專利名稱：帶有配重機構(gòu)的外手柄總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于汽車零部件制造技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種帶有配重機構(gòu)的 外手柄總成。
背景技術(shù)：
目前汽車車門上所釆用的外手柄形式有拉手式、按鈕式和手扣式。
1、 拉手式外手柄車門密封性較好，人機工程好。
2、 按鈕式外手柄整個手柄的活動部分僅為按鈕，車門密封性比較好。但 是當(dāng)車門鎖開啟力大時，手指有明顯開啟沉重的感覺，人機工程不好。
3、 手扣式外手柄整個扣手均為活動部分，因而車門密封性差，風(fēng)噪聲較 大，但表面與外板平齊，安全性較好，風(fēng)阻系數(shù)低，另外人機工程較好。 無論是何種形式的外手柄主要都是由手柄外殼、手柄拉手、開啟機構(gòu)(控制車門 門鎖開閉狀態(tài)的機構(gòu))等幾部分組成。而他們的工作過程都是通過外手柄拉手帶 動運動機構(gòu)，拉動門鎖外開啟金屬拉線，通過金屬拉線控制門鎖總成開啟和關(guān) 閉。
發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的就是針對上述結(jié)構(gòu)的不足，設(shè)計一種帶有配重機構(gòu)的外 手柄總成。
本實用新型的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的
帶有配重機構(gòu)的外手柄總成，它是由手柄外殼、手柄拉手、回轉(zhuǎn)桿、門鎖 和門鎖拉線組成，手柄拉手與回轉(zhuǎn)桿相連接、回轉(zhuǎn)桿與門鎖拉線安裝在一起， 門鎖拉線與門鎖相連接，手柄拉手安裝在手柄外殼上，其特征為它還由配重
塊組成，配重塊安裝在手柄外殼內(nèi)側(cè)，配重塊與手柄拉手的上端相連接。
本實用新型具有結(jié)構(gòu)簡單、安裝方便等特點，在增加配重機構(gòu)后，在安全 性上有較大的提高。


圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方案
以下結(jié)合附圖詳細說明其具體工作過程
帶有配重機構(gòu)的外手柄總成，它是由手柄外殼2、手柄拉手l、回轉(zhuǎn)桿5、 門鎖4和門鎖拉線6組成，手柄拉手1與回轉(zhuǎn)桿5的一端相連接、回轉(zhuǎn)桿的另 一端與門鎖拉線6安裝在一起，門鎖拉線6與門鎖4相連接，手柄拉手l安裝 在手柄外殼2上，其特征為它還由配重塊3組成，配重塊3安裝在手柄外殼 2內(nèi)側(cè)，配重塊3與手柄拉手1的上端相連接。
帶有配重機構(gòu)的外手柄總成,所述的配重塊3的平衡力矩為T。 從圖1中可知，其工作過程為手柄拉手1帶動回轉(zhuǎn)桿5、回轉(zhuǎn)桿5帶動 門鎖拉線6、最后通過門鎖拉線6的運動來實現(xiàn)門鎖4的開啟和鎖止?fàn)顟B(tài)。而 配重塊3是通過平衡力矩T平衡來實現(xiàn)增加手柄拉手1開啟力矩和防止手柄拉 手l的自行彈起。配重塊3的材料為鋅合金。在受到30g的沖擊時，手柄拉手 1不自行彈起。
權(quán)利要求1、帶有配重機構(gòu)的外手柄總成，它是由手柄外殼(2)、手柄拉手(1)、回轉(zhuǎn)桿(5)、門鎖(4)和門鎖拉線(6)組成，手柄拉手(1)與回轉(zhuǎn)桿(5)的一端相連接、回轉(zhuǎn)桿(5)的另一端與門鎖拉線(6)安裝在一起，門鎖拉線(6)與門鎖(4)相連接，手柄拉手(1)安裝在手柄外殼(2)上，其特征為它還由配重塊(3)組成，配重塊(3)安裝在手柄外殼(2)內(nèi)側(cè)，配重塊(3)與手柄拉手(1)的上端相連接。
專利摘要帶有配重機構(gòu)的外手柄總成，它是由手柄外殼、手柄拉手、回轉(zhuǎn)桿、門鎖和門鎖拉線組成，手柄拉手與相連接回轉(zhuǎn)桿、回轉(zhuǎn)桿與門鎖拉線安裝在一起，門鎖拉線與門鎖相連接，手柄拉手安裝在手柄外殼上，其特征為它還由配重塊組成，配重塊安裝在手柄外殼內(nèi)側(cè)，配重塊與手柄拉手的上端相連接。所述的配重塊平衡力矩為T。本實用新型具有結(jié)構(gòu)簡單、安裝方便等特點，在增加配重機構(gòu)后，在安全性上有較大的提高。
文檔編號E05B3/00GK201056884SQ200620028678
公開日2008年5月7日 申請日期2006年4月28日 優(yōu)先權(quán)日2006年4月28日
發(fā)明者帆 張, 王新宇, 田樹清, 郭曉清 申請人:中國第一汽車集團公司