專利名稱：一種汽車滑移門上鉸鏈結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種汽車車門上使用的鉸鏈結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
汽車滑移門系統(tǒng)廣泛應(yīng)用于微車、中高檔MPV、小型客車等系列車型中?；崎T系統(tǒng)與 其他類型的車門系統(tǒng)相比具有其自身的技術(shù)優(yōu)勢。
1) 滑移門可以提供更好的乘員出入性。
2) 滑移門可以大大減小車門開啟后車身寬度尺寸。
3) 為了獲得大的乘員出入性，釆用滑移門系統(tǒng)比采用其他車門系統(tǒng)可實現(xiàn)更好的車門 系統(tǒng)及車身受力狀態(tài)。
基于以上技術(shù)特點，滑移門系統(tǒng)被廣泛采用，但是與旋轉(zhuǎn)門系統(tǒng)相比較其也存在運動摩 擦阻力大，裝配精度低，鉸鏈系統(tǒng)復(fù)雜，實現(xiàn)門的合理運動技術(shù)難度高等弱點。為了解決以 上技術(shù)問題，全球各大汽車公司的技術(shù)研發(fā)部門都針對其相應(yīng)車型開發(fā)了各種類型的滑移門 鉸鏈系統(tǒng)，主要采用上、中、下三個鉸鏈的布置形式，與旋轉(zhuǎn)門系統(tǒng)的單軸運動原理相比， 滑移門的三個鉸鏈布置方式多種多樣。
其中上鉸鏈在滑移門鉸鏈系統(tǒng)中主要起運動導(dǎo)向作用，現(xiàn)在滑移門鉸鏈系統(tǒng)的上鉸鏈結(jié) 構(gòu)形式主要有兩種固定式和旋轉(zhuǎn)式。其中旋轉(zhuǎn)式上鉸鏈結(jié)構(gòu)復(fù)雜，對運動導(dǎo)向的控制難度 大，容易出現(xiàn)車門的扭轉(zhuǎn)。而固定式上鉸鏈結(jié)構(gòu)簡單容易調(diào)節(jié)，對運動導(dǎo)向比較準(zhǔn)確，可有 效保證車門的平動。但是,現(xiàn)有的固定式上鉸鏈結(jié)構(gòu)沒有設(shè)計調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)和防轉(zhuǎn)動的限位結(jié)構(gòu)， 還不能很好地滿足滑門運動精度的要求。

實用新型內(nèi)容
本實用新型針對現(xiàn)有技術(shù)存在的上述不足，提供一種汽車滑移門上鉸鏈結(jié)構(gòu)，該鉸鏈 為固定式結(jié)構(gòu)，該鉸鏈實現(xiàn)了鉸鏈臂長的可調(diào)節(jié)性，使車門運動導(dǎo)向準(zhǔn)確，可有效保證車門 的平動。
本實用新型的技術(shù)方案如下-
一種汽車滑移門上鉸鏈結(jié)構(gòu)，由安裝固定座、導(dǎo)向支撐座和導(dǎo)向輪組成。其中，安裝固 定座彎折為兩部分，下部設(shè)計有至少兩個螺栓孔，通過螺栓安裝到滑移門上，上部分也設(shè)計 有兩個螺紋孔，通過螺栓與導(dǎo)向支撐座連接。導(dǎo)向支撐座一端有對應(yīng)的螺紋孔，通過螺栓連
接安裝固定座，另一端安裝有導(dǎo)向輪。
所述導(dǎo)向支撐座上與安裝固定座連接的螺紋孔為條形孔。 所述導(dǎo)向支撐座和安裝固定座上設(shè)計有對應(yīng)的條形限位孔，限位塊。 所述在安裝固定座彎折成型部位設(shè)計加強(qiáng)筋。
本上鉸鏈結(jié)構(gòu)的優(yōu)點是安裝固定座與導(dǎo)向支撐座上的連接孔為條形孔，實現(xiàn)了鉸鏈在 長度方向上的可調(diào)節(jié)性，便于補(bǔ)償制造和裝配誤差；導(dǎo)向支撐座和安裝固定座上設(shè)計有對應(yīng) 的條形限位孔和限位塊，起到防止導(dǎo)向支撐座轉(zhuǎn)動的作用；安裝固定座彎折成型部位設(shè)計加 強(qiáng)筋，提高安裝固定座強(qiáng)度，減小鉸鏈變形量。本上鉸鏈結(jié)構(gòu)通過與整個鉸鏈系統(tǒng)配合，可 以達(dá)到優(yōu)化滑門系統(tǒng)受力狀況，提高滑門的運動精度，減小滑門運動摩擦力，彌補(bǔ)制造和裝 配誤差的目的。


圖1是本上鉸鏈的結(jié)構(gòu)展開結(jié)構(gòu)圖2是本上鉸鏈裝配到滑移門上的結(jié)構(gòu)圖。
具體實施方式
參見圖1 ,該上鉸鏈采用可在車身寬度方向調(diào)節(jié)臂長的固定臂單導(dǎo)向輪結(jié)構(gòu)。上鉸鏈整 體結(jié)構(gòu)設(shè)計由三部分裝配而成，分別為安裝固定座l、導(dǎo)向支撐座2和導(dǎo)向輪3三部分。
安裝固定座1彎折為兩部分，下部設(shè)計了兩個小8.25mm的螺栓孔11,用于將整個上鉸 鏈安裝到滑移門上，上部設(shè)計有兩個M6.0mm的攻絲螺紋孔12用于安裝導(dǎo)向支撐座，以及一 個14. 0mmX8. 5mm的條形限位孔13用于防止導(dǎo)向支撐座的轉(zhuǎn)動。在安裝固定座彎折成型部 位還設(shè)計了兩個深度為5. Omm加強(qiáng)筋14。
導(dǎo)向支撐座2 —端設(shè)計了兩個4>6. OmmX 10. Oram的條形孔21用于安裝固定導(dǎo)向支撐座， 并可以實現(xiàn)導(dǎo)向支撐座在車身寬度方向的調(diào)節(jié)。另外，對應(yīng)也設(shè)計了一個條形限位孔22， 通過安裝一個8. 0ramX8. 0咖的限位塊23來防止導(dǎo)向支撐座轉(zhuǎn)動。導(dǎo)向支撐座的另一端設(shè)計 了一個4)7.0mmX6.0咖的翻邊螺紋孔24,安裝導(dǎo)向輪3。另外在導(dǎo)向支撐座周邊設(shè)計了高 度為8.0mra的翻邊結(jié)構(gòu)，用于加強(qiáng)導(dǎo)向支撐座強(qiáng)度。
參見圖2，安裝時，將安裝固定座1通過兩個螺栓4固定到滑移門6內(nèi)側(cè)上方，通過兩 套螺栓螺母5將導(dǎo)向支撐座2安裝到安裝固定座1上，通過導(dǎo)向支撐座2上的條形孔21可 調(diào)整鉸鏈在長度方向的位置，導(dǎo)向輪3通過螺紋孔24安裝到導(dǎo)向支撐座2的端部。
權(quán)利要求1、一種汽車滑移門上鉸鏈結(jié)構(gòu)，由安裝固定座、導(dǎo)向支撐座和導(dǎo)向輪組成，其特征在于安裝固定座彎折為兩部分，下部設(shè)計有至少兩個螺栓孔，通過螺栓安裝到滑移門上，上部分也設(shè)計有兩個螺紋孔，通過螺栓與導(dǎo)向支撐座連接；導(dǎo)向支撐座一端有對應(yīng)的螺紋孔，通過螺栓連接安裝固定座，另一端安裝有導(dǎo)向輪。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的汽車滑移門上鉸鏈結(jié)構(gòu)，其特征在于所述導(dǎo)向支撐座上 與安裝固定座連接的螺紋孔為條形孔。
3、 根據(jù)權(quán)利要求l或2所述的汽車滑移門上鉸鏈結(jié)構(gòu)，其特征在于導(dǎo)向支撐座和 安裝固定座上設(shè)計有對應(yīng)的條形限位孔，安裝限位塊。
4、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車滑移門上鉸鏈結(jié)構(gòu)，其特征在于在安裝固定座彎折 成型部位設(shè)計加強(qiáng)筋。
專利摘要本實用新型涉及一種汽車滑移門上鉸鏈結(jié)構(gòu)，由安裝固定座、導(dǎo)向支撐座和導(dǎo)向輪組成。其中，安裝固定座彎折為兩部分，下部設(shè)計有至少兩個螺栓孔，通過螺栓安裝到滑移門上，上部分也設(shè)計有兩個螺紋孔，通過螺栓與導(dǎo)向支撐座連接。導(dǎo)向支撐座一端有對應(yīng)的條形螺紋孔，可實現(xiàn)鉸鏈在長度方向上的可調(diào)節(jié)性，便于補(bǔ)償制造和裝配誤差，另一端安裝有導(dǎo)向輪。導(dǎo)向支撐座和安裝固定座上設(shè)計有對應(yīng)的條形限位孔和限位塊，起到防止導(dǎo)向支撐座轉(zhuǎn)動的作用；安裝固定座彎折成型部位設(shè)計加強(qiáng)筋，可提高安裝固定座強(qiáng)度，減小鉸鏈變形量。本上鉸鏈結(jié)構(gòu)通過與整個鉸鏈系統(tǒng)配合，可以達(dá)到優(yōu)化滑門系統(tǒng)受力狀況，提高滑門的運動精度，減小滑門運動摩擦力，彌補(bǔ)制造和裝配誤差的目的。
文檔編號E05D13/00GK201068700SQ20072012462
公開日2008年6月4日 申請日期2007年6月29日 優(yōu)先權(quán)日2007年6月29日
發(fā)明者姚善明, 張效凱, 陳澤良 申請人:重慶長安汽車股份有限公司