專利名稱：新型水泥混凝土路面修補(bǔ)材料的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及道路工程技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種水泥混凝土路面修補(bǔ)材料，用于修 補(bǔ)水泥混凝土路面的微裂縫、麻面和坑槽。
背景技術(shù)：
就我國水泥混凝土路面整體建設(shè)現(xiàn)狀而言，存在著設(shè)計強(qiáng)度低、面板薄、施工質(zhì)量 差的弊端，加之維修不及時，致使混凝土路面使用一段時間后，損壞現(xiàn)象隨處可見，而且日 益嚴(yán)重。從我國南方某地水泥混凝土路面損壞調(diào)查可知，麻面、坑槽類病害在路面病害中所 占比例較大，97年5月通車的某高速公路在使用5年之后，僅138km里程，出現(xiàn)麻面、坑槽 類病害較嚴(yán)重的就有871塊板。水泥混凝土路面病害中，麻面、坑槽類破損最為普遍和嚴(yán) 重，由于水泥混凝土材料的固有特性，在路面施工過程中受各種因素的影響，產(chǎn)生麻面、坑 槽類破損是不可避免的。麻面、坑槽類破損病害一旦出現(xiàn)，就應(yīng)及時進(jìn)行修補(bǔ)，否則在車輛 荷載往復(fù)作用下，加上環(huán)境因素的影響，麻面、坑槽類破損病害將隨時間擴(kuò)展貫穿，造成混 凝土面板出現(xiàn)裂縫，裂縫處發(fā)生應(yīng)力集中，混凝土發(fā)生沿縫碎落、在裂縫處斷裂、混凝土板 產(chǎn)生滑移，破壞了混凝土路面的整體性。當(dāng)破損發(fā)展到一定程度，裂縫處開始唧泥，板面出 現(xiàn)交叉裂縫，且導(dǎo)致其它板裂縫，最終使混凝土板喪失應(yīng)有的承載力，整個板發(fā)生破壞，其 嚴(yán)重影響汽車的行車安全、舒適，甚而造成嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失。常用的混凝土麻面、坑槽類病 害修補(bǔ)方法只有一種翻修法——即將部分或整塊破損混凝土板全部鑿除，對基層進(jìn)行處理 后重新澆筑新的混凝土面層的修補(bǔ)方法，該方法存在造價高、施工期長、不利于開放交通等 缺點(diǎn)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的旨在克服上述缺點(diǎn)，提供一種固化快、抗?jié)B性、抗凍融性、耐磨性和 耐腐蝕性良好的新型水泥混凝土路面修補(bǔ)材料。為達(dá)到上述目的，本發(fā)明采用如下解決方案一種新型水泥混凝土路面修補(bǔ)材料， 其特征在于它包括下列重量份的原料普通硅酸鹽水泥100份、砂150 - 250份、水性環(huán)氧 樹脂20 - 40份、水性環(huán)氧固化劑20 — 40份、水30 — 5份。上述的新型水泥混凝土路面修補(bǔ)材料，其原料的優(yōu)選重量份為普通硅酸鹽水泥 100份、砂200份、水性環(huán)氧樹脂30份、水性環(huán)氧固化劑30份、水20份。上述的新型水泥混凝土路面修補(bǔ)材料，其特征在于它還包括重量份為150 - 300 份的碎石，其優(yōu)選重量份為200份。本發(fā)明施工工藝流程 1、施工溫度
施工環(huán)境溫度不能太低，15 35°C為宜。2、準(zhǔn)備工作
(1)先將要修補(bǔ)的部位表面清理干凈，不能有灰塵及雜物，松動部分要剔除干凈；(2)表面預(yù)處理將水性環(huán)氧樹脂、水性環(huán)氧固化劑和水按1 :1 :1 1. 5 (質(zhì)量比)的比例混合 均勻后，在清理干凈的表面噴涂(刷)一層，待涂刷后的表面由乳白色變透明后，即可開始修 補(bǔ)作業(yè)；(3)混合料配制方法先將稱量好的水性環(huán)氧樹脂、水性環(huán)氧固化劑和水混合攪拌 均勻后，再加入混合攪拌均勻的水泥和砂(及碎石)中，充分拌和均勻。3、路面修補(bǔ)
將配制好的混合料攤鋪在經(jīng)過表面預(yù)處理的水泥混凝土路面的缺陷部位，然后用刮板 刮平后即可。4、注意事項(xiàng)
(1)對已損壞的路面內(nèi)的光滑或龜裂部分，應(yīng)預(yù)先鑿毛。( 2 )修補(bǔ)后的表面如出現(xiàn)不平，應(yīng)及時進(jìn)行刮平修補(bǔ)。(3)修補(bǔ)后的路面應(yīng)預(yù)留與原路面同樣位置的伸縮縫，并及時灌縫。(4)應(yīng)視具體氣溫情況開放交通，一般應(yīng)保證M小時以上。本發(fā)明與普通水泥砂漿性能對比
譽(yù)通水⑤砂漿
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2. S
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有如下優(yōu)點(diǎn)
1、本發(fā)明的原料中包含有水性環(huán)氧樹脂和水性環(huán)氧固化劑，其在常溫下可以快速固 化，同時與水泥交聯(lián)固化，形成有機(jī)無機(jī)復(fù)合體，可以很快達(dá)到開放交通的強(qiáng)度要求。路面 修補(bǔ)后，一般情況下二十四小時后便可開放交通，且施工完后的表面不需要養(yǎng)護(hù)。2、水性環(huán)氧樹脂和水性環(huán)氧固化劑為堿性體系，與水泥相容性好，并且對鋼筋無 銹蝕作用。3、水性環(huán)氧樹脂和水性環(huán)氧固化劑是以水作為分散介質(zhì)的環(huán)保產(chǎn)品，對人體無毒 害作用，不燃，儲存、運(yùn)輸、使用均安全。4、本發(fā)明修補(bǔ)材料粘結(jié)力強(qiáng)，可以與原有路面緊密地結(jié)合在一起，且抗剝落性、耐 久性優(yōu)異。5、本發(fā)明可使修補(bǔ)后的水泥混凝土路面恢復(fù)原有的性能，同時具備良好的抗?jié)B 性、抗凍融性、耐磨性和耐腐蝕性。6、本發(fā)明混合料和易性好，勿需振搗，施工操作簡便。
權(quán)利要求
1.一種新型水泥混凝土路面修補(bǔ)材料，其特征在于它包括下列重量份的原料普通 硅酸鹽水泥100份、砂150 - 250份、水性環(huán)氧樹脂20 — 40份、水性環(huán)氧固化劑20 — 40 份、水30 — 5份。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型水泥混凝土路面修補(bǔ)材料，其特征在于所述原料及重 量份為普通硅酸鹽水泥100份、砂200份、水性環(huán)氧樹脂30份、水性環(huán)氧固化劑30份、水 20份。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的新型水泥混凝土路面修補(bǔ)材料，其特征在于它還包括 重量份為150 - 300份的碎石。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的新型水泥混凝土路面修補(bǔ)材料，其特征在于所述碎石的重 量份為200份。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種新型水泥混凝土路面修補(bǔ)材料，其特征在于它包括下列重量份的原料普通硅酸鹽水泥100份、砂150－250份、水性環(huán)氧樹脂20－40份、水性環(huán)氧固化劑20－40份、水30－5份。對坑槽、邊角破損及橋頭伸縮縫混凝土的修補(bǔ)時，還需添加重量份為150－300份的碎石。本發(fā)明的原料中包含有水性環(huán)氧樹脂和水性環(huán)氧固化劑，其在常溫下可以快速固化，同時與水泥交聯(lián)固化，形成有機(jī)無機(jī)復(fù)合體，可以很快達(dá)到開放交通的強(qiáng)度要求，并且施工操作簡便，抗剝落性、抗?jié)B性、抗凍融性、耐磨性優(yōu)異，對鋼筋無銹蝕作用，對人體無毒害作用。
文檔編號C04B28/04GK102093018SQ20101059978
公開日2011年6月15日 申請日期2010年12月22日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月22日
發(fā)明者程惠娟, 程效民, 鐘建民 申請人:山西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院