專利名稱：一種防車門正面碰撞鎖死的車門鎖系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車的車門鎖。
背景技術(shù)：
如圖1所示，在20世紀(jì)80年代前開發(fā)出的車門鎖，裝配完成的結(jié)構(gòu)是鎖體位于 車門框后端部，橫向保險(xiǎn)拉桿2的后端與鎖止板1上端鉸接，鎖止板1中部與鎖體框架鉸 接，橫向保險(xiǎn)拉桿2前端與旋轉(zhuǎn)卡子3鉸接，旋轉(zhuǎn)卡子3與車門和豎向保險(xiǎn)拉桿4的下端鉸 接，這樣橫、豎保險(xiǎn)拉桿2、4通過旋轉(zhuǎn)卡子3構(gòu)成沿兩桿軸向的傳動(dòng)配合，也就是說一個(gè)拉 桿沿軸向運(yùn)動(dòng)必然帶動(dòng)另一拉桿相應(yīng)沿其軸長(zhǎng)方向運(yùn)動(dòng)；當(dāng)乘員按下豎向保險(xiǎn)拉桿4時(shí)， 橫向保險(xiǎn)拉桿2前拉鎖止板1的上端，鎖止板1順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，并帶動(dòng)鉸接在其上的鎖止推桿 5上移，鎖止推桿5上移到偏離棘爪6的位置，也就是鎖止推桿5下端無法抵靠到棘爪6、無 法打開車門鎖，鎖體處于鎖死狀態(tài)，也就是無法利用車門把手打開車門鎖的狀態(tài)，以避免乘 員勿碰車門把手而打開車門被甩出車外。當(dāng)乘員上拉保險(xiǎn)拉桿4時(shí)，橫向保險(xiǎn)拉桿2向后 推鎖止板1的上端，鎖止板1下端帶動(dòng)鎖止推桿5使鎖體處于解鎖狀態(tài)，乘員即可利用車門 把手打開車門。這樣的車門鎖系統(tǒng)由于其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，加工使用方便，成本較低而廣泛應(yīng)用于 汽車行業(yè)，尤其是經(jīng)濟(jì)型轎車領(lǐng)域。本文的圖示中為了將車門鎖系統(tǒng)表達(dá)清楚，省略了車門 的結(jié)構(gòu)。但是隨著汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和技術(shù)進(jìn)步，汽車門鎖的安全性要求也相應(yīng)提高，國(guó)家 強(qiáng)檢標(biāo)準(zhǔn)GB11551指出當(dāng)乘用車發(fā)生正面碰撞后，要保證在不使用工具的前提下，對(duì)應(yīng)于 每排有門的座位都至少有一個(gè)門能打開，以便使受傷乘客能從車內(nèi)順利逃離。但在此結(jié)構(gòu) 的車門鎖系統(tǒng)中，當(dāng)車輛發(fā)生正面碰撞時(shí)，橫向保險(xiǎn)拉桿2由于慣性會(huì)向前移動(dòng)，同時(shí)前拉 止鎖板1，止鎖板1會(huì)發(fā)生如圖1的黑色箭頭所示的順時(shí)針繞鉸接軸轉(zhuǎn)動(dòng)，使車門鎖處于鎖 死狀態(tài)；并帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)卡子3順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)而將豎向保險(xiǎn)拉桿4拉下，造成豎向保險(xiǎn)拉桿4被拉 入車門框架內(nèi)乘員無法利用其進(jìn)行解鎖，或者造成橫向保險(xiǎn)拉桿2中部彎曲，利用豎向保 險(xiǎn)拉桿4解鎖時(shí)因橫向保險(xiǎn)拉桿2彎曲后長(zhǎng)度減小而不能將鎖止板1后推到位，無法完成 解鎖。這些情況都會(huì)使得車門處于鎖死狀態(tài)而難于打開，不滿足GB11551的要求。因此，這款經(jīng)典的車門鎖的使用受到限制。為解決此技術(shù)問題，有人將旋轉(zhuǎn)卡子3 的重量加大，如圖1所示將旋轉(zhuǎn)卡子3做成較大的圓盤形，利用重量大的物體慣性大的原 理，試圖使碰撞時(shí)旋轉(zhuǎn)卡子3的轉(zhuǎn)動(dòng)角度較小而避免豎向保險(xiǎn)拉桿4被拉入車門框內(nèi)。但 這樣的結(jié)構(gòu)并不可靠，首先是它不能避免橫向保險(xiǎn)拉桿2前移和變形，而且當(dāng)車輛碰撞激 烈時(shí)較重的旋轉(zhuǎn)卡子3還是會(huì)轉(zhuǎn)動(dòng)引起車門鎖死。并且這還增加了車輛的自重，不符合節(jié) 能減排的技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的主要目的是提供一種防車門正面碰撞鎖死的車門鎖系統(tǒng)，該車門鎖系統(tǒng) 結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，并能避免因車輛發(fā)生碰撞而處于鎖死狀態(tài)。
為實(shí)現(xiàn)上述發(fā)明目的，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是一種防車門正面碰撞鎖死的 車門鎖系統(tǒng)，包括固接在車門上的鎖體，鎖體的鎖止板中上部與鎖體框架鉸接，鎖止板端部 與橫向保險(xiǎn)拉桿后端鉸接，橫向保險(xiǎn)拉桿前端與旋轉(zhuǎn)卡子鉸接，旋轉(zhuǎn)卡子與車門鉸接，豎向 保險(xiǎn)拉桿與旋轉(zhuǎn)卡子鉸接，豎向保險(xiǎn)拉桿與橫向保險(xiǎn)拉桿通過旋轉(zhuǎn)卡子構(gòu)成沿兩桿軸向的 傳動(dòng)配合，其特征在于所述的橫向保險(xiǎn)拉桿后端與鎖止板的下端鉸接。由上述技術(shù)方案可知本發(fā)明的車門鎖系統(tǒng)的特點(diǎn)在于橫向保險(xiǎn)拉桿的后端是 鉸接在止鎖板下端的，因?yàn)樵撴i體結(jié)構(gòu)決定當(dāng)止鎖板繞其中部的鉸接軸順時(shí)針旋轉(zhuǎn)、也就 是上端向前時(shí)對(duì)應(yīng)鎖體鎖死，那么相反的，當(dāng)車輛正面撞擊，橫向保險(xiǎn)拉桿向前移動(dòng)時(shí)正好 拉動(dòng)止鎖板下端前移時(shí)，止鎖板必然逆時(shí)針繞中部的鉸接軸轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)止鎖板帶動(dòng)鎖止推 桿動(dòng)作，鎖體處于解鎖狀態(tài)，這個(gè)過程類似于現(xiàn)有技術(shù)的手動(dòng)解鎖。也就是說這樣的車門鎖 系統(tǒng)發(fā)生碰撞后正好處于解鎖狀態(tài)，能夠保證乘員順利逃生，車門鎖的使用安全性大大提 高，符合管家國(guó)家強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)。并且鎖體仍然是利用現(xiàn)有的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，廣泛使用的結(jié)構(gòu)，這樣 的車門鎖系統(tǒng)成本低，可以廣泛使用，尤其適合對(duì)老式鎖系統(tǒng)進(jìn)行改進(jìn)。


圖1是現(xiàn)有技術(shù)的車門鎖系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖3是本發(fā)明的另一種實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖4是圖2、3中的鎖體部位的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式如圖2、3、4所示，一種防車門正面碰撞鎖死的車門鎖系統(tǒng)，包括固接在車門上的 鎖體，鎖體的鎖止板1位于鎖體上部，止鎖板1呈上下方向布置，其中或上部與鎖體的框架 鉸接，鎖止板1下端部與橫向保險(xiǎn)拉桿2后端鉸接，橫向保險(xiǎn)拉桿2前端與旋轉(zhuǎn)卡子3鉸接， 旋轉(zhuǎn)卡子3與車門鉸接，豎向保險(xiǎn)拉桿4與旋轉(zhuǎn)卡子3鉸接，豎向保險(xiǎn)拉桿4與橫向保險(xiǎn)拉 桿2通過旋轉(zhuǎn)卡子3構(gòu)成沿兩桿軸向的傳動(dòng)配合，也就是說橫向保險(xiǎn)拉桿2與旋轉(zhuǎn)卡子3、 豎向保險(xiǎn)拉桿4三者可以是圖1中所示的連接方式，或者也可以是圖2、3所示的，只要旋轉(zhuǎn) 卡子3上的三個(gè)鉸接軸分離布置，也可以說是位于同一三角形的三個(gè)頂點(diǎn)上，并保證豎保 險(xiǎn)拉桿4上下方向移動(dòng)時(shí)對(duì)應(yīng)使橫向保險(xiǎn)拉桿2前后移動(dòng)、也就是圖示的左右移動(dòng)即可。當(dāng) 然為了節(jié)省材料，旋轉(zhuǎn)卡子3最好是“V”形，如圖2所示，旋轉(zhuǎn)卡子3的“V”形的開口斜向 車門下前方，所述的橫向保險(xiǎn)拉桿2前端與旋轉(zhuǎn)卡子3后下側(cè)的端部鉸接，所述的豎向保險(xiǎn) 拉桿4下端與旋轉(zhuǎn)卡子3上前側(cè)的端部鉸接，旋轉(zhuǎn)卡子3與車門的鉸接軸位于“V”形的頂 部，也就是圖示的左上方處，這樣的結(jié)構(gòu)中豎向保險(xiǎn)拉桿4上拉時(shí)，橫向保險(xiǎn)拉桿2前拉，從 而帶動(dòng)止鎖板1逆時(shí)針繞其中上部的鉸接軸轉(zhuǎn)動(dòng)，止鎖板1帶動(dòng)鎖止推桿5動(dòng)作使鎖體處 于解鎖狀態(tài)；這與現(xiàn)有的車門鎖的解鎖過程類似；而且豎向保險(xiǎn)拉桿4的使用方式也與現(xiàn) 有技術(shù)是完全一樣的，符合乘員的使用習(xí)慣，便于這種車門鎖系統(tǒng)的推廣使用。如果是圖3 所示的、也就是與圖1中類似的仍然采用橫向保險(xiǎn)拉桿2鉸接在旋轉(zhuǎn)卡子3的上部，豎向 保險(xiǎn)拉桿4鉸接在旋轉(zhuǎn)卡子3前部，旋轉(zhuǎn)卡子3中部與車門鉸接，那么，豎向保險(xiǎn)拉桿4按 下時(shí)，橫向保險(xiǎn)拉桿2前拉，對(duì)應(yīng)鎖體的解鎖，反之豎向保險(xiǎn)拉桿4上拉時(shí)對(duì)應(yīng)鎖體的鎖死，也就是豎向保險(xiǎn)拉桿4的使用方法正好與現(xiàn)有技術(shù)的車門鎖系統(tǒng)的使用方法相反。橫向保 險(xiǎn)拉桿2的后端只要是鉸接在止鎖板1上、止鎖板1與鎖體的鉸接軸的下側(cè)位置即可，就能 保證碰撞時(shí)橫向保險(xiǎn)拉桿2前移而帶動(dòng)止鎖板1逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，使鎖體處于解鎖狀態(tài)，而可靠 地實(shí)現(xiàn)發(fā)明目的。但橫向保險(xiǎn)拉桿2的后端最好鉸接在止鎖板1的最下端，更便于乘員操 作省力。因?yàn)樵撴i體結(jié)構(gòu)決定當(dāng)止鎖板1繞其中或上部的鉸接軸順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，也就是上端 向前時(shí)對(duì)應(yīng)鎖體鎖死，反之止鎖板1下端向前時(shí)對(duì)應(yīng)鎖體解鎖，那么車輛發(fā)生正面撞擊時(shí)， 橫向保險(xiǎn)拉桿2必然前拉止鎖板1下端，止鎖板1必然逆時(shí)針繞鉸接軸轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)止鎖板1 帶動(dòng)鎖止推桿5動(dòng)作，鎖體處于解鎖狀態(tài)。就是說這樣的車門鎖系統(tǒng)發(fā)生碰撞后正好處于 解鎖狀態(tài)，能夠保證乘員可以順利逃生，車門鎖系統(tǒng)使用安全性大大提高。這樣的車門鎖系 統(tǒng)中的鎖體仍然是利用現(xiàn)有的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低廉的鎖體，具有廣泛的實(shí)用性，尤其適合對(duì) 使用這種鎖體的現(xiàn)有車門鎖系統(tǒng)進(jìn)行改進(jìn)，因?yàn)橹规i板1、鎖止推桿5為通常為注塑件，所 以這樣的鎖體改進(jìn)也很容易。當(dāng)然，還可以進(jìn)一步對(duì)車門鎖系統(tǒng)進(jìn)行改進(jìn)，如圖2、3、4所示，最好橫向保險(xiǎn)拉桿 2、豎向保險(xiǎn)拉桿4都由金屬材料制成，使其具有一定彈性，避免車輛碰撞時(shí)因材質(zhì)太脆而 折斷。并且桿身中部最好具有彎曲的弧度或者中部為彎折狀，這樣其彈性可以進(jìn)一步提高， 這樣的彎曲或彎折的方向最好向上，避免因桿體自重而增大該弧度，引起桿體長(zhǎng)度和性能 不穩(wěn)定。
權(quán)利要求
一種防車門正面碰撞鎖死的車門鎖系統(tǒng)，包括固接在車門上的鎖體，鎖體的鎖止板(1)中上部與鎖體框架鉸接，鎖止板(1)端部與橫向保險(xiǎn)拉桿(2)后端鉸接，橫向保險(xiǎn)拉桿(2)前端與旋轉(zhuǎn)卡子(3)鉸接，旋轉(zhuǎn)卡子(3)與車門鉸接，豎向保險(xiǎn)拉桿(4)與旋轉(zhuǎn)卡子(3)鉸接，豎向保險(xiǎn)拉桿(4)與橫向保險(xiǎn)拉桿(2)通過旋轉(zhuǎn)卡子(3)構(gòu)成沿兩桿軸向的傳動(dòng)配合，其特征在于所述的橫向保險(xiǎn)拉桿(2)后端與鎖止板(1)的下端鉸接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種防車門正面碰撞鎖死的車門鎖系統(tǒng)，其特征在于所述 的旋轉(zhuǎn)卡子(3)為“V”形，所述的三個(gè)鉸接軸位于該“V”形的三個(gè)端頭部位，其中旋轉(zhuǎn)卡子(3)與車門鉸接的鉸接軸位于卡子的“V”形的頂點(diǎn)位置。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種防車門正面碰撞鎖死的車門鎖系統(tǒng)，其特征在于所述 的旋轉(zhuǎn)卡子(3)的開口斜向車門下前方，所述的橫向保險(xiǎn)拉桿與旋轉(zhuǎn)卡子(3)后側(cè)的端部 鉸接，所述的豎向保險(xiǎn)拉桿(4)下端與其前側(cè)的端部鉸接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種防車門正面碰撞鎖死的車門鎖系統(tǒng)，其特征在于所述 的橫向保險(xiǎn)拉桿(2)中部為彎折狀或呈弧形彎曲。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種防車門正面碰撞鎖死的車門鎖系統(tǒng)，其特征在于所述 的橫向保險(xiǎn)拉桿(2)中部向上彎曲。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種防車門正面碰撞鎖死的車門鎖系統(tǒng)，其特征在于所述 的橫向和豎向保險(xiǎn)拉桿(4)由金屬材料制成。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種防車門正面碰撞鎖死的車門鎖系統(tǒng)，其特征在于所述 的止鎖板(1)為注塑件。
全文摘要
本發(fā)明涉及汽車的車門鎖，包括固接在車門上的鎖體，鎖體的鎖止板中部與鎖體框架鉸接，鎖止板端部與橫向保險(xiǎn)拉桿后端鉸接，橫向保險(xiǎn)拉桿前端與旋轉(zhuǎn)卡子鉸接，旋轉(zhuǎn)卡子與車門鉸接，豎向保險(xiǎn)拉桿與旋轉(zhuǎn)卡子鉸接，豎向保險(xiǎn)拉桿與橫向保險(xiǎn)拉桿通過旋轉(zhuǎn)卡子構(gòu)成沿兩桿軸向的傳動(dòng)配合，其特征在于所述的橫向保險(xiǎn)拉桿后端與止鎖板的下端鉸接；當(dāng)車輛正面撞擊橫向保險(xiǎn)拉桿向前移動(dòng)而拉動(dòng)止鎖板下端前移時(shí)，止鎖板必然逆時(shí)針繞中部的鉸接軸轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)止鎖板帶動(dòng)鎖止推桿動(dòng)作使鎖體處于解鎖狀態(tài)，保證乘員順利逃生，這樣的車門鎖使用安全性大大提高，且車門鎖系統(tǒng)成本低，可以廣泛使用，尤其適合對(duì)老式鎖系統(tǒng)進(jìn)行改造。
文檔編號(hào)E05B15/00GK101963020SQ20101029630
公開日2011年2月2日 申請(qǐng)日期2010年9月29日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月29日
發(fā)明者盧映輝 申請(qǐng)人:奇瑞汽車股份有限公司