本發(fā)明涉及立體車庫技術(shù)領(lǐng)域，具體是涉及一種橫跨道路式側(cè)方位停車用立體車庫。

背景技術(shù)：

隨著城市和汽車工業(yè)的高速發(fā)展，城市停車難問題日益突出，特別是城市核心區(qū)域尤為顯著。為改善停車難問題，近幾年城市內(nèi)廣泛建造立體車庫，提高空間利用率，減少占地面積。但是在城市核心地段，寸土寸金，可用于建造立體車庫的空地較少，如何在減少使用空地的基礎(chǔ)上增建立體車庫則是值得研究的一個方向。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種橫跨道路式側(cè)方位停車用立體車庫，充分利用現(xiàn)有道路上方的空間建造立體車庫，極大地降低了占用空地，有助于解決城市停車難問題。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供以下技術(shù)方案：一種橫跨道路式側(cè)方位停車用立體車庫，包括長方體狀的車庫框架、與車庫框架相配合的載車板、用于驅(qū)動載車板在車庫框架上做升降運動和橫移運動的傳動系統(tǒng)、用于控制傳動系統(tǒng)的控制系統(tǒng)，所述道路包括位于左右兩側(cè)的單車道、置于兩側(cè)單車道之間的綠化帶，所述車庫框架位于單車道上方，所述車庫框架包括位于前后兩端的倒U型車庫支架，所述車庫支架與單車道合圍出用于車輛行駛的行駛通道；所述車庫支架包括豎向固定在道路路邊的第一豎架、豎向固定在綠化帶內(nèi)的第二豎架、固定連接在第一豎架與第二豎架頂端之間的橫架、固定連接在兩端橫架之間用于支撐載車板的支撐架，兩個第一豎架之間間距大于第一豎架與第二豎架之間間距；

所述載車板一側(cè)向上延伸出連接板，所述連接板兩端側(cè)面上均固定有兩層行走輪；前后兩端的第一豎架內(nèi)側(cè)面上均開設(shè)有與行走輪相對應(yīng)的一個豎向滑道，前后兩端的橫架內(nèi)側(cè)面分別開設(shè)有與兩層的行走輪分別對應(yīng)的兩個橫向滑道，兩個橫向滑道均與豎向滑道相連通；所述傳動系統(tǒng)牽引載車板通過行走輪與豎向滑道的配合實現(xiàn)升降運動，所述傳動系統(tǒng)牽引載車板通過兩層行走輪與兩個橫向滑道的對應(yīng)配合實現(xiàn)橫移運動。

在上述方案基礎(chǔ)上，所述車庫框架的上方固定有遮陽罩，所述遮陽罩包括罩體、固定連接在車庫支架上用于支撐罩體的支撐柱。

在上述方案基礎(chǔ)上，前后兩端的兩個第二豎架之間固定連接著連接加強架。

本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有的有益效果是：本發(fā)明提供的立體車庫，是橫跨建造在現(xiàn)有道路的單車道上方，立體車庫的車庫支架下方形成行駛通道，道路上的車輛可以在行駛通道內(nèi)正常行駛，而需要存車的車輛則可以存放在立體車庫的停車平臺上；利用控制系統(tǒng)操控傳動系統(tǒng)驅(qū)使載車板降至地面，待存車輛停在載車板上，然后傳動系統(tǒng)驅(qū)使載車板載著車輛沿豎向滑道一起上升然后沿著橫向滑道橫向移動停好即可，當(dāng)然取車與上述操作相反；兩端橫架、支撐架及載車板即構(gòu)成了停車平臺用于存車，充分利用了現(xiàn)有道路的單車道上方空間，增加了立體車庫的建造數(shù)量，且極大地降低了占用空地，有助于解決城市停車難問題。

附圖說明

圖1為本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明車庫框架結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本發(fā)明載車板側(cè)視角度示意圖；

圖4為本發(fā)明載車板升降運動時，行走輪在豎向滑道內(nèi)配合的示意圖；

圖5為本發(fā)明載車板橫移運動時，行走輪在橫向滑道內(nèi)配合的示意圖。

圖中標(biāo)號為：1-車庫框架，11-車庫支架，111-第一豎架，112-第二豎架，113-橫架，114-支撐架，115-連接加強架，2-載車板，21-連接板，22-行走輪，3-傳動系統(tǒng)，4-控制系統(tǒng)，5-道路，51-單車道，52-綠化帶，6-豎向滑道，7-橫向滑道，8-行駛通道，9-遮陽罩，91-罩體，92-支撐柱。

具體實施方式

為了使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實施例，對本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。

參照圖1至圖5可知，一種橫跨道路式側(cè)方位停車用立體車庫，包括長方體狀的車庫框架1、與車庫框架1相配合的載車板2、用于驅(qū)動載車板2在車庫框架1上做升降運動和橫移運動的傳動系統(tǒng)3、用于控制傳動系統(tǒng)3的控制系統(tǒng)4，該控制系統(tǒng)4采用PLC可編程控制器。

如圖1，道路5包括位于左右兩側(cè)的單車道51、置于兩側(cè)單車道51之間的綠化帶52。

所述車庫框架1位于單車道51上方，所述車庫框架1包括位于前后兩端的倒U型車庫支架11，所述車庫支架11與單車道51合圍出用于車輛行駛的行駛通道8；所述車庫支架11包括豎向固定在道路5路邊的第一豎架111、豎向固定在綠化帶52內(nèi)的第二豎架112、固定連接在第一豎架111與第二豎架112頂端之間的橫架113、固定連接在兩端橫架113之間用于支撐載車板2的支撐架114，前后兩端的兩個第二豎架112之間固定連接著連接加強架115。

而且，兩個第一豎架111之間間距大于第一豎架111與第二豎架112之間間距，即車庫框架1的長度是道路5行駛方向分布，方便車輛側(cè)方位地存車，有助于降低占用空地。

所述載車板2一側(cè)向上延伸出連接板21，所述連接板21兩端側(cè)面上均固定有兩層行走輪22。前后兩端的第一豎架111內(nèi)側(cè)面上均開設(shè)有與行走輪22相對應(yīng)的一個豎向滑道6，前后兩端的橫架112內(nèi)側(cè)面分別開設(shè)有與兩層的行走輪22分別對應(yīng)的兩個橫向滑道7，兩個橫向滑道7均與豎向滑道6相連通。所述傳動系統(tǒng)3牽引載車板2通過行走輪22與豎向滑道6的配合實現(xiàn)升降運動，在升降運動中，兩層行走輪22都在豎向滑道6內(nèi)運動；所述傳動系統(tǒng)3牽引載車板2通過兩層行走輪22與兩個橫向滑道7的對應(yīng)配合實現(xiàn)橫移運動，在橫移運動中，兩層的兩個行走輪22在各自對應(yīng)的橫向滑道7內(nèi)運動。需要說明的是：該傳動系統(tǒng)包括正反轉(zhuǎn)電機、減速器、按一定方式分布用于牽引運動的牽引繩，此傳動系統(tǒng)工作原理屬現(xiàn)有技術(shù)，不再贅述。

存車操作過程為：

載車板2常態(tài)下停放在兩端橫架112上，需要存車時，利用控制系統(tǒng)4操控傳動系統(tǒng)3驅(qū)使載車板2沿著橫向滑道7橫移再沿著豎向滑道6下降至地面，待存車輛停在載車板2上，然后傳動系統(tǒng)3驅(qū)使載車板2載著車輛沿豎向滑道6一起上升然后沿著橫向滑道7橫向移動，停好即可實現(xiàn)存車。

取車操作過程為：

利用控制系統(tǒng)4操控傳動系統(tǒng)3驅(qū)動載車板2載著車輛橫移運動然后沿著第一豎架111的豎向滑道6下降至地面，車主即可將車輛開走了。取車完成后，再利用控制系統(tǒng)4將載車板2移動至橫架112上存著等待下一次存車。

本發(fā)明提供的立體車庫，是橫跨建造在現(xiàn)有道路5的單車道51上方，立體車庫的車庫支架11下方形成行駛通道8，道路5上的車輛可以在行駛通道8內(nèi)正常行駛，而需要存車的車輛則可以存放在立體車庫的由橫架112、載車板2、支撐架114構(gòu)成的停車平臺上；充分利用了現(xiàn)有道路的單車道上方空間，增加了立體車庫的建造數(shù)量，且極大地降低了占用空地，有助于解決城市停車難問題。

更好的，為了保護存放的車輛和立體車庫減少雨打暴曬，在車庫框架11的上方固定有遮陽罩9，所述遮陽罩9包括罩體91、固定連接在車庫支架11上用于支撐罩體91的支撐柱92；車輛停放在立體車庫的停車平臺后即可置于遮陽罩9下。