專利名稱：貨船裝貨艙口的操作機構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及船只的裝貨艙口的操作機構(gòu)，更具體地涉及貨船裝貨艙口的操作機 構(gòu)。貨船通常包括由一塊或多塊艙口板形成的一個或多個裝貨艙口，必須移動這些艙口板 才能蓋住或打開船只的貨艙(即貨物空間)。利用根據(jù)本發(fā)明的裝貨艙口操作機構(gòu)，可使前 述艙口板在其打開位置和關(guān)閉位置之間運動，從而可打開或關(guān)閉船只的貨艙。因為必須壓縮裝貨艙口板之間的密封，在關(guān)閉艙口時尤其如此，而另一方面，由于 當(dāng)打開艙口時裝貨艙口板必須被向上抬升到行進位置，所以需要很大的力。因此，本發(fā)明涉及通過一些致動器來打開和關(guān)閉貨船的裝貨艙口。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)中已有用于貨船裝貨艙口的操作機構(gòu)的各種不同方案。通常，裝貨艙口的操作設(shè)備被實施成使得利用分離的裝置來實現(xiàn)艙口板的抬升和 降低(另一方面，即進行艙口板的實際驅(qū)動)。通常，利用缸操作的桿機構(gòu)來實現(xiàn)抬升和降低運動，該桿機構(gòu)通常具有兩個單元， 每對艙口一個單元，或者利用輪式升降器(wheel lifter)來實施抬升和降低運動，該輪式 升降器對于每對艙口具有8個單元。例如通過齒條小齒輪驅(qū)動裝置來對裝貨艙口的一部分實施驅(qū)動，該齒條小齒輪驅(qū) 動裝置從功率和功率需求上看是小的，因為艙口板的行進輪沿著平的輪軌滾動。通常，利用分離的手動操作的鎖或鎖定銷來鎖定裝貨艙口，在一個裝貨艙口板中 存在多個這種手動操作的鎖或鎖定銷。發(fā)明公開FI 20060604中給出了用于貨船裝貨艙口的操作機構(gòu)的一種方案，其 中，根據(jù)該發(fā)明公開，在該方案中，可通過固定到板的齒條來使裝貨艙口板運動?，F(xiàn)有技術(shù)的方案具有一定的弱點和缺陷。根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)方案，為了抬升和降低裝 貨艙口以及另一方面為了驅(qū)動它們，在設(shè)備中需要多個不同的裝置，而這是不期望的，因為 設(shè)備變得更易于失效且更復(fù)雜，而且服務(wù)需求增加且因此成本上升。

發(fā)明內(nèi)容
根據(jù)本發(fā)明的操作機構(gòu)的特征在于權(quán)利要求1特征部分所述的內(nèi)容。根據(jù)本發(fā)明的操作機構(gòu)的特征還在于權(quán)利要求2-10中所公開的內(nèi)容。本發(fā)明給出了一種裝貨艙口(更特別地，側(cè)向滾動艙口)的操作機構(gòu)，該機構(gòu)使得 當(dāng)驅(qū)動艙口板進入打開位置以及進入關(guān)閉位置時能夠使用常規(guī)致動器(液壓馬達或電馬 達)作為唯一的致動器。在根據(jù)本發(fā)明的方案中，產(chǎn)生了一個很大的力，這樣的力是必需 的，因為在關(guān)閉艙口時必須壓縮裝貨艙口板之間的密封，而另一方面，由于當(dāng)打開艙口時裝 貨艙口板必須被向上抬升到行進位置。所考慮的機構(gòu)還使得在艙口的關(guān)閉位置能夠自動鎖定。根據(jù)本發(fā)明的操作機構(gòu)被實施成使得致動器被固定到導(dǎo)引件上的滑動承載裝置，該承載裝置當(dāng)經(jīng)由桿機構(gòu)進行運動時將裝貨艙口抬升到行進位置。在抬升之后，致動器通 過固定到裝貨艙口的齒條拉動裝貨艙口打開。與現(xiàn)有技術(shù)方案相比，根據(jù)本發(fā)明的方案具有一定的優(yōu)點。根據(jù)本發(fā)明的方案給出了這樣的操作機構(gòu)，其使得能夠利用一個低功率致動器 (每個裝貨艙口板一個致動器)來執(zhí)行所有驅(qū)動功能(抬升/降低以及行進)。根據(jù)本發(fā)明的方案適合于液壓馬達驅(qū)動器以及電馬達驅(qū)動器。根據(jù)本發(fā)明的方案簡化了艙口的安裝和維護，并且實際上其結(jié)構(gòu)簡單、便宜并且 操作上可靠。


下面將參照圖l_6c更詳細(xì)地描述根據(jù)本發(fā)明的方案，附圖中圖la示出了從側(cè)面看到的操作機構(gòu)。圖lb示出了從上方看到的(根據(jù)圖la的)操作機構(gòu)，其中，滑動基部處于位置A， 并且艙口板關(guān)閉了貨艙。圖2a示出了從側(cè)面看到的操作機構(gòu)。圖2b示出了從上方看到的(根據(jù)圖2a的)操作機構(gòu)，其中，滑動基部處于位置B， 并且艙口板處于行進位置(可驅(qū)動的中間位置)。圖3a示出了操作機構(gòu)的側(cè)視圖。圖3b示出了從上方看到的(根據(jù)圖3a的)操作機構(gòu)，其中，滑動基部的位置使得 艙口板處于可驅(qū)動的中間位置。圖4a和圖4b示出了裝貨艙口(即，艙口板)處于關(guān)閉位置的情形。圖4a示出了 根據(jù)本發(fā)明一個方案的側(cè)視圖，而圖4b示出了根據(jù)本發(fā)明一個方案的頂視圖。圖5a和圖5b示出了裝貨艙口(S卩，艙口板)處于可驅(qū)動的中間位置的情形。圖 5a示出了從側(cè)方看到的前述情形，而圖5b示出了從上方看到的前述情形。圖6a和圖6b示出了裝貨艙口(S卩，艙口板)處于打開位置(完全打開)的情形。 圖6a示出了艙口板完全打開的情形的側(cè)視圖，而圖6b示出了艙口板完全打開的情形的頂 視圖。
具體實施例方式根據(jù)圖la和圖lb，通過滑動基部1以及可轉(zhuǎn)動桿臂2和3來實施根據(jù)本發(fā)明的操 作機構(gòu)25?；瑒踊?支撐在一個或多個導(dǎo)引件4(左導(dǎo)引件4’，右導(dǎo)引件4”)上運動，一 個或多個導(dǎo)引件4固定到船只的船體。桿臂2以鉸接方式通過鉸鏈14固定到滑動基部，而 桿臂3以鉸接方式通過鉸鏈13例如直接地或以其他方式固定到船只的船體。桿臂2、3還以 鉸接方式通過鉸鏈15彼此固定。在圖lb中可以看到，諸如電驅(qū)動器或液壓驅(qū)動器的致動 器5使齒輪6旋轉(zhuǎn)，并且進一步使齒輪11旋轉(zhuǎn)，因為齒輪11是與齒輪6接觸的。用附圖標(biāo) 記20和21表示齒輪的軸。在裝貨艙口的抬升階段，即當(dāng)希望向上抬升艙口板19時，齒輪6 在這種情況下與固定到導(dǎo)引件4’的齒條7連接。齒輪6的旋轉(zhuǎn)(當(dāng)其接觸齒條時)使得 滑動基部1運動，然后，這使得可轉(zhuǎn)動桿臂2和3轉(zhuǎn)動。桿臂3的頂端8與裝貨艙口接觸， 即通過銷10經(jīng)由所述桿臂頂端中制成的溝槽固定到艙口板19。當(dāng)滑動基部從位置A被驅(qū)動到位置B時，如圖la和lb以及進一步如圖2a和2b所示，裝貨艙口(即艙口板19)通過 上述桿機構(gòu)抬升到行進位置(到可驅(qū)動的中間位置)。與此同時，裝貨艙口的輪16(圖4a、 4b中示出)抬升到固定輪軌22頂部上，使得能夠在前述軌的頂部上驅(qū)動艙口板。在沒有分離的致動器的情況下，所討論的機構(gòu)將裝貨艙口自動地鎖定到關(guān)閉位 置，如圖la和lb所示，這是因為在關(guān)閉位置固定到艙口板的銷10擱在桿臂3頂端中制成 的溝槽9上，并且由于鉸鏈點13的有利位置，使得用于轉(zhuǎn)動桿3的力不是從銷10產(chǎn)生的。根據(jù)圖3a和3b，當(dāng)滑動基部接近位置B時，齒輪6與齒條7的接觸分開，與此同 時，由齒輪6旋轉(zhuǎn)的齒輪11附接到固定于艙口板的齒條12。當(dāng)齒輪6、11繼續(xù)它們的旋轉(zhuǎn) 時，艙口板運動到打開位置。通過改變齒輪的旋轉(zhuǎn)方向，可使艙口板運動回關(guān)閉位置，在這 種情況下，上述階段以相反的順序重復(fù)。圖4a和4b示出了根據(jù)圖la的情形，其中，裝貨艙口(即艙口板)處于關(guān)閉位置。 在這種情況下，安裝到艙口板的輪16位于溝槽17中，艙口板可由輪16支撐運動，該溝槽17 或者等同特征形成在船只的船體中，或者輪軌22和前述溝槽直接或間接地形成在該船只 的船體中。艙口板18和19被保持成彼此緊靠，它們的端部包括緊靠彼此擠壓的密封件24，在 這種情況下，水或灰塵不能夠通過它們進入貨艙23。圖5a和5b示出了根據(jù)圖2a的情形，其中，裝貨艙口處于可驅(qū)動的中間位置，即輪 16已經(jīng)從溝槽17升高到輪軌22上，并且當(dāng)艙口板支撐在輪軌22頂部上的輪上時，可通過 根據(jù)本發(fā)明的操作機構(gòu)25使艙口板運動。艙口板可輕易地在前述軌的頂部上運動，因為輪 承受了艙口板18、19的重量。圖6a和6b示出了裝貨艙口 18和19處于打開位置的情形的側(cè)視圖和頂視圖，即 艙口板18和19完全不覆蓋貨物空間23，也即貨艙。裝貨艙口已經(jīng)通過操作機構(gòu)25被驅(qū) 動到根據(jù)附圖的位置，并且根據(jù)附圖，裝貨艙口處于第二極限位置，即盡可能彼此遠離。附 圖中示出的溝槽17基本在一側(cè)是豎直的而在另一側(cè)是傾斜的，安裝到裝貨艙口 18、19的輪 16能夠在該溝槽17中行進，在這種情況下，輪通過操作機構(gòu)25升高到輪軌22上。對于本領(lǐng)域技術(shù)人員明顯的是，本發(fā)明不僅僅限于上面給出的實施例，而是本發(fā) 明可在所附權(quán)利要求的范圍內(nèi)變化。也有可能通過使用一個桿臂來實施根據(jù)本發(fā)明的方案，該桿臂連接到滑動基部， 艙口板通過該桿臂可被抬升或降低。根據(jù)本發(fā)明的機構(gòu)也可如此實施桿臂被例如扇形齒輪代替。如果有必要，也可改 變鉸鏈點的位置以及機構(gòu)的尺寸關(guān)系和位置。而且，齒條驅(qū)動器可被例如鏈條裝置、摩擦輪 裝置或者纜線牽引裝置代替。在根據(jù)本發(fā)明的方案中，每個艙口板可由彼此連接或結(jié)合的一塊或多塊組成。
權(quán)利要求
一種貨船裝貨艙口的操作機構(gòu)(25)，所述裝貨艙口包括至少一個艙口板(18、19)，所述艙口板能在打開位置和關(guān)閉位置之間運動以便打開和關(guān)閉貨船的貨艙(23)，其中，至少一個致動器設(shè)備被安裝到所述艙口板或者與所述艙口板連接以便實現(xiàn)所述艙口板在所述打開位置和所述關(guān)閉位置之間的運動，其特征在于，所述艙口板通過滑動基部(1)以及通過所述滑動基部和至少一個鉸接桿臂(2、3)或扇形齒輪能被抬升到行進位置以及能被降低到鎖定位置，所述滑動基部(1)布置成由一個或多個導(dǎo)引件(4’、4”)滑動支撐在所述船只的船體上，所述至少一個鉸接桿臂(2、3)或扇形齒輪直接或間接連接到所述船只的船體。
2.如權(quán)利要求1所述的操作機構(gòu)，其特征在于，桿臂(3)通過軸系例如軸(13)直接或 間接安裝到所述船只的船體，并且安裝到第二桿臂(2)，使得當(dāng)所述滑動基部運動時，所述 艙口板能通過所述桿臂(3)被抬升或降低。
3.如權(quán)利要求1或2所述的操作機構(gòu)，其特征在于，至少兩個齒輪(6、11)被安裝到所 述滑動基部，所述齒輪能與所述導(dǎo)引件(4)和/或所述艙口板上的齒條(12)接觸，以便使 所述艙口板運動。
4.如權(quán)利要求3所述的操作機構(gòu)，其特征在于，所述齒輪(6、11)的旋轉(zhuǎn)方向能被改變 以使所述艙口板在所述打開位置和所述關(guān)閉位置之間運動。
5.如權(quán)利要求1所述的操作機構(gòu)，其特征在于，所述艙口板的行進方向的齒條(12)或 雙端螺柱安裝到所述艙口板以便使所述艙口板運動。
6.如權(quán)利要求1所述的操作機構(gòu)，其特征在于，所述桿臂(3)的第二端部中形成有溝槽 或凹口(9)，所述艙口板(18、19)中的銷(10)或突耳能安裝到所述溝槽或凹口(9)中，用于 通過桿臂(3)向上抬升所述艙口板和/或用于降低以及鎖定所述艙口板。
7.如權(quán)利要求3或4所述的操作機構(gòu)，其特征在于，所述齒輪中的至少一個隨安裝到所 述滑動基部的電驅(qū)動器或液壓驅(qū)動器(5)旋轉(zhuǎn)。
8.如權(quán)利要求1所述的操作機構(gòu)，其特征在于，所述桿臂(2、3)安裝到所述滑動基部 (1)的一個或多個側(cè)面。
9.如權(quán)利要求1所述的操作機構(gòu)，其特征在于，所述艙口板的所述行進方向的雙端螺 柱被安裝到所述艙口板。
10.如權(quán)利要求1所述的操作機構(gòu)，其特征在于，用于使所述艙口板運動鏈條裝置、摩 擦輪裝置或纜線牽弓I裝置連接到所述艙口板。
全文摘要
一種貨船裝貨艙口的操作機構(gòu)(25)，所述裝貨艙口包括至少一個艙口板(18、19)，所述艙口板能在打開位置和關(guān)閉位置之間運動以便打開和關(guān)閉貨船的貨艙(23)，其中，至少一個致動器設(shè)備安裝到所述艙口板或者與所述艙口板連接以便實現(xiàn)所述艙口板在所述打開位置和所述關(guān)閉位置之間的運動，并且其中，所述艙口板通過滑動基部(1)以及通過所述滑動基部和至少一個鉸接桿臂(2、3)或扇形齒輪能被抬升到行進位置以及能被降低到鎖定位置，所述滑動基部(1)布置成由一個或多個導(dǎo)引件(4’、4”)支撐在所述船只的船體上滑動，所述至少一個鉸接桿臂(2、3)或扇形齒輪直接或間接連接到所述船只的船體。
文檔編號E05F15/08GK101992838SQ201010267210
公開日2011年3月30日 申請日期2010年8月24日 優(yōu)先權(quán)日2009年8月24日
發(fā)明者I·庫科-利德斯 申請人:貨運技術(shù)芬蘭有限公司