相關(guān)現(xiàn)有技術(shù) 以及在DE19642698A1中有所公開。在DE19642698A1的后一種情況下提出，在正常情況下 或正常運行中，門把手的把手部件在其基本位置中被固定。在門鎖解鎖之后，對應(yīng)的車門可 以在把手部件不擺動的情形下通過簡單地拉把手部件而被打開。
[0003]如果出現(xiàn)緊急情況或碰撞，例如碰撞事故，則控制電子部件對相關(guān)的碰撞傳感器 的信號進行分析處理。由此，之前鎖死門把手的把手部件的鎖栓回退。因此，可以機械地打 開門鎖。而在正常運行時通過電機或電動的打開單元打開門鎖。
[0004]已知的做法原則上被證明是可行的，然而當(dāng)電動的打開單元在正常運行中不能或 不再能夠打開鎖定裝置時，則碰到了局限性。因為，以前在該功能位置中沒有設(shè)計機械式的 打開功能。此外，在實現(xiàn)這種機動車門鎖時，結(jié)構(gòu)復(fù)雜性極高、因此經(jīng)濟上的成本極大。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是，這樣進一步擴展設(shè)計開頭所述結(jié)構(gòu)的機動車門 鎖，使得在功能性完好的情況下額外可以機械地支持本身電動的打開過程。此外希望這一 點在結(jié)構(gòu)簡單并且廉價的結(jié)構(gòu)中實現(xiàn)。
[0006]為了解決該技術(shù)問題，按本發(fā)明的這種類型的機動車門鎖的突出之處在于，電 動的打開單元在正常運行中使聯(lián)桿機構(gòu)相對于鎖定裝置空運行(不對鎖定裝置起作用， Freilauf)而在打開運行中用于使所述聯(lián)桿機構(gòu)與鎖定裝置接合。
[0007]在本發(fā)明的范圍內(nèi)，正常運行相應(yīng)于機動車門鎖或者其鎖定裝置不被打開并且也 沒有采取相應(yīng)的措施。而打開運行則對應(yīng)于通過使鎖定爪從對應(yīng)的轉(zhuǎn)動凹鎖部抬離來打開 鎖定裝置。該過程致使之前由轉(zhuǎn)動凹鎖部抓住的鎖銷被釋放。
[0008]因為鎖銷在通常情況下連接在車門上，所以該過程使得相應(yīng)的車門、機動車艙蓋 等可以被打開。這一點是希望的。然而應(yīng)當(dāng)防止意外打開。
[0009]例如在事故或碰撞的情況下，由于這時出現(xiàn)的加速力可能致使這種意外打開。按 照本發(fā)明，這種意外打開是不被允許的，因為電動的打開單元用于使機械的聯(lián)桿機構(gòu)在相 應(yīng)的正常運行(碰撞情況也屬于此)中相對鎖定裝置進行空運行。換句話說，在正常運行中 (也包括在碰撞時)對機械的聯(lián)桿機構(gòu)的可能操縱致使對應(yīng)的擺動運動，而該擺動運動卻相 對于鎖定裝置空運行或空作用，也就是不能致使鎖定爪從轉(zhuǎn)動凹鎖部抬離。因此排除了相 應(yīng)機動車門的意外打開。
[0010]僅當(dāng)通過對電動打開單元的電機發(fā)出相應(yīng)的打開命令而操縱電動的打開單元時， 鎖定裝置才被打開。因為在這種情況下存在打開運行，并且電動的打開單元用于使機械的聯(lián)桿機構(gòu)與鎖定裝置相接合。然后，對機械的聯(lián)桿機構(gòu)的加載致使，鎖定爪從轉(zhuǎn)動凹鎖部抬 離并且能被抬離。
[0011]此外，在打開運行中并不是僅有電動的打開單元被用于或能用于打開鎖定裝置。 而是，通過這樣與鎖定裝置處于接合的聯(lián)桿機構(gòu)來支持鎖定裝置打開。在本申請中在大多 數(shù)情況下，電動打開單元的電機的最小行程就足以使機械的聯(lián)桿機構(gòu)與鎖定裝置接合。因 此也可以毫無問題地應(yīng)對如下的情形:其中例如電機的力不足以使鎖定爪從轉(zhuǎn)動凹鎖部抬 離。這是因為該過程按照本發(fā)明還得到機械的支持。
[0012]另外，因為電動的打開單元有利地單向工作，所以這種單向的工作即便在碰撞情 況下也足以借助于機械的聯(lián)桿機構(gòu)支持鎖定裝置的打開過程或者(在需要時)確實能夠執(zhí) 行該打開過程。因此不需要耗費的電子手段，而是借助于簡單構(gòu)造的機電式驅(qū)動器通過其 單向的設(shè)計工作便足夠。
[0013]在本申請中常見的補充設(shè)置在驅(qū)動器上的彈簧用于與(單向的)驅(qū)動方向相反地 加載電動的打開單元。因此可以在省略驅(qū)動器之后借助于彈簧將電動的打開單元沒有困難 地(再次)轉(zhuǎn)移到其原始位置。這相當(dāng)于正常運行并因此聯(lián)桿機構(gòu)相對鎖定裝置空運行。
[0014]由于所實現(xiàn)的機械上的冗余設(shè)置，鎖定裝置總可以毫無問題并且可靠地被打開。 因為電動打開單元的電機移動僅很小的調(diào)節(jié)行程就足夠，該調(diào)節(jié)行程本身不足以或可能不 足以使鎖定爪從轉(zhuǎn)動凹鎖部抬離。實際上，該很小的調(diào)節(jié)行程(僅)能夠使聯(lián)桿機構(gòu)從空運 行變?yōu)榕c鎖定裝置接合。由此，機械的聯(lián)桿機構(gòu)能夠支持或完全地承擔(dān)鎖定裝置的打開過 程。這全部都是通過出人意料的簡單裝置實現(xiàn)并因此非常廉價。這一點是重要的優(yōu)點。
[0015]按照另一種有利的設(shè)計構(gòu)造，機械的聯(lián)桿機構(gòu)具有與鎖定裝置相互作用的觸發(fā) 桿。也就是說，直接設(shè)置在鎖定裝置附近的觸發(fā)桿主要用于使聯(lián)桿機構(gòu)在正常運行中相對 鎖定裝置空運行并且在打開運行中與鎖定裝置相接合。
[0016]出于該目的，觸發(fā)桿一般地具有用于一接合到其中的栓部的廓形部。該栓部大多 設(shè)計為在鎖定爪和觸發(fā)桿之間的機械連接栓部。實際上，栓部可支承在設(shè)置在觸發(fā)桿和鎖 定爪之間的連桿上或連桿中。栓部垂直于該連桿并且將鎖定爪與觸發(fā)桿機械連接。
[0017]觸發(fā)桿中的廓形部通常設(shè)計為兩部分式的。實際上，該廓形部通常分為空運行區(qū) 域和接合區(qū)域。在此，還被證實有利的是，將廓形部設(shè)計為L形。因為在本申請中，一個L 邊腿用作空運行區(qū)域，而另一個L邊腿設(shè)計為接合區(qū)域。設(shè)計為空運行區(qū)域的L邊腿通常 是豎直的L邊腿，而規(guī)定接合區(qū)域的L邊腿設(shè)計為水平的L邊腿。
[0018]如果鎖定爪和觸發(fā)桿之間的連接栓部位于空運行區(qū)域或者觸發(fā)桿中的L形廓形 部的相應(yīng)的L邊腿中，則觸發(fā)桿可以圍繞其軸擺動，而該擺動運動不會傳遞到鎖定爪上。而 是，所述的栓部在該過程中沿著空運行區(qū)域或者說沿著豎直的L邊腿運動。觸發(fā)桿的擺動 運動因此空作用。機械的聯(lián)桿機構(gòu)空運行。與此相對應(yīng)的是正常運行。
[0019]然而如果引入打開運行并且為此對電動的打開單元加載，則該打開單元用于使栓 部或者說連接栓部離開空運行區(qū)域并且轉(zhuǎn)移到接合區(qū)域中。因此，機械的連接栓部在鎖定 爪和觸發(fā)桿之間伸入到觸發(fā)桿的接合區(qū)域或者說L形廓形部的水平的L邊腿中。由此，擺 動運動在該功能位置中致使，觸發(fā)桿的這種擺動運動傳遞到連接栓部上并且連接栓部“帶 動”鎖定爪。以這種方式，鎖定爪從轉(zhuǎn)動凹鎖部抬離并且可以在彈簧輔助下打開轉(zhuǎn)動凹鎖 部。結(jié)果，釋放了之前被抓住的鎖銷。[0020]為了能夠具體實現(xiàn)這一點，觸發(fā)桿和鎖定裝置的鎖定爪設(shè)置成相互同軸。實際上， 觸發(fā)桿和鎖定爪通常一起在公共的軸上被接納在門鎖的鎖盒中。
[0021]如上所述，電動的打開單元單向地工作并且具有電機。該電機作用在由其驅(qū)動的 驅(qū)動輪/驅(qū)動盤上。該驅(qū)動輪自身帶有偏心件。偏心件大多設(shè)計為驅(qū)動凸輪。
[0022]在此，驅(qū)動凸輪一方面可以與鎖定爪上的止擋元件相互作用，另一方面與調(diào)節(jié)元 件相互作用。一旦驅(qū)動凸輪相對鎖定爪上的止擋元件移動，則鎖定爪借助于驅(qū)動凸輪從轉(zhuǎn) 動凹鎖部抬離。因此可以打開轉(zhuǎn)動凹鎖部。之前或同時，驅(qū)動凸輪另一方面用于對已經(jīng)述 及的調(diào)節(jié)元件加載。
[0023]調(diào)節(jié)元件用于使鎖定爪和觸發(fā)桿之間的機械的連接栓或栓部的位置改變。如上所 述，栓部一方面可以被置于觸發(fā)桿的廓形部的空運行區(qū)域中，另一方面可以被置于其接合 區(qū)域中。由此，一方面規(guī)定了正常運行，另一方面規(guī)定了打開運行。在此情況下，為了到達 不同位置，調(diào)節(jié)元件作用在栓部上。為此，調(diào)節(jié)元件又被電動的打開單元加載。
[0024]調(diào)節(jié)元件這樣作用在栓部上，使得栓部在正常運行中被設(shè)置在觸發(fā)桿上的廓形部 的空運行區(qū)域中而在打開運行中被設(shè)置在接合區(qū)域中。出于該目的，調(diào)節(jié)元件有利地設(shè)計 為擺桿。調(diào)節(jié)元件或擺桿因此在功能上位于電動驅(qū)動器和栓部或連接栓之間。為此，調(diào)節(jié) 元件可以設(shè)置在鎖定爪和觸發(fā)桿之間并且直接加載攜帶栓部的連桿。
[0025]出于該目的，調(diào)節(jié)元件或擺桿通常大致居中地支承在一軸上。擺桿的一端部配備 有止擋件或止擋栓部，電動的打開單元的偏心件止擋在該止擋件或止擋栓部上，以便使擺 桿擺動。在任何情況下，擺桿使電動的打開單元的驅(qū)動輪的偏心件與栓部機械聯(lián)接。調(diào)節(jié) 元件或擺桿附加地配設(shè)的復(fù)位彈簧用于在不通過電動的打開單元加載時使擺桿或調(diào)節(jié)元 件重新回到其原始位置。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0026]下面根據(jù)僅示出一個實施例的附圖詳細說明本發(fā)明；
[0027]在附圖中:
[0028]圖1示出在正常運行中的按本發(fā)明的機動車門鎖的局部圖，以及
[0029]圖2示出在打開運行中的、按圖1的內(nèi)容。
【具體實施方式】
[0030]在附圖中示出了機動車門鎖，其基本結(jié)構(gòu)包括由轉(zhuǎn)動凹鎖部I和與該轉(zhuǎn)動凹鎖部 I以常見的方式相互作用的鎖定爪2構(gòu)成的鎖定裝置1、2。原則上，鎖定裝置1、2也可以具 有鎖定爪桿2來替代所示的鎖定爪2，該鎖定爪桿又與未示出的鎖定爪以常見的類型和方 式相互作用。所述鎖定爪桿2的功能與下述的鎖定爪2相同。也就是說，以附圖標(biāo)記2表 示的桿原則上可以是一作用在未示出的鎖定爪上的鎖定爪桿2，該鎖定爪又與轉(zhuǎn)動凹鎖部 I相互作用。然而，在所示示例的范圍內(nèi)并沒有設(shè)置這種鎖定爪桿2，而是設(shè)置了在圖中示 出的鎖定爪2。然而，在沒有示出的例子中并且作為本發(fā)明的一部分，所有以下描述的功能 既可以通過所示的鎖定爪2實現(xiàn)，也可以備選地通過鎖定爪桿2實現(xiàn)。
[0031]在此情況下，圖1示出了機動車門鎖的正常運行，其中，鎖定爪2與轉(zhuǎn)動凹鎖部I 接合。由此，一僅僅示意示出的鎖銷3被抓住并且相應(yīng)的未示出的機動車門被關(guān)閉。而圖2示出了打開運行(狀態(tài))。在這種情況下，鎖定爪2從轉(zhuǎn)動凹鎖部I抬離并且轉(zhuǎn)動凹鎖部I 可以在未示出的彈簧的作用下打開并且釋放鎖銷3。機動車門也同樣被釋放。
[0032]機動車門鎖的另外的基本結(jié)構(gòu)包括機械的聯(lián)桿機構(gòu)4、5。機械的聯(lián)桿機構(gòu)4、5包 括觸發(fā)桿4以及一個或多個作用在該觸發(fā)桿4上的其它桿5。為了能夠借助觸發(fā)桿4使鎖 定爪2從關(guān)閉的轉(zhuǎn)動凹鎖部I抬離，觸發(fā)桿4必須圍繞其軸6——如圖1中示出的箭頭所示 地——順時針擺動。也就是說，機械的聯(lián)桿機構(gòu)4、5設(shè)置用于打開鎖定裝置1、2。
[0033]電動的打開單元7?9同樣能夠打開鎖定裝置1、2。出于該目的，實施例中的電動 打開單元7?9包括電機7和被電機7驅(qū)動的驅(qū)動輪8。驅(qū)動輪8帶有偏心件9。該偏心 件9設(shè)計為驅(qū)動凸輪。
[0034]從按圖1的功能位置或者說正常運行出發(fā)，由電機7引起的、驅(qū)動輪8圍繞其軸10 與驅(qū)動方向11相應(yīng)地進行的逆時針轉(zhuǎn)動運動用于:使得偏心件或者說驅(qū)動凸輪9與鎖定爪 2上的止擋元件12相互作用。
[0035]該止擋元件12可以是止擋邊棱、止擋廓形部等，其在正常運行中伸入到驅(qū)動凸輪 9的移動路徑中。由此，驅(qū)動凸輪9在經(jīng)過一定的調(diào)節(jié)行程后能夠在鎖定爪的止擋元件12 上加載鎖定爪2。因此，如圖1中的箭頭所示，鎖定爪2圍繞其軸6順時針擺動。由此，鎖定 爪2從轉(zhuǎn)動凹鎖部I抬離并且打開鎖定裝置1、2。
[0036]鎖定爪2和觸發(fā)桿4在僅示意性示出的鎖盒13中同軸地支承在公共的軸6上。電 動的打開單元7?9和驅(qū)動輪8分別以其對應(yīng)的軸或轉(zhuǎn)動軸10同樣支承在鎖盒13中。通 過使已知的傳動蝸桿以公知的類型和方式接合在驅(qū)動輪8外側(cè)齒部中，電機7通過該傳動 蝸桿作用在驅(qū)動輪8上。
[0037]在鎖定裝置1、2如上所述地電動打開之前或在驅(qū)動凸輪9通過止擋元件12使鎖 定爪2從轉(zhuǎn)動凹鎖部I抬離之前或者是同時地,驅(qū)動凸輪9用于加載調(diào)節(jié)元件14。該調(diào)節(jié) 元件14設(shè)計為擺桿。在本實施例中，調(diào)節(jié)元件或擺桿14在功能上和拓撲學(xué)上設(shè)置在鎖定 爪2和觸發(fā)桿4之間。同樣在上述的這兩個桿2、4之間設(shè)置有連桿15，該連桿帶有栓部16。 該栓部16當(dāng)前設(shè)計為在鎖定爪2和觸發(fā)桿4之間的機械連接栓部16。最后，還可以看到觸 發(fā)桿4中用于在其中嵌入栓部16的、L形并因此至少兩部分式的廓形部17。
[0038]觸發(fā)桿4中的L形廓形部17在豎直的邊腿17a中設(shè)計有空運行區(qū)域17a，并且在 水平的另一 L形邊腿17b中設(shè)計有接合區(qū)域17b。鎖定爪2也具有廓形部18，然而該廓形 部整體上設(shè)計成水平的缺口式的。栓部或連接栓16依次地穿過鎖定爪2的廓形部18、連 桿15以及最終穿過觸發(fā)桿4的廓形部17。當(dāng)然，這不是強制性的并且僅是針對所述的實施 例。因此，栓部或連接栓部16垂直于圖面延伸并且相應(yīng)也垂直于兩個桿2、4。
[0039]工作原理如下:在圖1中所示的正常運行中，電動的打開單元7?9用于使聯(lián)桿機 構(gòu)4、5相對鎖定裝置1、2執(zhí)行空轉(zhuǎn)。這是因為正常運行相當(dāng)于，驅(qū)動輪8上的驅(qū)動凸輪9 這樣抵靠在調(diào)節(jié)元件或擺桿14的止擋栓部19上，使得調(diào)節(jié)元件或擺桿14不加載連接栓部
6。調(diào)節(jié)元件或擺桿14與驅(qū)動凸輪9 一樣地位于其基本位置。
[0040]在該基本位置中，電機7不通電。此外，電動的打開單元7?9所配設(shè)的、與驅(qū)動 方向11方向相反地工作的彈簧20用于使得驅(qū)動凸輪9占據(jù)并保持相關(guān)的基本位置。這同 樣適于調(diào)節(jié)元件或擺桿14，一未示出的彈簧同樣被配設(shè)給該調(diào)節(jié)元件或擺桿并且使該調(diào)節(jié) 元件或擺桿保持在圖1中的基本位置。[0041]在電動打開單元7?9的基本位置、并因此也在調(diào)節(jié)元件或擺桿14的基本位置 中，由連桿15帶有的栓部16位于觸發(fā)桿4的廓形部17的空運行區(qū)域17a中。此外，所述 的栓部16設(shè)置在鎖定爪2的水平缺口式的廓形部18的左端部上。一旦機械的聯(lián)桿機構(gòu)4、 5在這種正常運行中被加載，則連接栓部16沿著觸發(fā)桿4的豎直L-邊腿或空運行區(qū)域17a 移動。機械的聯(lián)桿機構(gòu)4、5在正常運行中這樣進行加載，使得觸發(fā)桿4圍繞其與鎖定爪2 共用的軸6執(zhí)行在圖1中通過箭頭示出的順時針運動。因此，鎖定爪2在該過程中保持靜 止，也就是不從轉(zhuǎn)動凹鎖部I抬離。
[0042]然而，如果所示的機動車門鎖轉(zhuǎn)移到了打開運行，則在電動的打開單元7?9的與 之相關(guān)的調(diào)節(jié)運動結(jié)束時到達按圖2的功能位置。打開運行例如可以通過開關(guān)操作、把手 操作等啟動，其整體上相當(dāng)于加載電動打開單元7?9的電機7。
[0043]由于電動的打開單元7?9單向的設(shè)計，電機7的通電用于使得驅(qū)動輪8沿驅(qū)動 方向11逆時針圍繞其軸10運動。由此，驅(qū)動凸輪9脫離擺桿14上的止擋栓部19。因此， 擺桿14在彈簧支持下圍繞其軸21順時針轉(zhuǎn)動。在比較擺桿14從圖1到圖2的轉(zhuǎn)變過程 中的功能位置時可以了解這一點。
[0044]因為擺桿或調(diào)節(jié)元件14配備有用于在其中容納栓部16的U形導(dǎo)引區(qū)域14a，所 以栓部16跟隨擺桿14的擺動運動。以這種方式，連接栓部16從觸發(fā)桿4的廓形部17的 空運行區(qū)域17a轉(zhuǎn)移到接合區(qū)域17b。同時，連接栓部16從鎖定爪2中的缺口式廓形部18 的左端轉(zhuǎn)移到右端。這在圖1中用虛線示出并且圖2示出了最終的位置。為了以所述的方 式引起擺桿或調(diào)節(jié)元件14的運動，可以為調(diào)節(jié)元件或擺桿14配設(shè)一復(fù)位彈簧。
[0045]一旦驅(qū)動凸輪9釋放擺桿或調(diào)節(jié)元件14，擺桿或調(diào)節(jié)元件14便能一在所述的 復(fù)位彈簧的加載下——執(zhí)行從圖1到圖2的轉(zhuǎn)移運動。在此，連接栓部16轉(zhuǎn)移到接合區(qū)域 17b中。電動的打開單元7?9因此用于:在打開運行開始時直接接合機械的聯(lián)桿機構(gòu)4、
5。在此情況下，驅(qū)動凸輪9的繼續(xù)轉(zhuǎn)動運動致使，驅(qū)動凸輪9與鎖定爪2上的止擋元件12 相互作用并且使該鎖定爪從轉(zhuǎn)動凹鎖部I抬離。在本申請中，機械的聯(lián)桿機構(gòu)4、5在需要 時支持性地一起起作用。這是因為機械的聯(lián)桿機構(gòu)4、5與鎖定裝置1、2接合。
[0046]實際上，圍繞其軸6對機械的聯(lián)桿機構(gòu)4、5的觸發(fā)桿4的順時針加載用于:使得位 于接合區(qū)域17b中的連接栓部16類似于“帶動”鎖定爪2。如果例如電機7的力不夠使鎖 定爪2從轉(zhuǎn)動凹鎖部I抬離，則機械的聯(lián)桿機構(gòu)4、5可以在這方面支持性地進行接合。為 此，觸發(fā)桿4或者聯(lián)桿機構(gòu)4、5可以由沒有詳細示出的門把手一例如內(nèi)門把手和/或外 門把手一加載。
【權(quán)利要求】
1.一種機動車門鎖，包括鎖定裝置(1，2)并且包括機械的聯(lián)桿機構(gòu)(4，5)以及電動的 打開單元(7?9)，所述機械的聯(lián)桿機構(gòu)以及電動的打開單元分別被單獨地設(shè)置用于打開 鎖定裝置(1，2)，其特征在于，所述電動的打開單元(7?9)在正常運行中使聯(lián)桿機構(gòu)(4，5)相對于鎖定裝置(1，2) 空運行而在打開運行中用于使所述聯(lián)桿機構(gòu)與鎖定裝置(1，2)接合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機動車門鎖，其特征在于，所述機械的聯(lián)桿機構(gòu)(4，5)具有與 鎖定裝置(I，2 )相互作用的觸發(fā)桿(4 )。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的機動車門鎖，其特征在于，所述觸發(fā)桿(4)具有用于一栓部(16)的廓形部(17)，該栓部接合到所述廓形部中。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的機動車門鎖，其特征在于，所述栓部(16)設(shè)計為在所述鎖定 裝置(1，2)的鎖定爪(2)與所述觸發(fā)桿(4)之間的機械連接栓部(16)。
5.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的機動車門鎖，其特征在于，所述觸發(fā)桿(4)中的廓形部(17)設(shè)計為至少兩部分的，即包括空運行區(qū)域(17a)和接合區(qū)域(17b)。
6.根據(jù)權(quán)利要求3至5中任一項所述的機動車門鎖，其特征在于，所述廓形部(17)設(shè) 計為L形的，其中，一個L邊腿(17a)設(shè)計為空運行區(qū)域(17a)，而另一 L邊腿(17b)設(shè)計為 接合區(qū)域(17b)。
7.根據(jù)權(quán)利要求2至6中任一項所述的機動車門鎖，其特征在于，所述觸發(fā)桿(4)和鎖 定裝置(I，2 )的鎖定爪(2 )相互同軸。
8.根據(jù)權(quán)利要求1至7中任一項所述的機動車門鎖，其特征在于，所述電動的打開單元 (7?9)單向地工作。
9.根據(jù)權(quán)利要求1至8中任一項所述的機動車門鎖，其特征在于，電動的打開單元 (7?9 )配設(shè)有逆驅(qū)動方向(11)作用的彈簧(20 )。
10.根據(jù)權(quán)利要求1至9中任一項所述的機動車門鎖，其特征在于，電動的打開單元 (7?9 )具有由電機(7 )驅(qū)動的驅(qū)動輪(8 )。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的機動車門鎖，其特征在于，所述驅(qū)動輪(8)帶有偏心件(9)。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的機動車門鎖，其特征在于，所述偏心件(9)設(shè)計為驅(qū)動凸 輪(9)，該驅(qū)動凸輪一方面與鎖定爪(2)上的止擋元件(12)相互作用，另一方面與調(diào)節(jié)元件 (14)相互作用。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的機動車門鎖，其特征在于，所述調(diào)節(jié)元件(14)作用在所述 栓部(16)上，使得所述栓部在正常運行中被設(shè)置在觸發(fā)桿(4)的廓形部(17)的空運行區(qū)域 (17a)中而在打開運行中被設(shè)置在接合區(qū)域(17b)中。
14.根據(jù)權(quán)利要求12或13所述的機動車門鎖，其特征在于，所述調(diào)節(jié)元件(14)設(shè)計為 擺桿，該擺桿使驅(qū)動輪(8)的偏心件(9)與所述栓部(16)機械聯(lián)接。
15.根據(jù)權(quán)利要求12至14中任一項所述的機動車門鎖，其特征在于，所述調(diào)節(jié)元件(14)配設(shè)有一復(fù)位彈簧。
【文檔編號】E05B47/06GK103534429SQ201280021448
【公開日】2014年1月22日 申請日期:2012年3月5日 優(yōu)先權(quán)日:2011年3月4日
【發(fā)明者】T·班德爾 申請人:開開特股份公司