便于車輛進(jìn)出的車棚的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于車棚技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種便于車輛進(jìn)出的車棚。
【背景技術(shù)】
[0002]目前使用的車棚一般采用兩種方式，其一，在車棚棚頂周邊設(shè)置有立柱，棚頂固定在立柱上，這種車棚穩(wěn)固性能好，但車輛進(jìn)出不方便，在車棚外需要一定寬度來調(diào)整車輛方向；其二，在棚頂?shù)囊粋?cè)設(shè)置有支架，這樣，車輛進(jìn)出比較方便，在沒有車輛?？康那闆r下，車棚地面還可以行進(jìn)車輛，車輛?？勘容^方便，但是棚頂中心偏移支架，車棚的穩(wěn)定性能差，需要支架強(qiáng)度大。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的解決的技術(shù)問題就是提供一種車輛進(jìn)出方便、穩(wěn)定性能好、建造成本低、易于推廣的便于車輛進(jìn)出的車棚。
[0004]本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為:包括棚頂和支架，所述支架位于棚頂一側(cè)，所述支架為弧狀，所述棚頂一側(cè)與所述支架大致中間固定，在所述棚頂另一側(cè)上方設(shè)置有拉環(huán)，該拉環(huán)通過拉桿與所述支架上端連接，在所述支架下端設(shè)置有固定底盤，所述支架包括弧狀的前支撐板和弧狀的后支撐板，在所述前支撐板和后支撐板之間固定有與所述前支撐板和后支撐板垂直的中間連扳。
[0005]其附加技術(shù)特征為:
[0006]在所述中間連扳上設(shè)置有沿中間連扳軸線方向排列的多個(gè)通孔；
[0007]所述前支撐板和后支撐板之間的距離從下至上逐漸減小，所述通孔的直徑漸漸減小。
[0008]本實(shí)用新型所提供的便于車輛進(jìn)出的車棚與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點(diǎn):其一，由于包括棚頂和支架，所述支架位于棚頂一側(cè)，所述支架為弧狀，所述棚頂一側(cè)與所述支架大致中間固定，在所述棚頂另一側(cè)上方設(shè)置有拉環(huán)，該拉環(huán)通過拉桿與所述支架上端連接，在所述支架下端設(shè)置有固定底盤，所述支架包括弧狀的前支撐板和弧狀的后支撐板，在所述前支撐板和后支撐板之間固定有與所述前支撐板和后支撐板垂直的中間連扳，這樣，棚頂和支架整體重心后移，重心距離固定底盤的水平位置縮短，整體穩(wěn)定性能好，而且前支撐板和后支撐板通過焊接的中間連扳連接，支架的重量輕，抗變形能力強(qiáng)；其二，由于在所述中間連扳上設(shè)置有沿中間連扳軸線方向排列的多個(gè)通孔，提高了支架的強(qiáng)度，節(jié)約了鋼板材料，而且還可以通風(fēng)，減小風(fēng)的阻力，提高了整體車棚的抗風(fēng)強(qiáng)度；其三，由于所述前支撐板和后支撐板之間的距離從下至上逐漸減小，所述通孔的直徑漸漸減小，減少了上端支架的重量，使得整個(gè)車棚的重心降低，穩(wěn)定性能好，而且還節(jié)約了材料，降低了車棚成本。
【附圖說明】
[0009]圖1為本實(shí)用新型便于車輛進(jìn)出的車棚的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0010]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型便于車輛進(jìn)出的車棚的結(jié)構(gòu)和使用原理做進(jìn)一步詳細(xì)說明。
[0011]如圖1所示，為本實(shí)用新型便于車輛進(jìn)出的車棚的結(jié)構(gòu)示意圖，本實(shí)用新型便于車輛進(jìn)出的車棚，包括棚頂I和支架2，支架2位于棚頂I的一側(cè)，支架2為弧狀，棚頂I的一側(cè)邊與支架2大致中間固定，在棚頂另一側(cè)上方設(shè)置有拉環(huán)3，該拉環(huán)3通過拉桿4與支架2的上端連接，在支架2的下端設(shè)置有固定底盤5，支架2包括弧狀的前支撐板21和弧狀的后支撐板22，在前支撐板21和后支撐板22之間固定有與前支撐板21和后支撐板22垂直的中間連扳23。這樣，棚頂I和支架2整體重心后移，重心距離固定底盤的水平位置縮短，整體穩(wěn)定性能好，而且前支撐板21和后支撐板22通過焊接的中間連扳23連接，支架的重量輕，抗變形能力強(qiáng)。
[0012]在中間連扳23上設(shè)置有沿中間連扳軸線方向排列的多個(gè)通孔6，提高了支架的強(qiáng)度，節(jié)約了鋼板材料，而且還可以通風(fēng)，減小風(fēng)的阻力，提高了整體車棚的抗風(fēng)強(qiáng)度。
[0013]前支撐板21和后支撐板22之間的距離從下至上逐漸減小，也就是說，中間連扳23的寬度從下至上逐漸減小。通孔6的直徑漸漸減小，減少了上端支架2的重量，使得整個(gè)車棚的重心降低，穩(wěn)定性能好，而且還節(jié)約了材料，降低了車棚成本。
[0014]本實(shí)用新型的保護(hù)范圍不僅僅局限于上述實(shí)施例，只要結(jié)構(gòu)與本實(shí)用新型便于車輛進(jìn)出的車棚的結(jié)構(gòu)相同或相似，就落在本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.便于車輛進(jìn)出的車棚，包括棚頂和支架，所述支架位于棚頂一側(cè)，其特征在于:所述支架為弧狀，所述棚頂一側(cè)與所述支架大致中間固定，在所述棚頂另一側(cè)上方設(shè)置有拉環(huán)，該拉環(huán)通過拉桿與所述支架上端連接，在所述支架下端設(shè)置有固定底盤，所述支架包括弧狀的前支撐板和弧狀的后支撐板，在所述前支撐板和后支撐板之間固定有與所述前支撐板和后支撐板垂直的中間連扳。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的便于車輛進(jìn)出的車棚，其特征在于:在所述中間連扳上設(shè)置有沿中間連扳軸線方向排列的多個(gè)通孔。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的便于車輛進(jìn)出的車棚，其特征在于:所述前支撐板和后支撐板之間的距離從下至上逐漸減小，所述通孔的直徑漸漸減小。
【專利摘要】本實(shí)用新型屬于車棚技術(shù)領(lǐng)域，具體地講涉及便于車輛進(jìn)出的車棚，其主要技術(shù)特征為：包括棚頂和支架，所述支架位于棚頂一側(cè)，所述支架為弧狀，所述棚頂一側(cè)與所述支架大致中間固定，在所述棚頂另一側(cè)上方設(shè)置有拉環(huán)，該拉環(huán)通過拉桿與所述支架上端連接，在所述支架下端設(shè)置有固定底盤，所述支架包括弧狀的前支撐板和弧狀的后支撐板，在所述前支撐板和后支撐板之間固定有與所述前支撐板和后支撐板垂直的中間連扳。這樣，棚頂和支架整體重心后移，重心距離固定底盤的水平位置縮短，整體穩(wěn)定性能好，而且前支撐板和后支撐板通過焊接的中間連扳連接，支架的重量輕，抗變形能力強(qiáng)。
【IPC分類】E04H6-00
【公開號(hào)】CN204326617
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201420822740
【發(fā)明人】劉雅龍, 張中計(jì)
【申請(qǐng)人】河北元宏世紀(jì)輕鋼建筑有限責(zé)任公司
【公開日】2015年5月13日
【申請(qǐng)日】2014年12月23日