專利名稱：用于車門玻璃的調(diào)節(jié)器設(shè)備的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種包含在車門中的X連桿機(jī)構(gòu)類型的調(diào)節(jié)器設(shè)備，用于升降車門窗玻璃。
背景技術(shù)：
例如在專利文獻(xiàn)1中公開了一種安裝在車門的內(nèi)部空間中的常規(guī)調(diào)節(jié)器設(shè)備，用于升降車門窗玻璃。公開于專利文獻(xiàn)1中的調(diào)節(jié)器設(shè)備是配備有提升臂和平衡件臂的X連桿類型。提升臂由金屬板形成，并且向著提升臂的一側(cè)突出的長型增強(qiáng)突出部(肋條)通過擠壓成型而在提升臂的中心部分處在其寬度方向上形成。此外，圓形通孔經(jīng)過長型增強(qiáng)突出部的中心部分在其長度方向上形成，并且在與長型增強(qiáng)突出部相同的突出方向上突出的環(huán)形凸緣壁在通孔的周向邊緣上形成。提升臂在其一端處連接到車門窗玻璃的下端以在向前/向后方向上可滑動，并且圍繞在車門的寬度方向上延伸的旋轉(zhuǎn)軸線可旋轉(zhuǎn)，并且提升臂在其另一端處具有從動齒輪，該從動齒輪從安裝在車門中的驅(qū)動源(例如，馬達(dá))接收驅(qū)動力。在另一方面，平衡件臂也由金屬板形成，并且由彼此接合的兩個臂構(gòu)件構(gòu)成。作為平衡件臂的兩臂之一的下臂的下端連接到車門的內(nèi)表面以在向前/向后方向上可滑動，并且圍繞平行于前述旋轉(zhuǎn)軸線的軸線可旋轉(zhuǎn)。另一方面，作為平衡件臂的另一個臂構(gòu)件的上臂定位在提升臂的下臂的相反側(cè)上，并且上臂的上端連接到車門窗玻璃的下端，以便在向前/向后方向上可滑動，并且圍繞平行于前述旋轉(zhuǎn)軸線的軸線可旋轉(zhuǎn)。此外，從下臂的上端突出的樞軸可旋轉(zhuǎn)地配合到提升臂的通孔內(nèi)，并且上臂的下端固定到樞軸的端面，從而由上臂和下臂構(gòu)成的平衡件臂以及提升臂在其中間部分處相互連接，以便相對彼此可旋轉(zhuǎn)。將前述驅(qū)動源的驅(qū)動力傳遞到驅(qū)動齒輪使得提升臂旋轉(zhuǎn)，這使得提升臂的一端在相對于車門窗玻璃旋轉(zhuǎn)的同時(shí)滑動，因此車門窗玻璃與提升臂的一端一起向上或向下運(yùn)動，從而關(guān)閉或打開在車門的上半部中形成的窗口。此外，由于平衡件臂圍繞其中間部分 (樞軸)旋轉(zhuǎn)，同時(shí)隨著車門窗玻璃的升/降操作而相對于車門窗玻璃和車門兩者滑動，因此平衡件臂的上端的上下位置總是與提升臂的一端的上下位置相同。因此，車門窗玻璃相對于車門在豎直方向上滑動，而不會傾斜。而且，下壁包括環(huán)形突出部，該環(huán)形突出部定位在樞軸的外周邊側(cè)上并且與樞軸在相同方向上突出，并且前述環(huán)形突出部的端面可旋轉(zhuǎn)地與提升臂的側(cè)面接觸。因此，如專利文獻(xiàn)1中的圖3所示，提升臂的凸緣壁的端部表面和下臂的側(cè)面(相反面的表面)總是彼此不接觸(在兩者之間形成間隙)，從而在提升臂和下臂之間并不會存在不合需要的滑動阻力。因此，提升臂和平衡件臂平穩(wěn)地旋轉(zhuǎn)，從而使車門窗玻璃的升/降操作平穩(wěn)地進(jìn)行。參考文獻(xiàn)列表專利文獻(xiàn)1 日本專利公開No. 3，402, 231。

發(fā)明內(nèi)容
技術(shù)問題由于提升臂的凸緣壁在與長型增強(qiáng)突出部相同的突出方向上從長型增強(qiáng)突出部 (通孔)進(jìn)一步突出，所以包括長型突出部和凸緣壁的整個提升臂的厚度相當(dāng)厚。因此，提升臂和整個調(diào)節(jié)器設(shè)備兩者均變厚(在車門的寬度方向上)。此外，可以通過拉制工藝而模制得到下臂的環(huán)形凸起和樞軸；然而，通過拉制工藝在單一構(gòu)件上連續(xù)形成彼此接近且突出量大的兩個凸起(樞軸和環(huán)形突出部)并不容易， 從而例如如果在拉制工藝的過程中將力施加到下臂的方式即使略微不合適，就會存在下臂形成為不合意形狀(例如，形成為具有孔和裂縫)的可能性。本發(fā)明的目的是提供一種用于車門窗玻璃的調(diào)節(jié)器設(shè)備，其可以減小提升臂和整個設(shè)備的厚度，并且還可以利用拉制工藝容易地模制得到平衡件。解決問題的方案根據(jù)本發(fā)明的調(diào)節(jié)器設(shè)備的特征在于，用于車門窗玻璃的調(diào)節(jié)器設(shè)備包括提升臂，所述提升臂安裝在車門的內(nèi)部空間中，并且在所述提升臂的一端處連接到能夠相對于所述車門運(yùn)動的車門窗玻璃，其中所述提升臂的另一端從驅(qū)動源接收旋轉(zhuǎn)力；以及平衡件臂，所述平衡件臂安裝在所述內(nèi)部空間中，能夠旋轉(zhuǎn)地連接到所述提升臂的中間部分，并且其中所述平衡件臂的一端連接到所述車門，而所述平衡件的另一端連接到所述車門窗玻璃。所述提升臂包括通孔，所述通孔經(jīng)過所述中間部分形成；凸緣壁，所述凸緣壁具有環(huán)形形狀，并且在所述通孔的周向邊緣處形成，以便從所述提升臂的一側(cè)突出；以及突出部， 所述突出部形成為在所述突出部和所述凸緣壁之間限定環(huán)形間隙，并且形成為在與所述凸緣壁相同的突出方向上突出比所述凸緣壁更大的量。所述平衡件臂包括第一臂，所述第一臂定位在所述提升臂的一側(cè)上，并且包括能夠旋轉(zhuǎn)地與所述突出部接觸的旋轉(zhuǎn)接觸表面； 以及第二臂，所述第二臂定位在所述提升臂的另一側(cè)上，并且能夠旋轉(zhuǎn)地與所述提升臂的另一側(cè)接觸。能夠旋轉(zhuǎn)地接合在所述通孔中的旋轉(zhuǎn)軸向突出部在所述第一臂和所述第二臂中的一個上形成，并且固定到所述旋轉(zhuǎn)軸向突出部的固定部分在所述第一臂和第二臂中的另一個上形成。所述旋轉(zhuǎn)軸向突出部能夠在所述第一臂上形成，并且所述固定部分能夠在所述第二臂上形成。所述突出部能夠是在所述提升臂的長度方向上延長的長型突出部的一部分。本發(fā)明的有利效果在根據(jù)本發(fā)明的調(diào)節(jié)器設(shè)備中，由于第一臂的旋轉(zhuǎn)接觸表面可旋轉(zhuǎn)地與提升臂的突出部接觸而不與提升臂的凸緣壁接觸，并且由于第二臂可旋轉(zhuǎn)地與提升臂接觸，所以由第一臂和第二臂構(gòu)成的平衡件臂以及提升臂相對于彼此平穩(wěn)地旋轉(zhuǎn)。此外，由于提升臂的凸緣壁從突出部在不同位置處突出，所以包括突出部的整個提升臂薄于常規(guī)厚度。因而，不但可以減小提升臂的厚度，而且可以減小整個調(diào)節(jié)器設(shè)備的厚度(在寬度方向上)。此外，在旋轉(zhuǎn)軸向突出部形成在第一臂上的情況下，由于在第一臂的旋轉(zhuǎn)軸向突出部的周圍并不存在任何其它突出部，所以利用拉制工藝而能夠容易地形成旋轉(zhuǎn)軸向突出部。
此外，如果在提升臂上形成長型突出部(該長型突出部在提升臂的長度方向上延伸并且向著提升臂的中心線與提升臂的兩個邊緣隔開)，則提升臂的剛度可以得到增強(qiáng)。另夕卜，如果前述長型突出部(其一部分)用作使提升臂的凸緣壁和第一臂的旋轉(zhuǎn)接觸表面保持彼此不接觸的突出部，則與突出部和長型突出部分離形成的情況相比，提升臂的形狀能夠得到簡化。


圖1是根據(jù)本發(fā)明的調(diào)節(jié)器設(shè)備的實(shí)施例立體側(cè)視圖；圖2是提升臂的立體圖；圖3是平衡件的第一臂的立體圖；圖4是平衡件的第二臂的立體圖；圖5是沿著圖1中所示的線V-V所呈現(xiàn)的橫截面圖；圖6是沿著圖1中所示的線VI-VI所呈現(xiàn)的橫截面圖；圖7是與圖5的橫截面圖類似的修改實(shí)施例的橫截面圖；并且圖8是與圖5的橫截面圖類似的另一個修改實(shí)施例的橫截面圖。
具體實(shí)施例方式
下面將參考所附附圖來討論本發(fā)明的實(shí)施例。調(diào)節(jié)器設(shè)備15的該實(shí)施例包含在用于打開及關(guān)閉車體的側(cè)面開口的車門(未示出)中。窗口在車門的上半部中形成，并且連通地連接到窗口的內(nèi)部空間在車門的下半部中形成。車門具有車門窗玻璃，該車門窗玻璃的下端總是定位在前述內(nèi)部空間中，并且該車門窗玻璃在完全關(guān)閉窗口的完全關(guān)閉位置(上限位置)和完全打開窗口的完全打開位置 (下限位置)之間在豎直方向上可滑動。車門在車門的前述內(nèi)部空間中進(jìn)一步具有調(diào)節(jié)器設(shè)備15，下面將描述該調(diào)節(jié)器設(shè)備15的結(jié)構(gòu)。調(diào)節(jié)器設(shè)備15為所謂的X連桿類型的調(diào)節(jié)器，并且具有作為其主要部件的馬達(dá)18、提升臂支架20、提升臂25、平衡件支架38和平衡件臂40 (第一臂42和第二臂50)。支撐馬達(dá)18的基座構(gòu)件17在車輛內(nèi)側(cè)上固定到車門的內(nèi)部空間中的壁表面，提升臂支架20在車輛內(nèi)側(cè)上固定到車門窗玻璃的表面的下端，并且提升臂25安裝在基座構(gòu)件17(馬達(dá)18)和提升臂支架20之間。提升臂25為通過擠壓成型工藝和去毛邊工藝在金屬板上形成的長板構(gòu)件。提升臂25通過擠壓成型工藝而具有圓形通孔沈、銷支撐孔27、齒輪固定孔觀和長型增強(qiáng)突出部四。向著車輛外側(cè)突出的長型增強(qiáng)突出部29(長型增強(qiáng)突出部四的表面在車輛內(nèi)側(cè)上凹進(jìn))在提升臂25的從提升臂25的外邊緣向內(nèi)的一部分上形成并且在提升臂25的長度方向上延長。在進(jìn)行擠壓成型時(shí)，具有環(huán)形(圓形)形狀(該形狀環(huán)繞通孔沈)的環(huán)形間隙30保留在通孔沈和長型增強(qiáng)突出部四之間(環(huán)形間隙30位于圍繞長型增強(qiáng)突出部四的周邊部分32所在的平面中)。此外，由于在擠壓成型工藝之后在通孔沈的周向邊緣上執(zhí)行去毛邊工藝，所以在通孔沈的周向邊緣上形成在與長型增強(qiáng)突出部四相同的突出方向上突出的環(huán)形(圓形) 凸緣壁31。如圖5和6所示，長型增強(qiáng)突出部四向著車輛外側(cè)比凸緣壁31突出的量更大。
提升臂25在固定孔28 一側(cè)上的端部通過在車門的寬度方向(提升臂25的壁厚的方向)上延伸的旋轉(zhuǎn)支撐軸而由底座構(gòu)件17可旋轉(zhuǎn)地支撐。在車門的寬度方向上延伸的形狀為圓柱體的旋轉(zhuǎn)滑動銷33接合在銷支撐孔27中，并且旋轉(zhuǎn)滑動銷33接合在提升臂支架20的滑動凹槽21中，以便在向前/向后方向上可滑動，并且在旋轉(zhuǎn)滑動銷33的軸線上可旋轉(zhuǎn)。另一方面，具有扇形形狀的金屬從動齒輪35利用齒輪固定孔觀通過焊接而固定到提升臂25的一端，并且在從動齒輪35的周邊表面上形成的齒輪部分36與固定到馬達(dá) 18的輸出軸的小齒輪19接合(嚙合)。在向前/向后方向上延伸的平衡件支架38固定到車門內(nèi)部空間中的車輛內(nèi)側(cè)上的壁表面。與提升臂25 —起構(gòu)成X連桿機(jī)構(gòu)的平衡件臂40安裝在平衡件臂支架38和提升臂支架20之間。平衡件40由第一臂42和第二臂50兩個構(gòu)件構(gòu)成。第一臂42為通過在金屬板上進(jìn)行擠壓成型工藝和拉制工藝而形成的長板構(gòu)件。 第一臂42通過擠壓成型工藝而具有長型增強(qiáng)突出部43和銷支撐孔44。向著車輛外側(cè)突出的長型增強(qiáng)突出部43 (長型增強(qiáng)突出部43的表面在車輛內(nèi)側(cè)上凹進(jìn))在第一臂42的從第一臂42的外邊緣向內(nèi)隔開的一部分上形成，并且在第一臂42的長度方向上延長。此外，通過在擠壓成型工藝之后執(zhí)行拉制工藝，在側(cè)視圖中為圓形并且直徑基本等于通孔沈的直徑的旋轉(zhuǎn)軸向突出部46在第二臂42上在其離開銷支撐孔44的相反端處形成，從而向著車輛內(nèi)側(cè)突出(旋轉(zhuǎn)軸向突出部46的表面在車輛外側(cè)上凹進(jìn))。此外，在完成擠壓成型工藝和拉制工藝時(shí)，具有環(huán)形(圓形)形狀的環(huán)形旋轉(zhuǎn)接觸表面47維持在旋轉(zhuǎn)軸向突出部46 周圍，而不繼續(xù)工作(旋轉(zhuǎn)接觸表面47位于圍繞長型增強(qiáng)突出部43的周邊部分45所在的平面中)。第一臂42在車輛外側(cè)上定位在提升臂25的一側(cè)上，旋轉(zhuǎn)軸向突出部46從車輛外側(cè)接合到提升臂25的通孔沈中，以便相對于通孔沈可旋轉(zhuǎn)，并且旋轉(zhuǎn)接觸表面47與提升臂25的長型增強(qiáng)突出部四相接觸(其一部分定位在環(huán)形間隙30周圍)(參見圖5和6)。 另一方面，形狀與旋轉(zhuǎn)滑動銷33相同的旋轉(zhuǎn)滑動銷(未示出)接合在第一臂42的銷支撐孔44中，并且所述旋轉(zhuǎn)滑動銷接合在滑動凹槽中，該滑動凹槽在車輛內(nèi)側(cè)上的平衡件臂支架38的表面中形成，從而所述旋轉(zhuǎn)滑動銷在向前/向后方向上可滑動，并且在所述旋轉(zhuǎn)滑動銷的軸線上可旋轉(zhuǎn)。第二臂50為通過擠壓成型工藝和拉制工藝在金屬板上形成的長板構(gòu)件。第二臂 50通過擠壓成型工藝而具有長型增強(qiáng)突出部51、銷支撐孔52和三個焊接凸起53。向著車輛外側(cè)突出的長型增強(qiáng)突出部51 (長型增強(qiáng)突出部51的表面在車輛內(nèi)側(cè)上凹進(jìn))具有基本圓形部分和長型部分，該基本圓形部分在第二臂50的離開銷支撐孔52的相對端處形成，該長型部分在第二臂50的一部分上形成，該一部分從前述圓形部分向著銷支撐孔52延伸，并且從第二臂50的外邊緣向內(nèi)隔開。此外，由于在擠壓成型工藝之后進(jìn)行拉制工藝，直徑大于旋轉(zhuǎn)軸向突出部46的直徑并且突出量小于長型增強(qiáng)突出部四的突出量的環(huán)形(圓形) 接觸凸起陽在焊接凸起53周圍形成，以便向著車輛外側(cè)突出。在徑向上定位在接觸凸起 55內(nèi)側(cè)的一部分(在其上形成焊接凸起53的一部分)形成為固定表面(固定部分)56，該固定表面(固定部分)56位于長型增強(qiáng)突出部51的前述長型部分所在的平面中。第二臂50定位在車輛內(nèi)側(cè)上，并且利用三個焊接凸起53通過使旋轉(zhuǎn)軸向突出部 46和固定表面56彼此焊接(固定)而與第一臂42整體制成，從而與第一臂42—起構(gòu)成平衡件臂40，其中固定表面56制成為與車輛內(nèi)側(cè)上的旋轉(zhuǎn)軸向突出部46的表面相接觸。如圖5和6所示，接觸凸起55可旋轉(zhuǎn)地在車輛內(nèi)側(cè)上(環(huán)形間隙30的背部)與提升臂25的表面接觸，并且平衡件臂40相對于提升臂25圍繞旋轉(zhuǎn)軸向突出部46可旋轉(zhuǎn)。另一方面，形狀相同于旋轉(zhuǎn)滑動銷33的旋轉(zhuǎn)滑動銷58接合在第二臂50的銷支撐孔52中，并且旋轉(zhuǎn)滑動銷58接合在提升臂支架20的滑動凹槽21中，以便在向前/向后方向上可滑動，并且在旋轉(zhuǎn)滑動銷58的軸線上可旋轉(zhuǎn)。下面將討論具有上述結(jié)構(gòu)的調(diào)節(jié)器設(shè)備15的操作方式。通過在關(guān)閉方向上操作窗玻璃升/降開關(guān)(未示出，其設(shè)置在車輛內(nèi)側(cè)上的車門表面上)而引起的馬達(dá)18的向前旋轉(zhuǎn)，使得提升臂25經(jīng)由從動齒輪35(齒輪部分36)從馬達(dá)18的小齒輪19接收旋轉(zhuǎn)力，并且使得提升臂25在相對于圖1的逆時(shí)針方向上圍繞前述旋轉(zhuǎn)支撐軸旋轉(zhuǎn)。于是，旋轉(zhuǎn)滑動銷33在旋轉(zhuǎn)的同時(shí)在滑動凹槽21中向后滑動，從而使旋轉(zhuǎn)軸向突出部46的位置升起。這就使得平衡件臂40圍繞旋轉(zhuǎn)軸向突出部46而相對于圖1順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，使得下旋轉(zhuǎn)滑動銷58在旋轉(zhuǎn)的同時(shí)相對于滑動凹槽21向前滑動，并且使得上旋轉(zhuǎn)滑動銷在旋轉(zhuǎn)的同時(shí)在平衡件臂支架38的滑動凹槽中向后滑動。于是，由于提升臂支架20的位置上升而高于操作窗玻璃升/降開關(guān)之前的位置，所以車門窗玻璃12上升。 另一方面，窗玻璃升/降開關(guān)(未示出)在打開方向上的操作使得馬達(dá)18逆向旋轉(zhuǎn)，從而以與上述方式相反的方式操作提升臂25和平衡件臂40。因此，由于提升臂支架20的位置下降而低于操作窗玻璃升/降開關(guān)之前的位置，所以車門窗玻璃12向下運(yùn)動。而且，如圖5和6可清楚看得到，第一臂42的旋轉(zhuǎn)接觸表面47與提升臂25的長型增強(qiáng)突出部四的接觸使第一臂42的旋轉(zhuǎn)接觸表面47和提升臂25的凸緣壁31保持彼此不接觸，從而在提升臂25和平衡件臂40的旋轉(zhuǎn)操作的過程中在第一臂42 (平衡件臂40) 和提升臂25之間并不出現(xiàn)不合需要的滑動阻力。因此，提升臂25和平衡件40平穩(wěn)地相對旋轉(zhuǎn)，并且車門窗玻璃12平穩(wěn)地上下運(yùn)動。此外，在調(diào)節(jié)器設(shè)備15的本實(shí)施例中，由于提升臂25的凸緣壁31形成為在與長型增強(qiáng)突出部四隔開的位置(并不形成長型增強(qiáng)突出部四的位置)處突出，所以包括長型增強(qiáng)突出部四的提升臂25在厚度上小于常規(guī)提升臂，并且整個調(diào)節(jié)器設(shè)備15在厚度上 (在車門的寬度方向上)也小于常規(guī)調(diào)節(jié)器設(shè)備。此外，由于在第一臂42的旋轉(zhuǎn)軸向突出部46的周圍(附近)并不存在其它突出部，所以可以通過拉制工藝容易地形成旋轉(zhuǎn)軸向突出部46。因此，第一臂42的修改性是有利的。此外，由于在提升臂25上形成的長型增強(qiáng)突出部四的一部分(定位在環(huán)形間隙 30周圍的一部分)用作使旋轉(zhuǎn)接觸表面47和凸緣壁保持彼此不接觸的突出部，所以與前述突出部和長型增強(qiáng)突出部四分離地形成的情況相比，提升臂25的形狀簡單。盡管在上面描述的本實(shí)施例中旋轉(zhuǎn)軸向突出部46從構(gòu)成平衡件40的上部的第一臂42突出，但是旋轉(zhuǎn)軸向突出部46也能夠從第二臂50突出，而固定表面56能夠在第一臂 42上形成。而且，第一臂42能夠相對于提升臂25位于車輛內(nèi)側(cè)，而第二臂50能夠相對于提升臂25位于車輛外側(cè)。此外，第一臂42能夠構(gòu)成平衡件臂40的下部，并且第二臂50能夠構(gòu)成平衡件臂40的上部。此外，長型增強(qiáng)突出部四能夠在提升臂25上形成，從而部分地環(huán)繞凸緣壁31的周邊。如圖7所示，在從第二臂50略去接觸凸起55時(shí)，在車輛外側(cè)上的第二臂50的表面能夠制成為可旋轉(zhuǎn)地與在車輛內(nèi)側(cè)上(環(huán)形間隙30的背面)的提升臂25的表面進(jìn)行接觸。此外，如圖8所示，類似于旋轉(zhuǎn)軸向突出部46的固定樞軸59能夠在第二臂50上形成以從其突出。該固定樞軸59是“固定部分”的實(shí)施例，并且通過焊接固定到通孔沈內(nèi)側(cè)的旋轉(zhuǎn)軸向突出部46。在該修改實(shí)施例中，旋轉(zhuǎn)軸向突出部46和固定樞軸59整體地相對于通孔沈旋轉(zhuǎn)。此外，基座構(gòu)件17能夠具有手動驅(qū)動設(shè)備(未示出)，該手動驅(qū)動設(shè)備配備有作為驅(qū)動源的操作手柄來替代馬達(dá)18，并且通過旋轉(zhuǎn)操作手柄而旋轉(zhuǎn)的手動驅(qū)動設(shè)備的小齒輪能夠制成為與從動齒輪35 (齒輪部分36)相關(guān)聯(lián)。工業(yè)應(yīng)用性在根據(jù)本發(fā)明的調(diào)節(jié)器設(shè)備中，由于第一臂的旋轉(zhuǎn)接觸表面可旋轉(zhuǎn)地與提升臂的突出部接觸而不與提升臂的凸緣壁接觸，并且由于第二臂可旋轉(zhuǎn)地與提升臂接觸，所以由第一臂和第二臂構(gòu)成的平衡件臂以及提升臂相對于彼此平穩(wěn)地旋轉(zhuǎn)。此外，由于提升臂的凸緣壁從突出部在不同位置處突出，所以包括突出部的整個提升臂薄于常規(guī)厚度。因而，不但可以減小提升臂的厚度，而且可以減小整個調(diào)節(jié)器設(shè)備的厚度(在車門的寬度方向上)。 因此，根據(jù)本發(fā)明的調(diào)節(jié)器設(shè)備具有工業(yè)應(yīng)用性。附圖標(biāo)記說明15調(diào)節(jié)器設(shè)備17基座構(gòu)件18馬達(dá)(驅(qū)動源)19小齒輪20提升臂支架21滑動凹槽25提升臂26 通孔27銷支撐孔28齒輪固定孔29長型增強(qiáng)突出部(突出部)(長型突出部)30環(huán)形間隙31凸緣壁32周邊部分33旋轉(zhuǎn)滑動銷35從動齒輪36齒輪部分38平衡件臂支架40平衡件臂42 第一臂
43長型增強(qiáng)突出部44銷支撐孔45周邊部分46旋轉(zhuǎn)軸向突出部47旋轉(zhuǎn)接觸表面50 第二臂51長型增強(qiáng)突出部52銷支撐孔53焊接凸起55接觸凸起56固定表面(固定部分)58旋轉(zhuǎn)滑動銷59固定樞軸(固定部分)。
權(quán)利要求
1.一種用于車門窗玻璃的調(diào)節(jié)器設(shè)備，包括提升臂，所述提升臂安裝在車門的內(nèi)部空間中，并且在所述提升臂的一端處連接到能夠相對于所述車門運(yùn)動的車門窗玻璃，其中所述提升臂的另一端從驅(qū)動源接收旋轉(zhuǎn)力；以及平衡件臂，所述平衡件臂安裝在所述內(nèi)部空間中，能夠旋轉(zhuǎn)地連接到所述提升臂的中間部分，并且其中所述平衡件臂的一端連接到所述車門，而所述平衡件的另一端連接到所述車門窗玻璃，其中所述提升臂包括通孔，所述通孔經(jīng)過所述中間部分形成；凸緣壁，所述凸緣壁具有環(huán)形形狀，并且在所述通孔的周向邊緣處形成，以便從所述提升臂的一側(cè)突出；以及突出部，所述突出部形成為在所述突出部和所述凸緣壁之間限定環(huán)形間隙，并且形成為在與所述凸緣壁相同的突出方向上突出比所述凸緣壁更大的量，其中所述平衡件臂包括第一臂，所述第一臂定位在所述提升臂的一側(cè)上，并且包括能夠旋轉(zhuǎn)地與所述突出部接觸的旋轉(zhuǎn)接觸表面；以及第二臂，所述第二臂定位在所述提升臂的另一側(cè)上，并且能夠旋轉(zhuǎn)地與所述提升臂的所述另一側(cè)接觸，并且其中能夠旋轉(zhuǎn)地接合在所述通孔中的旋轉(zhuǎn)軸向突出部在所述第一臂和所述第二臂中的一個上形成，并且固定到所述旋轉(zhuǎn)軸向突出部的固定部分在所述第一臂和第二臂中的另一個上形成。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車門窗玻璃的調(diào)節(jié)器設(shè)備，其中所述旋轉(zhuǎn)軸向突出部在所述第一臂上形成，并且所述固定部分在所述第二臂上形成。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的用于車門窗玻璃的調(diào)節(jié)器設(shè)備，其中所述突出部包括在所述提升臂的長度方向上延長的長型突出部的一部分。
全文摘要
一種用于車門玻璃的調(diào)節(jié)器設(shè)備，其配置為使得提升臂和整個設(shè)備的厚度減小，并且通過拉制可以容易地形成平衡件臂。提升臂(25)具有通孔(26)、凸緣壁(31)和脊部(29)，所述脊部(29)配置為相對于所述凸緣壁形成環(huán)形間隙(30)，并且突出比所述凸緣壁更大的量。平衡件臂(40)包括第一臂(42)，所述第一臂(42)具有位于所述提升臂的一個表面?zhèn)壬喜⑶铱尚D(zhuǎn)地與所述通孔接合的旋轉(zhuǎn)軸突出部段(46)，還具有可旋轉(zhuǎn)地與所述脊部接觸的旋轉(zhuǎn)接觸表面(47)；以及第二臂(50)，所述第二臂(50)位于所述提升臂的另一表面?zhèn)壬?，并且具有固定到旋轉(zhuǎn)軸部段的固定部段(56)，還具有可旋轉(zhuǎn)地與所述提升臂的另一表面接觸的接觸突出部部段(55)。
文檔編號E05F11/38GK102482908SQ20108003979
公開日2012年5月30日 申請日期2010年7月30日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月8日
發(fā)明者山崎雅子, 米本昌史, 藤崎友之 申請人:白木工業(yè)株式會社