專(zhuān)利名稱(chēng)：車(chē)輛用滑動(dòng)門(mén)支承裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及用于在車(chē)身側(cè)部設(shè)置的導(dǎo)軌上把滑動(dòng)門(mén)支承成移動(dòng)自如的車(chē)輛用滑動(dòng)門(mén)支承裝置。
背景技術(shù)：
作為用于把滑動(dòng)門(mén)支承成使其沿設(shè)在車(chē)身上的導(dǎo)軌長(zhǎng)邊方向(前后方向)開(kāi)關(guān)自如的滑動(dòng)門(mén)支承裝置，例如有在專(zhuān)利文獻(xiàn)1中記載的裝置。在專(zhuān)利文獻(xiàn)1中記載的滑動(dòng)門(mén)支承裝置具有車(chē)身側(cè)托架，可以移動(dòng)地安裝在導(dǎo)軌上；以及車(chē)門(mén)側(cè)托架，被固定在滑動(dòng)門(mén)上，并且通過(guò)固定板利用垂直軸可以轉(zhuǎn)動(dòng)地連接在車(chē)身側(cè)托架上，車(chē)門(mén)側(cè)托架把滑動(dòng)門(mén)支承成可以沿車(chē)身側(cè)面打開(kāi)或關(guān)閉，并且形成為從轉(zhuǎn)動(dòng)部分朝向車(chē)外方向延長(zhǎng)的形狀。此外如在專(zhuān)利文獻(xiàn)2中記載的那樣，在車(chē)門(mén)側(cè)托架上固定有全開(kāi)用車(chē)門(mén)鎖，該全開(kāi)用車(chē)門(mén)鎖用于在滑動(dòng)門(mén)位于全開(kāi)位置時(shí)，通過(guò)與車(chē)身側(cè)的鎖止銷(xiāo)卡合，使滑動(dòng)門(mén)保持在全開(kāi)位置。因此，必須在車(chē)門(mén)側(cè)托架上確保用于固定全開(kāi)用車(chē)門(mén)鎖的平面部。專(zhuān)利文獻(xiàn)1 日本專(zhuān)利公開(kāi)公報(bào)特開(kāi)2008-81046號(hào)。專(zhuān)利文獻(xiàn)2 日本專(zhuān)利第4114851號(hào)。如上述那樣的車(chē)輛用滑動(dòng)門(mén)支承裝置，為了不因滑動(dòng)門(mén)的自重、開(kāi)關(guān)時(shí)的負(fù)荷等而變形，用板厚比較厚的金屬板制成車(chē)門(mén)側(cè)托架，所以存在車(chē)門(mén)側(cè)托架重量變大的問(wèn)題。為了解決該問(wèn)題，可以考慮用板厚比較薄的金屬板制成車(chē)門(mén)側(cè)托架，并且在車(chē)門(mén)側(cè)托架的表面利用沖壓加工形成用于使強(qiáng)度提高的多個(gè)隆起部(珠子，Bead)?？墒侨缜八?，在車(chē)門(mén)側(cè)托架上往往安裝全開(kāi)用車(chē)門(mén)鎖或除此以外的零件，所以必須要預(yù)先確保用于安裝全開(kāi)用車(chē)門(mén)鎖或除此以外的零件的平面部。因此，胡亂在車(chē)門(mén)側(cè)托架上形成隆起部，會(huì)降低車(chē)門(mén)側(cè)托架的功能。
發(fā)明內(nèi)容鑒于上述問(wèn)題，本實(shí)用新型的目的是提供一種不增加車(chē)門(mén)側(cè)托架的板厚就能提高強(qiáng)度的車(chē)輛用滑動(dòng)門(mén)支承裝置。為了解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型的第一方案是提供一種車(chē)輛用滑動(dòng)門(mén)支承裝置， 該滑動(dòng)門(mén)支承裝置用于在車(chē)身上設(shè)置的導(dǎo)軌上，把滑動(dòng)門(mén)支承成能夠移動(dòng)，所述車(chē)輛用滑動(dòng)門(mén)支承裝置包括車(chē)身側(cè)托架，能夠轉(zhuǎn)動(dòng)地支承滾輪，所述滾輪在所述導(dǎo)軌內(nèi)沿所述滑動(dòng)門(mén)的移動(dòng)方向能夠滾動(dòng)；以及車(chē)門(mén)側(cè)托架，該車(chē)門(mén)側(cè)托架的車(chē)內(nèi)側(cè)端部利用垂直軸以能夠沿水平方向轉(zhuǎn)動(dòng)的方式與所述車(chē)身側(cè)托架連接，并且該車(chē)門(mén)側(cè)托架的車(chē)外側(cè)端部固定在所述滑動(dòng)門(mén)上，所述車(chē)門(mén)側(cè)托架包括基部，從利用所述垂直軸能夠轉(zhuǎn)動(dòng)地與所述車(chē)身側(cè)托架連接的部分向所述滑動(dòng)門(mén)側(cè)延伸；前側(cè)加強(qiáng)用豎壁，在所述基部的前部向上方彎折；后側(cè)加強(qiáng)用豎壁，在所述基部的后部向上方彎折；以及固定用豎壁，在所述基部的車(chē)外側(cè)端部向上方彎折，固定在所述滑動(dòng)門(mén)上，向上方隆起的前側(cè)隆起部和后側(cè)隆起部分別設(shè)置在所述基部和所述前側(cè)加強(qiáng)用豎壁連接的部分以及所述基部和所述后側(cè)加強(qiáng)用豎壁連接的部分。按照該構(gòu)成，通過(guò)在基部的前部設(shè)置前側(cè)加強(qiáng)用豎壁，在后部設(shè)置后側(cè)加強(qiáng)用豎壁，并且在基部和前側(cè)加強(qiáng)用豎壁連接的部分設(shè)置前側(cè)隆起部，在基部和后側(cè)加強(qiáng)用豎壁連接的部分設(shè)置后側(cè)隆起部，不增加基部的板厚，就可以提高車(chē)門(mén)側(cè)托架支承滑動(dòng)門(mén)的強(qiáng)度(對(duì)向上下、左右彎曲方向的力及扭轉(zhuǎn)力的應(yīng)力)。本實(shí)用新型的第二方案是在所述第一方案中，向上方突出的中央隆起部以沿著所述前側(cè)加強(qiáng)用豎壁及所述后側(cè)加強(qiáng)用豎壁的方式設(shè)置在所述基部的所述前側(cè)隆起部和所述后側(cè)隆起部之間。按照該構(gòu)成，通過(guò)在前側(cè)隆起部和后側(cè)隆起部之間設(shè)置中央隆起部，可以進(jìn)一步提高車(chē)門(mén)側(cè)托架支承滑動(dòng)門(mén)的強(qiáng)度。本實(shí)用新型的第三方案是在所述第一方案或第二方案中，所述車(chē)門(mén)側(cè)托架俯視為曲柄形，所述車(chē)門(mén)側(cè)托架在車(chē)內(nèi)外方向上的大體中央部分彎曲，所述前側(cè)隆起部及所述后側(cè)隆起部沿形成在彎曲的部分的所述前側(cè)加強(qiáng)用豎壁及所述后側(cè)加強(qiáng)用豎壁設(shè)置。按照該構(gòu)成，可以強(qiáng)化強(qiáng)度比較低的彎曲的部分，可以提高支承滑動(dòng)門(mén)的強(qiáng)度。按照本實(shí)用新型，通過(guò)在車(chē)門(mén)側(cè)托架的基部和前側(cè)加強(qiáng)用豎壁連接的部分以及基部和后側(cè)加強(qiáng)用豎壁連接的部分，分別設(shè)置向上方隆起的前側(cè)隆起部和后側(cè)隆起部，不增加車(chē)門(mén)側(cè)托架的板厚就可以提高強(qiáng)度。

[0016]圖1是使用本實(shí)用新型的車(chē)輛的主要部位的立體圖。[0017]圖2是上滾輪單元的仰視圖。[0018]圖3是從圖2中箭頭III方向看的上滾輪單元的側(cè)視圖。[0019]圖4是下滾輪單元的俯視圖。[0020]圖5是圖4中的A-A線(xiàn)縱剖面圖。[0021]圖6是圖4中的B-B線(xiàn)縱剖面圖。[0022]圖7是下滾輪單元的主要部位的放大俯視圖。[0023]圖8是圖7中的C-C線(xiàn)縱剖面圖。[0024]圖9是下滾輪單元的分解立體圖。[0025]附圖標(biāo)記說(shuō)明[0026]R1、R2彎曲部[0027]1車(chē)身[0028]2滑動(dòng)門(mén)[0029]3上導(dǎo)軌[0030]4中間導(dǎo)軌[0031]5下導(dǎo)軌[0032]6上滾輪單元[0033]7中間滾輪單元[0034]8下滾輪單元[0035]9水平滾輪[00369a垂直軸[003710車(chē)身側(cè)托架[003811車(chē)門(mén)側(cè)托架[003912螺栓[004014長(zhǎng)孔[004115焊接螺母[004216位置調(diào)整用刻度[004317車(chē)門(mén)側(cè)托架[004418螺栓[004519下側(cè)板[004620上側(cè)板[004721車(chē)身側(cè)托架[004822垂直滾輪[004923水平滾輪[005025位置調(diào)整用刻度[005126基準(zhǔn)標(biāo)記[0052111基部[0053112車(chē)門(mén)固定部[0054113,114隆起部[0055115基準(zhǔn)部[0056170基部[0057171平面部[0058172固定用豎壁[0059174a前側(cè)加強(qiáng)用豎壁[0060174b后側(cè)加強(qiáng)用豎壁[0061175a前側(cè)隆起部[006217 后側(cè)隆起部[0063176a中央隆起部[0064176b中央隆起部[0065177切口槽[0066178長(zhǎng)孔[0067191陰螺紋孔[0068201圓孔[0069202突起部[0070203貫通孔[0071211垂直片[0072212上片[0073213下片[0074214伸出片[0075]215加強(qiáng)片221水平軸231垂直軸241垂直軸242 軸承243凸緣部
具體實(shí)施方式
下面參照附圖對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明。此外，在以下的說(shuō)明中，設(shè)圖1 中的左斜下方、圖2中的右方為“前方”；圖1中的右斜上方、圖2中的左方為“后方”；圖1 中的左斜上方、圖2中的上方為“車(chē)內(nèi)側(cè)”；圖1中的右斜下方、圖2中的下方為“車(chē)外側(cè)”。如圖1所示，在車(chē)身1側(cè)面的上部、中央部及下部，分別設(shè)置有前部向車(chē)內(nèi)側(cè)彎曲、 且長(zhǎng)邊方向朝向前后方向的上導(dǎo)軌3、中間導(dǎo)軌4及下導(dǎo)軌5。在滑動(dòng)門(mén)2的上前部、中央后部及下前部安裝有可以分別由上導(dǎo)軌3、中間導(dǎo)軌4及下導(dǎo)軌5引導(dǎo)，可以移動(dòng)的上滾輪單元6、中間滾輪單元7和下滾輪單元8。通過(guò)把上滾輪單元6、中間滾輪單元7和下滾輪單元8安裝成分別在上導(dǎo)軌3、中間導(dǎo)軌4及下導(dǎo)軌5上可以移動(dòng)，滑動(dòng)門(mén)2可以從封閉設(shè)置在車(chē)身1側(cè)面的車(chē)門(mén)開(kāi)口部的全閉位置，邊從車(chē)身1的側(cè)面稍向外側(cè)移動(dòng)，邊沿車(chē)身1向后方的全開(kāi)位置移動(dòng)，并且可以進(jìn)行與上述移動(dòng)相反的移動(dòng)。如圖2、圖3所示，上滾輪單元6包括車(chē)身側(cè)托架10，設(shè)置有可以移動(dòng)地與上導(dǎo)軌 3卡合的水平滾輪9 ；以及車(chē)門(mén)側(cè)托架11，固定在滑動(dòng)門(mén)2內(nèi)側(cè)面的上前部，與車(chē)身側(cè)托架 10固定連接。車(chē)身側(cè)托架10從利用垂直軸9a把水平滾輪9支承成在水平方向上轉(zhuǎn)動(dòng)自如的車(chē)內(nèi)側(cè)端部向車(chē)外方向延伸，車(chē)身側(cè)托架10的大體中央和車(chē)外側(cè)端部利用向上的螺栓12、12 以可以沿車(chē)內(nèi)外方向進(jìn)行位置調(diào)整的方式連接固定車(chē)門(mén)側(cè)托架11。螺栓12、12被設(shè)置成頭部朝下。車(chē)門(mén)側(cè)托架11的基部111從用螺栓(省略了圖示)把車(chē)門(mén)側(cè)托架11固定在滑動(dòng)門(mén)2上的車(chē)門(mén)固定部112向車(chē)內(nèi)方向延伸?；?11朝向水平方向?yàn)榇篌w平坦，通過(guò)把基部111的車(chē)外側(cè)端部向上方彎折，形成車(chē)門(mén)固定部112。在基部111的大體中央和車(chē)內(nèi)側(cè)端部，分別設(shè)置有能插入螺栓12、12、且沿車(chē)內(nèi)外方向延伸的長(zhǎng)孔14、14。此外，在基部111上的與車(chē)身側(cè)托架10不重疊的區(qū)域，形成有向上方突出的俯視為方形的隆起部113，在車(chē)門(mén)固定部112上形成有向車(chē)內(nèi)側(cè)突出的側(cè)視為方形的隆起部114。各隆起部113、114不僅分別提高了基部111和車(chē)門(mén)固定部112的強(qiáng)度，而且由于相互連續(xù)形成，也提高了基部111和車(chē)門(mén)固定部112之間彎折部分的強(qiáng)度。為了裝配滾輪單元6，要使車(chē)門(mén)側(cè)托架11的基部111的上側(cè)的面與車(chē)身側(cè)托架10 的下側(cè)的面重疊，并且把螺栓12、12從下方插入長(zhǎng)孔14、14，與焊接在車(chē)身側(cè)托架10上的焊接螺母15、15螺紋配合并擰緊。即使擰緊螺栓12、12后，通過(guò)擰松螺栓12、12，在基部111的長(zhǎng)孔14、14范圍內(nèi)，也可以調(diào)整車(chē)門(mén)側(cè)托架11相對(duì)于車(chē)身側(cè)托架10在車(chē)內(nèi)外方向上的位置。[0090]此外，在上述結(jié)構(gòu)中，雖然僅在車(chē)門(mén)側(cè)托架11上設(shè)置有調(diào)整位置用的長(zhǎng)孔14、14， 但代替與此，也可以?xún)H在車(chē)身側(cè)托架10上，或者在車(chē)身側(cè)托架10和車(chē)門(mén)側(cè)托架11雙方上設(shè)置長(zhǎng)孔。在車(chē)身側(cè)托架10的下側(cè)的面上，在與位于車(chē)內(nèi)側(cè)的螺栓12進(jìn)行螺紋配合部分的附近，而且在與車(chē)門(mén)側(cè)托架11的基部111重疊的部分，設(shè)置有位置調(diào)整用刻度16，該位置調(diào)整用刻度16沿車(chē)內(nèi)外方向設(shè)有規(guī)定間隔的刻度。以車(chē)門(mén)側(cè)托架11的基部111的車(chē)內(nèi)側(cè)前端部為基準(zhǔn)部115，通過(guò)利用位置調(diào)整用刻度16辨認(rèn)基準(zhǔn)部115的位置，可以確認(rèn)車(chē)門(mén)側(cè)托架11相對(duì)于車(chē)身側(cè)托架10在車(chē)內(nèi)外方向上的位置。在本實(shí)施例中，以車(chē)門(mén)側(cè)托架11的車(chē)內(nèi)側(cè)前端部為基準(zhǔn)部115，但也可以在車(chē)門(mén)側(cè)托架11上設(shè)置作為基準(zhǔn)的基準(zhǔn)標(biāo)記(省略了圖示)。按照上述結(jié)構(gòu)，即使把滑動(dòng)門(mén)2安裝到車(chē)身1上后，通過(guò)從位于滑動(dòng)門(mén)2上部的上滾輪單元6下方擰松螺栓12、12，使車(chē)門(mén)側(cè)托架11沿車(chē)內(nèi)外方向移動(dòng)，也可以調(diào)整滑動(dòng)門(mén)2 在車(chē)內(nèi)外方向上的位置。此外，通過(guò)把位置調(diào)整用刻度16設(shè)在車(chē)身側(cè)托架10下側(cè)的面上， 在進(jìn)行把滑動(dòng)門(mén)2安裝到車(chē)身1上的作業(yè)時(shí)，作業(yè)者可以從下方辨認(rèn)位置調(diào)整用刻度16，容易對(duì)車(chē)門(mén)側(cè)托架11進(jìn)行位置調(diào)整，從而提高了安裝性能。此外，通過(guò)把位置調(diào)整用刻度16 做成刻度線(xiàn)形，容易對(duì)車(chē)門(mén)側(cè)托架11的位置進(jìn)行細(xì)微調(diào)整。下面對(duì)下滾輪單元8進(jìn)行說(shuō)明。此外，在以下的說(shuō)明中，設(shè)圖4中的左方、圖7中的下方為“前方”；圖4中的右方、圖7中的上方為“后方”；圖4中的上方、圖7中的左方為 “車(chē)內(nèi)側(cè)”；圖4中的下方、圖7中的右方為“車(chē)外側(cè)”。如圖4、圖7 圖9所示，下滾輪單元8包括車(chē)門(mén)側(cè)托架17，固定在滑動(dòng)門(mén)2的內(nèi)側(cè)面下前部上；車(chē)身側(cè)托架21，支承滾動(dòng)自如地卡合在下導(dǎo)軌5內(nèi)、可以繞水平軸轉(zhuǎn)動(dòng)的垂直滾輪22及可以繞垂直軸轉(zhuǎn)動(dòng)的水平滾輪23、23 ；以及下側(cè)板19和上側(cè)板20，它們利用設(shè)在車(chē)身側(cè)托架21上的垂直方向的垂直軸241可以轉(zhuǎn)動(dòng)地連接，并且從上下夾住車(chē)門(mén)側(cè)托架 17的車(chē)內(nèi)側(cè)端部，利用兩根螺栓18、18固定在車(chē)門(mén)側(cè)托架17上，使得車(chē)門(mén)側(cè)托架17可以沿車(chē)內(nèi)外方向進(jìn)行位置調(diào)整。由俯視看為曲柄形的基部170形成車(chē)門(mén)側(cè)托架17的外形，所述基部170具有在車(chē)內(nèi)外方向上的大體中央部位沿前后方向彎曲的前側(cè)彎曲部Rl和后側(cè)彎曲部R2。在基部170的車(chē)內(nèi)側(cè)端部的固定下側(cè)板19和上側(cè)板20的部分附近形成有平面部 171，該平面部171用于固定全開(kāi)用車(chē)門(mén)鎖(省略了圖示)，該全開(kāi)用車(chē)門(mén)鎖用于在滑動(dòng)門(mén) 2位于全開(kāi)位置時(shí)，通過(guò)與車(chē)身側(cè)的鎖止銷(xiāo)(省略了圖示)卡合，使滑動(dòng)門(mén)2保持在全開(kāi)位置。在基部170的車(chē)外側(cè)端部設(shè)置有固定用豎壁172，該固定用豎壁172向上方彎折， 通過(guò)螺栓(省略了圖示)固定在滑動(dòng)門(mén)2上，在基部170的前側(cè)和后側(cè)，沿基部170的俯視看的外形分別設(shè)置有向上方彎折的前側(cè)加強(qiáng)用豎壁17 和后側(cè)加強(qiáng)用豎壁174b。固定用豎壁172的前端部和后端部分別與前側(cè)加強(qiáng)用豎壁17 和后側(cè)加強(qiáng)用豎壁174b的車(chē)外側(cè)端部連接。在基部170的連接平面部171和前側(cè)加強(qiáng)用豎壁17 的部分，沿前側(cè)彎曲部Rl 設(shè)置有向上方隆起的前側(cè)隆起部175a，此外，在基部170的連接平面部171和后側(cè)加強(qiáng)用豎壁174b的部分，沿后側(cè)彎曲部R2設(shè)置有向上方隆起的后側(cè)隆起部17恥。[0100]在車(chē)門(mén)側(cè)托架17的基部170的前側(cè)隆起部17 和后側(cè)隆起部17 之間，沿前側(cè)加強(qiáng)用豎壁174a、后側(cè)加強(qiáng)用豎壁174b設(shè)置有向上方突出的中央隆起部176a。此外，在固定用豎壁172上設(shè)置有中央隆起部176b，該中央隆起部176b向車(chē)內(nèi)方向突出，并且與中央隆起部176a連接。如上所述，利用前側(cè)加強(qiáng)用豎壁174a、后側(cè)加強(qiáng)用豎壁174b、前側(cè)隆起部175a、后側(cè)隆起部175b、中央隆起部176a及中央隆起部176b使車(chē)門(mén)側(cè)托架17的剛性明顯增強(qiáng)。特別是對(duì)于負(fù)荷容易集中的各彎曲部Rl、R2，由于利用前側(cè)隆起部175a、后側(cè)隆起部17 和中央隆起部176a而得到加強(qiáng)，所以強(qiáng)度明顯提高。在車(chē)門(mén)側(cè)托架17的平面部171上設(shè)置有位置調(diào)整用刻度25，該位置調(diào)整用刻度 25沿車(chē)內(nèi)外方向設(shè)有規(guī)定間隔的刻度。位置調(diào)整用刻度25設(shè)置在平面部171的上側(cè)的面上，并且設(shè)置在螺栓18、18之間且與上側(cè)板20重疊的附近，使得即使在把滑動(dòng)門(mén)2安裝在車(chē)身1上的狀態(tài)下，作業(yè)者也可以看到。在上側(cè)板20上設(shè)置有與位置調(diào)整用刻度25重疊的基準(zhǔn)標(biāo)記26。通過(guò)使基準(zhǔn)標(biāo)記沈與位置調(diào)整用刻度25的刻度一致，可以容易地把車(chē)門(mén)側(cè)托架17相對(duì)于車(chē)身側(cè)托架21固定在預(yù)先設(shè)定的位置上。主要如圖9所示，在車(chē)門(mén)側(cè)托架17的平面部171上設(shè)置有切口槽177，朝向車(chē)內(nèi)側(cè)開(kāi)口 ；以及長(zhǎng)孔178、178，沿車(chē)內(nèi)外方向延伸，用于插入朝下方的螺栓18、18，該螺栓18、 18用于使平面部171與下側(cè)板19及上側(cè)板20相互連接固定。此外，螺栓18、18被設(shè)置成頭部朝向上方。車(chē)身側(cè)托架21包括內(nèi)側(cè)的垂直片211 ；水平方向的上片212及下片213，從垂直片211的上、下端分別向車(chē)外側(cè)彎折成直角向水平方向延伸；以及水平方向的伸出片214、 214，從垂直片211前后兩側(cè)部位向車(chē)內(nèi)側(cè)伸出。在垂直片211前后方向的大體中央，利用朝向車(chē)內(nèi)側(cè)的水平方向的水平軸221把垂直滾輪22支承成可以轉(zhuǎn)動(dòng)。如圖7所示，分別從伸出片214、214各自?xún)?nèi)側(cè)向內(nèi)伸出的加強(qiáng)片215、215的前端焊接在水平軸221上。由此，承載滑動(dòng)門(mén)2自重的水平軸221得到加強(qiáng)，可以使滑動(dòng)門(mén)2在穩(wěn)定的狀態(tài)下進(jìn)行打開(kāi)或關(guān)閉的移動(dòng)。在伸出片214、214上，利用垂直軸231、231把水平滾輪23、23支承成可以轉(zhuǎn)動(dòng)。此外，垂直滾輪22設(shè)置在連接垂直軸231、231中心的線(xiàn)L上。由此，可以減小垂直滾輪22和水平滾輪23、23可以移動(dòng)地卡合的下導(dǎo)軌5的寬度尺寸。垂直軸Ml固定在上片212和下片213上。如圖8所示，在上片212和下片213 之間設(shè)置有圓筒形的軸承M2，軸承242可以轉(zhuǎn)動(dòng)地套在垂直軸241上。軸承242插入設(shè)置在上側(cè)板20的轉(zhuǎn)動(dòng)部分上的圓孔201中，并且在軸承242的下端部形成有凸緣部M3，該凸緣部243夾在下側(cè)板19和下片213之間。凸緣部243通過(guò)焊接固定在下側(cè)板19上，使得軸承242與下側(cè)板19可以一體地進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)。如上所述，通過(guò)把軸承M2的凸緣部243夾在下側(cè)板19和車(chē)身側(cè)托架21的下片 213之間，并且把凸緣部M3固定在下側(cè)板19上，軸承242與下側(cè)板19成為一體繞垂直軸 241轉(zhuǎn)動(dòng)，并且下側(cè)板19不直接接觸車(chē)身側(cè)托架21的下片213，所以可以獲得平滑的轉(zhuǎn)動(dòng)。 此外，由于滑動(dòng)門(mén)2的自重由凸緣部243的下側(cè)的面與下片213相互抵接的大的面積承受， 因此可以減輕承受負(fù)荷部分的磨損，可以持續(xù)長(zhǎng)時(shí)間獲得平滑的轉(zhuǎn)動(dòng)。下側(cè)板19俯視看為三角形，設(shè)置在上片212和下片213之間，如前所述，通過(guò)固定在軸承242的凸緣部243上，與軸承242成為一體相對(duì)于垂直軸241轉(zhuǎn)動(dòng)，以上述方式把下側(cè)板19可以轉(zhuǎn)動(dòng)地連接在車(chē)身側(cè)托架21上。如圖9所示，在下側(cè)板19的車(chē)外側(cè)端部上設(shè)置有陰螺紋孔191、191，該陰螺紋孔191、191用于與用于把下側(cè)板19連接固定在平面部 171上的向下的兩根螺栓18、18螺紋配合。上側(cè)板20的尺寸俯視看為下側(cè)板19在前后方向上的大體一半，上側(cè)板20設(shè)置在上片212和下片213之間，通過(guò)把軸承242插入設(shè)在上側(cè)板20的車(chē)內(nèi)側(cè)端部的圓孔201中， 使上側(cè)板20相對(duì)于垂直軸241可以轉(zhuǎn)動(dòng)，以上述方式把上側(cè)板20可以轉(zhuǎn)動(dòng)地連接在車(chē)身側(cè)托架21上。主要如圖7所示，在上側(cè)板20的車(chē)內(nèi)側(cè)前端部設(shè)置有突起部202，該突起部202 向車(chē)內(nèi)側(cè)突出，可以抵接在車(chē)身側(cè)托架21的垂直片211上。在車(chē)身側(cè)托架21位于下導(dǎo)軌 5的直線(xiàn)部分時(shí)，突起部202抵接在車(chē)身側(cè)托架21上，使得車(chē)身側(cè)托架21筆直朝向前后方向，限制車(chē)身側(cè)托架21向圖7中的逆時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)。主要如圖8、圖9所示，在上側(cè)板20的車(chē)外側(cè)端部設(shè)置有貫通孔203，該貫通孔203 用于插入一根螺栓18。通過(guò)下述操作，把下滾輪單元8的車(chē)身側(cè)托架21與車(chē)門(mén)側(cè)托架17相互進(jìn)行連接。在把車(chē)門(mén)側(cè)托架17的平面部171夾在轉(zhuǎn)動(dòng)自如地支承在車(chē)身側(cè)托架21的上片 212和下片213之間的上側(cè)板20和下側(cè)板19之間的狀態(tài)下，使平面部171的切口槽177 從車(chē)外側(cè)卡合在軸承242的外周上。然后，從上方把后側(cè)的螺栓18插入平面部171的長(zhǎng)孔 178中，與下側(cè)板19的陰螺紋孔191螺紋配合并擰緊，再把前側(cè)的螺栓18插入上側(cè)板20的貫通孔203和平面部171的長(zhǎng)孔178中，與下側(cè)板19的陰螺紋孔191螺紋配合并擰緊。由此，在使切口槽177卡合在軸承242的外周上，并且使平面部171夾在上側(cè)板20 和下側(cè)板19之間的狀態(tài)下，使車(chē)門(mén)側(cè)托架17的平面部171可以轉(zhuǎn)動(dòng)地連接在車(chē)身側(cè)托架 21的上片212和下片213之間。如上所述，由于車(chē)門(mén)側(cè)托架17的平面部171以?shī)A在利用垂直軸241可以轉(zhuǎn)動(dòng)地連接在車(chē)身側(cè)托架21上的上側(cè)板20和下側(cè)板19之間的方式被連接固定，因此可以把車(chē)身側(cè)托架21牢固地連接在車(chē)門(mén)側(cè)托架17上。此外，即使把螺栓18、18擰緊后，通過(guò)擰松螺栓18、18，在平面部171的長(zhǎng)孔178、 178的范圍內(nèi)，可以調(diào)整車(chē)門(mén)側(cè)托架17相對(duì)于車(chē)身側(cè)托架21在車(chē)內(nèi)外方向上的位置。因此，在把滑動(dòng)門(mén)2安裝在車(chē)身1上的狀態(tài)下的車(chē)輛裝配線(xiàn)中，與前述的上滾輪單元6的調(diào)整作業(yè)一起，作業(yè)者通過(guò)把位于滑動(dòng)門(mén)2下部的下滾輪單元8的螺栓18、18從上方擰松，進(jìn)行調(diào)整作業(yè)，可以容易地沿車(chē)內(nèi)外方向?qū)瑒?dòng)門(mén)2進(jìn)行位置調(diào)整，使得滑動(dòng)門(mén)2 的表面與車(chē)身1的表面之間不產(chǎn)生臺(tái)階。此外，在車(chē)輛裝配線(xiàn)中，作業(yè)者通過(guò)辨認(rèn)上滾輪單元6的位置調(diào)整用刻度16和下滾輪單元8的位置調(diào)整用刻度25，可以容易地調(diào)整滑動(dòng)門(mén)2的位置。此外，通過(guò)使位置調(diào)整用刻度16、25為刻度線(xiàn)形，可以容易地對(duì)滑動(dòng)門(mén)2的位置進(jìn)行細(xì)微調(diào)整。
權(quán)利要求1.一種車(chē)輛用滑動(dòng)門(mén)支承裝置，其特征在于，該滑動(dòng)門(mén)支承裝置用于在車(chē)身(1)上設(shè)置的導(dǎo)軌( 上，把滑動(dòng)門(mén)( 支承成能夠移動(dòng)，所述車(chē)輛用滑動(dòng)門(mén)支承裝置包括車(chē)身側(cè)托架(21)，能夠轉(zhuǎn)動(dòng)地支承滾輪02、23)，所述滾輪(22、2；3)在所述導(dǎo)軌(5)內(nèi)沿所述滑動(dòng)門(mén)( 的移動(dòng)方向能夠滾動(dòng)；以及車(chē)門(mén)側(cè)托架(17)，該車(chē)門(mén)側(cè)托架(17)的車(chē)內(nèi)側(cè)端部利用垂直軸041)以能夠沿水平方向轉(zhuǎn)動(dòng)的方式與所述車(chē)身側(cè)托架連接，并且該車(chē)門(mén)側(cè)托架(17)的車(chē)外側(cè)端部固定在所述滑動(dòng)門(mén)⑵上，所述車(chē)門(mén)側(cè)托架(17)包括基部(170)，從利用所述垂直軸041)能夠轉(zhuǎn)動(dòng)地與所述車(chē)身側(cè)托架連接的部分向所述滑動(dòng)門(mén)( 側(cè)延伸；前側(cè)加強(qiáng)用豎壁(17 )，在所述基部(170)的前部向上方彎折；后側(cè)加強(qiáng)用豎壁(174b)，在所述基部(170)的后部向上方彎折；以及固定用豎壁(172)，在所述基部(170)的車(chē)外側(cè)端部向上方彎折，固定在所述滑動(dòng)門(mén)(2)上，向上方隆起的前側(cè)隆起部(175a)和后側(cè)隆起部(175b)分別設(shè)置在所述基部(170) 和所述前側(cè)加強(qiáng)用豎壁(174a)連接的部分以及所述基部(170)和所述后側(cè)加強(qiáng)用豎壁 (174b)連接的部分。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)輛用滑動(dòng)門(mén)支承裝置，其特征在于，向上方突出的中央隆起部(176a)以沿著所述前側(cè)加強(qiáng)用豎壁(174a)及所述后側(cè)加強(qiáng)用豎壁(174b)的方式設(shè)置在所述基部(170)的所述前側(cè)隆起部(175a)和所述后側(cè)隆起部(175b)之間。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車(chē)輛用滑動(dòng)門(mén)支承裝置，其特征在于，所述車(chē)門(mén)側(cè)托架 (17)俯視為曲柄形，所述車(chē)門(mén)側(cè)托架(17)在車(chē)內(nèi)外方向上的大體中央部分彎曲，所述前側(cè)隆起部(175a)及所述后側(cè)隆起部(175b)沿形成在彎曲的部分的所述前側(cè)加強(qiáng)用豎壁 (174a)及所述后側(cè)加強(qiáng)用豎壁(174b)設(shè)置。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型提供一種車(chē)輛用滑動(dòng)門(mén)支承裝置，不增加車(chē)門(mén)側(cè)托架的板厚就可以提高強(qiáng)度。在基部(170)和前側(cè)加強(qiáng)用豎壁(174a)連接的部分以及基部(170)和后側(cè)加強(qiáng)用豎壁(174b)連接的部分，分別設(shè)置向上方隆起的前側(cè)隆起部(175a)和后側(cè)隆起部(175b)。
文檔編號(hào)E05D15/10GK201961125SQ201020582800
公開(kāi)日2011年9月7日 申請(qǐng)日期2010年10月27日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月27日
發(fā)明者佐藤久美子 申請(qǐng)人:三井金屬愛(ài)科特株式會(huì)社