專利名稱：帶安全屏障的垂直活動(dòng)門的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
題述發(fā)明大體上涉及垂直活動(dòng)門，更具體而言涉及尤其適用于 卡車裝載月臺或其中通風(fēng)、安全性或可靠性都比較重要的其它場所 的門。
相關(guān)技術(shù)描述
許多建筑物可具有帶裝載月臺的門口 ，以便于在卡車和建筑物 之間傳送貨物。裝栽月臺是一種通常與卡車或其拖車的底盤處于相 同高度的平臺。這種月臺還可包括月臺搭板，其是垂直活動(dòng)的斜面， 其補(bǔ)償可能存在于平臺和卡車底盤之間的高度差異。月臺搭板還可 提供橋，人員和材料搬運(yùn)設(shè)備可通過這種橋而在平臺和卡車之間移 動(dòng)。
為了免于受到天氣和盜竊的危害，建筑物的門口可包括手動(dòng)或 機(jī)械操作的門。用于裝載月臺的門通常通過垂直地移動(dòng)而打開和關(guān) 閉，從而不千涉卡車的后部或只干涉門口內(nèi)部的貨物和活動(dòng)。
當(dāng)月臺處沒有卡車并且天氣溫和時(shí)，可將門保持為打開狀態(tài)， 以有助于新鮮的室外空氣使建筑物通風(fēng)。然而，將門保留為打開狀 態(tài)，降低了建筑物的安全，并提高了建筑物內(nèi)部的人員或物品通過 打開的門口而偶然地跌落出月臺平臺的邊緣而進(jìn)入車道的風(fēng)險(xiǎn)。但 是，即使門關(guān)閉著，沉重的材料搬運(yùn)設(shè)備，例如鏟車可能具有足夠 的動(dòng)力或動(dòng)量而偶然地突破門，并仍會^失落出邊緣。
在裝載月臺環(huán)境中使用了各種類型的屏障來防止上述偶然的滑 脫事故。實(shí)際上，某些裝載月臺搭板具有延長唇緣的特征，其可提供當(dāng)搭板處于不工作位置時(shí)的滑脫屏障，但這些屏障型式的搭板并 不會保護(hù)裝載月臺門免于當(dāng)門關(guān)閉時(shí)，由于延長的唇緣位于門外而
受到?jīng)_擊。在美國專利4,920,598和5,040,258中，可找到屏障型式 的月臺搭板的示例。其它屏障，例如簡單的安全門，更好地保護(hù)了 裝載月臺門，但它們通常是手動(dòng)激勵(lì)的，或者需要單獨(dú)的操作步驟 來使屏障定位。門類型的屏障的示例是Rite-Hite Dok監(jiān)護(hù)產(chǎn)品和美 國專利5,459，963和5,564,238中所/>開的發(fā)明。
各種其它美國專利都致力于裝載月臺門系統(tǒng)。例如，美國專利 5,408,789公開了一種獨(dú)特的裝載月臺門系統(tǒng)，其自動(dòng)地放置屏障， 以防止滑脫，并保護(hù)門本身免于沖擊。所述專利系統(tǒng)不僅可包括看 來似乎是傳統(tǒng)的垂直活動(dòng)門，而且還包括用于通風(fēng)和安全的額外的 紗門。出于滑脫保護(hù)，并為了保護(hù)紗門免于沖擊，將安全屏障(其看 來似乎是剛性棒)連接在紗門上。這類當(dāng)門關(guān)閉時(shí)自動(dòng)力文置屏障的系 統(tǒng)，提供了額外的便利，即不需要操作員執(zhí)行額外的操作(在手動(dòng)定 位屏障的情況下)或使屏障定位的額外的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(在自動(dòng)定位屏障的 情況下)。此外，這種系統(tǒng)確保當(dāng)門關(guān)閉時(shí)，屏障始終處在適當(dāng)位置， 并因而確保門獲得免受沖擊損害的保護(hù)。然而，因?yàn)槠琳想S著門移 動(dòng)，所以，當(dāng)門打開時(shí)，屏障也被除去了，而沒有得到滑脫保護(hù)。 此外，該系統(tǒng)實(shí)際上包括兩個(gè)帶兩組軌道的門，它可能比單個(gè)門更 為昂貴。這兩個(gè)門還占用裝載月臺區(qū)域中的更多占地面積，在裝載 月臺區(qū)域中，占地面積通常是有限的。這個(gè)系統(tǒng)中所公開的剛性橫 桿當(dāng)受到叉車或相似的運(yùn)輸工具的沖擊時(shí)，還將發(fā)生永久變形。
在為組合門提供通風(fēng)的另一努力中，美國專利6,092,580中所公 開的系統(tǒng)包括紗窗門，其可選摔性地連接在車庫門的最下面板上， 或從車庫門的最下面板上拆除。因?yàn)榧喆伴T不是車庫門本身的 一部
分，所以它不具有其自身的滾子，以便沿著門的軌道而移動(dòng)。相反， 門可利用維可牢帶(圖6)而連接在門口的框架上，或者將門堆置在最 下面門板的內(nèi)面上(

圖11)。紗窗門還可手動(dòng)地與門分離，并保留在地上(利用維可牢連接在門口框架上)，從而為寵物和孩子提供屏障。雖 然對于其意圖為寵物和孩子提供屏障，同時(shí)還為他們提供通風(fēng)的目 的而言，這可能是一種有效的系統(tǒng)，但是出于以下幾個(gè)原因，這種 系統(tǒng)對于在裝載月臺上使用將是不可接受的。
首先，在裝載月臺上用于阻擋鏟車的工業(yè)屏障通常需要尤其在
伊車移動(dòng)的地面高度處相對較為結(jié)實(shí)。然而，對于'580系統(tǒng)而言，
紗窗看來似乎是其中一個(gè)較薄弱的門部件，其放置在門的底部，用 作屏障，而更為堅(jiān)實(shí)的門板處于較高處。
其次，垂直移動(dòng)的組合門(例如車庫門)通常具有用于平衡門板重 量的彈簧加載系統(tǒng)，從而使門更容易操作。通過選擇性地連接或拆 開面板而為門添加或減去重量，可改變門的重量平衡。根據(jù)是否添
加或減去重量，門可具有用以打開或關(guān)閉的強(qiáng)偏壓力。這對于'580 系統(tǒng)可能不是問題，這是因?yàn)榧喆伴T看來似乎相對較輕，但需要較 沉重的面板來停止妒車。為工業(yè)門添加或除去沉重的卡車制動(dòng)面板 的重量，可造成門突然被猛地推開或關(guān)閉。
發(fā)明概要
在某些實(shí)施例中，垂直活動(dòng)門包括可分開的水平接頭，其可使 門選擇性地移動(dòng)至關(guān)閉位置、屏障位置和打開位置。
在某些實(shí)施例中，這種可分開的水平接頭當(dāng)未被觸動(dòng)時(shí)，提供 了在門的上部分和下部分之間的回轉(zhuǎn)連接。
在某些實(shí)施例中，這種可分開的水平接頭在門的上部分和下部 分之間形成了通風(fēng)區(qū)域，并且為了安全起見或?yàn)榱颂峁ハx的屏 障，紗窗或條帶柵格延伸跨過通風(fēng)區(qū)域。
在某些實(shí)施例中，平衡物、例如彈簧或靜重物，有助于補(bǔ)償由 于將門的下部分與上部分分開或重新連接所造成的重量變化。
在某些實(shí)施例中，絞盤、升降器或起重鏈(chainfall)有助于將門 的上部分和下部分以受控的方式分開和/或重新連接起來。在某些實(shí)施例中，水平接頭上的機(jī)械促動(dòng)的閂鎖有助于將門的
上部分和下部分保持在一起。
在某些實(shí)施例中，水平接頭上的電動(dòng)閂鎖有助于將門的上部分
和下部分保持在一起。
在某些實(shí)施例中，當(dāng)為了通風(fēng)而升高上部分時(shí)，閂鎖有助于將
門的下部分保持在下方。
在某些實(shí)施例中，將吸收沖擊的彈性屏障連接在垂直活動(dòng)門上。 在某些實(shí)施例中，保持拉力的條帶用作吸收沖擊的彈性屏障。 在某些實(shí)施例中，可將現(xiàn)有的傳統(tǒng)的門改進(jìn)為水平分開的門。 在某些實(shí)施例中，可將現(xiàn)有的傳統(tǒng)門改進(jìn)成包括吸收沖擊的彈
性屏障。
附圖簡介
圖1是從建筑物內(nèi)部觀察的關(guān)閉的門的正視圖。
圖2是與圖l相似的正視圖，但顯示門處于其打開位置。
圖3是與圖1和圖2相似的正視圖，但顯示門處于其屏障位置，
并在門的上部分和下部分之間形成通風(fēng)區(qū)域。
圖4是顯示多個(gè)延伸跨過門的通風(fēng)區(qū)域的條帶的正視圖。
圖5是顯示多個(gè)延伸跨過門的通風(fēng)區(qū)域的紗窗的正視圖。
圖6是門處于其關(guān)閉位置的示意性側(cè)視圖。
圖7是與圖6相似的示意性側(cè)視圖，但顯示門處于其打開位置。
圖8是與圖6和圖7相似的示意性側(cè)視圖，但顯示門處于其屏
障位置。
圖9是與圖6相似的示意性側(cè)視圖，但部分被剖切，并且?guī)в?電動(dòng)的而非機(jī)械促動(dòng)的閂鎖。
圖IO是與圖9相似的示意性側(cè)視圖，^f旦安裝了絞盤，以有助于 4吏門的上部分和下部分移動(dòng)在一起或分開。
圖1]是與圖3相似的正視圖，但安裝了升降器，以有助于使門的上部分和下部分移動(dòng)在一起或分開。
圖12是處于其屏障位置的另一門的實(shí)施例的正視圖。 圖13是圖12的門的示意性端視圖。
圖14是與圖13相似的示意性端視圖，但顯示門處于其關(guān)閉位置。
圖15是門的正視圖，其具有與閂鎖機(jī)構(gòu)協(xié)同工作的重量傳遞系統(tǒng)。
圖16是帶有閂鎖機(jī)構(gòu)的門的正視圖，其中閂鎖機(jī)構(gòu)是接合的。
圖17是與圖17相似的正一見圖，但顯示閂鎖機(jī)構(gòu)是分離的。
圖18是顯示螺線管促動(dòng)的閂鎖處于閉鎖狀態(tài)下的端視圖。
圖19是與圖18相似的端^L圖，但顯示閂鎖處于解鎖狀態(tài)。
圖20是圖18的門的正視圖。
圖21是顯示如何改進(jìn)現(xiàn)有的門的正視圖。
圖22是顯示如何改進(jìn)現(xiàn)有的門的正視圖。
圖23是顯示如何改進(jìn)現(xiàn)有的門的正視圖。
圖24是帶有較輕重量的彈性屏障的關(guān)閉的門的正碎見圖。
圖25是與圖24相似的正^L圖，但顯示門是打開的。
圖26是沿著圖24的剖面線26-26剖開的剖視圖27是與圖26相似的剖視圖，但顯示了屏障受到?jīng)_擊力的結(jié)果。
圖28是顯示如何用屏障改進(jìn)門的正視圖。 圖29是與圖24相似的正^L圖，但在條帶上添加了張緊裝置。 圖30是與圖29相似的正視圖，但顯示了另一張緊裝置。 圖31是與圖27相似的截面頂視圖，但圖27的墩柱被軌道的加 強(qiáng)部分取代了。
圖32是圖31所示門的正^L圖。
圖33是與圖26相似的，但為另 一實(shí)施例的剖視圖。
圖34是與圖27相似的剖視圖，但顯示了圖33的實(shí)施例。優(yōu)選實(shí)施例的描述
圖1-3顯示了門10，其帶有上部分12和下部分14，其可垂直 移動(dòng)，以便選擇性地打開和關(guān)閉門口 16。門口 16用于裝載月臺，其 在這個(gè)示例中恰好具有月臺搭板18(也參見圖6和7)。附圖顯示了從 建筑物內(nèi)部向外看去的門。圖1顯示門IO處于其關(guān)閉位置，圖2顯 示門IO處于其打開位置。
為了提供當(dāng)下部分14處于其完全降下的位置時(shí)并且沒有卡車時(shí) 的可靠性和安全性，同時(shí)容許獲得新鮮空氣通風(fēng)的好處，可將門10 移動(dòng)到屏障位置，如圖3中所示。屏障位置可通過可分離的接頭20 來實(shí)現(xiàn)，其可使上部分12與下部分14分開，并升高而遠(yuǎn)離下部分14, 從而在這兩者之間產(chǎn)生通風(fēng)區(qū)域22。后面將解釋可分離的接頭20的 結(jié)構(gòu)細(xì)節(jié)。當(dāng)門10處于其屏障位置時(shí)，區(qū)域22允許室外空氣通過 門口。
另外，當(dāng)下部分14處于其完全降低的位置時(shí)，部分14用作屏 障，其有助于防止月臺平臺上的材料搬運(yùn)設(shè)備、人員或物品偶然地 下降跌落出門口而至車道上，并且還提供了有助于防止闖入者進(jìn)入 建筑物的安全級別。下部分14本身可用作屏障，而無須額外的吸收 沖擊的結(jié)構(gòu)，因?yàn)橄虏糠?4是已經(jīng)接合在一組軌道52中的門的一 部分。此外，下部分14優(yōu)選比上部分12更為堅(jiān)韌且更為彈性，從 而下部分14可提供有效的防沖擊屏障(參見美國專利6,655,442)。
因此，門10的關(guān)閉會自動(dòng)地將屏障(下面板14)放置在合適位置 上，以防止人員或設(shè)備的滑脫。然后通過將可分離的4^頭20分開， 并升高上部分12可將門部分地打開，同時(shí)將屏障保留在合適位置。 因而獲得了自動(dòng)放置滑脫屏障，將屏障保留在適當(dāng)位置，以及至少 部分地打開門的好處。
為了更大的安全性或防止昆蟲穿過通風(fēng)區(qū)域22，可將柔性的條 帶柵格24(圖4)或紗窗26(圖5)連接在上部分和下部分12和14上，以覆蓋區(qū)域22。然而，在某些實(shí)施例中，條帶24或紗窗26可 ^皮纜 索、鏈條、皮帶、織物等取代，或者只是簡單全部去除，而不用任 何其它物品來取代它。
條帶24和紗窗26還可用作分隔限制部件。例如，門10可具有 用于補(bǔ)償上部分和下部分12和14的組合重量的平tf物28，由此平 衡物28可減少打開門所需要的升舉力。平衡物28可以是配重或作 用在一個(gè)或多個(gè)巻筒32上的扭簧30，其中巻筒上的纜索34(細(xì)長部 件)連接在上部分12的最下面澤反36上(圖6-8)。纜索34中的拉力對 上部分12施加向上的力19。當(dāng)上部分12從圖1的關(guān)閉位置升高到 圖3的屏障位置時(shí)，平衡物28的全部動(dòng)力只支撐上部分12的重量， 其當(dāng)然比部分12和14的組合重量更輕。因此，平4纖物28可過度升 高上部分12，并且將使上部分12 —直向上升高，或者使上部分12 以不受控的方式升高。為了防止這種情況發(fā)生，條帶24或紗窗26 可通過提供約束或分隔限制部件而用于補(bǔ)償在門分開和未分開狀態(tài) 之間存在的門的重量差異，約束或分隔限制部件可限制上部分12可 升高而遠(yuǎn)離下部分14的距離。當(dāng)門10處于其圖3的屏障位置時(shí)， 拉力分隔限制部件對上部分12施加向下的力17。
回頭參看圖1-3，如果安全和昆蟲不是所關(guān)心的問題，那么通過 位于部分12和14之間釆用簡單的細(xì)長部件40形式的分隔限制部件， 例如纜索或鏈條來取代紗窗26或條帶24可執(zhí)行補(bǔ)償分開/未分開的 門的重量差異的功能。如果驅(qū)動(dòng)單元可驅(qū)動(dòng)門打開，可想象得到細(xì) 長部件40、紗窗26和條帶24全部都可以省略掉，并且驅(qū)動(dòng)單元本 身可限制上部分12升高而遠(yuǎn)離下部分14的距離，/人而補(bǔ)償由于釋 放下部分14所造成的重量差異。
補(bǔ)償由于門的分開而造成的重量差異，并且為了防止當(dāng)拆除下 部分14的重量時(shí)平衡物28過度升高上部分12的另一方法是，包括 有靜重物(未顯示)，當(dāng)下部分沒有^皮升高，所述靜重物可自動(dòng)或手動(dòng) 地添加到上部分12上，并且當(dāng)上部分和下部分凈皮共同升高時(shí)，所述靜重物可自動(dòng)或手動(dòng)地除去。作為備選，連接在下部分14上并受到
滾子72支撐的纜索70(第二細(xì)長部件)可吊起靜重物74，以抵消下部 分14的重量(即，靜重物74和下部分14重量大致相同)。通過這種 方式，下部分14與上部分12的連接或分離對平衡物28需要4氐消的 整個(gè)重量造成可忽略不計(jì)的差異。因而，可調(diào)節(jié)平衡物28，以便只 攜帶上部分12的重量。
在部分12和14之間安裝絞盤76，如圖IO中所示，是用于補(bǔ)償 由于添加或除去下部分14的重量所產(chǎn)生的重量差異的另一可選方 式。當(dāng)調(diào)節(jié)平衡物28以抵消部分12和14的全部組合重量時(shí)，絞盤 76容許平tf物28使上部分12以更受控的方式升高而遠(yuǎn)離下部分14。 更具體地說，平衡物28可使上部分12升高至不超過絞盤76所容許 的高度，因?yàn)槟Σ梁徒g盤76的內(nèi)部彈簧提供了向下的力，其模擬部 分14的重量。
參看圖11，用于可控制地將部分12和14分開和重新連4妄起來 的另一備選方法是安裝升降器78,例如傳統(tǒng)的手操作的起重鏈，其 有助于控制平衡巻筒32的轉(zhuǎn)速和方向，其則攜帶著連4秦在上部分12 上的纜索34。升降器78可旋轉(zhuǎn)巻筒32,從而以受控的速率升高或 降低上部分12，而不管上部分12是否攜帶著下部分14的重量。
在顯示了重量補(bǔ)償?shù)娜鐖D12-14中所示的實(shí)施例中，門152的 上部分12和下部分14通過分隔限制部件154而聯(lián)接在一起，其中 部件154包括纏繞在彈簧加載的滾動(dòng)管158上的網(wǎng)格156(或條帶、 纜索等等)。滾動(dòng)管158中的扭簧保持網(wǎng)格156處于張緊狀態(tài)。這種 張緊利用可與下部分14重量相當(dāng)?shù)牧硐蛳?i上部分12。這有助于 保持平衡物28上更恒定的負(fù)栽，而不管部分12和14是否接合(圖14) 或分離(圖12和13)。如果滾動(dòng)管158在網(wǎng)格156中形成了比下部分 14的重量更大的拉力，那么可添加固定裝置65(圖13和14),并且閂 鎖組件如閂鎖42是不必要的。
在帶有執(zhí)行重量補(bǔ)償功能的結(jié)構(gòu)的另一實(shí)施例中，如圖15中所示，門184包括重量傳遞系統(tǒng)186,其與用于將門的上部分和下部分 分開的閂鎖188協(xié)同工作。系統(tǒng)186包括靜重物190(例如金屬管)， 其可手動(dòng)地在安裝在壁上的支架192和安裝在門上的支架194之間 滑動(dòng)。當(dāng)閂鎖188鎖緊并且靜重物190存放在安裝在壁上的支架192 上時(shí)，如附圖右邊所示，門的上部分和下部分12和14接合，以^更 作為一個(gè)整體而打開和關(guān)閉。平《軒物28^^調(diào)節(jié)成可與門部分12和14 的組合重量相匹配，從而可平滑地且可控制地打開和關(guān)閉門。
為了使部分12和14分開，靜重物190可^Mv安裝在壁上的支架192 滑動(dòng)到安裝在門上的支架194上，如圖15的左邊所示。將靜重物190 移動(dòng)到安裝在門上的支架194上不僅解開閂鎖188，而且還有利地增 加門上部分12的重量，由此靜重物190的附加重量可補(bǔ)償從平4軒物 28上解下或釋》丈門下部分14的重量。在門部分12和14的組合重量 與上部分12和靜重物190的組合重量基本相等的條件下，平衡物28 上的負(fù)載仍保持大致恒定，而不管部分12和14是否接合或分開。
在某些時(shí)候(例如在壞天氣期間)，可能需要關(guān)閉通風(fēng)區(qū)域，并且 使門用作典型的組合門。為了關(guān)閉通風(fēng)區(qū)域22，將部分12和14放 置在一起，并且當(dāng)門打開和關(guān)閉時(shí)，閂鎖或閂鎖組件42保持其接合。 對于圖1-3的實(shí)施例，閂鎖42是帶有活動(dòng)發(fā)針46的傳統(tǒng)搭扣44， 發(fā)針46穿過掛鎖環(huán)48。當(dāng)搭扣44延伸而與其掛鎖環(huán)48相接合時(shí)， 搭扣的鉸鏈銷50提供了在部分12和14之間的回轉(zhuǎn)連接。這種回轉(zhuǎn) 連接可使部分12和14沿著彎曲的軌道52，例如那些典型地用于使 門垂直移動(dòng)的軌道而移動(dòng)，部分12和14可能包括多個(gè)回轉(zhuǎn)互連的 門板，這些門沿著大致水平的架空平面而堆置其門板。
在某些實(shí)施例中，軌道隨動(dòng)件15(例如滾子、凸部等等)在軌道52 中移動(dòng)，從而有助于引導(dǎo)門10的運(yùn)動(dòng)。從門部分12中延伸出來的 上軌道隨動(dòng)件15a和從門下部分4中延伸出來的下軌道隨動(dòng)件15b 有助于分別引導(dǎo)部分12和14的平移。對于門的右邊，上軌道和下 軌道隨動(dòng)件共享相同的軌道，并且對于門的左邊也是如此。然而，應(yīng)該注意，本發(fā)明并不局限于帶有水平高架堆置的回轉(zhuǎn) 互連的面板垂直活動(dòng)門。在打開位置，門的上部分和下部分可位于 大致垂直的平面中，或處于在水平和垂直之間的某個(gè)角度上，如圖6
的角度54所示。部分12和14可各包括多個(gè)互連的面板，或者可各 為單個(gè)面板。本發(fā)明范圍還包括巻起來的金屬門，其垂直活動(dòng)門板 包括多個(gè)回轉(zhuǎn)互連的金屬部分。本發(fā)明可應(yīng)用于裝有動(dòng)力的門、手 動(dòng)操作的門、帶平衡物的門，以及不帶平衡物的門。現(xiàn)在將參照圖6,7 和8的示意圖來解釋額外的改型，其分別對應(yīng)于圖1,2和3。
在某些實(shí)施例中，當(dāng)上部分和下部分12和14靠近在一起時(shí)， 閂鎖42，可自動(dòng)地相接合。例如，閂鎖42'可包括彈簧加載的回轉(zhuǎn)臂 56，其選擇性地與卡子部件58相接合。臂56可連接在下部分14上， 并且卡子部件58可連接在上部分12上，或者臂56和部件58的安 裝位置可相反。臂56和/或卡子部件58具有錐形的凸輪面，當(dāng)臂56 和卡子部件58靠近在一起時(shí)，凸輪面推動(dòng)臂56離開，使臂可伸出 并到達(dá)卡子部件58上方，從而自動(dòng)地鎖緊在部件58上。通過手動(dòng) 地推動(dòng)臂56的下端60而克服壓縮彈簧62的推力可使閂鎖42，分離， 或者通過機(jī)電執(zhí)行機(jī)構(gòu)如螺線管64可使相似的閂鎖42"電動(dòng)接合和/ 或分離，如圖9中所示。通過傳統(tǒng)的硬連線控制面板或通過成組的 無線發(fā)射器/接收器可實(shí)現(xiàn)螺線管64的控制。
圖7顯示了當(dāng)上部分12圍繞彎曲軌道52而移動(dòng)時(shí)閂鎖42，的適 應(yīng)性。圖8顯示了門IO處于其屏障位置，這時(shí)閂鎖42，是解開的。
圖16和圖17顯示了可通過選擇性地將連接部件201(手動(dòng)或以 其它方式)移動(dòng)到右邊或左邊，來同時(shí)促動(dòng)右閂鎖242a和左閂鎖242b 的閂鎖機(jī)構(gòu)200。連接部件201可在兩個(gè)下部管202中水平地滑動(dòng)， 管202連接在門的下部分14上。相似的一組連接在門上部分12上 的管203可各自容納從部件201中延伸出的L形桿204。
為了將門的上部分12連接到其下部分14上，如圖16中所示， 將部分12和14放置在一起，并使部件201移動(dòng)到左邊，使得各桿204滑動(dòng)到其相應(yīng)的管203中。桿204在管203中的相對旋轉(zhuǎn)提供了在 門部分12和14之間的回轉(zhuǎn)連接，使得門具有隨著門打開和關(guān)閉而 沿著成組彎曲軌道的路徑移動(dòng)的適應(yīng)性。為了分開部分12和14,如 圖17中所示，使部件201滑動(dòng)到右邊，使各桿204與其相應(yīng)的管203分離。
現(xiàn)在將參照圖18-34來描述另外的實(shí)施例。圖18-20顯示了通 過電動(dòng)促動(dòng)的閂鎖組件138可^f吏上部分和下部分12和14選擇性地 接合和分離的門136。閂鎖組件138包括連接在上部分12上的第一 部件140和連接在下部分14上的第二部件142。鉸鏈144可回轉(zhuǎn)地 使第一部件140鎖定在第二部件142上，第二部件142連接在下部 分14上。機(jī)電執(zhí)行機(jī)構(gòu)146如螺線管作用在連接桿148上，使閂鎖 組件138在鎖定狀態(tài)(圖18)和解鎖狀態(tài)(圖19)之間移動(dòng)。
連接桿148可有利地超出門的寬度范圍，使得執(zhí)行機(jī)構(gòu)146可 安裝在通常固定的位置，例如安裝在壁或軌道52上。這容許選擇性 地激勵(lì)執(zhí)行機(jī)構(gòu)146,而無須布置額外的電線使門部分移動(dòng)。如圖所 示，桿148可連接在兩個(gè)或更多個(gè)閂鎖組件上，從而可同時(shí)促動(dòng)多 個(gè)閂鎖組件。還可將桿148或相似的連接部件(例如連桿、纜索、鏈 條等等)應(yīng)用于各種其它閂鎖系統(tǒng)，包括但并不局限于圖1-9和11中 所顯示的那些系統(tǒng)。本領(lǐng)域中的技術(shù)人員應(yīng)該懂得，執(zhí)行機(jī)構(gòu)146 可安裝在門上，并通過延伸到門中的導(dǎo)線(例如繞線)來控制或通過無 線進(jìn)行控制。
門10還可包括固定裝置65,當(dāng)門10處于其關(guān)閉位置或屏障位 置時(shí)，其有助于將下部分14保持在下方。固定裝置65類似于閂鎖42，， 其在于裝置65也包括彈簧加載的臂66,其選擇性地與卡子部件68 相接合，其中錐形的凸輪面設(shè)置在臂66和/或部件68上，從而可使 其自動(dòng)地相互接合起來。
圖1-11的門可制作成新的門，或者它們可以是現(xiàn)有的門80的改 裝結(jié)果，如圖21和22中所示。例如， 一對分開的滾子元件82可取代傳統(tǒng)的滾子鉸鏈84，以形成上部分86和下部分88。然而可使這 兩個(gè)部分86和88分離并分開，以形成通風(fēng)區(qū)域90，可將條帶4冊才各 24或網(wǎng)格26安裝在部分86和88之間，并可將閂鎖42連接在門上。 箭頭92代表安裝多個(gè)條帶的步驟，箭頭94代表安裝網(wǎng)格的步驟， 并且箭頭96代表安裝閂鎖和提供部分12和14的重新連接的步驟。
圖23顯示了通過如箭頭102和104所示的，利用新的下部分100 取代現(xiàn)有下部分98而改裝現(xiàn)有門的另一方法。在這個(gè)示例中，箭頭 106代表安裝條帶24或安裝網(wǎng)格26的步驟。
參看圖24-34,門110的下部分108可用作滑脫保護(hù)的安全屏障， 可安裝分開的，但與門構(gòu)成一個(gè)整體的屏障112，以有助于保護(hù)下部 分108。這種屏障優(yōu)選較輕的重量，以便于打開門，并且應(yīng)該是吸收 沖擊的，以便最大程度地減小沖擊力。因?yàn)閺椥云琳?12保護(hù)門110 的下部分108免于受到?jīng)_擊，所以總地說來，下部分108和門110 可由較輕較廉價(jià)的材料構(gòu)成。此外，分開的屏障112為用戶提供了 使其與門110的下部分108分開的能力，以便在升高整個(gè)門110的 同時(shí)，將屏障112保留在原位。因而，屏障112用于保護(hù)下部分108, 但更重要的是，其用于防止叉車以及其它月臺運(yùn)輸工具滑脫，而屏 障112本身不會發(fā)生永久變形。
為此，屏障112的某些實(shí)施例包括彈性部件114，例如尼龍帶、 桿、纜索、鏈條等等，其可選地在兩個(gè)對端116之間保持張緊，其 則連接在下部分108上。因?yàn)槠琳?12意圖使叉車停止，相互作用 造成彈性部件114的顯著(但非永久)變形，所以彈性部件114必須與 下部分108間隔開，以容許彈性部件114吸收沖擊，^旦最終使叉車 在其車輪到達(dá)搭板的末端或其它跌落點(diǎn)之前停止下來。為了減小對
下部分108的沖擊力，各末端116可包括金屬托架118，當(dāng)門110關(guān) 閉時(shí)，其可與固定的墩柱120相接合(圖24)。在托架118和墩柱120 之間的接合可通過簡單地關(guān)閉門而自動(dòng)地發(fā)生，或者這種接合可以 是將托架118沖擊到墩柱120中的結(jié)果。無論如何，托架118可將大部分的沖擊力122(圖27)，例3。來自一皮粗心地驅(qū)動(dòng)的伊車124的沖 擊力，傳送到墩柱120中，而非將整個(gè)力122傳遞到下部分108中。 當(dāng)門110打開時(shí)(圖25)，托架118升高而遠(yuǎn)離墩柱120。在某些情況 下，托架118從墩柱120的凹槽126中升出來。
圖29顯示了對圖24-27所示實(shí)施例的一種加強(qiáng)方式。屏障160 包括彈性部件114，，例如條帶，其可通過傳統(tǒng)的條帶上緊棘輪裝置162 而上緊。部件114，的一端纏繞在軸164上，軸164可圍繞其縱向中 心線166而旋轉(zhuǎn)，以便上緊部^f牛114，。為了防止由于減小部件114， 中的拉力而引起的蠕變和屏障有效性的下降，棘輪裝置162可周期 性地重新上緊和/或減少部件114'中的松弛。
在圖30所顯示的相似實(shí)施例中，不同的上緊裝置168可取代棘 輪裝置162。上緊裝置168可包4舌兩個(gè)桿170和172，其中一個(gè)桿170 聯(lián)接在彈性部件114，上，另一片干172連接在第二彈性部件174上或 與托架118相結(jié)合。 一個(gè)或多個(gè)螺紋軸176(例如螺桿、螺栓、螺釘 等等)可通過在軸176與相配螺紋孔(例如螺母或桿170中的螺紋孔) 之間的相對旋轉(zhuǎn)而上緊。上緊軸176將桿170和172彼此相向地拉 緊，這增加了彈性部件114，中的拉力。
圖31和32的實(shí)施例與圖24-27是相似的；然而墩柱120可被 由桿178加強(qiáng)的下軌道部分52a取代。托架180將沖擊力122傳遞到 現(xiàn)在用作墩柱的加強(qiáng)的下軌道部分52a中。為了最大程度地減小軌道 52的總成本，并不需要加強(qiáng)上軌道部分52b。托架182將軌道52連 接到壁150上。
圖33和34中顯示了與圖24-32相似的另一實(shí)施例，其分別與 圖26和27相對應(yīng)。在這個(gè)示例中，屏障212包括保持在兩個(gè)托架218 之間的彈性部件214。與圖30的裝置168相似的上緊裝置268可調(diào) 節(jié)彈性部件214中的拉力。各4乇架218包括用于將托架218安裝到 門板108上的耐沖擊彈簧207。彈簧207的彈性有助于防止托架218 在沖擊下發(fā)生永久變形。托架218還包括凸部208,其可向下滑動(dòng)到固定墩柱220的凹槽226中，以便將沖擊力122傳遞到墩柱中。對 門的操作可使凸部208按照圖26的托架118和凹槽126相似的方式 移動(dòng)而進(jìn)出槽226。凸部208可包括凸緣209，其有助于防止沖擊水 平地從凹槽226中拉出凸部208。避免托架218的永久變形是需要的， 因?yàn)檫@種永久變形可能會阻止凸部208與凹槽226正確地對準(zhǔn)，從 而導(dǎo)致屏障212發(fā)生故障。
如圖28中所示，可將門110制作成新的門，或者它可以是現(xiàn)有 的門的改裝結(jié)果。箭頭128代表通過將末端116連接在門板130上 以安裝屏障112的步驟，箭頭132代表拉緊彈性部件114，并且箭頭 134代表將兩個(gè)墩柱安裝在現(xiàn)有的門的附近。
雖然已經(jīng)參照優(yōu)選實(shí)施例描述了本發(fā)明，但是本領(lǐng)域中的普通 技術(shù)人員應(yīng)該懂得，各種改型都屬于本發(fā)明的范圍內(nèi)。因此，本發(fā) 明的范圍應(yīng)該參照所附權(quán)利要求來確定。
權(quán)利要求
1. 一種用于門口、并且能夠承受沖擊的屏障系統(tǒng)，包括與所述門口相鄰地設(shè)置、并可相對于所述門口移動(dòng)的活動(dòng)結(jié)構(gòu)；和連接在所述活動(dòng)結(jié)構(gòu)上、用于隨所述活動(dòng)結(jié)構(gòu)而在阻擋位置和非阻擋位置之間相對于所述門口而移動(dòng)的屏障，所述屏障包括在其兩對端之間保持張緊的彈性部件。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的屏障系統(tǒng)，其特征在于，所述活動(dòng)結(jié) 構(gòu)是可在打開位置和關(guān)閉位置之間相對于所述門口垂直移動(dòng)的門 板。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的屏障系統(tǒng)，其特征在于，還包括用于 調(diào)節(jié)所述彈性部件上的拉力的上緊裝置。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的屏障系統(tǒng)，其特征在于，所述彈性部 件與所述活動(dòng)結(jié)構(gòu)間隔開第一距離，并且所述上緊裝置可調(diào)節(jié)所述 彈性部件上的拉力，同時(shí)保持所述第一距離固定不變。
5. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的屏障系統(tǒng)，其特征在于，所述上緊裝 置包括聯(lián)接在所述彈性部件上的軸，使得所述軸圍繞所述軸的縱向 中心線的旋轉(zhuǎn)可調(diào)節(jié)所述彈性部件中的拉力。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的屏障系統(tǒng)，其特征在于，所述彈性部 件具有橫向跨過所述門口的寬度，并且所迷彈性部件連接在托架上， 所述托架包括設(shè)置在所述彈性部件的寬度以外的大致平面的延長部 分。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的屏障系統(tǒng)，其特征在于，還包括設(shè)置 在所述門口任一側(cè)的墩柱，并且所述墩柱可與所述平面的延長部分 相接合，從而對施加在所述彈性部件上的力起反作用。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的屏障系統(tǒng)，其特征在于，所述彈性部 件是條帶。
9. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的屏障系統(tǒng)，其特征在于，所述屏障通 過彈性安裝托架而連接在所述活動(dòng)結(jié)構(gòu)上。
10. —種用于門口、并且能夠承受沖擊的屏障系統(tǒng)，包括 與所述門口相鄰地設(shè)置、并且可相對于所述門口移動(dòng)的活動(dòng)結(jié)構(gòu)；和設(shè)置在所述門口任一側(cè)的墩柱，和連接在所述活動(dòng)結(jié)構(gòu)上、用于隨所述活動(dòng)結(jié)構(gòu)而在阻擋位置和 非阻擋位置之間相對于所述門口而移動(dòng)的屏障，所述屏障包括用于與所述墩柱接合、以便對施加在所述屏障上的力起反作用 的托架；和在所述托架之間延伸的長度可調(diào)的彈性部件。
全文摘要
一種卡車裝載月臺的垂直活動(dòng)門，包括可分離的水平接頭，其為門提供屏障位置，其中門的上部分可與下部分分開，從而在它們之間形成通風(fēng)區(qū)域。通風(fēng)區(qū)域容許新鮮的室外空氣進(jìn)入建筑物，同時(shí)下部分出于安全性和可靠性而仍保持在其最低的位置。更具體地說，下部分用作屏障，當(dāng)月臺上并不存在卡車時(shí)，其有助于防止某些人或某些物品偶然地跌落出門口。較輕重量的彈性條帶可連接在門的下部分上，以有助于保護(hù)該部分免于受到其它損壞沖擊。在通風(fēng)區(qū)域上可安裝條帶柵格或網(wǎng)格，以有助于確保建筑物免于被盜。
文檔編號E06B3/48GK101415900SQ200580042845
公開日2009年4月22日 申請日期2005年12月14日 優(yōu)先權(quán)日2004年12月14日
發(fā)明者D·M·安德森, D·P·格蘭特, J·A·馬諾恩, J·D·米勒, M·G·佩特里, P·J·馬利, R·P·斯奈德, R·W·本內(nèi)特 申請人:萊特-海特控股公司