專利名稱：全圓穿行式襯砌模板臺車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種全圓穿行式襯砌模板臺車。
目前，圓形隧洞斷面的襯砌多采用兩次灌注方法，其中一種方法是先灌底拱24，后灌邊、頂拱25，這種施工方法一般要在完成全洞的開挖后再單工序進行襯砌施工作業(yè)，如圖4所示。另一種方法是先灌邊、頂拱26，然后再灌注底拱27，這種方法在開挖斷面較大時，邊、頂拱的灌注可以和開挖平行作業(yè)，但是為了防止挖底時的邊、頂拱下沉，要采用擴大墻腳28，如圖5所示，因此增加了工藝工程數(shù)量。上述兩種方法，在邊、底拱之間不可避免地會出現(xiàn)兩條平行于隧洞的工作縫，從而影響工程質(zhì)量和進度。
本實用新型的目的是要提供一種全圓穿行式襯砌模板臺車，它可使圓形隧洞一次灌注成型，施工表面光滑，無縱向平行、連續(xù)的工作縫。
本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的全圓穿行式襯砌模板臺車包括模板、模板襯梁和臺車。
模板為市售建筑用模板。
每根模板襯梁由五段弧形型鋼組成環(huán)狀，其中頂模襯梁一段，邊模襯梁兩段，底模襯梁兩段。邊模襯梁與頂模襯梁、兩底模襯梁之間均為鉸接，底模襯梁與邊模襯梁通過聯(lián)接件相聯(lián)接。在底模襯梁上輔設(shè)有軌道。兩根或多根模板襯梁間由數(shù)根聯(lián)接板相聯(lián)組成組臺模板襯梁，單根和多根組合模板襯梁間由數(shù)根聯(lián)接桿相聯(lián)組成一個襯砌組。模板襯梁上設(shè)有數(shù)個螺孔，數(shù)個撐腳通過螺孔旋入模板襯梁。
所述臺車包括臺車體，走行機構(gòu)，拆、立模機構(gòu)和起吊機構(gòu)。
臺車體包括四根立柱，在臺車體的長度方向，即兩根前立柱與與兩根后立柱之間分別設(shè)有兩根縱梁，由此，縱梁與前、后立柱組成了左、右臺車架。兩根縱梁的頂面設(shè)有數(shù)根橫梁，該橫梁與兩縱梁相垂直，且每根橫梁間相互平行。一穿行梁與縱梁相平行地設(shè)置在左、右門架之間，其頂面與兩縱梁間的數(shù)根橫梁的底面相固接。左、右臺車架的框架間設(shè)有剪刀撐加強。
走行機構(gòu)包括兩個主動走行機構(gòu)和兩個從動走行機構(gòu)。兩主動走行機構(gòu)分別與兩個后立柱底部相聯(lián)接，兩從動走行機構(gòu)分別與兩個前立柱底部相聯(lián)接。
拆、立模機構(gòu)包括頂部拆、立模機構(gòu)和側(cè)面拆、立模機構(gòu)兩部分。側(cè)面拆、立模機構(gòu)為四個可伸、縮調(diào)整的絲杠，它們的一端分別與四根立柱的外側(cè)可活動地聯(lián)接，其另一端分別與邊模襯梁上的聯(lián)接耳可活動地聯(lián)接。頂部拆、立模機構(gòu)為八個可伸、縮調(diào)整的絲杠，其中四個絲杠的一端分別與一平移架相聯(lián)接，另一端分別與頂模襯梁上的聯(lián)接耳可活動地聯(lián)接，所述平移架可移動地設(shè)置在臺車體頂部。另四個絲杠的一端分別與臺車體頂部橫梁相聯(lián)接，其另一端在拆、立單根模板襯梁時分別與頂模襯梁上的聯(lián)接耳可活動地聯(lián)接。
所述起吊機構(gòu)為一市售電動葫蘆，該電動葫蘆的走行滾輪設(shè)置在臺車體的穿行梁上。
本實用新型的臺車體可用萬能桿件通過螺栓組裝而成，因此制作簡單，成本低，襯砌的混凝土表面光滑、平順，提高了施工質(zhì)量和施工速度，且大大減輕了勞動強度。
本實用新型的具體結(jié)構(gòu)由以下的實施例及其附圖給出。


圖1是根據(jù)本實用新型提出的全圓穿行式襯砌模板臺車的主視圖；圖2是根據(jù)本實用新型提出的全圓穿行式襯砌模板臺車的側(cè)面剖視圖；圖3是根據(jù)本實用新型提出的全圓穿行式襯砌模板臺車拆、立模板襯梁時的工作示意圖；圖4是現(xiàn)有圓形斷面襯砌采用人工先底后邊、頂拱灌注方法的斷面示意圖；圖5是現(xiàn)有圓形斷面襯砌采用人工先邊、頂拱后底灌注方法的斷面示意以下結(jié)合附圖對本實用新型的具體結(jié)構(gòu)及其工作情況做進一步的說明。
如
圖1、2所示，每根模板襯梁由五段弧形型鋼組成環(huán)狀，其中頂模襯梁7一段，邊模襯梁9兩段，底模襯梁19兩段。邊模襯梁9與頂模襯梁7、兩底模襯梁19之間均通過鉸接銷2鉸接，底模襯梁19與邊模襯梁9通過聯(lián)接件10相聯(lián)接。在底模襯梁19上輔設(shè)有軌道20。模板襯梁上設(shè)有數(shù)個螺孔，數(shù)個撐腳22通過螺孔旋入模板襯梁。兩根或多根模板襯梁間由數(shù)根聯(lián)接板5相聯(lián)組成組合模板襯梁，單根和多根組合模板襯梁間由數(shù)根聯(lián)接桿相聯(lián)組成一個襯砌組。在聯(lián)接板5上設(shè)有聯(lián)接耳21。所述模板6，設(shè)于模板襯梁的外圓周上。
所述臺車體包括四根立柱，在臺車體的長度方向，即兩根前立柱15與兩根后立柱16之間分別設(shè)有兩根縱梁1，由此，縱梁1與前立柱15、后立柱16組成了左、右臺車架。兩個縱梁1的頂面設(shè)有數(shù)根橫梁13，該橫梁13與兩根縱梁1相垂直，且每根橫梁間相互平行。一穿行梁11與縱梁1相平行地設(shè)置在左、右臺車架之間，其頂面與兩縱梁1間的數(shù)根橫梁13的底面相固接。左、右臺車架的框架間設(shè)有剪刀撐加強。
所述走行機構(gòu)包括兩個主動走行機構(gòu)14和兩個從動走行機構(gòu)17。兩主動走行機構(gòu)14分別與兩個后立柱16的底部相聯(lián)接，兩從動走行機構(gòu)分別與兩前立柱15的底部相聯(lián)接。上述走行機構(gòu)14、17的車輪可沿輔設(shè)在底模襯梁19上的軌道20前后移動。
所述拆、立模機構(gòu)包括頂部拆、立模機構(gòu)和側(cè)面拆、立模機構(gòu)兩部分。側(cè)面拆、立模機構(gòu)為四個可伸、縮調(diào)整的絲杠8，它們的一端分別與四根立柱16、15的外側(cè)可活動地聯(lián)接，其另一端分別與兩邊模襯梁9上的聯(lián)接耳21可活動地聯(lián)接。頂部拆、立模機構(gòu)為八個可伸、編調(diào)整的絲杠，其中四個絲杠23的一端分別與一平移架18相聯(lián)接，另一端分別與頂模襯梁7上的四個聯(lián)接耳21可活動地聯(lián)接。所述平移架18可移動地設(shè)置在臺車體頂部橫梁13上。另四個絲杠4的一端分別與臺車體頂部橫梁13相聯(lián)接，其另一端在拆、立單根模板襯梁時，分別與頂模襯梁7上的聯(lián)接耳3可活動地聯(lián)接。
所述起吊機構(gòu)為一市售電動葫蘆12，該電動葫蘆的走行滾輪設(shè)置在臺車體的穿行梁11上。
上述全圓穿行式襯砌模板臺車在使用時，如附圖3所示，灌注混凝土，達到一定強度后，取出撐腳22，拆模時，臺車移動到拆模位置，拆除模板襯梁間的聯(lián)接件10和聯(lián)接桿，通過頂部拆、立模機構(gòu)23及側(cè)面拆、立模機構(gòu)8的收縮，使頂模襯梁7及兩邊模襯梁9向內(nèi)收縮，然后臺車體整體移至未拆模段，起吊機構(gòu)12移動，由吊鉤將兩底模襯梁19同時吊起收縮后移動到兩臺車架內(nèi)。移動臺車穿過未拆模段，至適當(dāng)位置，移動起吊機構(gòu)12，將兩底模襯梁19放至立模位置，安裝聯(lián)接桿后把臺車體移至該底模襯梁19的軌道20上，向外伸展頂部及側(cè)面拆、立模機構(gòu)23、8至所需位置，由聯(lián)接件10將底模襯梁與邊模襯梁相聯(lián)接，拆、立模機構(gòu)的端頭與模板襯梁內(nèi)的聯(lián)接耳21脫開，由此完成一個拆、立模工作循環(huán)。拆除單根模板襯梁時，其邊、頂模板襯梁由頂部拆、立模機構(gòu)4及側(cè)面拆、立模機構(gòu)8來完成。
權(quán)利要求1.一種全圓穿行式襯砌模板臺車，其特征是所述模板臺車包括模板、模板襯梁和臺車，所述臺車包括臺車體、走行機構(gòu)、拆、立模機構(gòu)和起吊機構(gòu)；該模板襯梁由五段弧形型鋼組成環(huán)狀，其中頂模襯梁一段，邊模襯梁兩段，底模襯梁兩段，且在底模襯梁上輔設(shè)有軌道；所述模板設(shè)置在模板襯梁的外圓周上；所述臺車位于模板襯梁圓環(huán)內(nèi)，走行機構(gòu)設(shè)置在臺車體的底部且位于底模襯梁的軌道上；側(cè)面拆、立模機構(gòu)設(shè)置在臺車體的左、右兩側(cè)，且與邊模襯梁可活動地聯(lián)接；頂部拆、立模機構(gòu)設(shè)置在臺車體的頂部，且與頂模襯梁可活動地聯(lián)接；一起吊機構(gòu)設(shè)置在臺車體的穿行梁上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的全圓穿行式襯砌模板臺車，其特征是每根模板襯梁的邊模襯梁與頂模襯梁、兩底模襯梁之間均為鉸接，底模襯梁與邊模襯梁通過聯(lián)接件相聯(lián)接；模板襯梁上設(shè)有數(shù)個螺孔。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的模板襯梁，其特征是兩根或多根模板襯梁間由數(shù)根聯(lián)接板相聯(lián)組成組合模板襯梁，單根和多根組合模板襯梁由數(shù)根聯(lián)接桿相聯(lián)組成一個襯砌組。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的全圓穿行式襯砌模板臺車，其特征是所述的臺車體包括四根立柱，在臺車體的長度方向，即兩根前立柱與兩根后立柱之間分別設(shè)有兩根縱梁，由此，縱梁與前、后立柱組成了左、右臺車架；兩根縱梁的頂面設(shè)有數(shù)根橫梁，該橫梁與兩縱梁相垂直，且每根橫梁間相互平行；一穿行梁與縱梁相平行地設(shè)置在左、右門架之間，其頂面與兩縱梁間的數(shù)根橫梁的底面相固接；左、右臺車架的框架間設(shè)有剪刀撐加強。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的全圓穿行式襯砌模板臺車，其特征是所述的走行機構(gòu)包括兩個主動走行機構(gòu)和兩個從動走行機構(gòu)；兩主動走行機構(gòu)分別設(shè)置在臺車體兩個后立柱的底部，兩從動走行機構(gòu)分別設(shè)置在臺車體兩個前立柱的底部。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的全圓穿行式襯砌模板臺車，其特征是所述的拆、立模機構(gòu)包括頂部拆、立模機構(gòu)和側(cè)面拆、立模機構(gòu)；側(cè)面拆、立模機構(gòu)為四個可伸、縮調(diào)整的絲杠，它們的一端分別與臺車體的四根立柱的外側(cè)可活動地聯(lián)接，其另一端分別與邊模襯梁上的聯(lián)接耳可活動地聯(lián)接；頂部拆、立模機構(gòu)為八個可伸、縮調(diào)整的絲杠，其中四個絲杠的一端分別與一平移架相聯(lián)接，另一端分別與頂模襯梁上的聯(lián)接耳可活動地聯(lián)接；另四個絲杠的一端分別與臺車體頂部橫梁相聯(lián)接，其另一端在拆、立單根模板襯梁時分別與頂模襯梁上的聯(lián)接耳可活動地聯(lián)接；所述平移架可移動地設(shè)置在臺車體頂部橫梁上。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的全圓穿行式襯砌模板臺車，其特征是所述的起吊機構(gòu)為一電動葫蘆，該電動葫蘆的走行滾輪設(shè)置在臺車體的穿行梁上。
8.根據(jù)權(quán)利要求1或4所述的臺車體，其特征是該臺車體可用萬能桿件通過螺栓組裝而成。
9.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的模板襯梁，其特征是有數(shù)個撐腳通過螺孔旋入模板襯梁。
專利摘要一種全圓穿行式襯砌模板臺車，包括模板、模板襯梁和臺車，所述的臺車由臺車體、走行機構(gòu)、拆立模機構(gòu)和起吊機構(gòu)組成。具有制造簡單、成本低的優(yōu)點，并且可使圓形隧洞一次灌注成型，施工表面光滑，無縱向平行、連續(xù)的工作縫，提高了施工質(zhì)量和施工速度，還大大減輕了勞動強度。
文檔編號E04G11/00GK2226100SQ9522382
公開日1996年5月1日 申請日期1995年10月18日 優(yōu)先權(quán)日1995年10月18日
發(fā)明者蔣中庸, 沈慧敏, 邢新元, 吳松林, 劉玉海, 歐崇善, 許為農(nóng), 魏銀紅, 劉永健, 石新棟 申請人:鐵道部隧道工程局第二工程處