本發(fā)明屬于一種智能車位專用連接板，特別涉及一種垂直循環(huán)式智能立體車位專用連接板。

背景技術(shù)：

隨著經(jīng)濟的發(fā)展，小轎車呈不斷增加趨勢，這同時也給城市停車提出了亟待解決的問題。垂直循環(huán)式智能立體車位，較為市場認可。垂直循環(huán)式智能立體車位的載車板與鏈條連接的連接板，在現(xiàn)有技術(shù)中，已有下列文獻予以披露：如：公告號CN203361715U、公告日2013年12月25日的中國實用新型專利中，說明書所述載車托架的吊梁前后位置分別與所述前后提升鏈條的連接板(吊耳)鉸接，并參閱其圖1。又如：公告號CN2401646Y、公告日2000年10月18日的中國實用新型專利中，說明書所述連接板(吊耳)依次帶動車臺軸、車臺框架、停車臺板，連接板(吊耳)是運動受力的重要零件，并參閱其圖1。再如：公開號CN102071825A、公開日2011年05月25日的中國發(fā)明專利申請，所述鏈輪鏈條傳動組件包括連接板，并參閱其圖1。諸如此類現(xiàn)有的這些連接板(吊耳)，它與鏈條的連接孔都是兩孔式的。這種兩孔式設置的連接板，承重能力相對較低，且與其配套的鏈板較長而容易變形，與其配套的銷軸容易損壞；兩孔式設置的連接板用于較大節(jié)距鏈條上，例如500mm節(jié)距，其占用空間較大、轉(zhuǎn)動噪音較大且耗電較多；兩孔式設置的連接板用于較小節(jié)距鏈條上，例如250mm節(jié)距，由于杠桿力的作用，則容易損壞連接板。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是，克服上述現(xiàn)有各種垂直循環(huán)智能立體車位存在的連接板承重較低和不能用于小節(jié)距鏈條問題，提供一種承重較大、適用鏈條節(jié)距較小的垂直循環(huán)式智能立體車位專用連接板。

本發(fā)明的技術(shù)方案是，一種垂直循環(huán)式智能立體車位專用連接板，所述連接板呈三角形，有一底兩邊一頂，所述連接板頂部制有與載車板連接的吊孔，所述連接板底部制有與鏈條連接的連接孔，所述連接孔呈長圓形；所述連接孔為4個，所述中間兩個連接孔的長軸都與連接板底部垂直，所述兩邊兩個連接孔的長軸都與連接板底部平行。

所述連接板在鏈條帶動下轉(zhuǎn)動至鏈條垂直運動時，中間連接孔的銷軸位于中間連接孔的近連接板底部處，兩邊連接孔的銷軸位于兩邊連接孔的近連接板側(cè)邊處；所述連接板在鏈條帶動下轉(zhuǎn)動至鏈條圓周運動時，中間連接孔的銷軸位于中間連接孔的遠連接板底部處，兩邊連接孔的銷軸位于兩邊連接孔的遠連接板側(cè)邊處；所述連接板在鏈條帶動下轉(zhuǎn)動至鏈條垂直運動與圓周運動互相過渡時，各連接孔內(nèi)的銷軸在連接孔內(nèi)沿連接孔長軸滑動。

本發(fā)明效果是，由于本發(fā)明的一種垂直循環(huán)式智能立體車位專用連接板，所述連接孔為4個，則銷軸數(shù)量增加1倍，使銷軸不易損壞，同時，所述連接板的承重能力比兩孔式的提高；且與連接板配套的鏈板縮短一半，因而鏈板不容易變形；所述與連接板配套的驅(qū)動鏈輪直徑縮小，不但節(jié)省占用空間、轉(zhuǎn)動噪音小，而且耗電減少；所述連接孔制呈長圓形，從而給銷 軸留出滑動空間，使其能適應鏈條由垂直運動與圓周運動互相過渡變換時發(fā)生的各連接孔內(nèi)銷軸圓心所處于的相對位置與距離的變化，因此適用于小節(jié)距鏈條上。并且四孔式連接板分散了相對于兩孔式連接板的杠桿力作用點，因此不易損壞。

附圖說明

圖1.垂直循環(huán)式智能立體車位專用連接板主視示意圖。

圖2.垂直循環(huán)式智能立體車位鏈條與連接板整體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3.圖2所示垂直循環(huán)式智能立體車位鏈條垂直處局部放大圖。

圖4.圖2所示垂直循環(huán)式智能立體車位鏈條圓周處局部放大圖。

圖5.垂直循環(huán)式智能立體車位專用連接板立體示意圖。

圖6.垂直循環(huán)式智能立體車位主視示意圖。

圖中，1.吊孔，2.吊軸，3.連接孔，4.鏈條，5.銷軸，6.鏈輪7.載車板。

具體實施方式

如圖1或圖2所示，本發(fā)明的一種垂直循環(huán)式智能立體車位專用連接板，所述專用連接板是板狀鋼材預制件，所述專用連接板呈三角形，有一底兩邊一頂，所述專用連接板頂部制有與載車板7連接的吊孔1，吊孔1中裝有吊軸2，吊軸2鉸接吊掛載車板。所述專用連接板底部制有與鏈條連接的連接孔3，所述連接孔3呈長圓形，需要說明的是，如果專用連接板的4個連接孔3制呈正圓式的，則鏈條4根本無法作周向運動，從而鏈條4也無法作循環(huán)運動；本發(fā)明所述連接孔3為4個，如各圖所示，連接孔3的節(jié)距與鏈條4節(jié)距適配，中間兩個連接孔3的長軸都與專用連接板底部垂直，兩邊兩個連接孔3的長軸都與專用連接板底部平行。所述每個連接孔3內(nèi)都設有銷軸5，銷軸5將專用連接板鉸接在鏈條4上。鏈輪6帶動鏈條4、專用連接板、吊軸2、載車板7作循環(huán)往復運動，實現(xiàn)車輛上下。

如圖3、圖6所示，所述連接板在鏈條帶動下轉(zhuǎn)動至鏈條垂直運動時，中間連接孔的銷軸位于中間連接孔的近連接板底部處，兩邊連接孔的銷軸位于兩邊連接孔的近連接板側(cè)邊處。

如圖4、圖6所示，所述連接板在鏈條帶動下轉(zhuǎn)動至鏈條圓周運動時，中間連接孔的銷軸位于中間連接孔的遠連接板底部處，兩邊連接孔的銷軸位于兩邊連接孔的遠連接板側(cè)邊處。

如各圖所示，所述連接板在鏈條帶動下轉(zhuǎn)動至鏈條垂直運動與圓周運動互相過渡時，各連接孔內(nèi)的銷軸在連接孔內(nèi)沿連接孔長軸滑動，以適應鏈條由垂直運動與圓周運動互相過渡變換時發(fā)生的各連接孔內(nèi)銷軸圓心所處于的相對位置與距離的變化，實現(xiàn)不同位置時，連接孔與鏈條二者節(jié)距仍保持一致。

在本發(fā)明思路啟發(fā)下，還可以制成更多孔式的專用連接板，這些本領域一般技術(shù)人員可作出的變型或疊加，當然屬于本發(fā)明的保護范圍。本申請人的2015年08月24日、申請?zhí)枮?01520637267.1的“雙子塔垂直循環(huán)式智能立體車位”中國實用新型專利申請及2015年09月25日、申請?zhí)枮?01520761780.1的“雙子塔垂直循環(huán)式智能立體箱式倉庫”中國實用新型專利申請，其連接板均可采用本發(fā)明的專用連接板。