專利名稱：用于汽車的轉(zhuǎn)向防盜裝置的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及用于固定車輛轉(zhuǎn)向機構(gòu)的防盜裝置。更特別地，本發(fā)明涉及使用移動栓的防盜裝置，該移動栓能被超級鎖定器件鎖定。該防盜裝置包括鎖定器件，該鎖定器件包括栓，該栓被安裝為在防盜裝置的本體的第一部分中在非鎖定位置和鎖定位置之間移動，在該非鎖定位置中，該栓位于距轉(zhuǎn)向柱一距離處，在該鎖定位置中，該栓使所述柱固定不動。栓經(jīng)由并入防盜裝置的第二部分中的旋轉(zhuǎn)鎖件而在位移方面受到控制。
背景技術：
一些具有增強安全性的防盜裝置包括超級鎖定器件，在非法進入企圖的情況下， 其能使栓在鎖定位置中固定不動。惡意的人實際上可決定破壞防盜裝置的本體來接近栓， 以使其無效來釋放轉(zhuǎn)向柱的旋轉(zhuǎn)。超級鎖定器件的存在使得可以把栓保持在其鎖定位置中，以使得該柱(不管其它的)在旋轉(zhuǎn)方面保持固定不動。這種防盜裝置從文獻FM909953已知，所述裝置包括超級鎖定器件，其能在防盜裝置的兩部分分開的情況下使該栓固定不動，超級鎖定器件的應用受到啟動元件的位移的控制，該啟動元件被安裝為能被從保持位置移除，在該保持位置中，啟動元件鎖定所述超級鎖定器件的任意激活，啟動元件被鎖件的轉(zhuǎn)子保持在保持位置。但是，汽車制造商需要對相對于防盜裝置的非法進入的更強的抵抗能力。同時，這些制造商想要顯著降低他們的車輛的重量，因此變得非常有利的是降低轉(zhuǎn)向防盜裝置的重量。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明目的是要提出一種防盜裝置，其對于非法進入的抵抗能力被保持，或甚至得到改進且其重量被降低。為此，本發(fā)明的主題是一種用于汽車的轉(zhuǎn)向防盜裝置，包括防盜本體，該防盜本體包括-第一部分，容置鎖定器件，該鎖定器件包括栓，該栓被安裝為在非鎖定位置和鎖定位置之間移動，在該非鎖定位置中，該栓被定位在距離轉(zhuǎn)向柱一距離處，在該鎖定位置中，該栓用于使所述柱固定不動；栓驅(qū)動滑塊，能驅(qū)動栓進入鎖定或非鎖定位置，以及-第二部分，能控制所述滑塊的位移的鎖件被插入且牢固地附連于該第二部分內(nèi)， 其特征在于，所述第二部分由密度比所述第一部分的材料的密度小的材料形成，且在于，所述第一部分包括超級鎖定器件，該超級鎖定器件被布置為在第二部分被扯掉的情況下使栓在鎖定位置中固定不動。第二部分的材料由此比第一部分的材料輕，從而防盜裝置的本體的重量被降低。 而且，包括鎖定器件和超級鎖定器件的靈敏部分的機械抵抗力未被減小，且對于非法進入的抵抗能力通過超級鎖定器件而被增強，該超級鎖定器件被設置為在具有較低機械抵抗力的第二部分被破壞的情況下使該栓固定不動。
根據(jù)防盜裝置的單獨或組合采用的一個或多個特征，-所述第二部分至少部分地由塑料形成，-該塑料包括至少50%的玻璃纖維，-第二部分至少部分地由鎂形成，-所述第一部分由基于鋅、鋁和鎂的合金形成，-通過所述第一和第二部分的協(xié)作，所述超級鎖定器件被壓入超級鎖定位置以使栓固定不動，和被保持在不激活位置中，從而所述第二部分的扯掉釋放所述超級鎖定器件進入超級鎖定位置，-所述超級鎖定器件被用于驅(qū)動栓的滑塊的啟動元件保持到不激活位置中，且所述啟動元件被壓靠鎖件的凸輪，從而所述凸輪的分離釋放所述超級鎖定器件，-所述啟動元件能在用于滑塊的引導件中在保持位置和超級鎖定位置之間滑動， 在該保持位置中，所述啟動元件被聯(lián)接至所述超級鎖定器件，該該超級鎖定位置中，所述啟動元件在距離所述超級鎖定器件一距離處，-所述超級鎖定器件包括超級鎖定銷，該銷具有適于接收所述啟動元件的端部的孔，從而所述啟動元件把超級鎖定銷保持在不激活位置中，-所述超級鎖定器件由栓承載，且所述銷被壓靠形成于所述第一部分中的相應殼體，-所述凸輪具有在鎖定位置中用于所述啟動元件的鄰接部，以防止栓通過栓上的不同于驅(qū)動滑塊施加的力的力的施加而到達非鎖定位置。


通過閱讀本發(fā)明的說明和附圖，其它優(yōu)點和特征將變得明顯，其中圖1示出了處于組裝狀態(tài)的防盜裝置的透視圖；圖2示出了圖1的防盜裝置，第一部分與第二部分分開；圖3是根據(jù)第一實施例的處于鎖定狀態(tài)中的防盜裝置的細節(jié)的橫截面?zhèn)纫晥D；圖4是根據(jù)第二實施例的防盜裝置的元件的側(cè)視圖；圖5A是根據(jù)第三實施例的處于鎖定狀態(tài)的防盜裝置的細節(jié)的橫截面平面圖；以及圖5B是處于超級鎖定狀態(tài)的圖5A的防盜裝置的類似視圖。在這些附圖中，相同的元件具有相同的附圖標記。
具體實施例方式圖1至4、5A和5B示出了用于汽車的轉(zhuǎn)向防盜裝置，包括防盜本體，該本體包括第一和第二部分1、2(更具體請參見圖2)。第一部分1包括例如夾圈，該夾圈具有兩個半圈la、lb，該兩個半圈一方面通過樞轉(zhuǎn)連接件I-I另一方面通過固定器件(例如夾緊螺釘)相連，以被繞轉(zhuǎn)向柱組裝。第一部分1 (更特別地是半圈lb)容置鎖定器件和超級鎖定器件。更能在圖3中可見，鎖定器件包括栓4，該栓被安裝為在非鎖定位置和鎖定位置 (圖3、5A和5B)之間移動，在該非鎖定位置中，該栓被定位在距離轉(zhuǎn)向柱(未示出)一距離處，在該鎖定位置中，該栓被用于使該柱固定不動。栓4被安裝為經(jīng)由栓引導件6而在防盜本體的第一部分1中滑動，該栓引導件外表面可在圖2中被辨別出來。由此，在非鎖定位置中，栓4處于向后縮回位置中，也就是說， 完全返回于栓引導件6內(nèi)且占據(jù)栓引導件6的非敞開端處的空間8。而且，在鎖定位置中， 栓4在栓引導件6的敞開端處突出以便能常規(guī)地通過球窩接頭器件和轉(zhuǎn)向柱的元件9方便地配合(圖2)。返回圖3，可看到，鎖定器件還包括栓驅(qū)動滑塊10，其能驅(qū)動栓4進入鎖定或非鎖定位置中。驅(qū)動滑塊10具有例如凸起部12，該凸起部被構(gòu)造為與設置在栓4上的相應溝槽 14牢固地連接，以沿栓引導件6驅(qū)動栓4。為了更穩(wěn)定，驅(qū)動滑塊具有例如延伸部16，該延伸部被構(gòu)造為在栓引導件6的相應肩部18中滑動?；瑝K10的位移受到鎖件20的控制，該鎖件被插入且牢固地附連在防盜本體的第二部分2的鎖定子21內(nèi)。鎖件20包括轉(zhuǎn)子22和牢固地附連至轉(zhuǎn)子22的后端的凸輪24。轉(zhuǎn)子22和凸輪 M被布置為在鎖定子21中旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)動。而且，在鎖定位置中，凸輪對可通過可移除鉤(未示出)被牢固地附連至鎖定子21。鎖件20還用于控制車輛的電功能的激活，以及發(fā)動機的起動。其經(jīng)由凸輪M而被聯(lián)接至要被容置在防盜本體的第二部分2的適當連接器沈內(nèi)的開關(見圖2)。可設置防盜本體的第二部分2包括防盜裝置的解碼器件，該解碼器件能解碼鎖件 20的鑰匙(未示出)的編碼。第二部分2由密度(specific mass)比第一部分1的材料的密度低的材料形成且第一部分1包括超級鎖定器件，該超級鎖定器件被布置為在第二部分2被扯掉的情況下使栓4在鎖定位置中固定不動。第二部分2例如至少部分地由塑料形成。例如提供包括至少50%玻璃纖維的塑料。作為一種變化，或作為補充，可規(guī)定第二部分2至少部分地由鎂形成。而且，第一部分1例如由基于鋅、鋁和鎂的合金形成，有時具有銅。該類型的合金更好地是通過名字“扎馬克(Zamak) ”(注冊商標)而已知。用于制造合金的平均比例例如是95%的鋅、4%的鋁、的銅和約0.03%的鎂。該類型的合金提供了耐用且容易加工的優(yōu)點。而且，其不銹蝕和適于模鑄，因為其提供非常好的流動性。由此，防盜本體由用于第一部分1和第二部分2的兩種不同材料形成。第二部分2 的材料(例如塑料或鎂)比由合金形成的第一部分1的材料輕，從而防盜本體的重量被降低(防盜本體重為500至600g而不是800至900g)。而且，由于第二部分2更脆弱，其被用作在試圖扯掉情況下的“易熔(fusible) ”連接件，且首先被去掉，留下機械抵抗力更好的第一部分1在柱上的位置中，第二部分的扯掉觸發(fā)超級鎖定器件。根據(jù)圖3、4、5A和5B所示的實施例，超級鎖定器件被用于鎖定器件的驅(qū)動滑塊10 的啟動元件觀保持在不激活位置中。啟動元件觀被例如彈簧的彈性復位器件30壓靠鎖件20的凸輪24，一方面用于在正常使用過程中協(xié)作以控制栓4的驅(qū)動，另一方面在凸輪從鎖件20分離的情況下釋放超級鎖定器件。凸輪從鎖件20的分離例如通過扯掉鎖件20或更通常地在凸輪M在鎖定位置中被牢固地附連至鎖定子21時在鎖定子21被破壞的情況下發(fā)生。超級鎖定器件由此通過與鎖件20的凸輪M協(xié)作的鎖定器件實施，從而鎖件20的扯掉或防盜裝置的本體的破壞導致栓4的超級鎖定。該配置使得防盜裝置的體積較小且容易布置。防盜裝置還比現(xiàn)有技術的那些更結(jié)實的多。為此，啟動元件觀例如能在用于滑塊10的引導件中一方面在保持位置另一方面在超級鎖定位置之間滑動，在該保持位置中，超級鎖定器件處于不激活位置中。在保持位置中，啟動元件觀被聯(lián)接至超級鎖定器件，以把它們保持在不激活位置中且防止它們的激活。啟動元件觀可自由地驅(qū)動栓4。在超級鎖定位置中，啟動元件觀處于距離超級鎖定器件一位置處。用于滑塊10的引導件例如由橫向溝槽32形成，該溝槽在一端處敞開在凸輪M的有效表面上且在另一端處面向超級鎖定器件敞開。凸輪M例如具有大致圓柱形形狀，側(cè)面具有與啟動元件觀協(xié)作的斜坡34和徑向地朝向凸輪M的內(nèi)部取向的固定殼體35。當鎖件20被旋轉(zhuǎn)時，側(cè)斜坡34導致啟動元件觀沿箭頭36滑動(圖4)，使得滑塊 10且由此栓4通過栓引導件6中的滑動而被驅(qū)動。固定殼體35具有在鎖定位置中用于啟動元件觀的鄰接部37，以防止栓4通過栓 4上的不同于由驅(qū)動滑塊10施加的力的力的施加而到達非鎖定位置中。該不同的力可源自于通過惡意人利用面朝栓4布置的強磁體施加的磁力或通過試圖利用鉤子將栓4在栓引導件6中移動而產(chǎn)生。固定殼體35位于斜坡34的端部處以與處于鎖定位置中的啟動元件觀協(xié)作。鄰接部37被設計為與啟動元件觀的一個面協(xié)作，該面和與斜坡34協(xié)作的面相反。鎖定器件由此經(jīng)由鄰接部37與鎖件20協(xié)作，以防止栓4沿圖3中的箭頭38的方向返回至縮回位置中。根據(jù)圖3所示的第一實施例，啟動元件觀是桿的形狀且橫向溝槽32具有相應的形狀，該相應的形狀具有寬部以容置彈性復位器件30，該彈性復位器件的壓縮軸線與桿的縱向軸線相同。根據(jù)圖4的第二實施例，啟動元件觀是桿的形狀，該桿包括收縮部，彈簧30繞該收縮部布置。橫向溝槽32具有相應的直的形狀。在圖5A和5B的第三實施例中，啟動元件觀是階梯形式的拉桿，用于將彈性復位器件30容置在拉桿的階梯面33之后，且橫向溝槽32具有相應的階梯形狀。由此，啟動元件28被鎖件20的凸輪M阻止在保持位置中，從而防盜本體的第二部分2的扯掉釋放了啟動元件觀的移動性，該啟動元件然后被驅(qū)動移出保持位置，由此導致超級鎖定器件的應用。為此，且如圖5A和5B所示，超級鎖定器件包括例如超級鎖定銷40，該銷被安裝為在不激活位置和激活位置之間位移，在該激活位置中，該銷阻止栓4的位移。銷40具有孔42，例如通孔，該孔適于接收啟動元件28的端部44，從而啟動元件28 將超級鎖定銷40保持在不激活位置中。超級鎖定器件例如通過栓4承載，且銷40通過彈性復位器件48 (例如彈簧)被壓靠第一部分1的栓引導件6中形成的相應殼體46，該彈性復位器件一端被固定至栓4且該彈性復位器件永久地把銷40朝向超級鎖定位置驅(qū)動。由此，在不激活位置中(圖5A)，銷40被定位在距離殼體46 —距離處，且被坐落于栓4中形成的槽口 50中。而且，在超級鎖定位置中(圖5B)，銷40被部分地接合在殼體46 中且阻止栓4的位移。由此，防盜裝置包括更輕的防盜本體，且包括鎖定和超級鎖定器件的靈敏部分的機械抵抗力未被消除，從而對于非法進入的抵抗能力不受影響。
權利要求
1.一種用于汽車的轉(zhuǎn)向防盜裝置，包括防盜本體，該防盜本體包括-第一部分(1)，容置鎖定器件和栓驅(qū)動滑塊(10)，該鎖定器件包括栓G)，該栓被安裝為在非鎖定位置和鎖定位置之間移動，在該非鎖定位置中，該栓被定位在距離轉(zhuǎn)向柱一位置處，在該鎖定位置中，該栓使所述柱固定不動；該栓驅(qū)動滑塊能驅(qū)動栓(4)進入鎖定或非鎖定位置，以及-第二部分O)，能控制所述滑塊(10)的位移的鎖件00)被插入且牢固地附連于該第二部分內(nèi)，其特征在于，所述第二部分O)由密度比所述第一部分(1)的材料的密度小的材料形成，且在于，所述第一部分(1)包括超級鎖定器件，該超級鎖定器件被布置為在第二部分 (2)被扯掉的情況下使栓(4)在鎖定位置中固定不動。
2.如權利要求1所述的防盜裝置，其特征在于，所述第二部分(2)至少部分地由塑料形成。
3.如權利要求2所述的防盜裝置，其特征在于，所述塑料包括至少50%的玻璃纖維。
4.如權利要求1至3中任一項所述的防盜裝置，其特征在于，所述第二部分(2)至少部分地由鎂形成。
5.如權利要求1至4中任一項所述的防盜裝置，其特征在于，所述第一部分(1)由基于鋅、鋁和鎂的合金形成。
6.如權利要求1至5中任一項所述的防盜裝置，其特征在于，通過所述第一部分(1) 和所述第二部分O)的協(xié)作，所述超級鎖定器件被壓入超級鎖定位置中以使所述栓固定不動，和被保持在不激活位置中，從而所述第二部分O)的扯掉釋放所述超級鎖定器件進入超級鎖定位置。
7.如權利要求6所述的防盜裝置，其特征在于，所述超級鎖定器件被用于驅(qū)動栓的滑塊(10)的啟動元件08)保持到不激活位置中，且在于所述啟動元件08)被壓靠鎖件OO) 的凸輪(M)，從而所述凸輪04)的分離把所述超級鎖定器件釋放。
8.如權利要求7所述的防盜裝置，其特征在于，所述啟動元件08)能在用于滑塊(10) 的引導件中在保持位置和超級鎖定位置之間滑動，在該保持位置中，所述啟動元件08)被聯(lián)接至所述超級鎖定器件，在該超級鎖定位置中，所述啟動元件08)處于距離所述超級鎖定器件一距離處。
9.如權利要求8所述的防盜裝置，其特征在于，所述超級鎖定器件包括超級鎖定銷 (40)，該銷具有適于接收所述啟動元件08)的端部04)的孔(42)，從而所述啟動元件 (28)把超級鎖定銷00)保持在不激活位置中。
10.如權利要求9所述的防盜裝置，其特征在于，所述超級鎖定器件由栓(4)承載，且在于，所述銷GO)壓靠在所述第一部分(1)中形成的相應殼體06)。
11.如權利要求7至10中任一項所述的防盜裝置，其特征在于，所述凸輪04)具有在鎖定位置中用于所述啟動元件08)的鄰接部(37)，以防止栓(4)通過該栓(4)上的不同于由驅(qū)動滑塊(10)施加的力的力的施加而到達非鎖定位置。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于汽車的轉(zhuǎn)向防盜裝置，所述裝置包括防盜本體，該防盜本體包括第一部分(1)，容置鎖定器件和栓驅(qū)動滑塊(10)，該鎖定器件包括栓(4)，該栓被安裝為在非鎖定位置和鎖定位置之間移動，在該非鎖定位置中，該栓被遠離轉(zhuǎn)向柱定位，在該鎖定位置中，該栓阻止所述柱；該栓驅(qū)動滑塊(10)能驅(qū)動栓(4)進入鎖定或非鎖定位置，以及第二部分(2)，能控制所述滑塊(10)的運動的鎖件(20)被插入且牢固地附連于該第二部分(2)內(nèi)，其特征在于，所述第二部分(2)由密度比所述第一部分(1)的材料的密度小的材料形成，且在于，所述第一部分(1)包括超級鎖定器件，該超級鎖定器件被布置為在第二部分(2)被扯掉的情況下把栓(4)阻止在鎖定位置中。
文檔編號E05B17/20GK102264583SQ200980152206
公開日2011年11月30日 申請日期2009年10月22日 優(yōu)先權日2008年10月23日
發(fā)明者克里斯托弗.佩林, 弗雷德里克.馬爾塔沃恩 申請人:法雷奧安全座艙公司