專利名稱：一種無鉚接結(jié)構(gòu)的電動行李箱鎖機構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及ー種車用尾箱鎖，特別涉及ー種無鉚接結(jié)構(gòu)的電動行李箱鎖機構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前汽車尾門鎖普遍采用鉚接形式來對與鎖扣相嚙合的ニ個零件(棘輪/棘爪)與殼體進行鉚接固定，這種方式可通過控制鉚軸材料，鉚接高度或鉚接直徑來保證鉚接后鎖體的強度和牢固性，還可通過控制鉚軸直徑和配合部位長度保證與棘輪和棘爪配合間隙，從而減小軸向和徑向竄動將鎖扣固定達到設(shè)計和使用要求。中國專利CN200952289Y《汽車行李箱鎖》公開了該行李箱鎖包括外殼、位于外殼 內(nèi)的鎖舌以及回轉(zhuǎn)臂，在外殼內(nèi)還包括電機和傳動機構(gòu)，所述傳動機構(gòu)連接在電機和回轉(zhuǎn)臂之間。通過這種行李箱鎖，駕駛員可以通過傳統(tǒng)的方式利用鑰匙來打開行李箱蓋，也可以在駕駛室內(nèi)通過控制信號驅(qū)動電機來打開行李箱蓋而不需要下車。但其缺點為這樣的電動行李箱鎖一般沒有內(nèi)部開啟機構(gòu)，存在安全隱患，同時棘輪和棘爪與殼體間都是使用鉚軸鉚接的結(jié)構(gòu)，鉚接后檢測繁瑣，有些需正反鉚，鉚接和檢測工作量大，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本高且易產(chǎn)生不良品。同時為了降低汽車開關(guān)門時產(chǎn)生的噪音，都是通過単獨安裝一個緩沖件來實現(xiàn)，增加了生產(chǎn)成本。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是解決上述存在的問題，提供降低汽車開關(guān)門時產(chǎn)生的噪音，減少因正反鉚接產(chǎn)生的不良品的一種無鉚接結(jié)構(gòu)簡單的電動行李箱鎖機構(gòu)。本實用新型的目的是以如下方式實現(xiàn)的一種無鉚接結(jié)構(gòu)的電動行李箱鎖機構(gòu)，包括開啟裝置、拉索和套接在所述拉索上的緊急開啟手柄，所述開啟裝置包括塑料主體和連接在所述塑料主體上基板，棘爪和與其相嚙合的棘輪位于所述開啟裝置內(nèi)，所述的塑料主體具有與位于基板上的成型軸套相配合連接的成型軸。更進ー步的說，所述基板設(shè)有用于固定塑料主體臺階面的四個卡角。更進ー步的說，在所述塑料主體上設(shè)有與所述棘輪配合的緩沖面，和限制所述棘爪旋轉(zhuǎn)的限位凸臺。更進ー步的說，所述棘爪端部設(shè)有與拉索相連接的防脫落裝置。更進ー步的說，所述棘爪上設(shè)有與鎖芯聯(lián)接的拉索安裝位置。更進ー步的說，所述緊急開啟手柄表面具有熒光層。本實用新型優(yōu)點1、棘輪包塑件是熱塑性弾性體，塑料主體材料為塑料，當兩者接觸時，由于材料的緩沖起到消聲作用，使門鎖開啟聲音很小。同時棘爪考慮到客戶的潛在需要，預(yù)設(shè)計了鎖芯開啟拉索安裝位置。2、基板上的沖壓成型四個卡角，啟到上下固定的作用。此設(shè)計省去了傳統(tǒng)的棘輪軸和棘爪軸零件，エ藝上省去了鉚接エ藝，實現(xiàn)無鉚接方案快速裝配，降低了生產(chǎn)成本，提高了經(jīng)濟效益；同時利用塑料主體上的限位凸臺直接限位，可省一個緩沖件，也降低了生產(chǎn)成本。3、緊急開啟手柄采用熒光材料，使人能在黑暗中方便找到開啟手柄，及時脫困。

為了使本發(fā)明的內(nèi)容更容易被清楚地理解，下面根據(jù)具體實例，并結(jié)合附圖對本發(fā)明作進一步詳細的說明，其中圖I是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實用新型的基板結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本實用新型的塑料主體結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是棘爪結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是帶有鎖芯開啟裝置的棘爪結(jié)構(gòu)示意圖；圖6是門鎖裝配后的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
見圖I、圖2、圖3、圖4、圖5和圖6，一種無鉚接結(jié)構(gòu)的電動行李箱鎖機構(gòu)，包括開啟裝置I、拉索5和套接在所述拉索5上的緊急開啟手柄6，所述開啟裝置I包括塑料主體I. I和連接在所述塑料主體I. I上基板I. 2，棘爪3和與其相嚙合的棘輪4位于所述開啟裝置I內(nèi)，所述的塑料主體I. I具有與位于基板I. 2上的成型軸套I. 21相配合連接的成型軸I. 11 ;見圖2，所述基板I. 2設(shè)有用于固定塑料主體I. I臺階面的四個卡角I. 22 ;見圖3，在所述塑料主體I. I上設(shè)有與所述棘輪4配合的緩沖面I. 3，和限制所述棘爪3旋轉(zhuǎn)的限位凸臺I. 4 ;見圖4和圖5所述棘爪3為具有PBT+30%玻璃纖維增強包塑材料的金屬件，所述棘輪4為具有熱塑性彈性體包塑體的金屬件；所述棘爪3端部設(shè)有與拉索5相連接的防脫落裝置3. I ;所述棘爪3上設(shè)有與鎖芯聯(lián)接的拉索安裝位置3. 2 ;見圖6，所述緊急開啟手柄6表面具有熒光層。其工作過程為棘爪4和棘爪扭簧裝到基板I. 2的成型軸套I. 21上，再將塑料主體I. I安裝到基板I. 2上，此時基板I. 2上的成型軸套I. 21和塑料主體I. I上的成型軸I. 11對接組合成棘爪旋轉(zhuǎn)軸。當關(guān)門時候，鎖扣與門鎖進行嚙合，鎖扣先于棘輪4接觸，推動棘輪4沿塑料主體I. I上的旋轉(zhuǎn)軸逆時針轉(zhuǎn)動到閉鎖狀態(tài)，此時棘輪4與棘爪3嚙合，將鎖扣牢牢固定住，門鎖處到閉鎖狀態(tài)，從而使車門處于關(guān)閉狀態(tài)；當開門時候，開啟行李箱鎖有三種方式，一種是電動開啟行李箱鎖，第二種是利用帶有熒光層緊急開啟手柄6，通過拉索5拉動棘爪3，從而使棘爪3與棘輪4脫離嚙合狀態(tài)，棘輪4在扭簧作用下沿塑料主體I. I順時針旋轉(zhuǎn)，從而將鎖扣釋放，車門打開。當棘輪4與緩沖面I. 3接觸時，棘輪4停止；第三種在棘爪3預(yù)設(shè)有鎖芯裝置3. 2，當旋轉(zhuǎn)鑰匙開鎖時，拉動連接的拉索5，拉索5另一端與棘爪3連接，從而開啟了行李箱門鎖。以上所述的具體實例，對本實用新型的目的、技術(shù)方案和有益效果進行了進一步詳細說明，所應(yīng)理解的是，以上所述僅為本實用新型的具體實例而已，并不用于限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所做的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種無鉚接結(jié)構(gòu)的電動行李箱鎖機構(gòu)，其特征在于包括開啟裝置(I)、拉索(5)和套接在所述拉索(5 )上的緊急開啟手柄(6 )，所述開啟裝置(I)包括塑料主體(I. I)和連接在所述塑料主體(I. I)上基板(I. 2)，棘爪(3)和與其相嚙合的棘輪(4)位于所述開啟裝置(O內(nèi)，所述的塑料主體(I. I)具有與位于基板(I. 2)上的成型軸套(I. 21)相配合連接的成型軸(I. 11)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種無鉚接結(jié)構(gòu)的電動行李箱鎖機構(gòu)，其特征在于所述基板(I. 2)設(shè)有用于固定塑料主體(I. I)臺階面的四個卡角(I. 22)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種無鉚接結(jié)構(gòu)的電動行李箱鎖機構(gòu)，其特征在于在所述塑料主體(I. I)上設(shè)有與所述棘輪(4)配合的緩沖面(I. 3)，和限制所述棘爪(3)旋轉(zhuǎn)的限位凸臺(I. 4)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種無鉚接結(jié)構(gòu)的電動行李箱鎖機構(gòu)，其特征在于所述棘爪(3)端部設(shè)有與拉索(5)相連接的防脫落裝置(3. I)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種無鉚接結(jié)構(gòu)的電動行李箱鎖機構(gòu)，其特征在于所述棘爪(3 )上設(shè)有與鎖芯聯(lián)接的拉索安裝位置(3.2)。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種無鉚接結(jié)構(gòu)的電動行李箱鎖機構(gòu)，其特征在于所述緊急開啟手柄(6)表面具有突光層。
專利摘要本實用新型公開一種無鉚接結(jié)構(gòu)的電動行李箱鎖機構(gòu)，包括開啟裝置、拉索和套接在所述拉索上的緊急開啟手柄，所述開啟裝置包括塑料主體和連接在所述塑料主體上基板，棘爪和與其相嚙合的棘輪位于所述開啟裝置內(nèi)，所述的塑料主體具有與位于基板上的成型軸套相配合連接的成型軸，棘輪包塑件是熱塑性彈性體，主體外殼材料為塑料，當兩者接觸時，由于材料的緩沖起到消聲作用，使門鎖開啟聲音很小。同時棘爪可以根據(jù)客戶的需要，預(yù)設(shè)計了鎖芯開啟拉索安裝位置。
文檔編號E05B47/00GK202755760SQ20112055156
公開日2013年2月27日 申請日期2011年12月26日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月26日
發(fā)明者劉敏, 張斌 申請人:偉速達(中國)汽車安全系統(tǒng)有限公司