本技術(shù)涉及鐵路彈性墊板生產(chǎn)設(shè)備，具體為一種鐵路彈性墊板模具自動(dòng)開模機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)：

1、鐵路彈性墊板主要用于高鐵或地鐵減震降噪，是一種鐵路常用耗材，每2-3年需更換一次，每公里高鐵線路需要該彈性墊板5800塊（364平方米，厚度為8mm），目前我國正在運(yùn)營的高鐵里程是11028公里，在建的高鐵有1.2萬公里，據(jù)了解國內(nèi)生產(chǎn)該產(chǎn)品的僅五家，年生產(chǎn)能力在400萬平米方左右（6.5億）。只能供一萬公里左右高鐵鐵路用量，而國內(nèi)當(dāng)前該種高鐵鐵彈性墊板年需求量在1200萬平方（20億元）左右，再加上地鐵和普通鐵路提速后使用彈性墊板及高鐵推向國際市場那塊，需求量要達(dá)到7000萬平方（100億元）以上，因此開發(fā)該產(chǎn)品潛力巨大。為了加強(qiáng)生產(chǎn)過程的自動(dòng)化程度，提高生產(chǎn)效率，降低人工成本，有必要提供一種用于彈性墊板的自動(dòng)開模機(jī)構(gòu)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種鐵路彈性墊板模具自動(dòng)開模機(jī)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)巧妙，自動(dòng)化程度高，降低了人工成本，大大提高了生產(chǎn)效率。

2、為解決上述問題，本實(shí)用新型所采取的技術(shù)方案是：

3、一種鐵路彈性墊板模具自動(dòng)開模機(jī)構(gòu)，其包括：

4、機(jī)架，其頂部設(shè)置有傳送鏈板；

5、模具，其包括下模和上模，所述下模和上模后端鉸連在一起，所述下模右側(cè)底部與傳送鏈板頂部鉸連在一起，所述下模和上模之間設(shè)置有壓緊機(jī)構(gòu)；所述上模前端左側(cè)沿著其前后方向設(shè)置有第一安裝桿，所述第一安裝桿外端設(shè)置有第一轉(zhuǎn)筒，所述上模前端右側(cè)沿著其前后方向設(shè)置有長度小于第一安裝桿的第二安裝桿，所述第二安裝桿外端設(shè)置有第二轉(zhuǎn)筒；所述下模前端中部固設(shè)有安裝座，所述安裝座上通過第三安裝桿設(shè)置有第三轉(zhuǎn)筒，所述第三安裝桿沿著模具前后方向設(shè)置；所述安裝座上方設(shè)置有壓緊機(jī)構(gòu)，所述壓緊機(jī)構(gòu)包括驅(qū)動(dòng)桿和設(shè)置在驅(qū)動(dòng)桿外端的第四轉(zhuǎn)筒；所述傳送鏈板前端與模具一一對(duì)應(yīng)的設(shè)置有第一連接桿，所述第一連接桿外端設(shè)置有軸承；

6、撥桿機(jī)構(gòu)，其包括固設(shè)于機(jī)架前端的轉(zhuǎn)軸、可轉(zhuǎn)動(dòng)套設(shè)于轉(zhuǎn)軸上的翻轉(zhuǎn)塊和撥桿，其中所述撥桿位于翻轉(zhuǎn)塊外側(cè)，所述翻轉(zhuǎn)塊與軸承相對(duì)應(yīng)設(shè)置，所述撥桿右側(cè)與機(jī)架之間設(shè)置有拉簧；

7、第一導(dǎo)向桿，其設(shè)置在機(jī)架右側(cè)前端，與第一轉(zhuǎn)筒相對(duì)應(yīng)設(shè)置，使豎立的模具隨著從右往左移動(dòng)逐漸放平；第二導(dǎo)向桿，其設(shè)置在第一導(dǎo)向桿左側(cè)，與壓緊機(jī)構(gòu)中的第四轉(zhuǎn)筒相對(duì)應(yīng)，使壓緊機(jī)構(gòu)隨著放平后的模具從右往左移動(dòng)逐漸打開；第三導(dǎo)向桿，其設(shè)置在第二導(dǎo)向桿左側(cè)，包括開模段和過渡段，與第一轉(zhuǎn)筒相對(duì)應(yīng)設(shè)置，使放平后的模具從右往左移動(dòng)過程中上模相對(duì)下模逐漸打開。

8、作為本實(shí)用新型的一種實(shí)施方式，所述翻轉(zhuǎn)塊和撥桿之間存在夾角，且所述翻轉(zhuǎn)塊位于撥桿左側(cè)，所述軸承隨著傳送鏈板從右向左移動(dòng)對(duì)翻轉(zhuǎn)塊進(jìn)行擠壓時(shí)，所述翻轉(zhuǎn)塊帶動(dòng)撥桿對(duì)右側(cè)模具上模的第一轉(zhuǎn)筒進(jìn)行撥動(dòng)，使模具朝左傾斜，隨著模具從右往左移動(dòng)，在重力作用下，第一轉(zhuǎn)筒沿著第一導(dǎo)向桿移動(dòng)至模具處于水平狀態(tài)。

9、作為本實(shí)用新型的一種實(shí)施方式，所述機(jī)架前端在第三導(dǎo)向桿下方沿著左右方向水平設(shè)置有匚形的第一限位桿，所述第三轉(zhuǎn)筒位于所述第一限位桿內(nèi)部，使所述上模在打開過程中，所述下模始終處于水平狀態(tài)。

10、作為本實(shí)用新型的一種實(shí)施方式，所述機(jī)架前端還設(shè)置有安裝條，所述安裝條上沿著長度均勻安裝有與傳送鏈板上表面相對(duì)應(yīng)的第一導(dǎo)向輪和與傳送鏈板前端面相對(duì)應(yīng)的第二導(dǎo)向輪。

11、作為本實(shí)用新型的一種實(shí)施方式，所述傳送鏈板上設(shè)置有第一鉸連座，所述下模右側(cè)底部設(shè)置有與第一鉸連座相適配的第二鉸連座，所述第一鉸連座和第二鉸連座通過鉸連桿鉸連在一起；所述傳送鏈板上高低可調(diào)的設(shè)置有與下模左側(cè)中部位置相對(duì)應(yīng)的調(diào)節(jié)螺栓。

12、作為本實(shí)用新型的一種實(shí)施方式，所述下模和上模后端分別設(shè)置有相對(duì)應(yīng)的第三鉸連座和第四鉸連座。

13、作為本實(shí)用新型的一種實(shí)施方式，所述壓緊機(jī)構(gòu)包括固設(shè)于安裝座上方的支架，所述支架外側(cè)鉸連有第一連接架，內(nèi)側(cè)鉸連有第三連接架，所述第一連接架和第三連接架之間鉸連有第二連接架，所述第二連接架位于第一連接架外側(cè)；所述第一連接架外端設(shè)置有與上模上表面相對(duì)應(yīng)的壓緊桿，所述第三連接架外端設(shè)置有所述驅(qū)動(dòng)桿。

14、作為本實(shí)用新型的一種實(shí)施方式，還包括相互平行設(shè)置在過渡段外側(cè)的限位桿，所述第一轉(zhuǎn)筒沿著過渡段移動(dòng)時(shí)，位于過渡段與限位桿之間，且所述上模處于豎直狀態(tài)。

15、作為本實(shí)用新型的一種實(shí)施方式，所述機(jī)架上在撥桿右側(cè)通過安裝塊安裝有緩沖塊，所述緩沖塊采用橡膠材質(zhì)。

16、作為本實(shí)用新型的一種實(shí)施方式，所述第一導(dǎo)向桿通過第一安裝架固設(shè)于機(jī)架上；所述第二導(dǎo)向桿通過第二安裝架固設(shè)于機(jī)架上；所述第三導(dǎo)向桿和限位桿通過第三安裝架固設(shè)于機(jī)架上。

17、采用上述技術(shù)方案所產(chǎn)生的有益效果在于：

18、本實(shí)用新型提供的鐵路彈性墊板模具自動(dòng)開模機(jī)構(gòu)，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)巧妙，通過設(shè)置第一導(dǎo)向桿、第二導(dǎo)向桿和第三導(dǎo)向桿，配合撥桿機(jī)構(gòu)、第一轉(zhuǎn)筒和壓緊機(jī)構(gòu)中的第四轉(zhuǎn)筒，實(shí)現(xiàn)了模具的放平、解除壓緊以及開模，自動(dòng)化程度高，降低了人工成本，大大提高了生產(chǎn)效率。通過設(shè)置第一限位桿配合壓緊機(jī)構(gòu)中的第三轉(zhuǎn)筒，可以保證模具在開模過程中，下模保持處于水平的隨著傳送鏈板進(jìn)行傳送。

技術(shù)特征：

1.一種鐵路彈性墊板模具自動(dòng)開模機(jī)構(gòu)，其特征在于，其包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鐵路彈性墊板模具自動(dòng)開模機(jī)構(gòu)，其特征在于：所述翻轉(zhuǎn)塊和撥桿之間存在夾角，且所述翻轉(zhuǎn)塊位于撥桿左側(cè)，所述軸承隨著傳送鏈板從右向左移動(dòng)對(duì)翻轉(zhuǎn)塊進(jìn)行擠壓時(shí)，所述翻轉(zhuǎn)塊帶動(dòng)撥桿對(duì)右側(cè)模具上模的第一轉(zhuǎn)筒進(jìn)行撥動(dòng)，使模具朝左傾斜，隨著模具從右往左移動(dòng)，在重力作用下，第一轉(zhuǎn)筒沿著第一導(dǎo)向桿移動(dòng)至模具處于水平狀態(tài)。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種鐵路彈性墊板模具自動(dòng)開模機(jī)構(gòu)，其特征在于：所述機(jī)架前端在第三導(dǎo)向桿下方沿著左右方向水平設(shè)置有匚形的第一限位桿，所述第三轉(zhuǎn)筒位于所述第一限位桿內(nèi)部，使所述上模在打開過程中，所述下模始終處于水平狀態(tài)。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種鐵路彈性墊板模具自動(dòng)開模機(jī)構(gòu)，其特征在于：所述機(jī)架前端還設(shè)置有安裝條，所述安裝條上沿著長度均勻安裝有與傳送鏈板上表面相對(duì)應(yīng)的第一導(dǎo)向輪和與傳送鏈板前端面相對(duì)應(yīng)的第二導(dǎo)向輪。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鐵路彈性墊板模具自動(dòng)開模機(jī)構(gòu)，其特征在于：所述傳送鏈板上設(shè)置有第一鉸連座，所述下模右側(cè)底部設(shè)置有與第一鉸連座相適配的第二鉸連座，所述第一鉸連座和第二鉸連座通過鉸連桿鉸連在一起；所述傳送鏈板上高低可調(diào)的設(shè)置有與下模左側(cè)中部位置相對(duì)應(yīng)的調(diào)節(jié)螺栓。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鐵路彈性墊板模具自動(dòng)開模機(jī)構(gòu)，其特征在于：所述下模和上模后端分別設(shè)置有相對(duì)應(yīng)的第三鉸連座和第四鉸連座。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鐵路彈性墊板模具自動(dòng)開模機(jī)構(gòu)，其特征在于：所述壓緊機(jī)構(gòu)包括固設(shè)于安裝座上方的支架，所述支架外側(cè)鉸連有第一連接架，內(nèi)側(cè)鉸連有第三連接架，所述第一連接架和第三連接架之間鉸連有第二連接架，所述第二連接架位于第一連接架外側(cè)；所述第一連接架外端設(shè)置有與上模上表面相對(duì)應(yīng)的壓緊桿，所述第三連接架外端設(shè)置有所述驅(qū)動(dòng)桿。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鐵路彈性墊板模具自動(dòng)開模機(jī)構(gòu)，其特征在于：還包括相互平行設(shè)置在過渡段外側(cè)的限位桿，所述第一轉(zhuǎn)筒沿著過渡段移動(dòng)時(shí)，位于過渡段與限位桿之間，且所述上模處于豎直狀態(tài)。

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鐵路彈性墊板模具自動(dòng)開模機(jī)構(gòu)，其特征在于：所述機(jī)架上在撥桿右側(cè)通過安裝塊安裝有緩沖塊，所述緩沖塊采用橡膠材質(zhì)。

10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鐵路彈性墊板模具自動(dòng)開模機(jī)構(gòu)，其特征在于：所述第一導(dǎo)向桿通過第一安裝架固設(shè)于機(jī)架上；所述第二導(dǎo)向桿通過第二安裝架固設(shè)于機(jī)架上；所述第三導(dǎo)向桿和限位桿通過第三安裝架固設(shè)于機(jī)架上。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及一種鐵路彈性墊板模具自動(dòng)開模機(jī)構(gòu)，其包括：機(jī)架，其頂部設(shè)置有傳送鏈板；模具，其包括下模和上模，所述下模和上模后端鉸連在一起，所述下模右側(cè)底部與傳送鏈板頂部鉸連在一起，所述下模和上模之間設(shè)置有壓緊機(jī)構(gòu)；撥桿機(jī)構(gòu)，其包括固設(shè)于機(jī)架前端的轉(zhuǎn)軸、可轉(zhuǎn)動(dòng)套設(shè)于轉(zhuǎn)軸上的翻轉(zhuǎn)塊和撥桿，其中所述撥桿位于翻轉(zhuǎn)塊外側(cè)，所述翻轉(zhuǎn)塊與軸承相對(duì)應(yīng)設(shè)置，所述撥桿右側(cè)與機(jī)架之間設(shè)置有拉簧；第一導(dǎo)向桿，其設(shè)置在機(jī)架右側(cè)前端，與第一轉(zhuǎn)筒相對(duì)應(yīng)設(shè)置；第二導(dǎo)向桿，其設(shè)置在第一導(dǎo)向桿左側(cè)，與壓緊機(jī)構(gòu)中的第四轉(zhuǎn)筒相對(duì)應(yīng)；第三導(dǎo)向桿，其設(shè)置在第二導(dǎo)向桿左側(cè)，包括開模段和過渡段，與第一轉(zhuǎn)筒相對(duì)應(yīng)設(shè)置。

技術(shù)研發(fā)人員：焦瑞凱,許全起,曹興
受保護(hù)的技術(shù)使用者：河北騰躍軌道交通科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240719
技術(shù)公布日：2025/1/9