混凝土攪拌運輸車傳動結構的制作方法
【專利摘要】本實用新型介紹了一種混凝土攪拌運輸車傳動結構，它包括主、副車架，在主車架上安有發(fā)動機和變速器，在副車架上安有攪拌筒；在主車架上安有取力器，取力器與發(fā)動機飛輪連接，取力器輸出端連接傳動軸，傳動軸又與變量油泵相連，在變量油泵上連接有液壓油管，液壓油管與液壓馬達的進油口連通，液壓馬達安裝在攪拌筒前端，液壓馬達的輸出軸與行星齒輪減速機的輸入軸連接，行星齒輪減速機的輸出軸與攪拌筒的攪拌軸連接；在主車架上安裝有止推板，止推板固定在主車架縱梁上，主車架縱梁與副車架縱梁抵緊并固定，在主車架縱梁與副車架縱梁之間設有緩沖墊。本實用新型具有較好的動力傳動，而且安全性較好，結構設計合理，操作也更加簡便。
【專利說明】混凝土攪拌運輸車傳動結構

【技術領域】
[0001]本實用新型涉及混凝土攪拌運輸車，尤其是一種混凝土攪拌運輸車傳動結構，屬于汽車機械結構【技術領域】。

【背景技術】
[0002]在建筑施工中，為了把混凝土從制備地點及時送到施工現(xiàn)場進行澆灌，必須使用運輸機械。傳統(tǒng)上工地自制混凝土，就近使用，用翻斗車或自卸卡車進行輸送，但自從出現(xiàn)商品混凝土以后，建立起一種新的生產(chǎn)方式，即許多施工工地所需要的混凝土，都由專業(yè)化的混凝土工廠或大型混凝土攪拌站集中生產(chǎn)供應，形成以混凝土制備地點為中心的供應網(wǎng)。由于混凝土工廠便于應用現(xiàn)代電子技術，使用計算機控制生產(chǎn)，可以得到精確配比和均質拌合的混凝土，使混凝土質量大大提高，所以對于整個施工工程起到良好的促進作用。但是混凝土的商品化生產(chǎn)，勢必把混凝土從廠站輸送到各個需求工地之間的距離相應加長，有些供應點甚至很遠。當混凝土的運送距離(或運送時間)超過某一限度時，仍然使用一般的運輸機械進行輸送，混凝土就可能在運輸途中發(fā)生分層離析，甚至初凝現(xiàn)象，嚴重影響混凝土質量，這是施工所不允許的。因此為了適應商品混凝土的輸送，發(fā)展了一種混凝土專用運輸機械——混凝土攪拌運輸車。
[0003]目前使用的混凝土運輸車，大多是以載貨車底盤直接改成混凝土運輸車，其設計的攪拌容積一般為3飛m3，采用單獨動力來提供動力源，再通過液壓泵和液壓馬達帶動大減速比(13(Γ140)的減速機，最后通過齒輪或帶驅動攪拌筒轉動；但是，這種設計結構載重量較小，而損失的功率則很大，同時還不便于整車的布置，使用成本也較高。為解決上述問題，人們采用了取力器的結構形式，它是將車上的驅動裝置與底盤共用一個發(fā)動機，從汽車變速器上取力，利用行星齒輪減速機連接攪拌筒法蘭，這樣就可以直接驅動攪拌筒的轉動，但是這種直接在取力器上取力的結構，它需要專門設置一個離合器及操縱機構，這樣又使車架的整體結構變得復雜，成本也大幅增加。


【發(fā)明內容】

[0004]針對現(xiàn)有技術中的上述不足，本實用新型的主要目的在于解決現(xiàn)目前的混凝土運輸車在動力來源上結構不合理的問題，而提供一種結構簡單、操作方便，并具有較好動力傳遞的混凝土攪拌運輸車傳動結構。
[0005]本實用新型的技術方案:混凝土攪拌運輸車傳動結構，包括主車架和副車架，在主車架上安裝有發(fā)動機和變速器，在副車架上安裝有攪拌筒；其特征在于，在所述主車架上還安裝有取力器，所述取力器的輸入端與發(fā)動機的飛輪連接，取力器的輸出端連接傳動軸的輸入端，所述傳動軸的輸出端又與安裝在主車架上的變量油泵的輸入端相連，在所述變量油泵上連接有一條液壓油管，所述液壓油管的另一端與液壓馬達的進油口連通，所述的液壓馬達安裝在攪拌筒前端，液壓馬達的輸出軸與行星齒輪減速機的輸入軸連接，所述行星齒輪減速機安裝在主車架上，行星齒輪減速機的輸出軸與攪拌筒的攪拌軸連接；在所述主車架上安裝有一塊止推板，所述止推板固定在主車架縱梁上，所述的主車架縱梁與副車架縱梁抵緊并固定，在主車架縱梁與副車架縱梁之間設有一塊緩沖墊。
[0006]優(yōu)化地，在所述主車架上固定有一個前支座，所述的行星齒輪減速機安裝固定在前支座上。本實用新型通過安裝前支座來對行星齒輪減速機形成單獨的支撐，這樣可以增強行星齒輪減速機的結構穩(wěn)定性。
[0007]優(yōu)化地，在所述行星齒輪減速機上安裝有一個水箱，所述水箱的出水口與行星齒輪減速機的冷卻水進水口連通。所述水箱的作用在于降低行星齒輪減速機的工作溫度，使其保持在一個合理的范圍。
[0008]優(yōu)化地，在所述主車架縱梁的內側還連接有一塊加強板，所述的加強板通過螺栓與主車架縱梁和止推板固定。通過設置加強板可以增強主車架的承重能力，抗拉伸效果更好，使得車架更穩(wěn)固。
[0009]優(yōu)化地，所述的攪拌筒后端通過后支架安裝在副車架上，在所述后支架下方的副車架上安裝有一個后支撐座，所述后支撐座通過U型螺栓固定在副車架上。這里采用U型螺栓的連接方式具有更好的抗拉伸強度，它能夠將后支撐座和副車架連接得更為緊密，對車架后部形成了有效的支撐保護。
[0010]相對于現(xiàn)有技術，本實用新型具有以下有益效果:
[0011]1、具有較好的動力傳動:本實用新型的混凝土運輸車從發(fā)動機飛輪上取力，經(jīng)過液壓傳動來帶動減速機轉動，最后驅動攪拌筒的攪動，這種結構簡單，方便操作，同時可以實現(xiàn)攪拌筒在行駛和停車時的連續(xù)攪拌，還使得運輸成本大大降低。
[0012]2、安全性較好:由于行星齒輪減速機采用了前支座進行單獨承重支撐，同時還通過加強板以及后支撐座對攪拌筒進行加固，保障了設備的安全運轉，極大的降低了因為重心不穩(wěn)而導致的行車安全事故的幾率。
[0013]3、結構設計合理，操作更加簡便，而且攪拌筒在增加了載貨量的情況下耐磨性能也更加優(yōu)良。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0014]圖1為本實用新型混凝土攪拌運輸車傳動結構的示意圖。
[0015]圖2為本實用新型混凝土攪拌運輸車傳動結構的俯視圖。(圖2中的攪拌筒進行了透視處理)
[0016]圖3為圖1中A部的剖視圖。
[0017]圖4為圖1中B部的剖視圖。
[0018]圖中，I—主車架,2—副車架,3—發(fā)動機,4一變速器,5—攪拌筒，6—取力器,7—傳動軸，8—變量油泵，9 一液壓油管，10—液壓馬達，11 一行星齒輪減速機，12—止推板，13—主車架縱梁，14 一副車架縱梁，15—緩沖墊，16—前支座，17—水箱，18—加強板，19—后支架，20—后支撐座，21—U型螺栓。

【具體實施方式】
[0019]下面結合附圖和【具體實施方式】對本實用新型作進一步說明。
[0020]如圖1和圖2所示，本實用新型的混凝土攪拌運輸車傳動結構，包括主車架I和副車架2，主車架I和副車架2連接固定，在主車架I上安裝有發(fā)動機3和變速器4，此為現(xiàn)有技術，在副車架2上安裝有攪拌筒5，攪拌筒5的攪拌軸設于前端，攪拌筒5的進料槽設于后端。在所述主車架I上還安裝有取力器6，所述取力器6為市場上的常用取力設備，所述取力器6的輸入端與發(fā)動機3的飛輪連接,取力器6的輸出端連接傳動軸7的輸入端,所述傳動軸7的輸出端又與安裝在主車架I上的變量油泵8的輸入端相連，變量油泵8用于根據(jù)輸入的轉動力和力矩來產(chǎn)生不同壓力的油液輸出。在所述變量油泵8上連接有一條液壓油管9，所述液壓油管9的另一端與液壓馬達10的進油口連通，所述的液壓馬達10安裝在攪拌筒5前端，液壓馬達10的輸出軸與行星齒輪減速機11的輸入軸連接，所述行星齒輪減速機11安裝在主車架I上，行星齒輪減速機11的輸出軸與攪拌筒5的攪拌軸連接。
[0021]參見圖1和圖3，在所述主車架I上安裝有一塊止推板12，所述止推板12固定在主車架縱梁13上，所述的主車架縱梁13與副車架縱梁14抵緊并固定，在主車架縱梁13與副車架縱梁14之間設有一塊緩沖墊15。通過緩沖墊15的作用可以減小車架在車輛行進過程中的沖擊力，并使得傳遞給攪拌筒5的沖擊力也減小。在所述主車架I上固定有一個前支座16，所述的行星齒輪減速機11安裝固定在前支座16上。這里通過前支座16可以獨立支撐起行星齒輪減速機11，分擔其承重。在所述行星齒輪減速機11上安裝有一個水箱17，所述水箱17的出水口與行星齒輪減速機11的冷卻水進水口連通。水箱17的作用在于對行星齒輪減速機11進行冷卻。在所述主車架縱梁13的內側還連接有一塊加強板18，所述的加強板18通過螺栓與主車架縱梁13和止推板12固定。
[0022]參見圖4，所述的攪拌筒5后端通過后支架安19裝在副車架2上，在所述后支架19下方的副車架2上安裝有一個后支撐座20，所述后支撐座20通過U型螺栓21固定在副車架2上。這里通過后支撐座20對攪拌筒5形成加強的支撐效果，并且采用了 U型的螺栓來提高連接強度。
[0023]工作時，發(fā)動機3的動力通過取力器6傳遞給傳動軸7，傳動軸7再將動力傳遞給變量油泵8，變量油泵8輸出液壓油給液壓馬達10，液壓馬達10帶動行星齒輪減速機11轉動，行星齒輪減速機11將動力最終傳遞給攪拌筒5的攪拌軸。本實用新型的結構安裝操作簡便，穩(wěn)定性也較好，安全性能夠得到保障。
[0024]需要說明的是，以上實施例僅用以說明本實用新型技術方案而非限制技術方案，盡管 申請人:參照較佳實施例對本實用新型作了詳細說明，本領域的普通技術人員應當理解，那些對本實用新型技術方案進行的修改或者等同替換，不能脫離本技術方案的宗旨和范圍，均應涵蓋在本實用新型權利要求范圍當中。
【權利要求】
1.混凝土攪拌運輸車傳動結構，包括主車架(I)和副車架(2)，在主車架(I)上安裝有發(fā)動機(3)和變速器(4)，在副車架(2)上安裝有攪拌筒(5);其特征在于，在所述主車架(I)上還安裝有取力器(6)，所述取力器(6)的輸入端與發(fā)動機(3)的飛輪連接，取力器(6)的輸出端連接傳動軸(7)的輸入端，所述傳動軸(7)的輸出端又與安裝在主車架(I)上的變量油泵(8)的輸入端相連，在所述變量油泵(8)上連接有一條液壓油管(9)，所述液壓油管(9)的另一端與液壓馬達(10)的進油口連通，所述的液壓馬達(10)安裝在攪拌筒(5)前端，液壓馬達(10)的輸出軸與行星齒輪減速機(11)的輸入軸連接，所述行星齒輪減速機(11)安裝在主車架(I)上，行星齒輪減速機(11)的輸出軸與攪拌筒(5 )的攪拌軸連接；在所述主車架(I)上安裝有一塊止推板(12)，所述止推板(12)固定在主車架縱梁(13)上，所述的主車架縱梁(13)與副車架縱梁(14)抵緊并固定，在主車架縱梁(13)與副車架縱梁(14)之間設有一塊緩沖墊(15)。
2.根據(jù)權利要求1所述的混凝土攪拌運輸車傳動結構，其特征在于，在所述主車架(I)上固定有一個前支座(16 )，所述的行星齒輪減速機(11)安裝固定在前支座(16 )上。
3.根據(jù)權利要求1或2所述的混凝土攪拌運輸車傳動結構，其特征在于，在所述行星齒輪減速機(11)上安裝有一個水箱(17)，所述水箱(17)的出水口與行星齒輪減速機(11)的冷卻水進水口連通。
4.根據(jù)權利要求3所述的混凝土攪拌運輸車傳動結構，其特征在于，在所述主車架縱梁(13)的內側還連接有一塊加強板(18)，所述的加強板(18)通過螺栓與主車架縱梁(13)和止推板(12)固定。
5.根據(jù)權利要求4所述的混凝土攪拌運輸車傳動結構，其特征在于，所述的攪拌筒(5)后端通過后支架安(19)裝在副車架(2)上，在所述后支架(19)下方的副車架(2)上安裝有一個后支撐座(20 )，所述后支撐座(20 )通過U型螺栓(21)固定在副車架(2 )上。
【文檔編號】B28C5/42GK203945487SQ201420262256
【公開日】2014年11月19日 申請日期:2014年5月22日 優(yōu)先權日:2014年5月22日
【發(fā)明者】莫明立, 黃超群, 曹建國, 邢峰, 魏顯坤 申請人:重慶工商職業(yè)學院