專利名稱：快速逃生窗的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及機械傳動領域，更具體地說，它涉及可以在緊急狀態(tài)下迅速將窗戶打 開的輔助工具。
背景技術：
目前，用于大巴等大中型汽車上車窗主要有全封閉和活動車窗的兩種形式，全封 閉車窗由于密封性好、節(jié)能防雨、相對可開啟車窗外形美觀等優(yōu)點，在各種空調大中巴士中 普遍使用。當遇到火災等緊急情況時，全封閉的車窗往往采用是利用逃生錘砸開玻璃的方 式進行逃生，但是由于逃生錘數(shù)量有限，加上緊急情況下車內情況復雜以及逃生錘丟失等 情況，這些不確定因素導致了逃生錘有可能在一些緊急情況下會失去作用，因此為了確保 逃生時的安全，一些車窗被迫改造為活動車窗，但是就帶來了密封性差、節(jié)能防水差等問 題。

發(fā)明內容
本發(fā)明克服了全封閉車窗在一些情況下逃生效果差、活動車窗密封性差以及節(jié)能 防水效果不佳等問題，本發(fā)明提供了一種快速開啟裝置，一般情況下車窗并不打開，從而保 證車窗和車體之間的連接可靠性和密封性，在緊急情況下可以通過操作手柄快速打開窗戶 實現(xiàn)逃生。本發(fā)明的技術方案是由外框、內框、玻璃、開啟裝置以及輔助頂開機構所組成，快 速開啟部分由把手，推桿，轉向桿，轉軸，里卡頭，外卡頭和橫桿所組成輔助頂開機構由第一連接銷，第一連桿，第二連接銷，第二連桿和第三連接銷所組 成，內框有開口凹槽和滑動凹槽；把手固定在推桿上，轉向桿通過轉軸固定在外框上且能讓 轉向桿轉動，轉向桿同時連接推桿和橫桿使得推桿上下運動時可以帶動橫桿左右運動，里 卡頭和第三連接銷固定在橫桿上。外卡頭固定在內框上，里卡頭可以在開口凹槽內左右滑動，里卡頭在開口凹槽的 右側時和外卡頭緊扣，窗戶關閉狀態(tài)由里卡頭將外卡頭鎖緊實現(xiàn)，里卡頭在開口凹槽中向 左移出一段距離可以使得里卡頭和外卡頭相分離，當把手向下推動時可帶動里卡頭和外卡 頭相分離從而實現(xiàn)窗戶的打開。第一連桿的左端和第二連桿右端之間通過第二連接銷相連并可以保持轉動，第二 連桿的右端通過第三連接銷固定在橫桿上，輔助頂開機構的源動力來自橫桿帶動第三連接 銷的左右運動，當連接銷向左運動的過程中第二連接銷逐漸將內框頂出，輔助頂開機構與 內框之間有一定縫隙保證里卡頭和外卡頭分離前輔助頂開機構與內框之間不會有接觸力。外框采用夾層設計，開啟裝置在外框的夾層中，手柄暴露在外，外框在手柄的操作 區(qū)域內采用下沉式設計以降低車窗的厚度；開啟裝置以及輔助頂開機構均由手柄實現(xiàn)其啟 開操作。開啟裝置以及輔助頂開機構可以是一組或者多組，當有四組時，可在車框的上下兩邊各布置兩組，其中在下邊的兩組橫桿運動方向與上邊兩組對應的橫桿相反，相應的卡 頭和輔助頂開機構的方向也相反，當手柄向下運動時，下邊可實現(xiàn)外框和內框分離。本發(fā)明的有益效果是，由于該車窗在一般情形下并不打開，因此可以保證車窗的 密封性，而當車內發(fā)生情況時乘客又可以通過操作手柄迅速打開車窗從窗口逃出，而且僅 需要執(zhí)行一個動作就可以將車窗打開，具有方便、快捷等特點，本發(fā)明所提供的快速逃生窗利用現(xiàn)有的技術即可實現(xiàn)，系統(tǒng)整體的制造工藝簡單、裝配可實現(xiàn)性強。


下面結合附圖和實施例對本發(fā)明進一步說明。圖1是本發(fā)明的總體裝配圖；圖2是內外框鎖緊和松開的局部示意圖，2-A為主視圖，2-B為左視圖；圖3是內外框鎖緊和松開的局部示意圖，3-A為鎖緊狀態(tài)，3-B為松開狀況，均為俯 視圖。圖中1_外框，2-把手，3-推桿，4-轉向桿，5-轉軸，6-里卡頭，7-外卡頭，8-第一 連接銷，9-第一連桿，10-第二連接銷，11-開口凹槽，12-第二連桿，13-第三連接銷，14-橫 桿，15-內框，16-玻璃，17-滑動凹槽。下面結合附圖對本發(fā)明進一步詳細說明。
具體實施例方式快速逃生窗，見圖1，由外框1、內框15、玻璃16、開啟裝置以及輔助頂開機構所組 成，開啟裝置部分由把手2，推桿3，轉向桿4，轉軸5，里卡頭6，外卡頭7和橫桿14所組成；輔助頂開機構由第一連接銷8，第一連桿9，第二連接銷10，第二連桿12和第三連 接銷13所組成，內框15有開口凹槽11和滑動凹槽17。把手2固定在推桿3上，轉向桿4通過轉軸5固定在外框1上且能讓轉向桿4轉 動，轉向桿4同時連接推桿3和橫桿14使得推桿3上下運動時可以帶動橫桿14左右運動， 里卡頭6和第三連接銷13固定在橫桿14上；如圖2和3所示，外卡頭7固定在內框15上，里卡頭6可以在開口凹槽11內左右 滑動，里卡頭6在開口凹槽11的右側時和外卡頭7緊扣，窗戶關閉狀態(tài)由里卡頭6將外卡 頭7鎖緊實現(xiàn)，里卡頭6在開口凹槽11中向左移出一段距離可以使得里卡頭6和外卡頭7 相分離，當把手2向下推動時可帶動里卡頭6和外卡頭7相分離從而實現(xiàn)窗戶的打開。如圖3所示，第一連桿9的左端和第二連桿12右端之間通過第二連接銷10相連 并可以保持轉動，第二連桿12的右端通過第三連接銷13固定在橫桿14上，輔助頂開機構 的源動力來自橫桿14帶動第三連接銷13的左右運動，當連接銷13向左運動的過程中第二 連接銷10逐漸將內框15頂出，輔助頂開機構與內框15之間有一定縫隙保證里卡頭6和外 卡頭7分離前輔助頂開機構與內框15之間不會有接觸力。外框1采用夾層設計，開啟裝置在外框1的夾層中，手柄2暴露在外，外框1在手 柄2的操作區(qū)域內采用下沉式設計以降低車窗的厚度；開啟裝置以及輔助頂開機構均由手 柄2實現(xiàn)其啟開操作。開啟裝置以及輔助頂開機構可以是一組或者多組，當有四組時，可在車框的上下兩邊各布置兩組，其中在下邊的兩組橫桿運動方向與上邊兩組對應的橫桿14相反，相應的 卡頭和輔助頂開機構的方向也相反，當手柄2向下運動時，下邊可實現(xiàn)外框1和內框15分
離o
權利要求
一種快速逃生窗，由外框(1)、內框(15)、玻璃(16)、開啟裝置以及輔助頂開機構所組成，其特征在于開啟裝置部分由把手(2)，推桿(3)，轉向桿(4)，轉軸(5)，里卡頭(6)，外卡頭(7)和橫桿(14)所組成；輔助頂開機構由第一連接銷(8)，第一連桿(9)，第二連接銷(10)，第二連桿(12)和第三連接銷(13)所組成，內框(15)有開口凹槽(11)和滑動凹槽(17)；把手(2)固定在推桿(3)上，轉向桿(4)通過轉軸(5)固定在外框(1)上且能讓轉向桿(4)轉動，轉向桿(4)同時連接推桿(3)和橫桿(14)使得推桿(3)上下運動時可以帶動橫桿(14)左右運動，里卡頭(6)和第三連接銷(13)固定在橫桿(14)上；外卡頭(7)固定在內框(15)上，里卡頭(6)可以在開口凹槽(11)內左右滑動，里卡頭(6)在開口凹槽(11)的右側時和外卡頭(7)緊扣，窗戶關閉狀態(tài)由里卡頭(6)將外卡頭(7)鎖緊實現(xiàn)，里卡頭(6)在開口凹槽(11)中向左移出一段距離可以使得里卡頭(6)和外卡頭(7)相分離，當把手(2)向下推動時可帶動里卡頭(6)和外卡頭(7)相分離從而實現(xiàn)窗戶的打開；第一連桿(9)的左端和第二連桿(12)右端之間通過第二連接銷(10)相連并可以保持轉動，第二連桿(12)的右端通過第三連接銷(13)固定在橫桿(14)上，輔助頂開機構的源動力來自橫桿(14)帶動第三連接銷(13)的左右運動，當連接銷(13)向左運動的過程中第二連接銷(10)逐漸將內框(15)頂出，輔助頂開機構與內框(15)之間有一定縫隙保證里卡頭(6)和外卡頭(7)分離前輔助頂開機構與內框(15)之間不會有接觸力；外框(1)采用夾層設計，開啟裝置在外框(1)的夾層中，手柄(2)暴露在外，外框(1)在手柄(2)的操作區(qū)域內采用下沉式設計以降低車窗的厚度；開啟裝置以及輔助頂開機構均由手柄(2)實現(xiàn)其啟開操作。
2.根據(jù)權利要求1所述的一種快速逃生窗，其特征是開啟裝置以及輔助頂開機構可以 是一組或者多組，當有四組時，可在車框的上下兩邊各布置兩組，其中在下邊的兩組橫桿運 動方向與上邊兩組對應的橫桿(14)相反，相應的卡頭和輔助頂開機構的方向也相反，當手 柄(2)向下運動時，下邊可實現(xiàn)外框(1)和內框(15)分離。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種快速逃生窗，它可以在緊急情況下快速的將大中型汽車的密封車窗打開從而省去了逃生錘等其他移動式的玻璃破碎裝置。該逃生窗由外框(1)、內框(15)、玻璃(16)、開啟裝置以及輔助頂開機構所組成，開啟裝置部分由把手(2)，推桿(3)，轉向桿(4)，轉軸(5)，里卡頭(6)，外卡頭(7)和橫桿(14)所組成，當把手向下移動時使卡頭(6)和里外卡頭(7)分離從而使車窗打開，輔助頂開機構可以使得車窗在打開過程中輔助外框(1)和內框(15)的分離。
文檔編號E06B5/00GK101858192SQ201010196398
公開日2010年10月13日 申請日期2010年6月10日 優(yōu)先權日2010年6月10日
發(fā)明者李可嘉, 王澤華, 秦建軍, 秦夢甜 申請人:北京建筑工程學院