專利名稱：雙向可調(diào)式承軌槽模具的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種承臺(tái)式軌道板模具，尤其是涉及一種承臺(tái)式軌道板模具底模上的
承軌槽。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的承臺(tái)式軌道板模具上的承軌槽與底模是一體結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)對(duì)于直線型軌 道板來(lái)說(shuō)是可行的，但是對(duì)于城際高速鐵路上曲線段的圓曲線型及緩和曲線型軌道板而言 就不再適用了 。高速鐵路的線路直線段與圓曲線段之間的過(guò)渡段稱為緩和曲線段，該緩和 曲線段上鋪設(shè)的軌道板稱為緩和曲線型軌道板；過(guò)了緩和曲線段就是標(biāo)準(zhǔn)圓弧曲線段，該 標(biāo)準(zhǔn)圓弧曲線段上鋪設(shè)的軌道板稱為圓曲線型軌道板。由于線路的曲線弧度不同，所需要 的緩和曲線型軌道板也不同，尤其是緩和曲線段要求調(diào)高外側(cè)承軌臺(tái)滿足超高變化引起的 外軌抬高，因此，軌道板上的承軌臺(tái)的位置要隨之變化，因此需要很多異型軌道板，但是對(duì) 于異型軌道板都需要單獨(dú)制作相應(yīng)的軌道板模板，也有采用做好超過(guò)超寬承臺(tái)的軌道板后 根據(jù)需要現(xiàn)場(chǎng)加工軌道板，這兩種方法造價(jià)都非常高，而且工效極低。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種可以根據(jù)實(shí)際空間線形需要沿軌道板底模寬度和高 度方向調(diào)試的承軌槽模具。 本發(fā)明的技術(shù)方案是一種雙向可調(diào)式承軌槽模具，包括承軌槽芯以及連接于承 軌槽芯外側(cè)的承軌槽框，所述承軌槽芯的內(nèi)腔形狀與軌道板有檔肩承臺(tái)的形狀相匹配，所 述承軌槽芯上設(shè)有一對(duì)與有檔肩承臺(tái)上預(yù)埋套管相對(duì)應(yīng)的安裝孔，承軌槽芯與有檔肩承臺(tái)
臺(tái)面相對(duì)應(yīng)的部位設(shè)有i : 38 i : 42軌底坡，所述承軌槽框側(cè)板連接有橫向調(diào)整機(jī)構(gòu)，
所述承軌槽芯底部連接有高度調(diào)整機(jī)構(gòu)。本發(fā)明所述的承軌槽芯及承軌槽框是與軌道板有 檔肩承臺(tái)相適配的。 所述橫向調(diào)整機(jī)構(gòu)采用水平調(diào)節(jié)螺栓及其鎖緊機(jī)構(gòu)。也可以采用其他的等同的橫
向調(diào)整機(jī)構(gòu)。只要能使得承軌槽芯及承軌槽框沿軌道板底模寬度方向進(jìn)行調(diào)整即可。 所述水平調(diào)節(jié)螺栓的軸線與所述一對(duì)安裝孔的中心連線相平行或者重合。目的是 便于所述水平調(diào)節(jié)螺栓調(diào)整承軌槽芯及承軌槽框相對(duì)于軌道板底模在寬度方向上的相對(duì) 位置。 所述水平調(diào)節(jié)螺栓的鎖緊機(jī)構(gòu)采用將該調(diào)節(jié)螺栓鎖緊于軌道板模具上的鎖緊螺 母。防止水平調(diào)節(jié)螺栓在調(diào)整完成后生產(chǎn)軌道板過(guò)程中震動(dòng)對(duì)其精度的影響，在調(diào)整完成 后，鎖緊螺母達(dá)到自鎖的目的。 所述高度調(diào)整機(jī)構(gòu)采用高度調(diào)節(jié)螺栓及其鎖緊機(jī)構(gòu)。也可以采用其他的等同的高 度調(diào)整機(jī)構(gòu)。只要能使得承軌槽芯沿軌道板底模高度方向進(jìn)行調(diào)整即可。
所述高度調(diào)節(jié)螺栓的鎖緊機(jī)構(gòu)采用將該高度調(diào)節(jié)螺栓鎖緊于承軌槽框底板上的 鎖緊螺母。防止高度調(diào)節(jié)螺栓在調(diào)整完成后生產(chǎn)軌道板過(guò)程中震動(dòng)對(duì)其精度的影響，在調(diào)
3整完成后，鎖緊螺母達(dá)到自鎖的目的。 所述所述安裝孔上安裝有套管固定裝置。因?yàn)檐壍腊宄信_(tái)上要預(yù)埋套管以安裝鋼 軌扣件，安裝孔上安裝有用于固定套管的套管固定裝置。 所述承軌槽框上邊框設(shè)有若干沉頭螺孔。承軌槽框與底模用沉頭螺栓連接后，便
于承軌槽框上邊框上平面找平，該結(jié)構(gòu)使得承軌槽框與底模之間的連接螺栓安裝比較方 便。 所述承軌槽框上邊框設(shè)有若干螺紋盲孔，孔口位于承軌槽框上邊框的底面。螺栓 從下方穿過(guò)底模的螺孔與承軌槽框的螺紋盲孔連接，該結(jié)構(gòu)承軌槽框上邊框的上平面不必 再找平，省略了工序，但是承軌槽框與底模之間的連接螺栓安裝安裝較為不便。
所述軌底坡一般采用l : 40坡度。 緩和曲線軌道板上的承臺(tái)位置根據(jù)緩和曲線曲線線路的弧度不同而不同，本發(fā)明 采用一套軌道板模具，軌道板底模上的承軌槽可以沿底模寬度方向水平調(diào)試，也可以沿高 度方向進(jìn)行調(diào)試，即可根據(jù)需要制作出相應(yīng)承臺(tái)位置的軌道板，以滿足緩和曲線段要求調(diào) 高外側(cè)承軌臺(tái)滿足超高變化引起的外軌抬高的需要。 本發(fā)明的有益效果是可以根據(jù)需要調(diào)整承軌槽芯及承軌槽框，以適應(yīng)緩和曲線 段用異型軌道板要求其上的承臺(tái)位置根據(jù)線路的曲線進(jìn)行調(diào)整的要求，調(diào)整方便，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn) 單，大大降低了異型緩和曲線軌道板的制造成本，顯著提供工效。
下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步說(shuō)明。


圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2是圖1的俯視圖；
圖3是圖1的A-A剖視圖；
圖4是圖1的立體結(jié)構(gòu)示意圖； 其中，附圖標(biāo)記為1為承軌槽芯，2為承軌槽框，2-l為承軌槽框側(cè)板，2-2為承軌 槽框底板，3為安裝孔，4為水平調(diào)節(jié)螺栓，5為鎖緊螺母，6為高度調(diào)節(jié)螺栓，7為鎖緊螺母， 8為沉頭螺孔，9為軌底坡，10為套管固定裝置。
具體實(shí)施方式

優(yōu)選實(shí)施例 如圖l-4所示，一種雙向可調(diào)式承軌槽模具，包括承軌槽芯1以及固連于承軌槽芯 1外側(cè)的承軌槽框2，所述承軌槽芯1的內(nèi)腔形狀與軌道板有檔肩承臺(tái)的形狀相匹配，所述 承軌槽芯1上設(shè)有一對(duì)與有檔肩承臺(tái)上預(yù)埋套管相對(duì)應(yīng)的安裝孔3，承軌槽芯1與有檔肩
承臺(tái)臺(tái)面相對(duì)應(yīng)的部位設(shè)有i : 38 i : 42軌底坡9，該軌底坡一般采用i : 40坡度。
所述承軌槽框2側(cè)板2-1連接有橫向調(diào)整機(jī)構(gòu)，所述承軌槽芯1底部連接有高度調(diào)整機(jī)構(gòu)。 本實(shí)施例中所述橫向調(diào)整機(jī)構(gòu)采用水平調(diào)節(jié)螺栓4，水平調(diào)節(jié)螺栓4的軸線與所述一對(duì)安 裝孔3的中心連線相平行或者重合，便于調(diào)整承軌槽框相對(duì)于軌道板底模在寬度方向上的 相對(duì)位置，所述水平調(diào)節(jié)螺栓4上還裝有將該水平調(diào)節(jié)螺栓4鎖緊于軌道板模具上的鎖緊 螺母5。本實(shí)施例中所述高度調(diào)整機(jī)構(gòu)采用高度調(diào)節(jié)螺栓6，所述高度調(diào)節(jié)螺栓6上還裝有
4將該高度調(diào)節(jié)螺栓6鎖緊于承軌槽框2底板2-2上的鎖緊螺母7。所述所述安裝孔3上安 裝有套管固定裝置10。所述承軌槽芯1上邊框設(shè)有若干沉頭螺孔8，該沉頭螺孔8是通過(guò) 沉頭螺栓將承軌槽芯與軌道板底模連接。 需要說(shuō)明的是所述承軌槽框2上邊框的沉頭螺孔還有其替換方式，即承軌槽框2 上邊框設(shè)有若干螺紋盲孔，孔口位于承軌槽框2上邊框的底面。在承軌槽框2與軌道板底 模連接的時(shí)候連接螺栓從底模下方穿過(guò)底模的螺孔與承軌槽框2的螺紋盲孔連接。
本實(shí)施例的使用方法如下將本實(shí)施例所述的雙向可調(diào)式承軌槽模具安裝在軌道 板底模上相應(yīng)的預(yù)留位置后，通過(guò)調(diào)整水平調(diào)節(jié)螺栓，調(diào)整承軌槽框在底模上寬度方向的 位置，調(diào)整好后，通過(guò)鎖緊螺母鎖定于底模上。通過(guò)調(diào)整高度調(diào)節(jié)螺栓，調(diào)整承軌槽芯在高 度方向的位置；這樣非常方便的實(shí)現(xiàn)了一套軌道板模具制作不同位置承臺(tái)要求的軌道板， 大大節(jié)約了軌道板制造成本。 本說(shuō)明書(shū)中公開(kāi)的所有特征，或公開(kāi)的所有方法或過(guò)程中的步驟，除了互相排斥 的特征和/或步驟以外，均可以以任何方式組合。 本說(shuō)明書(shū)(包括任何附加權(quán)利要求、摘要和附圖)中公開(kāi)的任一特征，除非特別敘 述，均可被其他等效或具有類似目的的替代特征加以替換。即，除非特別敘述，每個(gè)特征只 是一系列等效或類似特征中的一個(gè)例子而已。 以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精 神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
一種雙向可調(diào)式承軌槽模具，其特征在于包括承軌槽芯(1)以及連接于承軌槽芯(1)外側(cè)的承軌槽框(2)，所述承軌槽芯(1)的內(nèi)腔形狀與軌道板有檔肩承臺(tái)的形狀相匹配，所述承軌槽芯(1)上設(shè)有一對(duì)與有檔肩承臺(tái)上預(yù)埋套管相對(duì)應(yīng)的安裝孔(3)，承軌槽芯(1)與有檔肩承臺(tái)臺(tái)面相對(duì)應(yīng)的部位設(shè)有1∶38～1∶42軌底坡(9)，所述承軌槽框(2)側(cè)板連接有橫向調(diào)整機(jī)構(gòu)，所述承軌槽芯(1)底部連接有高度調(diào)整機(jī)構(gòu)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙向可調(diào)式承軌槽模具，其特征在于所述橫向調(diào)整機(jī)構(gòu)采 用水平調(diào)節(jié)螺栓(4)及其鎖緊機(jī)構(gòu)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的雙向可調(diào)式承軌槽模具，其特征在于所述水平調(diào)節(jié)螺栓(4) 的軸線與所述一對(duì)安裝孔(3)的中心連線相平行或者重合。
4. 根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的雙向可調(diào)式承軌槽模具，其特征在于所述水平調(diào)節(jié)螺 栓(4)的鎖緊機(jī)構(gòu)采用將該水平調(diào)節(jié)螺栓(4)鎖緊于軌道板模具上的鎖緊螺母(5)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙向可調(diào)式承軌槽模具，其特征在于所述高度調(diào)整機(jī)構(gòu)采 用高度調(diào)節(jié)螺栓(6)及其鎖緊機(jī)構(gòu)。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的雙向可調(diào)式承軌槽模具，其特征在于所述高度調(diào)節(jié)螺栓(6) 的鎖緊機(jī)構(gòu)采用將該高度調(diào)節(jié)螺栓(6)鎖緊于承軌槽框(2)底板上的鎖緊螺母(7)。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的雙向可調(diào)式承軌槽模具，其特征在于所述所述安 裝孔(3)上安裝有套管固定裝置。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或5或6所述的雙向可調(diào)式無(wú)檔肩承軌槽模具，其特征在 于所述承軌槽框(2)上邊框設(shè)有若干沉頭螺孔(8)。
9. 根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或5或6所述的雙向可調(diào)式無(wú)檔肩承軌槽模具，其特征在 于所述承軌槽框(2)上邊框設(shè)有若干螺紋盲孔，孔口位于承軌槽框(2)上邊框的底面。
10. 根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或5或6所述的雙向可調(diào)式無(wú)檔肩承軌槽模具，其特征在 于所述軌底坡(9)采用1 : 40坡度。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種雙向可調(diào)式承軌槽模具，屬于承臺(tái)式軌道板模具底模上的承軌槽技術(shù)領(lǐng)域；包括承軌槽芯以及連接于承軌槽芯外側(cè)的承軌槽框，所述承軌槽芯的內(nèi)腔形狀與軌道板有檔肩承臺(tái)的形狀相匹配，所述承軌槽芯上設(shè)有一對(duì)與有檔肩承臺(tái)上預(yù)埋套管相對(duì)應(yīng)的安裝孔，承軌槽芯與有檔肩承臺(tái)臺(tái)面相對(duì)應(yīng)的部位設(shè)有1∶38～1∶42軌底坡，所述承軌槽框側(cè)板連接有橫向調(diào)整機(jī)構(gòu)，所述承軌槽芯底部連接有高度調(diào)整機(jī)構(gòu)；本發(fā)明可以根據(jù)需要調(diào)整承軌槽芯及承軌槽框，以適應(yīng)緩和曲線型軌道板要求其上的承臺(tái)位置根據(jù)線路的曲線進(jìn)行調(diào)整的要求；本發(fā)明尤其適用于高速鐵路緩和曲線段的軌道板的制備。
文檔編號(hào)B28B7/02GK101758546SQ20091025896
公開(kāi)日2010年6月30日 申請(qǐng)日期2009年12月31日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月31日
發(fā)明者任凱, 劉延龍, 劉海濤, 周立新, 唐成書(shū), 喻丕金, 尹東輝, 張?zhí)烀? 張忠, 李洪奇, 杜新立, 林曉波, 汪永進(jìn), 王長(zhǎng)留, 田寶華, 稅卓平, 肖鴻章, 胡志勇, 譚斌, 邱江, 鄭紅彬, 錢振地, 陳幼林, 魯寧生 申請(qǐng)人:中鐵二十三局集團(tuán)有限公司;中鐵二十三局集團(tuán)第五工程有限公司;中鐵二十三局集團(tuán)第八工程有限公司;中鐵二十三局集團(tuán)第二工程有限公司;四川東科電氣設(shè)備有限公司