專利名稱：車輛油箱門鎖的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種通過按壓進行開啟或鎖合的鎖具，尤其涉及一種車輛油箱門鎖。
背景技術(shù)：
汽車油箱門鎖是實現(xiàn)油箱門開啟和關(guān)閉的重要機構(gòu)，其作用在油箱門鎖上的力通過拉索傳遞到鎖舌上，使鎖舌從油箱門的鎖孔中縮回，油箱門彈開解鎖，實現(xiàn)油箱門的開啟過程。釋放拉索的力，鎖舌重新恢復(fù)伸出狀態(tài)，在外力推動油箱門關(guān)閉時，油箱門撞擊鎖舌使鎖舌收回，當油箱門繼續(xù)前行至鎖孔與鎖舌對齊時，鎖舌伸入鎖孔內(nèi)鎖止，實現(xiàn)油箱的關(guān)閉過程，如中國發(fā)明專利申請CN101832076A公開了一種汽車油箱門鎖，包括射在油箱門上的鎖孔座，設(shè)在車身上的鎖體，設(shè)在鎖體通孔內(nèi)且頭部伸出鎖體一端部的鎖舌、設(shè)在鎖體另一端內(nèi)的彈簧座，在鎖舌上設(shè)有一凸臺，復(fù)位彈簧套在鎖舌的中部上且一端與鎖舌上的凸臺的一側(cè)緊靠，復(fù)位彈簧的另一端與彈簧座緊靠，鎖舌上凸臺的另一側(cè)與鎖體一端的端必緊靠，一拉索的一端穿過彈簧座的中心孔與鎖舌的尾部連接，一導向塊設(shè)在鎖舌伸出鎖體的端面一側(cè)，該導向塊的導向面與油箱門上的鎖孔座的導向面貼合，其保證了鎖舌和鎖孔座上的鎖孔準確定位，避免了油箱門的鎖止困難或無法鎖止現(xiàn)象的發(fā)生，但其操縱機構(gòu)需要設(shè)置在駕駛室內(nèi)的扣手和拉線的配合，拉線較長，成本高，且操縱時需要拉動地板上的扣手，不便于操作。
發(fā)明內(nèi)容為解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，本實用新型提供了一種僅通過對油箱門的按壓實現(xiàn)油箱門開啟、鎖定的車輛油箱門鎖，其操作方便，能夠有效的節(jié)約成本。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型的車輛油箱門鎖，包括，安裝座，固定在車身上，其內(nèi)部帶有中空的腔體；鎖體，由鎖舌和鎖芯固連組成，在鎖體以自身中心線為軸轉(zhuǎn)動時，通過鎖舌嵌入油箱門的鎖孔后旋轉(zhuǎn)卡在鎖孔內(nèi)實現(xiàn)對油箱門的鎖定，通過鎖舌于鎖定狀態(tài)旋轉(zhuǎn)后退出鎖孔實現(xiàn)油箱門的打開；套管，可軸向滑動的套裝在安裝座上；所述鎖體的鎖芯可轉(zhuǎn)動的插入套管并延伸至腔體內(nèi)，且與套管形成同步軸向移動的整體；彈簧，頂置于套管與安裝座之間，為套管提供頂推力；旋轉(zhuǎn)驅(qū)動副，設(shè)置在鎖芯與安裝座的腔體之間，在油箱門對初始狀態(tài)的鎖舌按壓以及彈簧對按壓力消失后的套管頂推下、使套管產(chǎn)生相對安裝座的軸向位移時，鎖芯具有使鎖舌旋入鎖孔并對油箱門鎖定狀態(tài)的鎖定旋轉(zhuǎn)角度；在鎖定狀態(tài)的油箱門對鎖舌按壓以及彈簧對按壓力消失后的套管頂推下、使套管相對安裝座產(chǎn)生軸向移動時，鎖芯具有使鎖舌旋出鎖孔而實現(xiàn)油箱門打開的開啟旋轉(zhuǎn)角度。作為對上述方式的限定，所述的鎖定旋轉(zhuǎn)角度由第一鎖定旋轉(zhuǎn)角度和第二鎖定旋轉(zhuǎn)角度組成，在油箱門對鎖舌按壓而使套管相對安裝座的軸向下移時，所述的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動副驅(qū)動鎖芯具有使鎖舌可嵌入至鎖孔內(nèi)的第一鎖定旋轉(zhuǎn)角度；在按壓力消失后彈簧對套管的頂推力而使套管相對安裝座的軸向上移時，所述的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動副驅(qū)動鎖芯具有使鎖舌卡裝與鎖孔內(nèi)的第二鎖定旋轉(zhuǎn)角度。作為對上述方式的進一步限定，所述的開啟旋轉(zhuǎn)角度由第一開啟旋轉(zhuǎn)角度和第二開啟旋轉(zhuǎn)角度組成，在油箱門對鎖舌按壓而使套管相對安裝座的軸向下移時，所述的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動副驅(qū)動鎖芯具有使鎖舌由鎖定狀態(tài)旋轉(zhuǎn)至與鎖孔形狀相應(yīng)的可脫離鎖孔的第一開啟旋轉(zhuǎn)角度；在按壓力消失后彈簧對套管的頂推力而使套管相對安裝座的軸向上移時，所述的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動副驅(qū)動鎖芯具有使鎖舌恢復(fù)至初始狀態(tài)的第二開啟旋轉(zhuǎn)角度。作為對上述方式的更進一步限定，所述的第一鎖定旋轉(zhuǎn)角度、第二鎖定旋轉(zhuǎn)角度、 第一開啟旋轉(zhuǎn)角度、第二開啟旋轉(zhuǎn)角度均相等。作為對上述方式的更進一步限定，所述的第一鎖定旋轉(zhuǎn)角度、第二鎖定旋轉(zhuǎn)角度、 第一開啟旋轉(zhuǎn)角度、第二開啟旋轉(zhuǎn)角度均為45°。具體來講，上述的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動副由固定在安裝座的腔體內(nèi)的滑動釘、沿鎖芯外廓設(shè)置的閉合的導向槽組成，所述的導向槽為兩個類M形連續(xù)結(jié)構(gòu)，滑動釘在導向槽內(nèi)相對運動驅(qū)動鎖體轉(zhuǎn)動時，所述的鎖體始終具有相同的轉(zhuǎn)向。具體來講，鎖舌端面形狀為長方形。作為對本實用新型的限定，所述的套管與安裝座通過沿豎直方向設(shè)置于二者結(jié)合面處的鍵槽與滑鍵的插裝進行連接。此外，作為對本實用新型的改進，在鎖芯下方的腔體內(nèi)滑動設(shè)有受車輛中控鎖控制的滑塊，該滑塊在車輛鎖定時對鎖芯施加抑制鎖芯下移而開啟油箱門的頂推力。采用上述技術(shù)方案，僅通過對油箱門的施加按壓力，即可實現(xiàn)油箱門的鎖止或開啟，避免了現(xiàn)有結(jié)構(gòu)中通過拉線牽動鎖止機構(gòu)的形式帶來的拉線長的弊端，其操作簡單，能夠有效的降低成本。
以下結(jié)合附圖及具體實施方式
對本實用新型作更進一步詳細說明


圖1為本實用新型的立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為
圖1的主視圖；圖3為圖2的A-A向視圖；圖4為圖2的B-B向視圖；圖5為鎖體的結(jié)構(gòu)示意圖；圖6為鎖體上導向槽部位的展開示意圖。圖中1、鎖體；11、鎖舌；12、鎖芯；13、連接部；2、套管；21、限位臺；3、安裝座；31、
腔體；32、底座；4、彈簧；5、滑動釘；6、導向槽；7、滑塊；8、滑鍵；9、推桿。
具體實施方式
由
圖1-圖3所示，本實用新型涉及的車輛油箱門鎖，包括安裝座3，其固定在車身上，其內(nèi)部帶有中空的腔體31 ；鎖體1，由鎖舌11和鎖芯12固連組成，在鎖體1以自身中心線為軸轉(zhuǎn)動時，通過鎖舌11嵌入油箱門的鎖孔后旋轉(zhuǎn)卡在鎖孔內(nèi)實現(xiàn)對油箱門的鎖定，通過鎖舌11于鎖定狀態(tài)旋轉(zhuǎn)后退出鎖孔實現(xiàn)油箱門的打開；套管2，可軸向滑動的套裝在安裝座3上；所述鎖體1的鎖芯12可轉(zhuǎn)動的插入套管2并延伸至腔體31內(nèi)，且與套管2形成同步軸向移動的整體；彈簧4，頂置于套管2與安裝座3之間，為套管2提供頂推力；旋轉(zhuǎn)驅(qū)動副，設(shè)置在鎖芯12與安裝座3的腔體31之間。其設(shè)計思想在于通過其上結(jié)構(gòu)的相互配合設(shè)置，使在油箱門對初始狀態(tài)的鎖舌11按壓以及彈簧4對按壓力消失后的套管2頂推下、使套管2產(chǎn)生相對安裝座3的軸向位移時，鎖芯12具有使鎖舌11旋入鎖孔并對油箱門鎖定狀態(tài)的鎖定旋轉(zhuǎn)角度；在鎖定狀態(tài)的油箱門對鎖舌11按壓以及彈簧4對按壓力消失后的套管2頂推下、使套管2相對安裝座3產(chǎn)生軸向移動時，鎖芯12具有使鎖舌11旋出鎖孔而實現(xiàn)油箱門打開的開啟旋轉(zhuǎn)角度。在具體結(jié)構(gòu)上，由
圖1-圖3所示可知，固連于車身上的安裝座3的底部固連有底座32，其整體的中部設(shè)有一個中空的腔體31，在腔體31的內(nèi)壁上固定連接有滑動釘5。在安裝座3的外部套裝有套管2，因為套裝，在套管2的內(nèi)部形成了一個可以容納安裝座3的腔體；套管2可相對安裝座3進行軸向的滑動，但不能相對安裝座3進行徑向轉(zhuǎn)動，為了限制套管2相對安裝座3的徑向轉(zhuǎn)動，由圖3可以看出，在套管2的腔體內(nèi)豎向設(shè)有鍵槽，相應(yīng)的，在安裝座3與套管2結(jié)合部分的外廓上設(shè)有可插裝在鍵槽內(nèi)的滑鍵8，由于圖3中示出了二者插裝的狀態(tài)，因此由圖中盡可以看出滑鍵8。而由
圖1中彈簧4覆蓋下的套管2上，隱約的可以看出滑鍵8的存在，且滑鍵8為豎直設(shè)置。在套管2的中下部設(shè)有一個圓形的限位臺21，在該限位臺21與底座32之間的部分套管2上套裝有頂置在限位臺21與底座32之間的彈簧4。由圖5所示，本實用新型的鎖體1包括鎖舌11和與鎖舌11固連的鎖芯12，鎖舌 11的端面形狀由
圖1可以看出為一個長方形，為了使該鎖舌11能夠更好的滑入鎖孔內(nèi)，其長方形的寬度邊可以弧度設(shè)置。在鎖舌11和鎖芯12之間可以連接設(shè)有一個連接部13，該連接部13的直徑最小，通過該連接部13貫穿設(shè)置在套管2頂部的細孔內(nèi)，將鎖舌11限制在套管2的外部，而將鎖芯12探入套管12的腔體內(nèi)，其目的是最終實現(xiàn)鎖體1與套管2形成一個軸向移動的整體，及二者之間可以相對轉(zhuǎn)動，但二者之間不成產(chǎn)生相對的軸向移動， 也就是說鎖體1只能同套管2同步的進行向上或向下的軸向移動。鎖芯12部分探入安裝座3的腔體31內(nèi)，在該嵌入部分設(shè)有供滑動釘5在其內(nèi)滑動的導向槽6，導向槽6的槽寬大于與滑動釘5結(jié)合的端面直徑，該導向槽6沿鎖芯12的外廓周邊封閉布置，在將整個鎖芯12展開時，由圖6所示，其為兩個類M形結(jié)構(gòu)環(huán)連組成。在油箱門打開狀態(tài)時，此時鎖舌11位于初始狀態(tài)，該狀態(tài)下，與導向槽6配合的滑動釘5位于圖6中的A點位置，在將油箱門鎖定時，按壓油箱門，油箱門對鎖舌11施加一個按壓力，由于此時鎖舌11的端面長度方向與鎖孔的長度方向垂直，則鎖舌11不能嵌入鎖孔內(nèi)，只能在該按壓力下推動套管2軸向下移，在套管2軸向下移時，彈簧4被壓縮，由于安裝座3相對汽車固定不動，滑動釘5固定不動，但套管2下移過程帶動鎖體1同時下移，此時， 由于滑動釘5與導向槽6的配合作用，滑動釘5相對導向槽6由A點運動至B點，相應(yīng)的， 鎖體1相對初始位置旋轉(zhuǎn)45°，此角度即為第一鎖定旋轉(zhuǎn)角度，此時，鎖舌11的長邊與鎖孔的長邊平行，鎖舌11位于嵌入鎖孔內(nèi)的狀態(tài)；由于B點是導向槽6的最高點，在滑動釘5的結(jié)合限制下，不管對油箱門施加多大的壓力也不能使鎖體1隨套管2軸向下移；由于BC段的設(shè)置，且在B點的拐點處，由于導向槽6的寬度大于滑動釘5的端面直徑，在設(shè)置時，使B 點的上拐點水平位置位于B點的下拐點水平位置的左方，因此，在彈簧4對套管2的上行頂推下，滑動釘5相對導向槽6，由B點運動到C點，相應(yīng)的，鎖體1在該運動下，繼續(xù)旋轉(zhuǎn)了 45°，此角度即為第二鎖定旋轉(zhuǎn)角度，鎖舌11在該旋轉(zhuǎn)角度下，其端面長邊與鎖孔的長邊垂直，實現(xiàn)了對油箱門的鎖定。在需要打開油箱門的操作時，由于在鎖定油箱門時鎖體1上移了一段距離，即B點至C點的垂直距離，且由于彈簧4的頂推作用，在油箱門鎖定時，滑動釘5始終位于C點的下拐點處，基于與B點同樣的設(shè)計原理，C點的下拐點的水平位置位于C點的上拐點水平位置的左方，且由于CD段的存在，在對油箱門施加壓力后，鎖體1連同套管2同時下移一個位移，該位移的距離等于C點到D點的垂直距離，也等于B點到C點的垂直距離，基于該位移， 滑動釘5相對導向槽6由C點運動到D點，相應(yīng)的，鎖體1在該運動下旋轉(zhuǎn)了 45°，此角度即為第一開啟旋轉(zhuǎn)角度，此時，鎖舌11的端面長度方向與鎖孔的長度方向平行，在外力拉動油箱門的作用下，鎖舌11可由鎖孔內(nèi)退出；此時，由于D點位于導向槽6的最高點，且滑動釘5位于D點上拐點處的水平位置在D點的下拐點處水平位置的左方，由于DE段存在，在彈簧4的頂推力下，滑動釘5相對導向槽6由D點運動到E點，相應(yīng)的，鎖體1在該運動下旋轉(zhuǎn)了 45°，此角度即為第二開啟旋轉(zhuǎn)角度，鎖舌11恢復(fù)至初始狀態(tài)；由于D點至E點的垂直距離與A點至B點的垂直距離相等，彈簧4也恢復(fù)至初始狀態(tài)。當再將油箱門鎖定時，滑動釘5相對導向槽6由E點運動至F點，再由F點運動至 G點，當再打開油箱門時，滑動釘5相對導向槽6由G點運動至H點，再由H點運動至A點， 如此往復(fù)，進而實現(xiàn)了對油箱門的開啟與鎖定。此外，在鎖芯12下方的腔體31內(nèi)還可滑動設(shè)有受車輛中控鎖控制的滑塊7，該滑塊7在車輛鎖定時，通過中控鎖控制與滑塊7連接的推桿9推動其上行，以頂置在鎖芯12 的下方，在此情況下，油箱門不管怎么按壓，鎖芯12不能產(chǎn)生軸向向下的移動，實現(xiàn)了由中控鎖的一體化控制，使本實用新型的油箱門鎖的實用性更加明顯。
權(quán)利要求1.一種車輛油箱門鎖，包括，安裝座(3)，固定在車身上，其內(nèi)部帶有中空的腔體(31);鎖體(1)，由鎖舌(11)和鎖芯(12)固連組成，在鎖體(1)以自身中心線為軸轉(zhuǎn)動時，通過鎖舌(11)嵌入油箱門的鎖孔后旋轉(zhuǎn)卡在鎖孔內(nèi)實現(xiàn)對油箱門的鎖定，通過鎖舌(11)于鎖定狀態(tài)旋轉(zhuǎn)后退出鎖孔實現(xiàn)油箱門的打開；其特征在于套管(2)，可軸向滑動的套裝在安裝座(3)上；所述鎖體(1)的鎖芯(12)可轉(zhuǎn)動的插入套管(2)并延伸至腔體(31)內(nèi)，且與套管(2)形成同步軸向移動的整體；彈簧(4)，頂置于套管(2)與安裝座(3)之間，為套管(2)提供頂推力；旋轉(zhuǎn)驅(qū)動副，設(shè)置在鎖芯(12)與安裝座(3)的腔體(31)之間，在油箱門對初始狀態(tài)的鎖舌(11)按壓以及彈簧(4)對按壓力消失后的套管(2)頂推下、使套管(2)產(chǎn)生相對安裝座(3)的軸向位移時，鎖芯(12)具有使鎖舌(11)旋入鎖孔并對油箱門鎖定狀態(tài)的鎖定旋轉(zhuǎn)角度；在鎖定狀態(tài)的油箱門對鎖舌(11)按壓以及彈簧(4)對按壓力消失后的套管(2)頂推下、使套管(2)相對安裝座(3)產(chǎn)生軸向移動時，鎖芯(12)具有使鎖舌(11)旋出鎖孔而實現(xiàn)油箱門打開的開啟旋轉(zhuǎn)角度。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛油箱門鎖，其特征在于所述的鎖定旋轉(zhuǎn)角度由第一鎖定旋轉(zhuǎn)角度和第二鎖定旋轉(zhuǎn)角度組成，在油箱門對鎖舌(11)按壓而使套管(2)相對安裝座 (3)的軸向下移時，所述的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動副驅(qū)動鎖芯(12)具有使鎖舌(11)可嵌入至鎖孔內(nèi)的第一鎖定旋轉(zhuǎn)角度；在按壓力消失后彈簧(4)對套管(2)的頂推力而使套管(2)相對安裝座 (3)的軸向上移時，所述的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動副驅(qū)動鎖芯(12)具有使鎖舌(11)卡裝于鎖孔內(nèi)的第二鎖定旋轉(zhuǎn)角度。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛油箱門鎖，其特征在于所述的開啟旋轉(zhuǎn)角度由第一開啟旋轉(zhuǎn)角度和第二開啟旋轉(zhuǎn)角度組成，在油箱門對鎖舌(11)按壓而使套管(2)相對安裝座 (3)的軸向下移時，所述的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動副驅(qū)動鎖芯(12)具有使鎖舌(11)由鎖定狀態(tài)旋轉(zhuǎn)至與鎖孔形狀相應(yīng)的可脫離鎖孔的第一開啟旋轉(zhuǎn)角度；在按壓力消失后彈簧(4)對套管(2)的頂推力而使套管(2)相對安裝座(3)的軸向上移時，所述的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動副驅(qū)動鎖芯(12)具有使鎖舌(11)恢復(fù)初始狀態(tài)的第二開啟旋轉(zhuǎn)角度。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛油箱門鎖，其特征在于所述的第一鎖定旋轉(zhuǎn)角度、第二鎖定旋轉(zhuǎn)角度、第一開啟旋轉(zhuǎn)角度、第二開啟旋轉(zhuǎn)角度均相等。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輛油箱門鎖，其特征在于所述的第一鎖定旋轉(zhuǎn)角度、第二鎖定旋轉(zhuǎn)角度、第一開啟旋轉(zhuǎn)角度、第二開啟旋轉(zhuǎn)角度均為45°。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車輛油箱門鎖，其特征在于所述的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動副由固定在安裝座(3)的腔體(31)內(nèi)的滑動釘(5)、設(shè)置在鎖芯(12)外廓上閉合的導向槽(6)組成，所述的導向槽(6)為兩個類M形連續(xù)結(jié)構(gòu)，滑動釘(5)在導向槽(6)內(nèi)相對運動以驅(qū)動鎖體(1) 轉(zhuǎn)動時，所述的鎖體(1)始終具有相同的轉(zhuǎn)向。
7.根據(jù)權(quán)利要求5或6所述的車輛油箱門鎖，其特征在于所述的鎖舌(11)端面形狀為長方形。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛油箱門鎖，其特征在于所述的套管(2)與安裝座(3)通過沿豎直方向設(shè)置于二者結(jié)合面處的鍵槽與滑鍵(8)的插裝進行連接。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛油箱門鎖，其特征在于在鎖芯(12)下方的腔體(31)內(nèi)滑動設(shè)有受車輛中控鎖控制的滑塊(7)，該滑塊(7)在車輛鎖定時對鎖芯(12)施加抑制鎖芯(12)下移而開啟油箱門的頂推力。
專利摘要本實用新型涉及一種通過按壓進行開啟或鎖合的鎖具，尤其涉及一種車輛油箱門鎖。其包括安裝座(3)，鎖體(1)，套管(2)，彈簧(4)及旋轉(zhuǎn)驅(qū)動副，該旋轉(zhuǎn)驅(qū)動副設(shè)置在鎖芯(12)與安裝座(3)的腔體(31)之間，在油箱門對初始狀態(tài)的鎖舌(11)按壓以及彈簧(4)對按壓力消失后的套管(2)頂推下、使套管(2)產(chǎn)生相對安裝座(3)的軸向位移時，鎖芯(12)具有使鎖舌(11)旋入鎖孔并對油箱門鎖定狀態(tài)的鎖定旋轉(zhuǎn)角度。該方案僅通過對油箱門的施加按壓力，即可實現(xiàn)油箱門的鎖止或開啟，避免了現(xiàn)有結(jié)構(gòu)中通過拉線牽動鎖止機構(gòu)的形式帶來的拉線長的弊端，其操作簡單，能夠有效的降低成本。
文檔編號E05B65/52GK202249311SQ201120324100
公開日2012年5月30日 申請日期2011年8月31日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月31日
發(fā)明者嚴龍, 孫坤峰, 張壽琛, 李同軍, 申清鋒, 郎平 申請人:長城汽車股份有限公司