專利名稱：一種獨(dú)立可移動(dòng)的停車裝置及停車方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種停車裝置，尤其是一種獨(dú)立可移動(dòng)的停車裝置以及采用該停車裝置的停車方法。
背景技術(shù)：
隨著社會(huì)的進(jìn)步，城市化進(jìn)程大大加快，人民的生活水平也不斷提高，汽車的擁有量逐漸上升，導(dǎo)致停車難的問題日益突出。自然的停車方式是利用地面或地下車庫(kù)的樓板地面劃分停車位，由駕駛員駕駛車輛駛?cè)胪＼囄粚?shí)現(xiàn)停車。其優(yōu)點(diǎn)是自然方便，不需要其他輔助裝置，但這種方式有三個(gè)缺點(diǎn)，第一是由于車輛行駛進(jìn)入停車位需要轉(zhuǎn)彎半徑和回轉(zhuǎn)空間，停車位和行車通道必須有較大的空間，占地較大，否則車輛無(wú)法駛?cè)?；第二是停車位兩?cè)必須有超過車身寬度的足夠的富余空間，以便停車后車門能充分打開，否則即使車輛停進(jìn)了停車位駕駛員也不能出來(lái)； 第三是不能利用場(chǎng)地的上空停車，空間利用率低。為了提高空間利用率，出現(xiàn)了一些立體式機(jī)械停車裝置。這些機(jī)械停車裝置利用地面停車位和上空設(shè)置載車板聯(lián)動(dòng)，載車板與地面停車位形成一個(gè)有牽連的整體，通過載車板和停車位在這個(gè)體系內(nèi)移動(dòng)和升降完成停車位的空間騰挪，從而實(shí)現(xiàn)車輛的停放和進(jìn)出，例如，車輛停入時(shí)，先將上層載車板下降到地面停車位，車輛駛?cè)朐撦d車板，然后載車板上升到空中停車位實(shí)現(xiàn)空中停車，同時(shí)騰出地面停車位的位置供下一車輛駛?cè)胪７?。這些機(jī)械停車裝置雖然提高了空間的利用效率，但也存在突出的缺點(diǎn)它與自然停車方式相同，也需要駕駛員將車輛駛?cè)胪＼囄粚?shí)現(xiàn)停車，因此同樣有上述自然停車方式的缺點(diǎn)，而且空中停車位與地面停車位是相互聯(lián)系、相互影響的，彼此不能獨(dú)立運(yùn)行，在使用和管理上不方便，限制了其實(shí)用性。隨著人口的增長(zhǎng)和社會(huì)的發(fā)展，車輛日益增多，開發(fā)一種新型、簡(jiǎn)易，節(jié)省空間，能根據(jù)不同的環(huán)境因地制宜的靈活停車方式勢(shì)在必行。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)之缺陷，提供一種既避免自然停車方式空間利用率低下，又克服現(xiàn)有機(jī)械停車裝置使用不方便，實(shí)用性差的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)便、造價(jià)低廉、停車靈活、 使用方便、實(shí)用性廣的獨(dú)立可移動(dòng)的停車裝置以及采用這種停車裝置的停車方法。本發(fā)明首先提供了一種獨(dú)立可移動(dòng)的停車裝置，其包括一可在停車位和行車通道之間移動(dòng)、用于承載車輛的載車構(gòu)件，以及用于支承所述載車構(gòu)件的支承構(gòu)件。進(jìn)一步地，包括安裝在停車位和行車通道之間、用于引導(dǎo)所述停車裝置在兩者之間移動(dòng)的導(dǎo)軌，所述支承構(gòu)件與所述導(dǎo)軌配合。進(jìn)一步地，還包括安裝于停車位的導(dǎo)軌，所述支承構(gòu)件包括有分別與所述導(dǎo)軌配合的第一移動(dòng)件、以及與行車通道地面配合的第二移動(dòng)件。進(jìn)一步地，在所述載車構(gòu)件和所述支承構(gòu)件之間，還設(shè)有可帶動(dòng)所述載車構(gòu)件轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)。
進(jìn)一步地，在所述載車構(gòu)件和所述支承構(gòu)件之間，還設(shè)有可帶動(dòng)載車構(gòu)件做上下移動(dòng)的升降機(jī)構(gòu)。進(jìn)一步地，在所述載車構(gòu)件和所述支承構(gòu)件之間，還同時(shí)設(shè)有可帶動(dòng)載車構(gòu)件做上下移動(dòng)的升降機(jī)構(gòu)和可帶動(dòng)載車構(gòu)件轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)。具體地，所述支承構(gòu)件包括四立柱，兩前立柱和兩后立柱上端分別通過兩橫梁相互連接，兩左立柱和兩右立柱之間分別通過底部設(shè)置的兩縱梁相互連接，所述立柱上設(shè)有可與載車構(gòu)件或者升降機(jī)構(gòu)相連的連接件。本發(fā)明還提供了一種基于上述所述停車裝置的停車方法，其是將停車裝置移動(dòng)至行車通道，然后將車輛駛于所述停車裝置之載車構(gòu)件上，再將載有車輛的停車裝置從行車通道移至停車位實(shí)現(xiàn)停車。本發(fā)明還提供了一種停車方法，包括下述步驟1)將停車裝置從停車位移動(dòng)至行車通道；2)啟動(dòng)升降機(jī)構(gòu)使載車構(gòu)件下降至地面；3)車輛駛?cè)胼d車構(gòu)件；4)啟動(dòng)升降機(jī)構(gòu)使載車構(gòu)件上升到停車高度；5)將停車裝置從行車通道移動(dòng)至停車位實(shí)現(xiàn)停車。本發(fā)明還提供了一種停車方法，包括下述步驟1)將停車裝置從停車位移動(dòng)至行車通道；2)啟動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)帶動(dòng)載車構(gòu)件轉(zhuǎn)動(dòng)，使其縱向與行車通道行車方向一致；3)啟動(dòng)升降機(jī)構(gòu)使載車構(gòu)件下降至地面；4)車輛駛?cè)胼d車構(gòu)件；5)啟動(dòng)升降機(jī)構(gòu)使載車構(gòu)件上升到停車高度；6)啟動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)使載車構(gòu)件轉(zhuǎn)動(dòng)到與停車位方向一致；7)將停車裝置從行車通道移動(dòng)至停車位實(shí)現(xiàn)停車?，F(xiàn)行的停車方法，無(wú)論是利用地面車位的自然停車方法還是機(jī)械裝置的立體停車方法，他們都是由駕駛員駕駛車輛從行車通道駛?cè)胪＼囄粚?shí)現(xiàn)停車，本發(fā)明所提供的停車裝置和停車方法改變了這一傳統(tǒng)思路，將停車裝置設(shè)計(jì)為可在停車位和行車通道之間移動(dòng)，停車時(shí)可先將其移動(dòng)至行車通道以方便車輛駛?cè)胪７?，然后再將載有車輛的停車裝置移動(dòng)到停車位實(shí)現(xiàn)停車。這一改變帶來(lái)了下述意想不到的技術(shù)效果和實(shí)用價(jià)值1、由于本發(fā)明停車裝置可以因地制宜設(shè)計(jì)成非常靈活方便的移動(dòng)方式，不像汽車那樣需要很大的彎轉(zhuǎn)半徑和回轉(zhuǎn)空間，可以移動(dòng)至一些很狹小、偏偶的位置，使原本不能停車的地方變成可能；2、利用本發(fā)明停車裝置的升降功能，當(dāng)車輛駛?cè)胪＼囇b置后可先將車輛升高至一定高度再將其移動(dòng)至諸如地面擺放有花盆或?qū)櫸锘\等物品的地方實(shí)現(xiàn)空中停車，最大限度的多層次利用空間；3、利用本發(fā)明停車裝置移動(dòng)和轉(zhuǎn)動(dòng)靈活的特點(diǎn)，可以減小駕駛員停車的難度，避免或減少停車時(shí)車輛頭尾邊角的擦碰事故，即當(dāng)停車裝置移動(dòng)到行車通道后可轉(zhuǎn)動(dòng)使其載車板直對(duì)車輛，車輛直行即可駛?cè)胪＼囇b置，然后再將停車裝置移動(dòng)至停車位停車，減輕駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度和技術(shù)難度；
4、傳統(tǒng)的停車方法在車輛駛?cè)胪＼囄缓笮枰銐虻母挥嗫臻g以便打開車門讓駕駛員下車，因此當(dāng)寬度較小時(shí)，采用本發(fā)明停車裝置可使原本不能停車的地方變成可能，例如當(dāng)停車位寬度僅僅比車身略大一點(diǎn)點(diǎn)時(shí)(如IOcm)。同理，在設(shè)計(jì)地面停車場(chǎng)時(shí)采用本發(fā)明停車裝置可以減小各車位的間距增加停車位數(shù)量；5、現(xiàn)行的機(jī)械立體停車裝置，由于各個(gè)車位是有牽連的，不能單獨(dú)建設(shè)和獨(dú)立運(yùn)行，其建設(shè)和運(yùn)行管理受到很大的限制，不能單個(gè)出售和單獨(dú)運(yùn)行，其實(shí)用性和經(jīng)濟(jì)價(jià)值大打折扣。而本發(fā)明停車裝置可以利用地面停車位上層空間實(shí)現(xiàn)立體停車，并且與現(xiàn)有的各種機(jī)械立體停車裝置相比，一個(gè)突出的優(yōu)點(diǎn)是本發(fā)明可以針對(duì)某個(gè)地面車位單獨(dú)增設(shè)一個(gè)獨(dú)立的上層空中車位，也可以在一排地面車位的上層各增設(shè)一個(gè)獨(dú)立的上層空中停車位， 并且各個(gè)地面車位均不受影響。各個(gè)車位(包括地面車位和上層車位)都可以完全獨(dú)立建設(shè)、獨(dú)立運(yùn)行，彼此沒有牽連，如某一個(gè)上層車位的停車和車輛的進(jìn)出不受其下地面車位是否停有車輛的影響，也不受其左右的影響，也不需要上下左右其他停車位進(jìn)行任何的騰挪移位，彼此完全獨(dú)立運(yùn)行。這一點(diǎn)使本發(fā)明具有廣泛的實(shí)用性和經(jīng)濟(jì)價(jià)值，便于推廣和管理。


圖IA為本發(fā)明實(shí)施例-一結(jié)構(gòu)示意圖IB為本發(fā)明實(shí)施例--停車方法示意圖
圖2A為本發(fā)明實(shí)施例:二結(jié)構(gòu)示意圖2B為本發(fā)明實(shí)施例:二停車方法示意圖
圖3為本發(fā)明實(shí)施例三結(jié)構(gòu)示意圖4為本發(fā)明實(shí)施例四結(jié)構(gòu)示意圖5為本發(fā)明實(shí)施例五結(jié)構(gòu)示意圖6為本發(fā)明實(shí)施例六結(jié)構(gòu)示意圖7A為本發(fā)明實(shí)施例七結(jié)構(gòu)示意圖一；
圖7B為本發(fā)明實(shí)施例七結(jié)構(gòu)示意圖二。
具體實(shí)施例方式本發(fā)明首先提供了一種獨(dú)立可移動(dòng)的停車裝置，參見圖1-圖7，其包括一載車構(gòu)件2，該載車構(gòu)件2用于承載汽車1，其包括一車臺(tái)板21 (如圖1-圖7所示)，還可以是其他可用于承載車輛的組合構(gòu)件，可以根據(jù)具體裝置的結(jié)構(gòu)及使用環(huán)境選擇設(shè)計(jì)。所述載車構(gòu)件2由至少一支承構(gòu)件3支承，該支承構(gòu)件3上設(shè)有移動(dòng)件，可帶動(dòng)載車構(gòu)件2及停于其上的汽車1在行車通道101和停車位102之間移動(dòng)或行走。設(shè)于支承構(gòu)件3上的移動(dòng)件可以是輪子、滑塊，還可以是與導(dǎo)軌配合的齒條、齒輪以及摩擦系數(shù)較小的接觸材料等其他各種型式，移動(dòng)方式可以是滾動(dòng)、滑動(dòng)以及齒輪齒條配合等。有時(shí)還可以將支承構(gòu)件3與移動(dòng)件合二為一，如圖1中的支承構(gòu)件3就是一個(gè)輪子。支承構(gòu)件3可以是輪子、立柱、立柱與橫桿組成的框架，還可以是油缸、螺桿等等，可根據(jù)實(shí)際需要設(shè)計(jì)。作為本發(fā)明停車裝置具體的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，為保證停于車臺(tái)板21上的汽車1在移動(dòng)過程中不滑移，于車臺(tái)板21之邊緣位置，還設(shè)有至少兩擋板22，擋板22可活動(dòng)設(shè)置在車輪的前后位置，也可固定設(shè)置在汽車1前輪位置和車臺(tái)板21兩側(cè)，以避免汽車1的滑落而產(chǎn)生
安全事故。進(jìn)一步地，如圖3、圖7所示，為便于所述停車裝置在停車位102和行車通道101之間移動(dòng)，還可以在停車位102和行車通道101之間停車裝置的移動(dòng)范圍內(nèi)安裝導(dǎo)軌5，以引導(dǎo)停車裝置的移動(dòng)。為了不妨礙行車通道上車輛的行駛，可將導(dǎo)軌5安裝為下沉式，即導(dǎo)軌 5上表面與地面在同一平面上；也可將導(dǎo)軌5直接安裝于停車位地面，支承構(gòu)件3分設(shè)與導(dǎo)軌5配合的第一移動(dòng)件、與行車通道101地面配合的第二移動(dòng)件。這種形式適合于住宅小區(qū)、寫字樓停車場(chǎng)以及地下車庫(kù)內(nèi)的行車通道。對(duì)于車流量較大的行車通道，如小區(qū)道路、 市政道路等，這些行車通道不適合安裝導(dǎo)軌，可以僅在停車位安裝導(dǎo)軌，在停車裝置設(shè)置與導(dǎo)軌配合的移動(dòng)件在導(dǎo)軌上移動(dòng)；同時(shí)在停車裝置上設(shè)置與行車通道地面配合的移動(dòng)件在地面上移動(dòng)。如，在停車裝置尾部設(shè)置導(dǎo)向輪與導(dǎo)軌配合在導(dǎo)軌上移動(dòng)并導(dǎo)向，在停車裝置前端設(shè)置萬(wàn)向輪與地面配合可在地面上自由移動(dòng)。進(jìn)一步地，參見圖4-圖7，在所述的載車構(gòu)件2與所述支承構(gòu)件3之間，還可設(shè)置可帶動(dòng)載車構(gòu)件2上下移動(dòng)的升降機(jī)構(gòu)6，支承構(gòu)件3也可通過連接件實(shí)現(xiàn)與載車構(gòu)件3或者升降機(jī)構(gòu)6之間連接。通過升降機(jī)構(gòu)6，可使載車構(gòu)件2根據(jù)需要上下移動(dòng)，利用某些場(chǎng)地進(jìn)行空中停車，提高了空間的利用率。升降機(jī)構(gòu)6可以采用各種不同的型式，如利用卷?yè)P(yáng)機(jī)鋼絲繩升降、液壓油缸升降、絲杠螺母升降、齒輪齒條升降、齒輪鏈條升降等等，有時(shí)還可以利用升降機(jī)構(gòu)兼做支承構(gòu)件或其一部分，如圖4、圖5、圖6中的升降機(jī)構(gòu)6同時(shí)也是支承構(gòu)件或其一部分。進(jìn)一步地，所述載車構(gòu)件2還可與帶動(dòng)其轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)4相連，帶動(dòng)載車構(gòu)件2 轉(zhuǎn)動(dòng)，便于車輛在不同的環(huán)境條件或不同方向時(shí)停放或駛出、駛?cè)?。轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)可以采用各種不同的型式，如水平支承軸承、轉(zhuǎn)動(dòng)軸承、上下套疊的圓盤以及軸和軸孔配合的上下平板等等，只要上盤和下盤能實(shí)行轉(zhuǎn)動(dòng)即可。采用本發(fā)明停車裝置，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)便，造價(jià)低廉，存取車耗時(shí)短，由于其是先將停車裝置從停車位移至行車通道讓車輛駛?cè)?，然后再將載有車輛的停車裝置移動(dòng)至停車位實(shí)現(xiàn)停車。這樣，就不需要由駕駛員直接駕駛進(jìn)入停車位，且可使停車裝置靈活移動(dòng)，因而汽車可在狹小、偏隅或轉(zhuǎn)彎半徑較小的場(chǎng)地，或?qū)挾葍H為車身寬度一般大小、汽車難以駛?cè)胍约澳承┑孛娴仍静荒苤苯油＼嚨奈恢猛７牛粌H可大量節(jié)約停車位空間，還給車主帶來(lái)了方便。本發(fā)明還提供了一種移動(dòng)停車方法，其是將停車裝置先移動(dòng)至行車通道，駕駛者將車輛駛于所述停車裝置之載車構(gòu)件上，再將載有車輛的停車裝置從行車通道移至一停車位實(shí)現(xiàn)停車。本發(fā)明還提供了一種具有升降機(jī)構(gòu)的移動(dòng)停車裝置的停車方法，其包括下述步驟1)將停車裝置從停車位移動(dòng)至行車通道；2)啟動(dòng)升降機(jī)構(gòu)使載車構(gòu)件下降至地面；3)駕駛員駕駛車輛駛?cè)胼d車構(gòu)件停穩(wěn)車輛并離開；4)啟動(dòng)升降機(jī)構(gòu)使載車構(gòu)件上升到停車高度；5)將停車裝置從行車通道移動(dòng)至停車位實(shí)現(xiàn)停車。
本發(fā)明還提供了一種具有升降機(jī)構(gòu)和轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)的停車裝置的停車方法，其包括下述步驟1)將停車裝置從停車位移動(dòng)至行車通道；2)啟動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)帶動(dòng)載車構(gòu)件轉(zhuǎn)動(dòng)，使其與行車通道方向一致；3)啟動(dòng)升降機(jī)構(gòu)使載車構(gòu)件下降至地面；4)駕駛員駕駛車輛駛?cè)胼d車構(gòu)件停穩(wěn)車輛并離開；5)啟動(dòng)升降機(jī)構(gòu)使載車構(gòu)件上升到停車高度；6)啟動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)使載車構(gòu)件轉(zhuǎn)動(dòng)到與停車位方向一致；7)將停車裝置從行車通道移動(dòng)至停車位實(shí)現(xiàn)停車。為進(jìn)一步闡述本發(fā)明的結(jié)構(gòu)和功能，以下結(jié)合附圖及優(yōu)選的實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明停車裝置及停車方法做進(jìn)一步詳述。需說(shuō)明的是，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本發(fā)明。實(shí)施例一參見圖1A，本發(fā)明停車裝置包括一載車構(gòu)件2，該載車構(gòu)件2包括一車臺(tái)板21，本實(shí)施例車臺(tái)板21為一整面薄板，或具有鏤空區(qū)域，其材料可為金屬件也可為工程塑料制成的板件。所述車臺(tái)板21 —端可為斜面或傾斜設(shè)置(未圖示)，以便于汽車1的駛?cè)?。所述車臺(tái)板21由支承構(gòu)件3支承，該支承構(gòu)件3可為通過支座固定在車臺(tái)板21底部的至少二個(gè)滾輪或定向輪或萬(wàn)向輪31，還可以采用與地面摩擦系數(shù)較小的材料制成可實(shí)現(xiàn)滑動(dòng)的滑塊結(jié)構(gòu)，以帶動(dòng)載車構(gòu)件2或載車構(gòu)件2及停于其上的汽車1在停車位102和行車通道101 之間地面移動(dòng)或行走。為保證停設(shè)于車臺(tái)板21上的汽車1在移動(dòng)過程中不滑移，于車臺(tái)板21之前面及側(cè)面，還設(shè)有擋板22，以避免汽車1在移動(dòng)或停放時(shí)脫離車臺(tái)板21。停車過程參見圖1B，將停車裝置移動(dòng)至行車通道101之A' B' C' D'位置處， 汽車1駛?cè)胲嚺_(tái)板21上相應(yīng)的位置停住，再將該裝置移動(dòng)至停車位102處AB⑶位置停放。開車過程參見圖1B，將載有汽車1的停車裝置從停車位102處AB⑶位置移至行車通道101之A' B' C' D'位置，汽車1駛離車臺(tái)板21，再將該裝置移至停車位102處 AB⑶位置停放備用。當(dāng)停車位102處ABCD的長(zhǎng)度與汽車車身長(zhǎng)度相等或略大一點(diǎn)時(shí)，傳統(tǒng)的停車方法因車輛需要較大的彎曲半徑和回轉(zhuǎn)空間是無(wú)法將車輛駛?cè)雽?shí)現(xiàn)停車的，而采用本發(fā)明則可以實(shí)現(xiàn)停車。實(shí)施例二 參見圖2A，本發(fā)明停車裝置包括一載車構(gòu)件2，該載車構(gòu)件2為一車臺(tái)板21，本實(shí)施例車臺(tái)板21為一整面薄板，或具有鏤空區(qū)域，其材料可為金屬件也可為工程塑料制成的板件。所述車臺(tái)板21 —端可為斜面或傾斜設(shè)置(未圖示)，以便于汽車1的駛?cè)搿Ｆ?在實(shí)際停放時(shí)，某些車位的停車方向與行車通道101垂直或呈一夾角，本實(shí)施例于所述載車構(gòu)件2下，設(shè)置一轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)4，該轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)4包括一與車臺(tái)板21相連的齒盤41，該齒盤41與一可由驅(qū)動(dòng)元件帶動(dòng)的嚙合件43嚙合轉(zhuǎn)動(dòng)，嚙合件43可以是齒輪，也可以是齒條，固定于一底座42上，該底座42可以是板件結(jié)構(gòu)，也可以是梁式或框架結(jié)構(gòu)，與支承構(gòu)件3連接。這樣，載車構(gòu)件2可在驅(qū)動(dòng)元件帶動(dòng)下，通過齒盤41和嚙合件43的配合轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)載車構(gòu)件2轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)了汽車1的轉(zhuǎn)向，便于在不同的環(huán)境條件或不同位置或方向時(shí)車輛的停放或駛出。所述支承構(gòu)件3可為通過支座固定在底座42底部的至少二個(gè)滾輪或定向輪或萬(wàn)向輪31，還可以采用與地面摩擦系數(shù)較小的材料制成可實(shí)現(xiàn)滑動(dòng)的滑塊結(jié)構(gòu)，以帶動(dòng)載車構(gòu)件2或載車構(gòu)件2及停設(shè)于其上的汽車1在地面獨(dú)立移動(dòng)或行走，使之移動(dòng)到任意位置。為保證停設(shè)于車臺(tái)板21上的汽車1在移動(dòng)過程中不滑移，于車臺(tái)板21之前面及側(cè)面，還設(shè)有擋板22，以避免汽車1在移動(dòng)或停放時(shí)脫離車臺(tái)板21。停車過程參見圖2B，將停車裝置移動(dòng)至行車通道101之A" B" C" D〃位置，然后啟動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)4，使車臺(tái)板21轉(zhuǎn)動(dòng)90°或其他適宜的角度，使車臺(tái)板21處于行車通道 A' B' C' D'位置，其縱向與行車通道101方向相同，汽車1駛?cè)胲嚺_(tái)板21上相應(yīng)的位置停住，轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)4帶動(dòng)車臺(tái)板21反轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)至A" B" C" D"位置，再將該裝置移動(dòng)至停車位AB⑶停放。開車過程參見圖2B，將載有汽車1的停車裝置從停車位102處AB⑶位置移至行車通道101之A" B" C" D〃位置，然后啟動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)4，帶動(dòng)車臺(tái)板21轉(zhuǎn)動(dòng)90°或其他適宜的角度，使車臺(tái)板21位于A' B' C' D'位置，縱向與行車通道101同向，汽車1駛離車臺(tái)板21開走后，再使轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)4反轉(zhuǎn)，帶動(dòng)車臺(tái)板21回至A" B" C" D"位置后將該裝置移至停車位102處AB⑶位置備用。由于本實(shí)施例裝置移動(dòng)靈活，且可以轉(zhuǎn)動(dòng)90°或其他角度，可使一些狹小的原本不能停車的場(chǎng)地可以停車，如寬度剛好與汽車寬度相等或略大的位置，汽車駛?cè)牒笫軆蓚?cè)墻體或其他障礙的限制車門不能充分開啟讓駕駛員下車，利用本裝置則可以讓駕駛員先下車，再將停車裝置移入。實(shí)施例三參見圖3，本發(fā)明停車裝置包括一載車構(gòu)件2，該載車構(gòu)件2為一車臺(tái)板21，本實(shí)施例車臺(tái)板21為一整面薄板，或具有鏤空區(qū)域，其材料可為金屬件也可為工程塑料制成的板件。所述車臺(tái)板21 —端可為斜面或傾斜設(shè)置(未圖示)，以便于汽車1的駛?cè)?。本?shí)施例還包括安裝在停車位的導(dǎo)軌5。所述車臺(tái)板21由支承構(gòu)件3支承，本實(shí)施例支承構(gòu)件31包括固定在車臺(tái)板21底部的第一移動(dòng)件-導(dǎo)向輪31 ‘及第二移動(dòng)件-萬(wàn)向輪31，導(dǎo)向輪31 ‘與導(dǎo)軌5配合，在導(dǎo)軌5上移動(dòng)并對(duì)停車裝置的移動(dòng)起引導(dǎo)作用，萬(wàn)向輪31與行車通道101地面配合并在行車通道101地面自由移動(dòng)。本實(shí)施例導(dǎo)軌5安裝于停車位102地面之上，是高出地面的，因此，萬(wàn)向輪31中心離車臺(tái)板21底面的距離大于導(dǎo)向輪31'的距離，以保證整個(gè)停車裝置保持水平。導(dǎo)向輪31'在導(dǎo)軌5上移動(dòng)，萬(wàn)向輪31 在行車通道101地面移動(dòng)，實(shí)現(xiàn)停車裝置在停車位102與行車通道101之間的移動(dòng)。為保證停設(shè)于車臺(tái)板21上的汽車1在移動(dòng)過程中不滑移，于車臺(tái)板21之前面及側(cè)面，還設(shè)有擋板22，以避免汽車1在移動(dòng)或停放時(shí)脫離車臺(tái)板21。停車過程將車臺(tái)板21從停車位102移動(dòng)至行車通道101，汽車1駛?cè)胲嚺_(tái)板21 上相應(yīng)的位置停住，再將車臺(tái)板21及汽車1從行車通道101移動(dòng)至停車位102停住即可。開車過程將載有汽車1的車臺(tái)板21從停放位置通過導(dǎo)軌5移至行車通道101， 汽車1駛離車臺(tái)板21，再將車臺(tái)板21沿導(dǎo)軌5移動(dòng)至停車位102備用。實(shí)施例四
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參見圖4，本發(fā)明停車裝置包括一載車構(gòu)件2及支承構(gòu)件3，所述載車構(gòu)件2為一車臺(tái)板21，本實(shí)施例車臺(tái)板21為一整面薄板，或具有鏤空區(qū)域，其材料可為金屬件也可為工程塑料制成的板件。所述車臺(tái)板21 —端可為斜面或傾斜設(shè)置(未圖示)，以便于汽車1 的駛?cè)?。所述車臺(tái)板21通過一可帶動(dòng)其做上下移動(dòng)的升降機(jī)構(gòu)6與所述支承構(gòu)件3相連， 所述支承構(gòu)件3至少設(shè)有兩件，其包括一支承座32及固定于該支承座32上的滾輪或萬(wàn)向輪31 ；所述升降機(jī)構(gòu)6設(shè)于支承座32上，包括一由驅(qū)動(dòng)元件帶動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)的螺桿62及與所述螺桿62嚙合的滑動(dòng)螺母61，其中滑動(dòng)螺母61與所述車臺(tái)板21固定連接，所述螺桿62底端固定在支承座32上，或所述支承座32本身為一桿狀構(gòu)件，底端含有一座體，與滾輪或萬(wàn)向輪31相連，桿端加工有與滑動(dòng)螺母61嚙合的外螺紋。螺桿62轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，可帶動(dòng)與之嚙合的滑動(dòng)螺母61上下移動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)車臺(tái)板21上下移動(dòng)，可實(shí)現(xiàn)汽車的空中停放。為保證停設(shè)于車臺(tái)板21上的汽車1在移動(dòng)過程中不滑移，于車臺(tái)板21之前面及側(cè)面，還設(shè)有擋板22，以避免汽車1在移動(dòng)或停放時(shí)脫離車臺(tái)板21。停車過程將停車裝置移動(dòng)至行車通道101，升降機(jī)構(gòu)6之螺桿62轉(zhuǎn)動(dòng)，車臺(tái)板21 在滑動(dòng)螺母61帶動(dòng)下向下移動(dòng)至地面，汽車1駛?cè)胲嚺_(tái)板21上相應(yīng)的位置停住，再啟動(dòng)螺桿62做反向轉(zhuǎn)動(dòng)，車臺(tái)板21向上移動(dòng)至一定的高度，然后將停車裝置移動(dòng)至停車位102實(shí)現(xiàn)汽車的空中停放。開車過程將載有汽車1的停車裝置從停車位102移至行車通道101，升降機(jī)構(gòu)6 之螺桿62轉(zhuǎn)動(dòng)，車臺(tái)板21在滑動(dòng)螺母61帶動(dòng)下向下移動(dòng)至后，汽車1駛離車臺(tái)板21，再啟動(dòng)螺桿62做反向轉(zhuǎn)動(dòng)，車臺(tái)板21向上移動(dòng)至一定的高度后，再將該裝置移至停車位102停放備用。上述具有升降機(jī)構(gòu)6的停車裝置，可以利用場(chǎng)地進(jìn)行空中停車。某些小區(qū)、別墅等場(chǎng)地已有其他用途，如養(yǎng)魚的魚池，或?yàn)閷櫸锘\，或?yàn)榛ú菖杈肮麍@時(shí)，原本這些位置是不能停車的，但利用本裝置的升降機(jī)構(gòu)6，可使車臺(tái)板21升至略高于原用途的高度，便可實(shí)現(xiàn)空中停車，方便靈活，提高了空間的利用率。實(shí)施例五參見圖5，本發(fā)明停車裝置包括一載車構(gòu)件2及支承構(gòu)件3，所述載車構(gòu)件2為一車臺(tái)板21，本實(shí)施例車臺(tái)板21為一整面薄板，或具有鏤空區(qū)域，其材料可為金屬件也可為工程塑料制成的板件。所述車臺(tái)板21 —端可為斜面或傾斜設(shè)置(未圖示)，以便于汽車1 的駛?cè)?。所述車臺(tái)板21通過一可帶動(dòng)其做上下移動(dòng)的升降機(jī)構(gòu)6與所述支承構(gòu)件3相連， 所述支承構(gòu)件3至少設(shè)有兩件，其包括一支承座32及固定于該支承座32上的滾輪或萬(wàn)向輪31 ；所述升降機(jī)構(gòu)6設(shè)于支承座32上，包括一由驅(qū)動(dòng)元件帶動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)的齒輪63及與所述齒輪63嚙合的齒條64，其中齒輪63與車臺(tái)板21固定連接，由驅(qū)動(dòng)元件帶動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)，所述齒條 64底端固定在支承座32上，或所述支承座32本身為一桿狀構(gòu)件，底端含有一座體，與滾輪或萬(wàn)向輪31相連，桿體加工有與齒輪63嚙合的齒形結(jié)構(gòu)。齒輪63轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，可帶動(dòng)車臺(tái)板 21沿齒條64上下移動(dòng)，可實(shí)現(xiàn)汽車的空中停放。為保證停設(shè)于車臺(tái)板21上的汽車1在移動(dòng)過程中不滑移，于車臺(tái)板21之前面及側(cè)面，還設(shè)有擋板22，以避免汽車1在移動(dòng)或停放時(shí)脫離車臺(tái)板21。停車過程將停車裝置移動(dòng)至行車通道101，升降機(jī)構(gòu)6之齒輪63轉(zhuǎn)動(dòng)，車臺(tái)板21 沿齒條64向下移動(dòng)至地面，汽車1駛?cè)胲嚺_(tái)板21上相應(yīng)的位置停住，再啟動(dòng)齒輪63做反向轉(zhuǎn)動(dòng)，車臺(tái)板21沿齒條64向上移動(dòng)至一定的高度，然后將停車裝置移動(dòng)至停車位102停放。開車過程將載有汽車1的停車裝置從停放位置移至行車通道101，升降機(jī)構(gòu)6之齒輪63轉(zhuǎn)動(dòng)，車臺(tái)板21沿齒條64向下移動(dòng)至地面后，汽車1駛離車臺(tái)板21，再啟動(dòng)齒輪 63做反向轉(zhuǎn)動(dòng)，車臺(tái)板21沿齒條64向上移動(dòng)至一定的高度后，再將該裝置移至停車位102 停放備用。同實(shí)施例四，上述具有升降機(jī)構(gòu)6的停車裝置，可以利用場(chǎng)地進(jìn)行空中停車。實(shí)施例六參見圖6，本發(fā)明停車裝置包括一載車構(gòu)件2及支承構(gòu)件3，所述載車構(gòu)件2為一車臺(tái)板21，本實(shí)施例車臺(tái)板21為一整面薄板，或具有鏤空區(qū)域，其材料可為金屬件也可為工程塑料制成的板件。所述車臺(tái)板21 —端可為斜面或傾斜設(shè)置(未圖示)，以便于汽車1 的駛?cè)?。所述車臺(tái)板21通過一可帶動(dòng)其做上下移動(dòng)的升降機(jī)構(gòu)6與所述支承構(gòu)件3相連， 所述支承構(gòu)件3至少設(shè)有兩件，其包括一支承座32及固定于該支承座32上的滾輪或萬(wàn)向輪31 ；所述升降機(jī)構(gòu)6設(shè)于支承座32上，其為可伸縮的液壓油缸或多級(jí)液壓油缸。本實(shí)施例附圖為四級(jí)伸縮臂套合而成的多級(jí)液壓油缸，其中第一級(jí)伸縮臂652設(shè)于驅(qū)動(dòng)油缸或氣缸651上，第二級(jí)伸縮臂653套于第一級(jí)伸縮臂652內(nèi)腔，第三極伸縮臂6M套于第二級(jí)伸縮臂653內(nèi)腔，第四極伸縮臂655套于第三級(jí)伸縮臂654(最后一級(jí)伸縮臂)上，其頂端通過一連接件66與所述車臺(tái)板21連接。驅(qū)動(dòng)油缸或氣缸651動(dòng)作時(shí)，各伸縮臂65向上依次伸出或縮回，可帶動(dòng)車臺(tái)板21向上或向下移動(dòng)，實(shí)現(xiàn)汽車1的空中停放。為保證停設(shè)于車臺(tái)板21上的汽車1在移動(dòng)過程中不滑移，于車臺(tái)板21之前面及側(cè)面，還設(shè)有擋板22，以避免汽車1在移動(dòng)或停放時(shí)脫離車臺(tái)板21。停車過程將停車裝置移動(dòng)至行車通道101，升降機(jī)構(gòu)6之驅(qū)動(dòng)油缸或氣缸651動(dòng)作，各伸縮臂65依次縮回，車臺(tái)板21向下移動(dòng)至地面，汽車1駛?cè)胲嚺_(tái)板21上相應(yīng)的位置停住，驅(qū)動(dòng)油缸或氣缸651再啟動(dòng)，各伸縮臂65向上依次伸出，車臺(tái)板21向上移動(dòng)至一定的高度時(shí)，將停車裝置移動(dòng)至停車位102停放。開車過程將載有汽車1的停車裝置從停車位102移至行車通道101，升降機(jī)構(gòu)6 之驅(qū)動(dòng)油缸或氣缸651動(dòng)作，各伸縮臂65依次縮回，車臺(tái)板21向下移動(dòng)至地面，汽車1駛離車臺(tái)板21，驅(qū)動(dòng)油缸或氣缸651再啟動(dòng)，各伸縮臂65向上依次伸出，移動(dòng)至一定的高度后，再將該裝置移至停車位102停放備用。同實(shí)施例四、五，上述具有升降機(jī)構(gòu)6的停車裝置，可以利用場(chǎng)地進(jìn)行空中停車。實(shí)施例七參見圖7A、圖7B，本發(fā)明停車裝置包括一載車構(gòu)件2及支承構(gòu)件3，所述載車構(gòu)件 2包括一車臺(tái)板21，車臺(tái)板21為一整面板，其材料可為金屬件也可為工程塑料制成的板件。 所述支承構(gòu)件3包括四根立柱33及用于連接立柱33的底縱梁36和橫梁34，其兩前立柱和兩后立柱33上端分別由所述橫梁34在垂直于停車裝置移動(dòng)的方向一橫向相互連接，形成前、后兩個(gè)門形架體，橫梁；34的設(shè)置高度應(yīng)以滿足停車裝置移動(dòng)時(shí)不受地面停放車輛或物體妨礙為原則；于左側(cè)兩立柱、右側(cè)兩立柱33之間，即在平行于停車裝置移動(dòng)的方向上分別連接有底縱梁36，可將同一側(cè)前、后兩立柱33底端縱向連接于一體，使支承構(gòu)件3形成一架形結(jié)構(gòu)，可使整個(gè)停車裝置在移動(dòng)過程中為一穩(wěn)固的整體；于所述各立柱33上，分別套設(shè)有一連接件一滑套35，各滑套35通過底盤38連成一個(gè)整體，底盤38可帶動(dòng)車臺(tái)板 21沿立柱33上下移動(dòng)。底盤38上還裝設(shè)有轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)4，該轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)4與車臺(tái)板21相連， 可由驅(qū)動(dòng)元件帶動(dòng)車臺(tái)板21轉(zhuǎn)動(dòng)。這樣，車臺(tái)板21既可在底盤38上轉(zhuǎn)動(dòng)，也可沿立柱33 做上下移動(dòng)。請(qǐng)?jiān)賲⒁妶D7，本實(shí)施例是通過一升降機(jī)構(gòu)6帶動(dòng)底盤38和車臺(tái)板21沿立柱 33上下移動(dòng)。升降機(jī)構(gòu)6設(shè)置于橫梁34上，包括電機(jī)60、卷軸69、卷輪67和鋼絲繩68，其中電機(jī)60固定于其中一橫梁34上，卷軸69通過帶輪機(jī)構(gòu)691與電機(jī)60輸出軸連接，卷軸 69上裝有卷輪67，鋼絲繩68 —端卷繞于卷輪67上，另一端固定在底盤38上。通過鋼絲繩 68的卷繞，可使底盤38在滑套35的導(dǎo)引下沿各立柱33上下移動(dòng)，即可帶動(dòng)車臺(tái)板21及停放在該車臺(tái)板21上的汽車1上下移動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)了汽車1的空中停放。本實(shí)施例升降機(jī)構(gòu) 6中，電機(jī)60僅設(shè)有一個(gè)，其兩端分別向外延伸一輸出軸，通過兩帶輪機(jī)構(gòu)691將動(dòng)力傳遞給兩卷輪67，而兩卷輪67上的兩鋼絲繩68分別連接底盤38上兩端點(diǎn)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)車臺(tái)板21 的上下移動(dòng)。本發(fā)明也可通過中間卷軸和多個(gè)卷輪組合使鋼絲繩68與底盤38各個(gè)端點(diǎn)連接；電機(jī)60也可設(shè)兩個(gè)，分別位于前、后橫梁34上，通過同步控制實(shí)現(xiàn)各電機(jī)的啟閉。升降機(jī)構(gòu)6也可以采用鏈條與鏈輪連接方式，即鏈輪通過電機(jī)驅(qū)動(dòng)連接，鏈條與底盤38連接，還可采用其他方式，同樣也可實(shí)現(xiàn)上述功能，在此不再贅述。本實(shí)施例中，所述四立柱33中，后兩立柱33底端及底縱梁36底部，設(shè)有2 4個(gè)導(dǎo)軌滑輪37，可與安裝在停車位102上的導(dǎo)軌5配合，引導(dǎo)其從停車位102移動(dòng)，前兩立柱 33底端分別設(shè)有滾軸或萬(wàn)向輪31置于地面，便于停車裝置在行車通道101上移動(dòng)或行走。為保證停設(shè)于車臺(tái)板21上的汽車1在移動(dòng)過程中不滑移，于車臺(tái)板21之前面及側(cè)面，也可設(shè)有擋板(未圖示)，以避免汽車1在移動(dòng)或停放時(shí)脫離車臺(tái)板21。所述停車板 21 一端可為斜面或傾斜設(shè)置(未圖示)，當(dāng)車臺(tái)板21降至地面時(shí)其斜面與地面接觸，以便于汽車1駛?cè)?。本?shí)施例中，立柱33可采用圓柱或方柱，滑套35外套于立柱33上；立柱33 還可采用U型柱或槽鋼，這時(shí)滑套35可以采用滑輪內(nèi)套于U型柱或槽鋼內(nèi)。本實(shí)施案中， 底盤38可以由交叉形桿件組成，也可以采用板狀構(gòu)件，還可以采用梁板組合構(gòu)件。停車過程萬(wàn)向輪31及滑輪37沿導(dǎo)軌5向行車通道101移動(dòng)，將停車裝置從停車位102位置沿導(dǎo)軌5移動(dòng)至行車通道101上，然后驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)，使車臺(tái)板21轉(zhuǎn)動(dòng)90°，車臺(tái)板21縱向與行車通道101方向一致時(shí)，電機(jī)60帶動(dòng)卷輪67轉(zhuǎn)動(dòng)，使底盤38及車臺(tái)板21 在滑套35導(dǎo)引下沿各立柱33向下移動(dòng)至地面，汽車1駛?cè)胲嚺_(tái)板21上相應(yīng)的位置停住； 然后，電機(jī)60帶動(dòng)卷輪67反向轉(zhuǎn)動(dòng)，底盤38及車臺(tái)板21在鋼絲繩68的拉動(dòng)下沿各立柱 33向上移動(dòng)至一定的高度時(shí)，再次啟動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)，帶動(dòng)車臺(tái)板21回轉(zhuǎn)90°，使車臺(tái)板21位置與停車位102位置一致后，再將停車裝置沿導(dǎo)軌5移動(dòng)至停車位102位置停放?；蛘?，當(dāng)汽車1駛?cè)胲嚺_(tái)板21上相應(yīng)的位置停住時(shí)，先啟動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)，帶動(dòng)車臺(tái)板 21及汽車1回轉(zhuǎn)90°，使車臺(tái)板21位置與停車位102位置一致后，再由電機(jī)60帶動(dòng)卷輪 67反向轉(zhuǎn)動(dòng)，底盤38及車臺(tái)板21在鋼絲繩68拉動(dòng)下沿各立柱33縱向向上移動(dòng)至一定的高度時(shí)，再將停車裝置沿導(dǎo)軌5移動(dòng)至停車位102位置停放。開車過程萬(wàn)向輪31及滑輪37沿導(dǎo)軌5向行車通道101移動(dòng)，將停車裝置從導(dǎo)軌5上移動(dòng)至行車通道101，然后驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)，使車臺(tái)板21轉(zhuǎn)動(dòng)90°，車臺(tái)板21縱向與行車通道101方向一致時(shí)，電機(jī)60帶動(dòng)卷輪67轉(zhuǎn)動(dòng)，使底盤38及車臺(tái)板21在滑套35導(dǎo)引下沿各立柱33向下移動(dòng)至地面。汽車1駛離后，電機(jī)60帶動(dòng)卷輪67反向轉(zhuǎn)動(dòng)，底盤38及車臺(tái)板21在鋼絲繩68的拉動(dòng)下沿各立柱33向上移動(dòng)至一定的高度時(shí)，再次啟動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)，帶動(dòng)車臺(tái)板21回轉(zhuǎn)90°，使車臺(tái)板21位置與停車位102位置一致后，再將停車裝置沿導(dǎo)軌5移動(dòng)至停車位102位置停放備用?；蛘?，當(dāng)汽車1駛離出車臺(tái)板21后，先啟動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)，帶動(dòng)車臺(tái)板21回轉(zhuǎn)90°，使車臺(tái)板21位置與停車位102位置一致，再由電機(jī)60帶動(dòng)卷輪67反向轉(zhuǎn)動(dòng)，底盤38及車臺(tái)板21在鋼絲繩68拉動(dòng)下沿各立柱33縱向向上移動(dòng)至一定的高度時(shí)，再將停車裝置沿導(dǎo)軌 5移動(dòng)至停車位102位置停放備用。上述各實(shí)施例中，各驅(qū)動(dòng)元件及構(gòu)件的啟閉可采用遙控裝置控制，也可在停車裝置上設(shè)置控制面板，手動(dòng)操作。停車裝置在停車位102和行車通道101之間的移動(dòng)、載車構(gòu)件2的升降以及轉(zhuǎn)動(dòng)可以由電機(jī)驅(qū)動(dòng)，也可以由人力推動(dòng)。上述本發(fā)明的各實(shí)施例結(jié)構(gòu)中，為實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛的保護(hù)，車臺(tái)板21上還可以設(shè)置側(cè)板和頂蓋。側(cè)板和頂蓋上還可以設(shè)置太陽(yáng)能板為停車裝置供電。本發(fā)明上述實(shí)施例和附圖所示僅為本發(fā)明較佳實(shí)施例之部分，并不能以此局限本發(fā)明，在不脫離本發(fā)明精髓的條件下，本領(lǐng)域技術(shù)人員所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，都屬本發(fā)明的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求
1.一種獨(dú)立可移動(dòng)的停車裝置，其特征在于包括一可在停車位和行車通道之間移動(dòng)、用于承載車輛的載車構(gòu)件，以及用于支承所述載車構(gòu)件的支承構(gòu)件。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種獨(dú)立可移動(dòng)的停車裝置，其特征在于還包括安裝在停車位和行車通道之間、用于引導(dǎo)所述停車裝置在兩者之間移動(dòng)的導(dǎo)軌，所述支承構(gòu)件與所述導(dǎo)軌配合。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種獨(dú)立可移動(dòng)的停車裝置，其特征在于還包括安裝于停車位的導(dǎo)軌，所述支承構(gòu)件包括有分別與所述導(dǎo)軌配合的第一移動(dòng)件、以及與行車通道地面配合的第二移動(dòng)件。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的一種獨(dú)立可移動(dòng)的停車裝置，其特征在于在所述載車構(gòu)件和所述支承構(gòu)件之間，還設(shè)有可帶動(dòng)所述載車構(gòu)件轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的一種獨(dú)立可移動(dòng)的停車裝置，其特征在于在所述載車構(gòu)件和所述支承構(gòu)件之間，還設(shè)有可帶動(dòng)載車構(gòu)件做上下移動(dòng)的升降機(jī)構(gòu)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種獨(dú)立可移動(dòng)的停車裝置，其特征在于在所述載車構(gòu)件和所述支承構(gòu)件之間，還設(shè)有可帶動(dòng)載車構(gòu)件轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種獨(dú)立可移動(dòng)的停車裝置，其特征在于所述支承構(gòu)件包括四立柱，兩前立柱和兩后立柱上端分別通過兩橫梁相互連接，兩左立柱和兩右立柱之間分別通過底部設(shè)置的兩縱梁相互連接，所述立柱上設(shè)有可與載車構(gòu)件或者升降機(jī)構(gòu)相連的連接件。
8.一種基于權(quán)利要求1-7任一項(xiàng)所述停車裝置的停車方法，其特征在于將停車裝置移動(dòng)至行車通道，然后將車輛駛于所述停車裝置之載車構(gòu)件上，再將載有車輛的停車裝置從行車通道移至停車位實(shí)現(xiàn)停車。
9.一種基于權(quán)利要求5所述停車裝置的停車方法，其特征在于包括下述步驟1)將停車裝置從停車位移動(dòng)至行車通道；2)啟動(dòng)升降機(jī)構(gòu)使載車構(gòu)件下降至地面；3)車輛駛?cè)胼d車構(gòu)件；4)啟動(dòng)升降機(jī)構(gòu)使載車構(gòu)件上升到停車高度；5)將停車裝置從行車通道移動(dòng)至停車位實(shí)現(xiàn)停車。
10.一種基于權(quán)利要求6或7所述停車裝置的停車方法，其特征在于包括下述步驟1)將停車裝置從停車位移動(dòng)至行車通道；2)啟動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)帶動(dòng)載車構(gòu)件轉(zhuǎn)動(dòng)，使其縱向與行車通道行車方向一致；3)啟動(dòng)升降機(jī)構(gòu)使載車構(gòu)件下降至地面；4)車輛駛?cè)胼d車構(gòu)件；5)啟動(dòng)升降機(jī)構(gòu)使載車構(gòu)件上升到停車高度；6)啟動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)使載車構(gòu)件轉(zhuǎn)動(dòng)到與停車位方向一致；7)將停車裝置從行車通道移動(dòng)至停車位實(shí)現(xiàn)停車。
全文摘要
一種獨(dú)立可移動(dòng)的停車裝置，包括一可在停車位和行車通道之間移動(dòng)、用于承載車輛的載車構(gòu)件及用于支承載車構(gòu)件的支承構(gòu)件。在停車位和行車通道之間，還設(shè)有導(dǎo)軌，支承構(gòu)件還設(shè)有與導(dǎo)軌配合的移動(dòng)件以及與行車通道地面配合的移動(dòng)件。載車構(gòu)件和支承構(gòu)件之間還設(shè)有可帶動(dòng)載車構(gòu)件轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)以及可帶動(dòng)載車構(gòu)件上下移動(dòng)的升降機(jī)構(gòu)。本發(fā)明還提供了基于上述停車裝置的停車方法。與現(xiàn)有各種機(jī)械立體停車裝置相比，本發(fā)明一個(gè)極突出的優(yōu)點(diǎn)是，在對(duì)原有地面車位的使用沒有任何影響的條件下，可在每個(gè)地面車位的上空各設(shè)置一個(gè)完全獨(dú)立的上層空中車位，這些上層空中車位車輛的進(jìn)出和停放不僅彼此完全獨(dú)立，而且也不受其下地面車位是否停有車輛的影響。
文檔編號(hào)E04H6/06GK102155102SQ20111010710
公開日2011年8月17日 申請(qǐng)日期2011年4月26日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月26日
發(fā)明者曾慶義 申請(qǐng)人:曾慶義