本實(shí)用新型涉及建筑施工領(lǐng)域，特別涉及一種封閉曲線導(dǎo)槽式全自動(dòng)調(diào)向防墜裝置及其使用方法。

背景技術(shù)：

隨著城市的飛躍式發(fā)展，在城市建筑施工領(lǐng)域里，特別是在高層和超高層建筑的核心筒砼澆筑施工中，液壓爬升模板系統(tǒng)由于其工作效率高、操作簡(jiǎn)單、安全系數(shù)高，對(duì)周?chē)用窀蓴_少，施工成本低等優(yōu)點(diǎn)越來(lái)越受到人們的重視，被運(yùn)用到越來(lái)越多工程項(xiàng)目中去。

目前，在高層和超高層建筑核心筒砼澆筑施工中，使用傳統(tǒng)搭設(shè)腳手架的方法澆筑最下面幾層核心筒砼結(jié)構(gòu)，達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)高后，安裝液壓爬升模板系統(tǒng)。在液壓爬升模板系統(tǒng)中安裝有液壓爬升系統(tǒng)，通過(guò)調(diào)整液壓爬升系統(tǒng)的工作方向，可以分別實(shí)現(xiàn)爬升導(dǎo)軌和操作架雙向爬升，從而可以實(shí)現(xiàn)整個(gè)液壓爬模系統(tǒng)隨著建筑樓層的增加而不斷向上爬升，為上一層核心筒砼現(xiàn)場(chǎng)澆筑施工提供各種資源和條件。

中國(guó)專(zhuān)利文獻(xiàn)CN201003282Y于2008年1月9日公開(kāi)了一種液壓爬模系統(tǒng)防墜調(diào)向機(jī)構(gòu)，該防墜調(diào)向機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用方便，可以自由調(diào)節(jié)兩種工作狀態(tài)來(lái)實(shí)現(xiàn)液壓爬模系統(tǒng)兩種爬升狀態(tài)的自由轉(zhuǎn)換。但是，在調(diào)節(jié)防墜調(diào)向機(jī)構(gòu)的工作狀態(tài)時(shí)，即液壓爬模系統(tǒng)在進(jìn)行爬升導(dǎo)軌和爬升操作架兩種爬升狀態(tài)轉(zhuǎn)換時(shí)，操作人員必須下到液壓爬升系統(tǒng)的設(shè)備層，手動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)防墜裝置的換向手柄來(lái)實(shí)現(xiàn)液壓爬模系統(tǒng)的兩種爬升狀態(tài)轉(zhuǎn)換。隨著工程的進(jìn)行，建筑物也是越來(lái)越高，液壓爬模系統(tǒng)都是處在離地面幾十米甚至幾百米的高空，基于成本和技術(shù)難度上的考慮，液壓爬模系統(tǒng)在高空為工人提供的操作空間和條件有限，所以工人在下到設(shè)備層的過(guò)程中稍有不慎就有可能發(fā)生高處墜落的安全事故；與此同時(shí)，每次工人爬上爬下也非常浪費(fèi)時(shí)間，影響了液壓爬模系統(tǒng)的爬升效率；由于需要人工手動(dòng)去扳動(dòng)換向手柄，所以也必然會(huì)增加液壓爬模系統(tǒng)的操作成本和工人們的勞動(dòng)強(qiáng)度。

綜上所述，現(xiàn)行的液壓爬模系統(tǒng)防墜調(diào)向機(jī)構(gòu)越來(lái)越不能滿足現(xiàn)代化建筑施工的零風(fēng)險(xiǎn)、高效率、低成本的要求，為了提高液壓爬模系統(tǒng)的工作效率、降低安全風(fēng)險(xiǎn)、操作成本和工人們的勞動(dòng)強(qiáng)度，因此研發(fā)一種全自動(dòng)調(diào)向防墜裝置及其使用方法已經(jīng)成為本領(lǐng)域技術(shù)人員迫切需要解決的技術(shù)難題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種封閉曲線導(dǎo)槽式全自動(dòng)調(diào)向防墜裝置，以解決現(xiàn)有液壓爬模系統(tǒng)在爬升過(guò)程中，操作工人手動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)防墜調(diào)向機(jī)構(gòu)的手柄才能實(shí)現(xiàn)模式轉(zhuǎn)換所產(chǎn)生的效率低下、安全風(fēng)險(xiǎn)高等問(wèn)題。同時(shí)，本實(shí)用新型還提供了一種封閉曲線導(dǎo)槽式全自動(dòng)調(diào)向防墜裝置的使用方法，以解決現(xiàn)有技術(shù)中操作方法繁瑣、安全隱患大的問(wèn)題，滿足現(xiàn)代化建筑施工的零風(fēng)險(xiǎn)、高效率、低成本的要求。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：

一種封閉曲線導(dǎo)槽式全自動(dòng)調(diào)向防墜裝置，包括防墜調(diào)向機(jī)構(gòu)，自動(dòng)調(diào)向機(jī)構(gòu)和控制系統(tǒng)，所述自動(dòng)調(diào)向機(jī)構(gòu)固定在所述防墜調(diào)向機(jī)構(gòu)的箱式卡座的外側(cè)面上，所述自動(dòng)調(diào)向機(jī)構(gòu)包括油缸、油缸底座、撥叉以及撥盤(pán)塊，所述油缸底座固定安裝在所述防墜調(diào)向機(jī)構(gòu)的箱式卡座上，所述撥盤(pán)塊位于所述箱式卡座和所述油缸底座之間，所述撥盤(pán)塊卡在所述防墜調(diào)向機(jī)構(gòu)的中心銷(xiāo)軸的端面上并用螺栓固定，所述撥叉的上端安裝在所述油缸的活塞桿伸出端上，所述撥叉的下端和所述撥盤(pán)塊活動(dòng)連接，所述控制系統(tǒng)通過(guò)兩根軟管與所述油缸相連。

可選的，所述撥盤(pán)塊為一近似扇形結(jié)構(gòu)，在一面上設(shè)計(jì)有一通槽，在另一面上設(shè)計(jì)有一橫截面為矩形的閉環(huán)槽，所述閉環(huán)槽包括兩段同心的大、小圓弧槽和兩段左、右直線槽，所述大、小圓弧槽對(duì)應(yīng)的中心角θ相等且θ＜45°。

可選的，所述油缸底座為龍門(mén)式結(jié)構(gòu)，兩端的支撐腿支在所述箱式卡座側(cè)面上并與所述箱式卡座固定連接，中間梁板上端設(shè)計(jì)有線性導(dǎo)槽，所述撥叉的下端穿過(guò)所述線性導(dǎo)槽并能在所述線性導(dǎo)槽內(nèi)自由地上下移動(dòng)。

可選的，所述控制系統(tǒng)包括PLC控制單元、三位四通電磁閥、電磁溢流閥、泵以及油箱，所述三位四通電磁閥設(shè)置在所述油缸的供、回油回路上，所述電磁溢流閥設(shè)置在所述油缸的供油回路的支路上，所述三位四通電磁閥和所述電磁溢流閥均與所述PLC控制單元信號(hào)連接，所述油缸設(shè)置壓力傳感器，所述壓力傳感器與所述PLC控制單元信號(hào)連接。

可選的，兩端所述圓弧槽的半徑為別為50mm和100mm。

本實(shí)用新型還提供一種封閉曲線導(dǎo)槽式全自動(dòng)調(diào)向防墜裝置的使用方法，包括如下步驟：

步驟1：提供如權(quán)利要求1-5所述封閉曲線導(dǎo)槽式全自動(dòng)調(diào)向防墜裝置；

步驟2：操控所述控制系統(tǒng)，向所述油缸的無(wú)桿腔提供壓力油，所述油缸的活塞桿伸出，帶動(dòng)所述撥叉在所述撥盤(pán)塊上向上移動(dòng)，驅(qū)動(dòng)所述防墜調(diào)向機(jī)構(gòu)的卡塊繞自身軸線逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)一定角度，所述防墜調(diào)向機(jī)構(gòu)的彈簧被壓縮；

步驟3：當(dāng)所述活塞桿伸出到上極限位置時(shí)，一對(duì)所述防墜調(diào)向機(jī)構(gòu)的搖桿越過(guò)水平位置，所述彈簧開(kāi)始釋放彈力，驅(qū)動(dòng)所述卡塊繞自身軸線繼續(xù)逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)一定角度，所述油缸的活塞不動(dòng)，所述卡塊處于上卡位置，所述封閉曲線導(dǎo)槽式全自動(dòng)調(diào)向防墜裝置處于爬升導(dǎo)軌狀態(tài)；

步驟4：操控所述控制系統(tǒng)，向所述油缸的有桿腔提供壓力油，所述油缸的活塞桿回縮，帶動(dòng)所述撥叉在所述撥盤(pán)塊上向下移動(dòng)，驅(qū)動(dòng)所述卡塊繞自身軸線順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)一定角度，所述彈簧被壓縮；

步驟5：當(dāng)所述活塞桿回縮到下極限位置時(shí)，一對(duì)所述搖桿越過(guò)水平位置，所述彈簧開(kāi)始釋放彈力，驅(qū)動(dòng)所述卡塊繞自身軸線繼續(xù)順時(shí)針旋轉(zhuǎn)一定角度，所述油缸的活塞不動(dòng)，所述卡塊處于下卡位置，所述封閉曲線導(dǎo)槽式全自動(dòng)調(diào)向防墜裝置處于爬升操作架狀態(tài)；

步驟6：重復(fù)步驟2-5,實(shí)現(xiàn)所述封閉曲線導(dǎo)槽式全自動(dòng)調(diào)向防墜裝置的爬升狀態(tài)自動(dòng)控制。

相對(duì)現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型提供的封閉曲線導(dǎo)槽式全自動(dòng)調(diào)向防墜裝置及其使用方法，具有以下有益的技術(shù)效果：

大大降低了工程的安全風(fēng)險(xiǎn)，在操作本實(shí)用新型提供的所述封閉曲線導(dǎo)槽式全自動(dòng)調(diào)向防墜裝置時(shí)，工人只需在平臺(tái)上甚至可以在建筑物內(nèi)就能遠(yuǎn)程操作液壓爬模系統(tǒng)的所述防墜調(diào)向機(jī)構(gòu)，避免了工人下到設(shè)備層時(shí)可能發(fā)生高空墜落等安全風(fēng)險(xiǎn)。

有效地提高了液壓爬模系統(tǒng)的工作效率，降低了工人們的勞動(dòng)強(qiáng)度，在操作本實(shí)用新型提供的所述封閉曲線導(dǎo)槽式全自動(dòng)調(diào)向防墜裝置時(shí)，工人們只需在操作盒上按下相應(yīng)的按鈕就能遠(yuǎn)程實(shí)現(xiàn)液壓爬模系統(tǒng)的爬升模式轉(zhuǎn)化，避免了工人們?cè)谙碌皆O(shè)備層和轉(zhuǎn)動(dòng)手柄等操作上的時(shí)間浪費(fèi)。

大大降低了設(shè)備的操作成本，一名工人可以同時(shí)操作數(shù)臺(tái)本實(shí)用新型提供的所述封閉曲線導(dǎo)槽式全自動(dòng)調(diào)向防墜裝置，可以減少操作工人的數(shù)量，大大降低人力成本。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型一實(shí)施例的封閉曲線導(dǎo)槽式全自動(dòng)調(diào)向防墜裝置三維透視圖

圖2為本實(shí)用新型一實(shí)施例的撥盤(pán)塊結(jié)構(gòu)示意圖

圖3為本實(shí)用新型一實(shí)施例的撥盤(pán)塊三維透視圖；

圖4為本實(shí)用新型一實(shí)施例的油缸底座三維透視圖；

圖5為本實(shí)用新型一實(shí)施例的液壓控制原理圖；

圖中：100-封閉曲線導(dǎo)槽式全自動(dòng)調(diào)向防墜裝置、1-防墜調(diào)向機(jī)構(gòu)、2-自動(dòng)調(diào)向機(jī)構(gòu)、3-控制系統(tǒng)、4-軟管、11-箱式卡座、12-搖桿、13-手柄座、14-手柄、15-彈簧、16-中心銷(xiāo)軸、17-卡塊、21-油缸底座、22-撥盤(pán)塊、23-撥叉、24-油缸、31-PLC控制單元、32-泵、33-油箱、34電磁溢流閥、35-三位四通電磁閥、37-壓力傳感器、211-支撐腿、212-中間梁板、213-線性導(dǎo)槽、221-左直線槽、222-大圓弧槽、223-右直線槽、224-小圓弧槽、225-通槽。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型提供的封閉曲線導(dǎo)槽式全自動(dòng)調(diào)向防墜裝置及其使用方法作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。根據(jù)下面說(shuō)明書(shū)和權(quán)利要求書(shū)，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)和特點(diǎn)將更清楚。需要說(shuō)明的是，附圖均采用非常簡(jiǎn)化的形式且均使用非精確的比例，僅用以方便、明晰地輔助說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例的目的。

參考圖1，本實(shí)用新型一實(shí)施例的封閉曲線導(dǎo)槽式全自動(dòng)調(diào)向防墜裝置100包括防墜調(diào)向機(jī)構(gòu)1、自動(dòng)調(diào)向機(jī)構(gòu)2和控制系統(tǒng)3，其中，防墜調(diào)向機(jī)構(gòu)1包括一對(duì)搖桿12、手柄座13、手柄14、彈簧15、中心銷(xiāo)軸16、卡塊17和箱式卡座11；自動(dòng)調(diào)向機(jī)構(gòu)2固定安裝在防墜調(diào)向機(jī)構(gòu)1的一個(gè)外側(cè)面上，自動(dòng)調(diào)向機(jī)構(gòu)2包括油缸24、油缸底座21、撥叉23以及撥盤(pán)塊22；油缸底座21通過(guò)螺栓安裝在箱式卡座11的外側(cè)面上，撥盤(pán)塊22通過(guò)螺栓固定安裝在中心銷(xiāo)軸16的一個(gè)端面上且位于箱式卡座11和油缸底座21之間形成的空檔內(nèi)，油缸24安裝在油缸底座21上，撥叉23的上端安裝在油缸24的活塞桿伸出端上，撥叉23的下端與撥盤(pán)塊22活動(dòng)連接，活塞桿帶動(dòng)撥叉23上下移動(dòng)，從而帶動(dòng)撥盤(pán)塊22和中心銷(xiāo)軸16繞其軸線轉(zhuǎn)動(dòng)；控制系統(tǒng)3通過(guò)兩根軟管4分別與油缸24的上、下油口相連，為油缸24提供壓力油，來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)油缸24的控制。

結(jié)合圖2和圖3，撥盤(pán)塊22設(shè)計(jì)成一個(gè)近似扇形結(jié)構(gòu)，這種設(shè)計(jì)不僅可以充分利用箱式卡座一個(gè)側(cè)面的空間，而且還可以節(jié)省材料，扇形結(jié)構(gòu)也比較美觀；在撥盤(pán)塊22的一個(gè)側(cè)面上設(shè)計(jì)有一個(gè)通槽225，通槽225的橫截面為矩形，矩形的通槽225正好卡在搖桿12上，當(dāng)撥盤(pán)塊22繞中心銷(xiāo)軸16的軸線轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，帶動(dòng)搖桿12同步轉(zhuǎn)動(dòng)；在撥盤(pán)塊22的另一個(gè)側(cè)面上設(shè)計(jì)有一個(gè)橫截面為矩形的閉環(huán)槽，閉環(huán)槽是由大圓弧槽222、小圓弧槽224、左直線槽221以及右直線槽223光滑連接而成，大圓弧槽222和小圓弧槽224為兩段半徑不相等的同心圓弧槽、考慮到圓弧槽和直線槽連接的光滑要求和位置空間的限制，我們?cè)O(shè)計(jì)大圓弧槽222和小圓弧槽224的半徑分別為100mm和50mm；撥叉23的下端在閉環(huán)槽內(nèi)可以沿著槽自由移動(dòng)，其中大圓弧槽222和小圓弧槽224所對(duì)應(yīng)的中心角θ相等且θ＜45°，這種設(shè)計(jì)可以保證油缸24驅(qū)動(dòng)撥盤(pán)塊22轉(zhuǎn)動(dòng)結(jié)束時(shí)，撥叉23的下端到達(dá)左直線槽221與大圓弧槽222結(jié)合處或者到達(dá)右直線槽223與小圓弧槽224的結(jié)合處，伴隨撥盤(pán)塊22轉(zhuǎn)動(dòng)的搖桿12越過(guò)水平位置，彈簧15在水平位置被壓縮到最短，搖桿12越過(guò)水平位置后，壓縮的彈簧15開(kāi)始釋放彈力，當(dāng)撥叉23到達(dá)左直線槽221與大圓弧槽222結(jié)合處或者到達(dá)右直線槽223與小圓弧槽224的結(jié)合處時(shí)，油缸24的活塞桿和撥叉23不動(dòng)，搖桿12在彈簧15的彈力推動(dòng)下繼續(xù)沿著同一方向轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)撥盤(pán)塊22和中心銷(xiāo)軸16同步轉(zhuǎn)動(dòng)，直到搖桿12到達(dá)上/下極限位置，完成卡塊17的上卡位/下卡位的自動(dòng)轉(zhuǎn)換。

參考圖4，油缸底座21設(shè)計(jì)成龍門(mén)式焊接結(jié)構(gòu)，位于油缸底座21兩端的支撐腿211支在箱式卡座11的外側(cè)面上，并通過(guò)螺栓將油缸底座21于箱式卡座11固定連接，兩端的支撐腿211通過(guò)中間梁板212連接成一個(gè)整體；這種龍門(mén)式結(jié)構(gòu)可以減少油缸底座21和箱式卡座11接觸面積，保證了他們之間的接觸效果，同時(shí)也為撥盤(pán)塊22自由轉(zhuǎn)動(dòng)提供了足夠的空間；在中間梁板212的上端上設(shè)計(jì)了一個(gè)線性導(dǎo)槽213，撥叉23的下端穿過(guò)線性導(dǎo)槽213插在撥盤(pán)塊22的閉環(huán)導(dǎo)槽內(nèi)，撥叉23可以在線性導(dǎo)槽213內(nèi)自由移動(dòng)，線性導(dǎo)槽213為撥叉23的運(yùn)動(dòng)提供導(dǎo)向，避免過(guò)大的切向力和切向位移，進(jìn)一步保護(hù)油缸24。

參考圖5，控制系統(tǒng)3包括PLC控制單元31、三位四通電磁閥35、電磁溢流閥34、泵32以及油箱33，三位四通電磁閥35設(shè)置在油缸24的供、回油回路上，電磁溢流閥34設(shè)置在油缸24的供油回路的支路上，三位四通電磁閥35和電磁溢流閥34均與PLC控制單元31信號(hào)連接，油缸24內(nèi)設(shè)置壓力傳感器37，監(jiān)控油缸24內(nèi)油的壓力，壓力傳感器37與PLC控制單元31信號(hào)連接。

繼續(xù)結(jié)合圖1至圖3，說(shuō)明封閉曲線導(dǎo)槽式全自動(dòng)調(diào)向防墜裝置100的使用方法，包括如下步驟：

步驟1：提供上述封閉曲線導(dǎo)槽式全自動(dòng)調(diào)向防墜裝置100；

步驟2：操控控制系統(tǒng)3，向油缸24的無(wú)桿腔提供壓力油，油缸24的活塞桿伸出，帶動(dòng)撥叉23在撥盤(pán)塊22上向上移動(dòng)，即沿著左直線槽221向上移動(dòng)，撥叉23驅(qū)動(dòng)撥盤(pán)塊22、卡塊17以及一對(duì)搖桿12繞中心銷(xiāo)軸16的軸線轉(zhuǎn)動(dòng)一定角度，防墜調(diào)向機(jī)構(gòu)1的彈簧15被壓縮；

步驟3：當(dāng)油缸24的活塞桿伸出到上極限位置時(shí)，撥叉23移動(dòng)到左直線槽221和大圓弧槽222交點(diǎn)位置，一對(duì)搖桿12越過(guò)水平位置，彈簧15開(kāi)始釋放彈力，驅(qū)動(dòng)撥盤(pán)塊22、卡塊17以及一對(duì)搖桿12繼續(xù)繞中心銷(xiāo)軸16的軸線旋轉(zhuǎn)一定角度，撥叉23相對(duì)于撥盤(pán)塊23從大圓弧槽222的左端移動(dòng)到右端，油缸24的活塞不動(dòng)，卡塊17處于上卡位置，封閉曲線導(dǎo)槽式全自動(dòng)調(diào)向防墜裝置100處于爬升導(dǎo)軌狀態(tài)；

步驟4：操控所述控制系統(tǒng)，向油缸24的有桿腔提供壓力油，油缸24的活塞桿回縮，帶動(dòng)撥叉23在撥盤(pán)塊22上向下移動(dòng)，即沿著右直線槽223中向下移動(dòng)，撥叉23驅(qū)動(dòng)撥盤(pán)塊22、卡塊17以及一對(duì)搖桿12繞中心銷(xiāo)軸16的軸線反向轉(zhuǎn)動(dòng)一定角度，彈簧15被壓縮；

步驟5：當(dāng)油缸24的活塞桿回縮到下極限位置時(shí)，撥叉23移動(dòng)到右直線槽和小圓弧槽224交點(diǎn)位置，一對(duì)搖桿12越過(guò)水平位置，彈簧15開(kāi)始釋放彈力，驅(qū)動(dòng)搖桿12、卡塊17以及撥盤(pán)塊22繼續(xù)繞中心銷(xiāo)軸16的軸線反向旋轉(zhuǎn)一定角度，撥叉23相對(duì)于撥盤(pán)塊22從小圓弧槽224的右端移動(dòng)到左端，油缸24的活塞不動(dòng)，卡塊17處于下卡位置，封閉曲線導(dǎo)槽式全自動(dòng)調(diào)向防墜裝置100處于爬升操作架狀態(tài)；

步驟6：重復(fù)步驟2-5,實(shí)現(xiàn)封閉曲線導(dǎo)槽式全自動(dòng)調(diào)向防墜裝置100的爬升狀態(tài)自動(dòng)控制。

綜上所述，本實(shí)用新型提供封閉曲線導(dǎo)槽式全自動(dòng)調(diào)向防墜裝置100，設(shè)計(jì)巧妙，在原有防墜調(diào)向機(jī)構(gòu)1的基礎(chǔ)上增設(shè)自動(dòng)調(diào)向機(jī)構(gòu)2和控制系統(tǒng)3，實(shí)現(xiàn)了封閉曲線導(dǎo)槽式全自動(dòng)調(diào)向防墜裝置100的自動(dòng)換向；操作工人們站在平臺(tái)上或者建筑物內(nèi)操作操作盒就能遠(yuǎn)程控制油缸24的進(jìn)油/回油狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)液壓爬模系統(tǒng)的兩種爬升狀態(tài)的自由轉(zhuǎn)換，避免了工人下到設(shè)備層活動(dòng)所帶來(lái)的安全隱患以及時(shí)間上、資源上的浪費(fèi)，更加符合現(xiàn)代化建筑施工的零風(fēng)險(xiǎn)、高效率、低成本的要求；此外，本實(shí)用新型提供的封閉曲線導(dǎo)槽式全自動(dòng)調(diào)向防墜裝置100的使用方法，解決現(xiàn)有液壓爬模系統(tǒng)防墜調(diào)向機(jī)構(gòu)1操作方法的繁瑣過(guò)程和存在一些安全隱患的,有效地提高了工作效率和安全性，大大降低了操作成本和工人們的勞動(dòng)強(qiáng)度。

上述描述僅是對(duì)本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的描述，并非對(duì)本實(shí)用新型范圍的任何限定，本實(shí)用新型領(lǐng)域的普通技術(shù)人員根據(jù)上述揭示內(nèi)容做的任何變更、修飾，均屬于權(quán)利要求書(shū)的保護(hù)范圍。