專利名稱：駕駛室的車門的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型主要涉及到工程機(jī)械或行走機(jī)械的駕駛室領(lǐng)域，特指一種駕駛室的車門。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)的工程機(jī)械或行走機(jī)械中，如液壓挖掘機(jī)等具有駕駛室的作業(yè)設(shè)備在工作過(guò)程中由于工作環(huán)境的石塊飛濺、粉塵、噪音、風(fēng)雨、高低溫、強(qiáng)紫外線等因素的影響，以及對(duì)駕駛員人身安全保護(hù)的需要，駕駛員需工作于駕駛室內(nèi)，為了方便駕駛員進(jìn)出駕駛室，一般均在駕駛室的側(cè)面開(kāi)設(shè)有車門。現(xiàn)有的車門大都采用了鉸鏈?zhǔn)皆O(shè)計(jì)，將車門的一端鉸接于駕駛室本體的一側(cè)，開(kāi)啟車門時(shí)，推動(dòng)車門的另一側(cè)，使車門以鉸鏈軸為旋轉(zhuǎn)中心，并以車門邊緣為半徑掃掠一個(gè)扇形的空間區(qū)域。這種以鉸鏈?zhǔn)皆O(shè)計(jì)的車門，在開(kāi)關(guān)車門時(shí)均需要占用較大的空間，這樣的話，在車輛擺放較多時(shí)或在較狹窄的區(qū)域工作時(shí)，開(kāi)關(guān)車門就很不方便，給駕駛員的出入造成不便，也提高了車門在開(kāi)閉過(guò)程中造成損壞的可能性，且傳動(dòng)的鉸鏈?zhǔn)皆O(shè)計(jì)視覺(jué)效果也不好。有從業(yè)者對(duì)鉸鏈?zhǔn)杰囬T作出改進(jìn)設(shè)計(jì)，采用滑軌式設(shè)計(jì)，在駕駛室的頂端和底端裝設(shè)有滑軌，并在車門的頂端和底端裝設(shè)有與滑軌相對(duì)應(yīng)的滾輪，利用滾輪和滑軌的配合，使車門沿著滑軌的方向運(yùn)動(dòng)，令車門在開(kāi)閉過(guò)程中的路線為直線或一定的弧線，均不占用較大空間。但是這種車門的設(shè)計(jì)使車門的開(kāi)閉較大的依賴于滑軌與滾輪的配合，而一般的工程機(jī)械，如液壓挖掘機(jī)等，均工作在十分惡劣的環(huán)境中，灰塵、沙土以及各種混合污染物較多，這些污染物都能夠造成滑軌與滾輪的配合不順暢，從而大大降低了這種滑軌式車門的適應(yīng)能力，同時(shí)滑軌的設(shè)置使原本就十分局限的駕駛室空間更加顯得難以布置，且具有工作壽命不長(zhǎng)、不可靠、維修難度大等缺點(diǎn)。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題就在于，針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、布局合理、適用范圍廣、工作可靠、使用壽命長(zhǎng)且開(kāi)閉時(shí)占用空間小的駕駛室的車門。
為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提出的解決方案為一種駕駛室的車門，它包括車門體，其特征在于所述車門體與一開(kāi)閉機(jī)構(gòu)相連，所述開(kāi)閉機(jī)構(gòu)包括轉(zhuǎn)動(dòng)軸和連桿傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，連桿傳動(dòng)機(jī)構(gòu)由平行布置的第一上連桿和第一下連桿以及平行布置的第二上連桿和第二下連桿組成，轉(zhuǎn)動(dòng)軸固定于駕駛室內(nèi)，第一上連桿和第一下連桿的一端與轉(zhuǎn)動(dòng)軸相連，另一端分別連接于車門體的頂部和底端；第二上連桿和第二下連桿的一端連接于駕駛室本體上，另一端分別連接于車門體的頂部和底端。
所述車門體的頂部和底部分別設(shè)有上連接板和下連接板，第一上連桿和第二上連桿的一端連接于上連接板上，第一下連桿和第二下連桿的一端連接于下連接板上。
所述第一上連桿和第二上連桿與上連接板之間通過(guò)第一銷軸以及第三軸承連接。
所述第一下連桿和第二下連桿與下連接板之間通過(guò)第二銷軸以及軸承相連。
所述駕駛室本體上的頂部和底部分別設(shè)有上固定板和下固定板，轉(zhuǎn)動(dòng)軸固定于上固定板和下固定板上，第一上連桿和第一下連桿的一端通過(guò)第三銷軸和第一軸承與轉(zhuǎn)動(dòng)軸相連。
所述第一上連桿和第一下連桿為具有大圓弧拐角的弧形連桿。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)就在于1、本實(shí)用新型駕駛室的車門，將車門與一開(kāi)閉機(jī)構(gòu)相連，該開(kāi)閉機(jī)構(gòu)采用四連桿傳動(dòng)的方式，使車門在開(kāi)閉時(shí)隨著四連桿的推動(dòng)向外、向前做平移運(yùn)動(dòng)，所占空間十分小，解決了現(xiàn)有技術(shù)中車門開(kāi)閉時(shí)需要占用大量空間導(dǎo)致車門開(kāi)啟不便、易損壞等問(wèn)題；2、本實(shí)用新型駕駛室的車門，在車門體的頂部和底部分別設(shè)有上連接板和下連接板，將四連桿機(jī)構(gòu)的一端分別連接于連接板上，另一端固定于駕駛室內(nèi)，這樣的話，未給原本狹小的駕駛室造成較大空間上的影響，利于駕駛室內(nèi)的進(jìn)一步優(yōu)化設(shè)計(jì)；3、本實(shí)用新型駕駛室的車門，采用四連桿傳動(dòng)的方式帶動(dòng)車門實(shí)現(xiàn)開(kāi)閉，其具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、布局合理、適用范圍廣、工作可靠、使用壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)，且開(kāi)閉時(shí)噪聲很小，能夠滿足各種工程機(jī)械或行走機(jī)械駕駛室設(shè)計(jì)的需要。


圖1是本實(shí)用新型車門打開(kāi)狀態(tài)的主視結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型車門打開(kāi)狀態(tài)的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本實(shí)用新型中連桿傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與車門連接的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是本實(shí)用新型中連桿傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與駕駛室本體連接的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是本實(shí)用新型中第一上連桿與車門連接的結(jié)構(gòu)示意圖；圖6是本實(shí)用新型中第一下連桿與車門連接的結(jié)構(gòu)示意圖；圖7是本實(shí)用新型中第一下連桿與轉(zhuǎn)動(dòng)軸連接的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖8是本實(shí)用新型中第二下連桿與駕駛室本體連接的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖例說(shuō)明1、車門體 2、轉(zhuǎn)動(dòng)軸3、第一上連桿 4、第一下連桿5、第二上連桿 6、第二下連桿7、駕駛室本體 8、上連接板9、下連接板 10、第一銷軸11、第二銷軸12、軸承13、上固定板14、下固定板15、第三銷軸16、第一軸承17、第四銷軸18、第二軸承19、第三軸承20、第四軸承21、第五銷軸22、銷23、鍵 24、螺母201、轉(zhuǎn)動(dòng)軸上連接體 202、轉(zhuǎn)動(dòng)軸下連接體203、轉(zhuǎn)動(dòng)軸主體具體實(shí)施方式
以下將結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。
如圖1、圖2、圖3和圖4所示，本實(shí)用新型駕駛室的車門，它包括車門體1，車門體1與一開(kāi)閉機(jī)構(gòu)相連，該開(kāi)閉機(jī)構(gòu)包括轉(zhuǎn)動(dòng)軸2和連桿傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，連桿傳動(dòng)機(jī)構(gòu)由平行布置的第一上連桿3和第一下連桿4以及平行布置的第二上連桿5和第二下連桿6組成，其中第一上連桿3和第一下連桿4采用了具有大圓弧拐角的弧形連桿，同未采用大圓弧拐角的連桿相比，采用大圓弧拐角連桿，車門打開(kāi)在同樣位置時(shí)，減少了車門體1打開(kāi)時(shí)與駕駛室本體7的干涉。轉(zhuǎn)動(dòng)軸2固定于駕駛室內(nèi)，轉(zhuǎn)動(dòng)軸2能夠保證各連桿間的同步運(yùn)動(dòng)，并提高連桿傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的整體剛性。第一上連桿3和第一下連桿4的一端與轉(zhuǎn)動(dòng)軸2相連，另一端分別連接于車門體1的頂部和底端；第二上連桿5和第二下連桿6的一端連接于駕駛室本體7上，另一端分別連接于車門體1的頂部和底端。在本實(shí)施例中，車門體1的頂部和底部分別設(shè)有上連接板8和下連接板9，第一上連桿3和第二上連桿5的一端連接于上連接板8上，第一下連桿4和第二下連桿6的一端連接于下連接板9上。參見(jiàn)圖5所示，第一上連桿3與上連接板8之間通過(guò)第一銷軸10連接，第一銷軸10通過(guò)螺母固定，并在相互連接處設(shè)有墊片和彈墊，第一上連桿3可繞第一銷軸10自由轉(zhuǎn)動(dòng)。第二上連桿5與上連接板8的連接方式和第一上連桿3與上連接板8之間的連接方式相同，在此不再贅述。參見(jiàn)圖6所示，第一下連桿4與下連接板9之間通過(guò)第二銷軸11以及軸承12相連，第二銷軸11通過(guò)螺母固定，并在相互連接處設(shè)有墊片和彈墊，第一下連桿4可繞第二銷軸11自由轉(zhuǎn)動(dòng)。第二下連桿6與與下連接板9之間的連接方式和第一下連桿4與下連接板9之間的連接方式相同，在此不再贅述。本實(shí)用新型進(jìn)一步在駕駛室本體7上的頂部和底部分別設(shè)有上固定板13和下固定板14，轉(zhuǎn)動(dòng)軸2固定于上固定板13和下固定板14上，轉(zhuǎn)動(dòng)軸2通過(guò)第五銷軸21及第四軸承20連接于上固定板13上，轉(zhuǎn)動(dòng)軸2通過(guò)第三銷軸15及第一軸承16、螺母24連接于下固定板14上。轉(zhuǎn)動(dòng)軸2可繞第五銷軸21和第三銷軸15自由轉(zhuǎn)動(dòng)。如圖7所示，轉(zhuǎn)動(dòng)軸2包括相互連接而成的轉(zhuǎn)動(dòng)軸上連接體201、轉(zhuǎn)動(dòng)軸下連接體202和轉(zhuǎn)動(dòng)軸主體203，轉(zhuǎn)動(dòng)軸上連接體201和轉(zhuǎn)動(dòng)軸下連接體202通過(guò)螺栓與轉(zhuǎn)動(dòng)軸主體203固定。第一下連桿4的一端通過(guò)第三銷軸15和第一軸承16與轉(zhuǎn)動(dòng)軸2的轉(zhuǎn)動(dòng)軸下連接體202相連，第三銷軸15通過(guò)螺母固定，并在相互連接處設(shè)有墊片和彈墊。第一上連桿3與轉(zhuǎn)動(dòng)軸2之間，通過(guò)第五銷軸21和銷22與轉(zhuǎn)動(dòng)軸2的轉(zhuǎn)動(dòng)軸下連接體202相連。第五銷軸21通過(guò)第一上連桿3的螺紋固定。第一上連桿3和第一下連桿4固定在轉(zhuǎn)動(dòng)軸2上，隨轉(zhuǎn)動(dòng)軸2一起轉(zhuǎn)動(dòng)。參見(jiàn)圖8所示，第二下連桿6與駕駛室本體7的下固定板14之間通過(guò)第四銷軸17和第二軸承18相連，第四銷軸17通過(guò)螺母固定，并在相互連接處設(shè)有墊片和彈墊。這樣的話，連桿傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的各連桿可以隨著轉(zhuǎn)動(dòng)軸2以及各個(gè)銷軸轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)車門1運(yùn)動(dòng)。工作原理當(dāng)需要打開(kāi)車門時(shí)，車門體1隨著連桿傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中各連桿的擺動(dòng)，向外、向后做平移運(yùn)動(dòng)，達(dá)到最大限定的開(kāi)啟位置，此時(shí)車門體1的運(yùn)動(dòng)不占用很大空間，近似于水平移動(dòng)。關(guān)門時(shí)，同理，車門體1隨著連桿傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中各連桿的擺動(dòng)，向外、向前做平移運(yùn)動(dòng)，直到車門體關(guān)閉。在此過(guò)程中，連桿傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)平穩(wěn)可靠，噪音小，且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、適合在各種環(huán)境下工作，其適應(yīng)性廣。
權(quán)利要求1.一種駕駛室的車門，它包括車門體(1)，其特征在于所述車門體(1)與一開(kāi)閉機(jī)構(gòu)相連，所述開(kāi)閉機(jī)構(gòu)包括轉(zhuǎn)動(dòng)軸(2)和連桿傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，連桿傳動(dòng)機(jī)構(gòu)由平行布置的第一上連桿(3)和第一下連桿(4)以及平行布置的第二上連桿(5)和第二下連桿(6)組成，轉(zhuǎn)動(dòng)軸(2)固定于駕駛室內(nèi)，第一上連桿(3)和第一下連桿(4)的一端與轉(zhuǎn)動(dòng)軸(2)相連，另一端分別連接于車門體(1)的頂部和底端；第二上連桿(5)和第二下連桿(6)的一端連接于駕駛室本體(7)上，另一端分別連接于車門體(1)的頂部和底端。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的駕駛室的車門，其特征在于所述車門體(1)的頂部和底部分別設(shè)有上連接板(8)和下連接板(9)，第一上連桿(3)和第二上連桿(5)的一端連接于上連接板(8)上，第一下連桿(4)和第二下連桿(6)的一端連接于下連接板(9)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的駕駛室的車門，其特征在于所述第一上連桿(3)和第二上連桿(5)與上連接板(8)之間通過(guò)第一銷軸(10)以及第三軸承(19)連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的駕駛室的車門，其特征在于所述第一下連桿(4)和第二下連桿(6)與下連接板(9)之間通過(guò)第二銷軸(11)以及軸承(12)相連。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4所述的駕駛室的車門，其特征在于所述駕駛室本體(7)上的頂部和底部分別設(shè)有上固定板(13)和下固定板(14)，轉(zhuǎn)動(dòng)軸(2)固定于上固定板(13)和下固定板(14)上，第一上連桿(3)和第一下連桿(4)的一端通過(guò)第三銷軸(15)和第一軸承(16)與轉(zhuǎn)動(dòng)軸(2)相連。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4所述的駕駛室的車門，其特征在于所述第一上連桿(3)和第一下連桿(4)為具有大圓弧拐角的弧形連桿。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的駕駛室的車門，其特征在于所述第一上連桿(3)和第一下連桿(4)為具有大圓弧拐角的弧形連桿。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種駕駛室的車門，它包括車門體，所述車門體與一開(kāi)閉機(jī)構(gòu)相連，所述開(kāi)閉機(jī)構(gòu)包括轉(zhuǎn)動(dòng)軸和連桿傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，連桿傳動(dòng)機(jī)構(gòu)由平行布置的第一上連桿和第一下連桿以及平行布置的第二上連桿和第二下連桿組成，轉(zhuǎn)動(dòng)軸固定于駕駛室內(nèi)，第一上連桿和第一下連桿的一端與轉(zhuǎn)動(dòng)軸相連，另一端分別連接于車門體的頂部和底端；第二上連桿和第二下連桿的一端連接于駕駛室本體上，另一端分別連接于車門體的頂部和底端。本實(shí)用新型是一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、布局合理、適用范圍廣、工作可靠、使用壽命長(zhǎng)且開(kāi)閉時(shí)占用空間小的駕駛室的車門。
文檔編號(hào)E06B3/32GK2916075SQ20062005115
公開(kāi)日2007年6月27日 申請(qǐng)日期2006年5月31日 優(yōu)先權(quán)日2006年5月31日
發(fā)明者唐修國(guó), 袁林 申請(qǐng)人:三一重機(jī)有限公司