專利名稱：機械化立體多層組合式車庫的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種用于存放多輛車的車庫，特別是用于存放小型機動車的一種帶有垂直運動承載部件的環(huán)帶式運輸鏈的機械化立體多層組合式車庫。
目前，隨著人們生活水平的提高，購買能力的增強，以及我國汽車工業(yè)的飛速發(fā)展，人均擁有汽車的比例逐漸增多伴隨著汽車存放的問題也日趨突出。這樣就迫使人們在不斷地研究一種既存放車輛多，又占地面積小的車庫。例如授權(quán)公告號為CN213924Y的實用新型專利就公開了一種“微型強制式立體車庫”。它主要由用于存放汽車的吊籃、前后軌道、撥桿、滾動裝置和傳動裝置所組成。其工作原理為由傳動裝置的電機通過大、小皮帶輪或減速器、萬向節(jié)和萬向軸、電磁制動減速器、小齒輪帶動裝有撥桿的前后內(nèi)齒輪組，使安裝在撥桿上的吊籃沿著前后軌道作逆時針或順時針方向旋轉(zhuǎn)，待旋轉(zhuǎn)到某一合適的位置后，再通過電機控制其停止，這樣就可以很方便地將汽車存入或取出。該裝置雖然解決了存放汽車時占地面積大的問題，但是卻存在著如下一些缺點1)由于吊籃與撥桿之間采用十字組合傳動方式，并沿前后軌道旋轉(zhuǎn)，其傳遞效率低、阻力大，潤滑效果不好，當?shù)趸@的剛性不足時，還容易出現(xiàn)不同步現(xiàn)象；2)由于受前后軌道的短半徑大小及車庫左右寬度的限制，使前后齒輪組直徑的大小受到了限制。這樣在只增加車庫高度的情況下，與內(nèi)外齒輪組相連接的撥桿數(shù)量不會跟著增加，造成了吊籃的數(shù)量(即存放車輛的數(shù)量)具有一定的局限性。
本實用新型的目的在于提供一種在允許范圍內(nèi)其存車數(shù)量只與車庫高度有關(guān)的，更為合理的，占地面積小，存車數(shù)量多的機械化立體多層組合式車庫。
為實現(xiàn)上述目的，本實用新型的機械化立體多層組合式車庫是由主體和吊籃所組成，在主體內(nèi)的框架為組合安裝形式，其上部和下部分別安裝有頭部傳動裝置和尾部傳動裝置，其中頭部傳動裝置是由一臺電動機通過電磁抱閘、萬向聯(lián)軸器、雙擺線齒輪減速器、開齒輪、銷齒輪及主傳動鏈輪所組成；尾部傳動裝置是由一個軸連接的兩個被動鏈輪所組成；通過板式鏈條將主傳動鏈輪與被動鏈輪連接起來，形成一對同步運動的傳動鏈；在板式鏈條上帶有若干個吊籃外伸懸臂支座，在每個吊籃外伸懸臂支座上有一個固定座，并與由底座、吊桿和上水平梁所組成的吊籃兩端的外伸軸鉸接。
為了克服在提升過程中板式鏈條的不垂度，本實用新型在主體的框架上靠近每條傳動鏈的兩側(cè)各有一個豎直方向的限位槽，在板式鏈條上還有若干個與限位槽相配合的限位輪。
為了防止提升過程中吊籃的擺動，本實用新型在主體的框架上，并與吊籃運行軌跡相對應(yīng)的位置處，固定一個封閉的，且在上、下內(nèi)側(cè)開口的滑道，另外在吊籃后側(cè)的兩端各還有一個與滑道相配合的吊籃強制平衡輪。
采用這樣的結(jié)構(gòu)后，一是由于主體框加采用組合安裝形式，可以根據(jù)需要任意增高，另外也便于拆卸和異地安裝；二是由于用來懸掛固定吊籃的板式鏈條的長度不受周圍空間的限制，只需在增加主體高度的情況下，將頭部傳動裝置中的主傳動鏈輪與尾部傳動裝置中的被動鏈輪之間的距離增大，從而加長了傳動鏈條的長度，增加了懸掛固定在鏈條上的吊籃的數(shù)量，增加了存車數(shù)量；三是由于鏈條與吊籃之間是采用鉸接方式，也減小了傳遞時的阻力，使其運行得更加平穩(wěn)。
以下結(jié)合附圖對本實用新型作進一步說明。


圖1是本實用新型的主視圖；圖2是
圖1的左視圖；圖3是本實用新型的頭部傳動裝置的主視圖；圖4是圖3的左視圖；圖5是本實用新型的尾部傳動裝置和吊籃運行的機械式跟蹤器的主視圖；圖6是本實用新型的板式鏈條的主視圖；圖7是圖6的俯視圖；圖8是本實用新型的板式鏈條上的吊籃外伸懸臂支座的局部剖視圖；圖9是本實用新型的板式鏈條上限位輪的放大圖；
圖10是本實用新型的吊籃的主視圖；
圖11是
圖10的俯視圖；
圖12是
圖10的局部剖視圖；
圖13是
圖10左視圖。
如
圖1、2所示，本實用新型的主體是由鋼結(jié)構(gòu)框架23和外殼24所組成。框架23是采用組合安裝形式，可以根據(jù)需要任意增高，便于拆卸和異地安裝，并且隨著框架結(jié)構(gòu)的增高，存車數(shù)量的增多，電機的功率基本不變。在主體的框架23上靠近每條傳動鏈8的兩側(cè)各有一個豎直方向的限位槽25。在主體的框架23上，并與吊籃27運行軌跡相對應(yīng)的位置處，固定一個封閉的，且在上、下內(nèi)側(cè)開口的滑道26。鋼結(jié)構(gòu)框架23用于支撐傳動設(shè)備和若干臺車的重量，其高度可根據(jù)需要制成幾米或幾十米不等，外殼24采用0.5mm瓦龍板罩面，既美觀又大方。其主體的占地面積大約為40平方米。
如圖3、4所示，本實用新型的頭部傳動裝置是由一臺電動機7通過電磁抱閘6、萬向聯(lián)軸器5、雙擺線齒輪減速器4、開齒輪3、銷齒輪2及主傳動鏈輪1所組成，安裝在主體框架23的上部，且使電動機7、電磁抱閘6、萬向聯(lián)軸器5、雙擺線齒輪減速器4位于兩個主傳動鏈輪1的同一軸線的下方，以便于吊籃底座23旋轉(zhuǎn)到最頂端的時候不受阻礙。為了確保兩個主傳動鏈輪1同步，由一臺電機7提供動力，通過其上的兩對萬向聯(lián)軸器5分別傳給兩側(cè)的雙擺線齒輪減速器4(SBW6-87-7.5)，再通過該減速器4輸出軸端的小齒輪傳給與其相嚙合的開齒輪3，再通過開齒輪3傳給與其作用在同一軸上的銷齒輪2，盡而帶動與銷齒輪2一體的主傳動鏈輪1。本實用新型采用雙擺線齒輪減速器4是因為它具有傳動效率高，承載力矩大，體積小，壽命長，安全可靠等優(yōu)點。采用開齒輪3是因為它具有制造容易，便于安裝等優(yōu)點。采用銷齒輪2是因為它具有傳動比和傳動力矩大，適合在低速和潤滑不良的環(huán)境使用，便于檢修和更換零部件。采用主傳動鏈輪1與銷齒輪2制成一體的結(jié)構(gòu)形式是因為銷軸可以更換重復(fù)利用，避免整體報廢，與直齒和錐齒相比更具有經(jīng)濟、實用等優(yōu)點。
如圖5所示，本實用新型的尾部傳動裝置是由一個軸18連接的兩個被動鏈輪17所組成，安裝在主體框架23的下部。本實用新型的軸18是采用兩端的實心半軸與中間的空心軸焊接而成，以便減輕其重量。在尾部傳動裝置的軸18上安裝一個調(diào)速小皮帶輪19，帶動大皮帶輪20及在大皮帶輪20的軸端輸出的懸臂行程拔桿21，通過懸臂行程拔桿21控制帶有兩閉兩開行程開關(guān)，并開關(guān)數(shù)目與吊籃數(shù)目相對應(yīng)的固定盤22。
如圖6、7、8、9所示，本實用新型的板式鏈條8上帶有若干個吊籃外伸懸臂支座9，在每個吊籃外伸懸臂支座9上有一個固定座12(由兩個軸承和一個軸套組成)和一個偏心配重式號碼指示牌11，在每個吊籃外伸懸臂支座9的每個銷軸上安裝一個限位輪10。該鏈條8節(jié)矩近似400mm，每六個鏈節(jié)設(shè)一個吊籃外伸懸臂支座9，鏈條8的套筒與銷軸之間采用銷軸中心壓入甘油的方法潤滑。該鏈條8破斷載荷為額定載荷的5-7倍。
如
圖10、11、12、13所示，本實用新型的吊籃27主要由由底座13、吊桿14和上水平梁15所組成，采用型鋼和冷拔無縫鋼管焊接成型。吊籃底座13沿縱向有凸起，兩側(cè)吊桿14采用鋼管冷彎成型并輔設(shè)斜拉撐。上水平梁15是由一根主梁和兩根付梁焊接所組成，在吊籃27后側(cè)的兩端各有一個與框架23上的滑道26相配合的吊籃強制平衡輪16。吊籃27運行過程中，當?shù)趸@底座13產(chǎn)生傾斜時，通過兩個吊籃強制平衡輪16交替進入滑道26來抑制吊籃27產(chǎn)生傾斜。
權(quán)利要求1.一種用于存放多輛車的機械化立體多層組合式車庫，主要由主體和吊籃(27)所組成，其特征在于在主體內(nèi)的框架(23)為組合安裝形式，其上部和下部分別安裝有頭部傳動裝置和尾部傳動裝置，其中頭部傳動裝置是由一臺電動機(7)通過電磁抱閘(6)、萬向聯(lián)軸器(5)、雙擺線齒輪減速器(4)、開齒輪(3)、銷齒輪(2)及主傳動鏈輪(1)所組成；尾部傳動裝置是由一個軸(18)連接的兩個被動鏈輪(17)所組成；通過板式鏈條(8)將主傳動鏈輪(1)與被動鏈輪(17)連接起來，形成一對同步運動的傳動鏈；在板式鏈條(8)上帶有若干個吊籃外伸懸臂支座(9)，在每個吊籃外伸懸臂支座(9)上有一個固定座(12)，并與由底座(13)、吊桿(14)和上水平梁(15)所組成的吊籃(27)兩端的外伸軸鉸按。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機械化立體多層組合式車庫，其特征在于在主傳動裝置中的主傳動鏈輪(1)和銷齒輪(2)是制成一體的。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機械化立體多層組合式車庫，其特征在于在尾部傳動裝置的軸(18)為中空焊接軸。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機械化立體多層組合式車庫，其特征在于吊籃外伸懸臂支座(9)上的固定座(12)是由兩個軸承和一個軸套組成。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機械化立體多層組合式車庫，其特征在于吊籃(27)的上水平梁(15)是由一根主梁和兩根付梁所組成。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至5中的任意一項所述的機械化立體多層組合式車庫，其特征在于在主體的框架(23)上靠近每條傳動鏈的兩側(cè)各有一個豎直方向的限位槽(25)，在板式鏈條(8)上還有若干個與限位槽(25)相配合的限位輪(10)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至5中的任意一項所述的機械化立體多層組合式車庫，其特征在于在主體的框架(23)上，并與吊籃(27)運行軌跡相對應(yīng)的位置處，固定一個封閉的，且在上、下內(nèi)側(cè)開口的滑道(26)，在吊籃(27)后側(cè)的兩端各有一個與滑道(26)相配合的吊籃強制平衡輪(16)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1至5中的任意一項所述的機械化立體多層組合式車庫，其特征在于在尾部傳動裝置的軸(18)上安裝一個調(diào)速小皮帶輪(19)，帶動大皮帶輪(20)及在大皮帶輪(20)的軸端輸出的懸臂行程拔桿(21)，通過懸臂行程拔桿(21)控制帶有兩閉兩開行程開關(guān)，并且開關(guān)數(shù)目與吊籃數(shù)目相對應(yīng)的固定盤(22)。
9.根據(jù)權(quán)利要求1至5中的任意一項所述的機械化立體多層組合式車庫，其特征在于在板式鏈條(8)的每個吊籃外伸懸臂支座上(9)，都裝有一個帶有號碼的偏心配重式指示牌(11)。
10.根據(jù)權(quán)利要求6所述的機械化立體多層組合式車庫，其特征在于在板式鏈條(8)上，限位輪(10)安裝在每個吊籃外伸懸臂支座(9)的銷軸上。
專利摘要本實用新型提供了一種用于存放多輛車的機械化立體多層組合式車庫，由主體和吊籃組成，在主體內(nèi)框架上下分別安裝有頭部和尾部傳動裝置，通過鏈條將頭部傳動裝置上的鏈輪與尾部傳動裝置上的鏈輪連接起來，形成一對同步運動的傳動鏈；在鏈條上帶有若干個吊籃外伸懸臂支座，通過支座上的固定座與吊籃兩端的外伸軸鉸接。具有結(jié)構(gòu)合理，易于制作安裝，維修方便等優(yōu)點，還可根據(jù)需要在提高主體高度的同時來增加存車的數(shù)量。
文檔編號E04H6/14GK2258901SQ95220510
公開日1997年8月6日 申請日期1995年8月18日 優(yōu)先權(quán)日1995年8月18日
發(fā)明者于東升 申請人:于東升