專利名稱：一種單擺桿電動(dòng)升降窗的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車輛電動(dòng)升降窗，特別是涉及一種客車使用的單擺桿電動(dòng)升降窗。
背景技術(shù)：
客車作為交通客運(yùn)的主要運(yùn)輸工具之一，客車配置的性能穩(wěn)定及提高都給客車帶來了方便與舒適感。車窗是客車的基本配置之一，現(xiàn)有的客車的車窗大多采用推拉窗，屬于手動(dòng)產(chǎn)品，隨著科技的不斷進(jìn)步和人們對(duì)客車舒適度要求的不斷提高，車輛上的各種手動(dòng)操作產(chǎn)品不斷地被電動(dòng)操作產(chǎn)品所替代。車窗也是如此，電動(dòng)升降窗此產(chǎn)品由轎車原配產(chǎn)品，現(xiàn)也慢慢轉(zhuǎn)入客車行業(yè)來替代了現(xiàn)有的推拉窗產(chǎn)品。目前現(xiàn)有轎車電動(dòng)升降窗傳動(dòng)總成不是由軟軸來傳動(dòng)就是由鋼絲繩來傳動(dòng)從而實(shí)現(xiàn)上升下降?，F(xiàn)有的這種傳動(dòng)總成結(jié)構(gòu)使用于客車時(shí)，會(huì)由于客車所跑路況原因而經(jīng)常出現(xiàn)斷裂現(xiàn)象，從而導(dǎo)致電動(dòng)升降窗無法實(shí)現(xiàn)上升下降。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)之不足，提供一種單擺桿電動(dòng)升降窗，通過設(shè)計(jì)一種全新的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，使得該電動(dòng)升降窗使用于客車時(shí)，能夠消除由于客車所跑路況原因而經(jīng)常出現(xiàn)的斷裂現(xiàn)象，確保了電動(dòng)升降窗的正常上升下降，并具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、易安裝和制作成本低的特點(diǎn)。本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是一種單擺桿電動(dòng)升降窗，包括一車窗玻璃，具有適配于車輛的車窗口形狀的邊緣；一安裝在車輛上的車窗導(dǎo)軌，該車窗導(dǎo)軌的兩側(cè)與車窗玻璃的兩側(cè)相適配；一用來托撐車窗玻璃的玻璃安裝架，車窗玻璃的底端與玻璃安裝架相固定，由車窗玻璃和玻璃安裝架形成的車窗組件滑動(dòng)配合在車窗導(dǎo)軌中；還包括一電機(jī)，安裝在車窗口下方的車輛中；一擺桿，該擺桿的一端與電機(jī)的輸出軸相連接，所述玻璃安裝架設(shè)有沿橫向的滑槽，擺桿的另一端滑動(dòng)配合在玻璃安裝架的滑槽中；一上、下限位機(jī)構(gòu)，分別安裝在電機(jī)輸出軸上、下側(cè)的車輛中，并處在對(duì)擺桿沿周向擺動(dòng)180度進(jìn)行限位的位置處。所述的擺桿的一端與電機(jī)的輸出軸之間還裝有減速齒輪，電機(jī)的輸出軸通過電機(jī)齒輪與減速齒輪嚙合相連接，擺桿的一端連接在減速齒輪的齒輪軸上。所述的上、下限位機(jī)構(gòu)為上、下限位塊，上、下限位塊分別安裝在一固定支架上，并設(shè)在對(duì)擺桿沿周向轉(zhuǎn)動(dòng)至90度位置和270度位置的限位位置處；所述電機(jī)安裝在固定支架上；所述減速齒輪通過齒輪軸裝在固定支架中。所述的擺桿的另一端裝有直線軸承，擺桿的另一端通過直線軸承滑動(dòng)配合在所述滑槽中；所述滑槽設(shè)在玻璃安裝架的側(cè)部，滑槽的槽沿向槽內(nèi)側(cè)設(shè)有防止直線軸承脫出滑槽的凸部。所述玻璃安裝架的上部設(shè)有安裝槽，所述車窗玻璃的底端固定在玻璃安裝架的安裝槽中。所述車窗玻璃的上部設(shè)為弧形，所述車窗導(dǎo)軌的上部設(shè)為與車窗玻璃上部的弧形相適配的弧形結(jié)構(gòu)。所述玻璃安裝架的兩端分別裝有滑動(dòng)滾柱，所述車窗組件通過滑動(dòng)滾柱滑動(dòng)配合在所述車窗導(dǎo)軌中。進(jìn)一步，還包括手動(dòng)機(jī)構(gòu)；該手動(dòng)機(jī)構(gòu)包括一搖手桿和一搖手桿軸承、一彈簧；該搖手桿通過搖手桿軸承安裝在固定支架中，并與減速齒輪的齒輪軸相配合；該彈簧張頂在減速齒輪與固定支架之間以使減速齒輪與電機(jī)齒輪處于相嚙合狀態(tài)；該搖手桿設(shè)在相對(duì)于彈簧來說的減速齒輪的另一側(cè)，以在壓入時(shí)，能夠使減速齒輪與電機(jī)齒輪相脫離，并使搖手桿與齒輪軸同軸相聯(lián)動(dòng)。本發(fā)明的一種單擺桿電動(dòng)升降窗，車窗導(dǎo)軌用來限制車窗玻璃的運(yùn)行范圍，玻璃安裝架固定在車窗玻璃的下部，滑動(dòng)滾柱固定在玻璃安裝架兩端使之車窗玻璃移動(dòng)時(shí)滑動(dòng)滾柱可在車窗導(dǎo)軌內(nèi)部上下滾動(dòng)，固定在擺桿的另一端的直線軸承插入玻璃安裝架的型材槽內(nèi)即滑槽內(nèi)，電機(jī)通電后，帶動(dòng)減速齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)使銜接的擺桿做圓周運(yùn)動(dòng)，由上限位塊限制車窗玻璃的上升位置，由下限位塊限制車窗玻璃的下降位置，搖手桿對(duì)應(yīng)配合在減速齒輪的齒輪軸上，搖手桿通過搖手桿軸承安裝，搖手桿通過彈簧彈性配合于減速齒輪的齒輪軸。通電后，電機(jī)工作帶動(dòng)減速齒輪使之速度緩沖變慢，從而帶動(dòng)擺桿根據(jù)減速齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)產(chǎn)生圓周運(yùn)動(dòng)，從而使固定在玻璃安裝架上的車窗玻璃根據(jù)擺桿圓周運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生上升下降運(yùn)動(dòng)。擺桿圓周運(yùn)動(dòng)時(shí)，受到了上、下限位機(jī)構(gòu)即上、下限位塊的限位，因此，擺桿僅做 180度半圓周運(yùn)動(dòng)，當(dāng)擺桿向上轉(zhuǎn)到90度位置時(shí)，受上限位塊的限位，此時(shí)，車窗玻璃升到最高位，相當(dāng)于車窗玻璃完全封閉住車窗口 ；當(dāng)擺桿向下轉(zhuǎn)到270度位置時(shí)，受下限位塊的限位，此時(shí)，車窗玻璃降到最低位，相當(dāng)于車窗玻璃完全打開；當(dāng)然，利用電機(jī)的動(dòng)作，也可以讓擺桿在90度位置至270度位置之間停住，此時(shí)，車窗玻璃沒有全部打開或關(guān)閉，而是部分打開。在擺桿的另一端裝有直線軸承，擺桿的另一端通過直線軸承滑動(dòng)配合在所述滑槽中；擺桿安裝的直線軸承使得由車窗玻璃和玻璃安裝架形成的車窗組件的上下移動(dòng)點(diǎn)不在同一直線上，可以調(diào)節(jié)因弧形大小而產(chǎn)生的最高點(diǎn)與最低點(diǎn)距離。在玻璃安裝架兩端各安裝一件滑動(dòng)滾柱使之在上升下降時(shí)減少車窗玻璃與車窗導(dǎo)軌的磨擦力從而使車窗玻璃上下順暢。在減速齒輪的齒輪軸上預(yù)留一個(gè)手動(dòng)搖手桿裝置，當(dāng)升降車窗在無電力傳動(dòng)狀態(tài)時(shí)，利用備用搖手桿軸承、彈簧來固定搖手桿，使用時(shí)向內(nèi)推動(dòng)搖手桿，利用彈簧與搖手桿軸承彈性變動(dòng)從而推動(dòng)減速齒輪與電機(jī)齒輪脫離，使之手動(dòng)擺動(dòng)搖手桿，就能驅(qū)使車窗玻璃發(fā)生上升或下降動(dòng)作。本發(fā)明的有益效果是，由于采用了車窗玻璃、車窗導(dǎo)軌、玻璃安裝架、電機(jī)、擺桿和上、下限位機(jī)構(gòu)來構(gòu)成單擺桿電動(dòng)升降窗，且在玻璃安裝架設(shè)有沿橫向的滑槽，擺桿的一端與電機(jī)的輸出軸相連接，擺桿的另一端滑動(dòng)配合在玻璃安裝架的滑槽中，上、下限位機(jī)構(gòu)分別安裝在電機(jī)輸出軸上、下側(cè)，并處在對(duì)擺桿沿周向擺動(dòng)180度進(jìn)行限位的位置處，該結(jié)構(gòu)利用單擺桿能在極小空間內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)180度來支撐車窗玻璃上下運(yùn)動(dòng)，使得該電動(dòng)升降窗使用于客車時(shí)，能夠消除由于客車所跑路況原因采用原有結(jié)構(gòu)時(shí)而經(jīng)常出現(xiàn)的斷裂現(xiàn)象，確保了電動(dòng)升降窗的正常上升下降，并具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、易安裝和制作成本低的特點(diǎn)；由于采用在擺桿與玻璃安裝架滑槽的配合端加裝一直線軸承，擺桿通過直線軸承滑動(dòng)配合在所述滑槽中，該結(jié)構(gòu)使之車窗玻璃在任何位置上都能保持平穩(wěn)運(yùn)動(dòng)。以下結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)說明；但本發(fā)明的一種單擺桿電動(dòng)升降窗不局限于實(shí)施例。


圖1是本發(fā)明的構(gòu)造示意圖；圖2是本發(fā)明的局部構(gòu)造(擺桿轉(zhuǎn)至下限位處)示意圖；圖3是本發(fā)明的局部構(gòu)造(擺桿轉(zhuǎn)至上限位處)示意圖；圖4是本發(fā)明的擺桿與玻璃安裝架之間的連接示意圖；圖5是本發(fā)明的玻璃安裝架與車窗導(dǎo)軌之間的連接示意圖；圖6是本發(fā)明的手動(dòng)機(jī)構(gòu)(電機(jī)齒輪與減速齒輪未脫離)的構(gòu)造示意圖；圖7是本發(fā)明的手動(dòng)機(jī)構(gòu)(電機(jī)齒輪與減速齒輪已脫離)的構(gòu)造示意圖。
具體實(shí)施例方式實(shí)施例，參見附圖所示，本發(fā)明的一種單擺桿電動(dòng)升降窗，包括一車窗玻璃1，具有適配于車輛的車窗口形狀的邊緣；一安裝在車輛上的車窗導(dǎo)軌2，該車窗導(dǎo)軌2的兩側(cè)與車窗玻璃1的兩側(cè)相適配； 車窗導(dǎo)軌2由兩條即導(dǎo)軌21和導(dǎo)軌22構(gòu)成，為了適應(yīng)于車窗玻璃1的弧形結(jié)構(gòu)，導(dǎo)軌21 的上部也為弧形結(jié)構(gòu)，導(dǎo)軌22則為直條結(jié)構(gòu)；一用來托撐車窗玻璃的玻璃安裝架3，車窗玻璃1的底端與玻璃安裝架3相固定， 由車窗玻璃和玻璃安裝架形成的車窗組件滑動(dòng)配合在車窗導(dǎo)軌2中；還包括一電機(jī)4，安裝在車窗口下方的車輛中；一擺桿5，該擺桿5的一端與電機(jī)4的輸出軸相連接，所述玻璃安裝架3設(shè)有沿橫向的滑槽31，擺桿5的另一端滑動(dòng)配合在玻璃安裝架3的滑槽31中；一上、下限位機(jī)構(gòu)，分別安裝在電機(jī)輸出軸上、下側(cè)的車輛中，并處在對(duì)擺桿沿周向擺動(dòng)180度進(jìn)行限位的位置處。其中，所述的擺桿5的一端與電機(jī)4的輸出軸之間還裝有減速齒輪6，電機(jī)的輸出軸通過電機(jī)齒輪41與減速齒輪6嚙合相連接，擺桿5的一端連接在減速齒輪6的齒輪軸上；為了實(shí)現(xiàn)擺桿5的擺動(dòng)，擺桿5是呈垂直方式與減速齒輪6的齒輪軸相固定；所述的上、下限位機(jī)構(gòu)為上限位塊51、下限位塊52，上限位塊51、下限位塊52分別安裝在一固定支架7上，并設(shè)在對(duì)擺桿沿周向轉(zhuǎn)動(dòng)至90度位置和270度位置的限位位置處，即，上限位塊51裝在上部，對(duì)擺桿7沿周向轉(zhuǎn)動(dòng)至90度位置時(shí)進(jìn)行限位，下限位塊52裝在下部，對(duì)擺桿5沿周向轉(zhuǎn)動(dòng)至270度位置時(shí)進(jìn)行限位；所述電機(jī)4安裝在固定支架7上， 固定支架7則裝在車輛的對(duì)應(yīng)位置；所述減速齒輪6通過齒輪軸裝在固定支架7中；所述的擺桿5的另一端裝有直線軸承8，擺桿5的另一端通過直線軸承8滑動(dòng)配合在所述滑槽31中；所述滑槽31設(shè)在玻璃安裝架3的側(cè)部，滑槽31的槽沿向槽內(nèi)側(cè)設(shè)有防止直線軸承脫出滑槽的凸部311 ；所述玻璃安裝架3的上部設(shè)有安裝槽32，所述車窗玻璃1的底端固定在玻璃安裝架的安裝槽32中；所述車窗玻璃1的上部設(shè)為弧形，所述車窗導(dǎo)軌2的上部設(shè)為與車窗玻璃上部的弧形相適配的弧形結(jié)構(gòu)；所述玻璃安裝架3的兩端分別裝有滑動(dòng)滾柱81，所述車窗組件通過滑動(dòng)滾柱滑動(dòng)配合在所述車窗導(dǎo)軌2中；進(jìn)一步，還包括手動(dòng)機(jī)構(gòu)；該手動(dòng)機(jī)構(gòu)包括一搖手桿91和一搖手桿軸承92、一彈簧93 ；該搖手桿91通過搖手桿軸承92安裝在固定支架7中，并與減速齒輪6的齒輪軸相配合；該彈簧93張頂在減速齒輪6與固定支架7之間以使減速齒輪6與電機(jī)齒輪41處于相嚙合狀態(tài)；該搖手桿91設(shè)在相對(duì)于彈簧來說的減速齒輪6的另一側(cè)，以在壓入時(shí)，能夠使減速齒輪6與電機(jī)齒輪41相脫離，并使搖手桿91與齒輪軸同軸相聯(lián)動(dòng)。本發(fā)明的一種單擺桿電動(dòng)升降窗，車窗導(dǎo)軌2用來限制車窗玻璃1的運(yùn)行范圍，玻璃安裝架3固定在車窗玻璃1的下部，滑動(dòng)滾柱81固定在玻璃安裝架3兩端使之車窗玻璃 1移動(dòng)時(shí)滑動(dòng)滾柱81可在車窗導(dǎo)軌2內(nèi)部上下滾動(dòng)，固定在擺桿5的另一端的直線軸承8 插入玻璃安裝架3的型材槽內(nèi)好即滑槽31內(nèi)，電機(jī)4通電后，帶動(dòng)減速齒輪6轉(zhuǎn)動(dòng)使銜接的擺桿5做圓周運(yùn)動(dòng)，由上限位塊51限制車窗玻璃1的上升位置，由下限位塊52限制車窗玻璃1的下降位置，搖手桿91對(duì)應(yīng)配合在減速齒輪6的齒輪軸上，搖手桿91通過搖手桿軸承92安裝，搖手桿91通過彈簧93彈性配合于減速齒輪的齒輪軸。通電后，電機(jī)4工作帶動(dòng)減速齒輪6使之速度緩沖變慢，從而帶動(dòng)擺桿5根據(jù)減速齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)產(chǎn)生圓周運(yùn)動(dòng)，從而使固定在玻璃安裝架3上的車窗玻璃1根據(jù)擺桿5圓周運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生上升下降運(yùn)動(dòng)。擺桿5圓周運(yùn)動(dòng)時(shí)，受到了上、下限位機(jī)構(gòu)即上限位塊51、下限位塊52的限位，因此，擺桿5僅做180度半圓周運(yùn)動(dòng)，當(dāng)擺桿5向上轉(zhuǎn)到90度位置時(shí)，受上限位塊51的限位， 此時(shí)，車窗玻璃1升到最高位，相當(dāng)于車窗玻璃完全封閉住車窗口 ；當(dāng)擺桿5向下轉(zhuǎn)到270 度位置時(shí)，受下限位塊52的限位，此時(shí)，車窗玻璃1降到最低位，相當(dāng)于車窗玻璃完全打開； 當(dāng)然，利用電機(jī)4的動(dòng)作，也可以讓擺桿5在90度位置至270度位置之間停住，此時(shí)，車窗玻璃1沒有全部打開或關(guān)閉，而是部分打開。在擺桿5的另一端裝有直線軸承8，擺桿5的另一端通過直線軸承8滑動(dòng)配合在所述滑槽31中；擺桿5安裝的直線軸承8使得由車窗玻璃和玻璃安裝架形成的車窗組件的上下移動(dòng)點(diǎn)不在同一直線上，可以調(diào)節(jié)因弧形大小而產(chǎn)生的最高點(diǎn)與最低點(diǎn)距離。在玻璃安裝架3兩端各安裝一件滑動(dòng)滾柱81使之在上升下降時(shí)減少車窗玻璃1 與車窗導(dǎo)軌2的磨擦力從而使車窗玻璃上下順暢。在減速齒輪6的齒輪軸上預(yù)留一個(gè)手動(dòng)搖手桿裝置，當(dāng)升降車窗在無電力傳動(dòng)狀態(tài)時(shí)，利用備用搖手桿軸承92、彈簧93來固定搖手桿91，使用時(shí)向內(nèi)推動(dòng)搖手桿91，利用彈簧93與搖手桿軸承93彈性變動(dòng)從而推動(dòng)減速齒輪6與電機(jī)齒輪41脫離，使之手動(dòng)擺動(dòng)搖手桿，就能驅(qū)使車窗玻璃發(fā)生上升或下降動(dòng)作。 上述實(shí)施例僅用來進(jìn)一步說明本發(fā)明的一種單擺桿電動(dòng)升降窗，但本發(fā)明并不局限于實(shí)施例，凡是依據(jù)本發(fā)明的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化與修飾，均落入本發(fā)明技術(shù)方案的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種單擺桿電動(dòng)升降窗，包括一車窗玻璃，具有適配于車輛的車窗口形狀的邊緣；一安裝在車輛上的車窗導(dǎo)軌，該車窗導(dǎo)軌的兩側(cè)與車窗玻璃的兩側(cè)相適配；一用來托撐車窗玻璃的玻璃安裝架，車窗玻璃的底端與玻璃安裝架相固定，由車窗玻璃和玻璃安裝架形成的車窗組件滑動(dòng)配合在車窗導(dǎo)軌中；其特征在于還包括一電機(jī)，安裝在車窗口下方的車輛中；一擺桿，該擺桿的一端與電機(jī)的輸出軸相連接，所述玻璃安裝架設(shè)有沿橫向的滑槽，擺桿的另一端滑動(dòng)配合在玻璃安裝架的滑槽中；一上、下限位機(jī)構(gòu)，分別安裝在電機(jī)輸出軸上、下側(cè)的車輛中，并處在對(duì)擺桿沿周向擺動(dòng)180度進(jìn)行限位的位置處。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的單擺桿電動(dòng)升降窗，其特征在于所述的擺桿的一端與電機(jī)的輸出軸之間還裝有減速齒輪，電機(jī)的輸出軸通過電機(jī)齒輪與減速齒輪嚙合相連接，擺桿的一端連接在減速齒輪的齒輪軸上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的單擺桿電動(dòng)升降窗，其特征在于所述的上、下限位機(jī)構(gòu)為上、下限位塊，上、下限位塊分別安裝在一固定支架上，并設(shè)在對(duì)擺桿沿周向轉(zhuǎn)動(dòng)至90度位置和270度位置的限位位置處；所述電機(jī)安裝在固定支架上；所述減速齒輪通過齒輪軸裝在固定支架中。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的單擺桿電動(dòng)升降窗，其特征在于所述的擺桿的另一端裝有直線軸承，擺桿的另一端通過直線軸承滑動(dòng)配合在所述滑槽中；所述滑槽設(shè)在玻璃安裝架的側(cè)部，滑槽的槽沿向槽內(nèi)側(cè)設(shè)有防止直線軸承脫出滑槽的凸部。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的單擺桿電動(dòng)升降窗，其特征在于所述玻璃安裝架的上部設(shè)有安裝槽，所述車窗玻璃的底端固定在玻璃安裝架的安裝槽中。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的單擺桿電動(dòng)升降窗，其特征在于所述車窗玻璃的上部設(shè)為弧形，所述車窗導(dǎo)軌的上部設(shè)為與車窗玻璃上部的弧形相適配的弧形結(jié)構(gòu)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或4或5所述的單擺桿電動(dòng)升降窗，其特征在于所述玻璃安裝架的兩端分別裝有滑動(dòng)滾柱，所述車窗組件通過滑動(dòng)滾柱滑動(dòng)配合在所述車窗導(dǎo)軌中。
8.根據(jù)權(quán)利要求3述的單擺桿電動(dòng)升降窗，其特征在于進(jìn)一步，還包括手動(dòng)機(jī)構(gòu)；該手動(dòng)機(jī)構(gòu)包括一搖手桿和一搖手桿軸承、一彈簧；該搖手桿通過搖手桿軸承安裝在固定支架中，并與減速齒輪的齒輪軸相配合；該彈簧張頂在減速齒輪與固定支架之間以使減速齒輪與電機(jī)齒輪處于相嚙合狀態(tài)；該搖手桿設(shè)在相對(duì)于彈簧來說的減速齒輪的另一側(cè)，以在壓入時(shí)，能夠使減速齒輪與電機(jī)齒輪相脫離，并使搖手桿與齒輪軸同軸相聯(lián)動(dòng)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種單擺桿電動(dòng)升降窗，包括車窗玻璃、車窗導(dǎo)軌、玻璃安裝架、電機(jī)、擺桿、減速齒輪、直線軸承和上、下限位機(jī)構(gòu)，在玻璃安裝架設(shè)有沿橫向的滑槽，擺桿一端通過減速齒輪與電機(jī)的輸出軸相連接，擺桿另一端通過直線軸承滑動(dòng)配合在玻璃安裝架的滑槽中，上、下限位機(jī)構(gòu)分別安裝在電機(jī)輸出軸上、下側(cè)，并處在對(duì)擺桿沿周向擺動(dòng)180度進(jìn)行限位的位置處。該結(jié)構(gòu)利用單擺桿能在極小空間內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)180度來支撐車窗玻璃上下運(yùn)動(dòng)，使得該電動(dòng)升降窗使用于客車時(shí)，能夠消除由于客車所跑路況原因采用原有結(jié)構(gòu)時(shí)而經(jīng)常出現(xiàn)的斷裂現(xiàn)象，確保了電動(dòng)升降窗的正常上升下降，并使之車窗玻璃在任何位置上都能保持平穩(wěn)運(yùn)動(dòng)，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、易安裝和制作成本低的特點(diǎn)。
文檔編號(hào)E05F15/00GK102278039SQ201110143360
公開日2011年12月14日 申請(qǐng)日期2011年5月30日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月30日
發(fā)明者黃樹志 申請(qǐng)人:廈門志盛工貿(mào)有限公司