專利名稱：豎直循環(huán)停車裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于車輛貯存裝置，適用于城市繁華地區(qū)設(shè)置。
豎直循環(huán)停車裝置在國(guó)外廣為應(yīng)用，在國(guó)內(nèi)也有應(yīng)用，中國(guó)專利89215281.8，題為《新型機(jī)械化立式車庫(kù)》即是一例，然而，該實(shí)用新型公開(kāi)的豎直循環(huán)立式車庫(kù)，其出入口在車庫(kù)的下部，只能向空中發(fā)展，不能向地下發(fā)展，這對(duì)于一些建筑物附設(shè)車庫(kù)，需要同時(shí)利用地上地下空間時(shí)則不能滿足。
本實(shí)用新型的任務(wù)是針對(duì)上述問(wèn)題提供一種出入口在中部的豎直循環(huán)停車裝置，它能夠同時(shí)在地上地下存車。
本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是，該停車裝置由出入口、主驅(qū)動(dòng)裝置、傳動(dòng)部件、張緊裝置、托架和托架導(dǎo)軌等組成，其特征是主驅(qū)動(dòng)裝置設(shè)有前后兩對(duì)開(kāi)式齒輪，即一對(duì)上齒輪，一對(duì)下齒輪，其中下齒輪聯(lián)接在主驅(qū)動(dòng)軸上，并與上齒輪聯(lián)接，上對(duì)齒輪前后兩個(gè)為左右布置，齒輪中心不在同一軸線上；相應(yīng)地，傳動(dòng)部件也分前后兩部分，錯(cuò)開(kāi)排列；相應(yīng)地，托架的吊點(diǎn)即門形梁上的短軸也偏離中心線一段距離，成對(duì)角線布置，與傳動(dòng)部件配合聯(lián)接，其所偏離的距離以傳動(dòng)部件不影響車輛進(jìn)出為宜。
當(dāng)出入口在中部時(shí)，在地面與托架之間安裝有汽車過(guò)橋。并且，在托架旁邊設(shè)有與地面相聯(lián)的司機(jī)通道。
本實(shí)用新型的設(shè)計(jì)思想是出入口在中部的停車裝置，由于出入口位置的變化，必然牽涉到裝置本身的結(jié)構(gòu)變化。首先帶動(dòng)托架運(yùn)轉(zhuǎn)的傳動(dòng)部件必須避開(kāi)出入口，以保證車輛能夠出入；其次，在出入口地面與托架之間必須設(shè)有平穩(wěn)聯(lián)接結(jié)構(gòu)，以便車輛安全順利開(kāi)上托架；其三，由于托架在空中，所以必須解決司機(jī)如何離開(kāi)汽車問(wèn)題。為了解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型采用將主驅(qū)動(dòng)裝置前后兩個(gè)上部齒輪分左右偏置的辦法，使傳動(dòng)部件錯(cuò)開(kāi)排列，各自按自己的軌道同步運(yùn)轉(zhuǎn)，從而避開(kāi)了出入口。同時(shí)，承載車輛的托架與傳動(dòng)部件聯(lián)接的吊點(diǎn)，即門型梁上的短軸也作相應(yīng)變化，呈對(duì)角線布置，以保證托架能夠穩(wěn)定運(yùn)行。并在地面與托架之間裝有可豎起或放平的汽車過(guò)橋，以保證車輛能安全順利開(kāi)上托板。此外又在托架旁邊設(shè)有與地面相聯(lián)的司機(jī)通道以解決司機(jī)出入汽車的問(wèn)題。
本裝置的工作原理是當(dāng)存車時(shí)，放下過(guò)橋，汽車通過(guò)橋板開(kāi)上托架，司機(jī)從司機(jī)通道走上地面。當(dāng)取車時(shí)，先豎起過(guò)橋，然后裝置開(kāi)始運(yùn)行，此時(shí)由于傳動(dòng)部件錯(cuò)開(kāi)排列，故前后兩部分按各自的軌跡同步運(yùn)轉(zhuǎn)，當(dāng)把待取汽車轉(zhuǎn)至出入口時(shí)，裝置停止運(yùn)行，放下過(guò)橋，司機(jī)再通過(guò)司機(jī)通道上車將車開(kāi)上地面。
上述方案完成了本實(shí)用新型的設(shè)計(jì)任務(wù)，該存車裝置即可以在中部開(kāi)出入口，也可以在下部或上部開(kāi)出入口，突出的特點(diǎn)是，它不僅解決了豎直循環(huán)停車裝置在中部開(kāi)出入口的技術(shù)問(wèn)題，而且擴(kuò)大了存車空間和適用范圍。并且，該裝置還具有結(jié)構(gòu)合理、制造簡(jiǎn)單、安裝方便、操作安全可靠、適用范圍廣等優(yōu)點(diǎn)。


圖1是本實(shí)用新型的主視圖圖2是本實(shí)用新型的左視圖圖3是主驅(qū)動(dòng)裝置的主視圖圖4是主驅(qū)動(dòng)裝置的俯視圖圖5是托架的主視圖圖6是托架的俯視圖圖7是過(guò)橋的主視圖
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作一詳細(xì)說(shuō)明。
出入口在中部的豎直循環(huán)停車裝置由出入口30、主驅(qū)動(dòng)裝置1、傳動(dòng)部件2、張緊裝置6、托架4和托架導(dǎo)軌3組成，其中主驅(qū)動(dòng)裝置1包括底座15、支架8、上齒輪13、下齒輪14、電動(dòng)機(jī)10、減速機(jī)9、制動(dòng)器11、聯(lián)軸器12等部分。其特點(diǎn)是下齒輪14聯(lián)接在傳動(dòng)軸上，并與上齒輪13聯(lián)接。從進(jìn)車方向看，前面的上齒輪13在左側(cè)偏離中心線一定距離，后面的上齒輪13在右側(cè)偏離中心線一定距離，兩個(gè)齒輪分別按照自己的軌跡運(yùn)行。兩個(gè)驅(qū)動(dòng)齒輪之所以要偏置，就是為了進(jìn)車方便，如果不偏置，則不能實(shí)現(xiàn)在中部開(kāi)出入口。前后兩個(gè)傳動(dòng)部件2受兩個(gè)上齒輪13驅(qū)動(dòng)，因而也作相應(yīng)的錯(cuò)開(kāi)排列。張緊裝置6用于調(diào)整傳動(dòng)部件2的張緊程度。托架4是承載汽車的載體，由門形梁16、橫梁17、短軸18、托板20和聯(lián)接板19組成。它懸掛在傳傳動(dòng)部件2上，沿托架導(dǎo)軌3隨傳動(dòng)部件2運(yùn)動(dòng)，由于一對(duì)上齒輪13偏置，導(dǎo)致一對(duì)傳動(dòng)部件2偏置，因此，托架4的吊點(diǎn)即門形梁16上的短軸18也相應(yīng)地偏離橫梁17中心線一定距離。從進(jìn)車方向看，前面的短軸18在左邊，后邊的短軸18在右邊，呈對(duì)角線分布，以增加托架的穩(wěn)定性。
由于出入口開(kāi)在裝置的中部，即裝置的一部分在地下，一部分在地上，故汽車是在空中開(kāi)上托架4的，因此，需要解決汽車進(jìn)入裝置安全可靠問(wèn)題，為此，本實(shí)用新型采用在進(jìn)出口30地面與托架4之間設(shè)置過(guò)橋7的方法，較好地解決了這一問(wèn)題。該過(guò)橋7由橋板21、支撐22，大鏈輪24，小鏈輪26，電機(jī)減速機(jī)27，動(dòng)力支架28，通過(guò)傳動(dòng)軸23和鏈條25聯(lián)接而成，并在橋板上設(shè)有行程開(kāi)關(guān)與主驅(qū)動(dòng)裝置聯(lián)鎖。該過(guò)橋可以翻轉(zhuǎn)，在本裝置運(yùn)行時(shí)，過(guò)橋7處于豎起狀態(tài)，當(dāng)有車輛待存時(shí)，放下過(guò)橋7，過(guò)橋7將地面與托架4聯(lián)接，汽車便可順利開(kāi)上托板20。此時(shí)，由于托架4在空中，司機(jī)無(wú)法下車，為此，在托架4旁邊又設(shè)置了司機(jī)通道5與地面聯(lián)接，從而解決了司機(jī)出入汽車問(wèn)題。
綜上所述，本實(shí)用新型由于采取驅(qū)動(dòng)輪左右偏置的辦法，有效地解決了出入口在中部豎直循環(huán)停車裝置進(jìn)出汽車的技術(shù)難題。由于在地面與托架之間設(shè)置了可翻轉(zhuǎn)的過(guò)橋，因而既保證汽車安全順利地開(kāi)上托架，又不影響裝置的正常運(yùn)行。又由于設(shè)置了司機(jī)通道，故解決了司機(jī)從空中回到地面的問(wèn)題。
權(quán)利要求1.一種豎直循環(huán)停車裝置，由出入口(30)、主驅(qū)動(dòng)裝置(1)、傳動(dòng)部件(2)、張緊裝置(6)、托架(4)和托架導(dǎo)軌(3)組成，其特征是主驅(qū)動(dòng)裝置(1)上設(shè)有前后兩對(duì)開(kāi)式齒輪，即上齒輪(13)和下齒輪(14)，其中下齒輪(14)聯(lián)接在傳動(dòng)軸上，并與上齒輪(13)聯(lián)接，上對(duì)齒輪(13)前后兩個(gè)分為左右布置，齒輪中心不在同一軸線上；相應(yīng)地，傳動(dòng)部件(2)也分為前后兩部分，錯(cuò)開(kāi)排列；相應(yīng)地，托架(4)的吊點(diǎn)即門形梁(16)上的短軸(18)也偏離橫梁(17)中心線一定距離，成對(duì)角線布置，與傳動(dòng)部件(2)聯(lián)接，其所偏離的距離以傳動(dòng)部件(2)不影響車輛進(jìn)出為宜。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的停車裝置，其特征是出入口(30)可以在中部。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的停車裝置，其特征是出入口(30)地面與托架(4)之間安裝有汽車過(guò)橋(7)，過(guò)橋(7)由橋板(21)、支撐(22)、大鏈輪(24)、小鏈輪(26)、電機(jī)減速機(jī)(27)和動(dòng)力支架(28)通過(guò)傳動(dòng)軸(23)和鏈條(25)聯(lián)接而成，過(guò)橋(7)裝有行程開(kāi)關(guān)與主驅(qū)動(dòng)裝置(1)聯(lián)鎖。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的停車裝置，其特征是在托架(4)旁邊設(shè)有與地面相聯(lián)的司機(jī)通道(5)。
專利摘要本實(shí)用新型屬于車輛存貯裝置，主要解決豎直循環(huán)停車裝置在中部開(kāi)出入口，可以同時(shí)在地上地下存車問(wèn)題。其主要技術(shù)特征是主驅(qū)動(dòng)齒輪，傳動(dòng)部件和托架吊點(diǎn)偏置，托架與地面之間設(shè)有汽車過(guò)橋和司機(jī)通道。本實(shí)用新型較好地解決了豎直循環(huán)停車裝置在中部開(kāi)出入口的技術(shù)問(wèn)題，不僅安全可靠，而且擴(kuò)大了存車空間，并具有結(jié)構(gòu)合理，制造簡(jiǎn)單，安裝方便等特點(diǎn)，特別適用于大中城市繁華地區(qū)或高層建筑地下室部分設(shè)置。
文檔編號(hào)E04H6/14GK2271581SQ9522392
公開(kāi)日1997年12月31日 申請(qǐng)日期1995年10月26日 優(yōu)先權(quán)日1995年10月26日
發(fā)明者胡志學(xué), 朱先德 申請(qǐng)人:承德市京承科工聯(lián)合機(jī)械總廠