專利名稱：一種預(yù)應(yīng)力砼箱梁液壓內(nèi)模車及液壓內(nèi)模系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種生產(chǎn)鐵路、公路、城市道路橋梁預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁采 用的液壓內(nèi)模裝置。
背景技術(shù)：
預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁結(jié)構(gòu)簡單、美觀大方、制造方便、承載能力強(qiáng)，在鐵路、 公路、城市道路橋梁中占據(jù)主導(dǎo)地位，其生產(chǎn)分工廠預(yù)制及橋位澆筑兩種，主 要的生產(chǎn)工序有模具安裝、鋼筋綁扎、混凝土澆筑和養(yǎng)護(hù)、模具拆除等。箱梁 生產(chǎn)模具由內(nèi)模、外模翼板模、側(cè)模和端模及支承基礎(chǔ)組成，其內(nèi)模一般由多 塊模板及其支撐結(jié)構(gòu)組成，安裝及拆除均由人工進(jìn)行。其不足之處是作業(yè)環(huán)境 差、勞動強(qiáng)度大、生產(chǎn)效率低。
申請?zhí)枮?00610201284.6的中國專利提供了一種全自動液壓預(yù)制箱梁內(nèi) 模系統(tǒng)，該系統(tǒng)的內(nèi)模板由頂模與一對上陰角模和一對下陰角模鉸接而成，上 斜向油缸連接于頂模與上陰角模之間，下斜向油缸連接于上陰角模與下陰角模 之間，在內(nèi)模板圍合成的空腔底部中央沿箱梁進(jìn)深間隔設(shè)有支撐架，支撐架上 架設(shè)鋼軌，鋼軌上行走平移小車，平移小車包括走行輪、車架和固定在車架上 的支座梁，平移小車的車架延伸至內(nèi)模板外，其上安放液壓泵站及操作臺。平 移小車可整體行走，方便了內(nèi)模的整體出入。
但是，上述系統(tǒng)中的中模板與頂模板采用旋轉(zhuǎn)脫模，其不足之處在于旋 轉(zhuǎn)脫模因液壓油缸所施加力的角度不理想，會產(chǎn)生很大的分力，液壓油缸所施加的力的一部分使模板旋轉(zhuǎn)，起到脫模的作用， 一部分分力對模板的旋轉(zhuǎn)并無 幫助，而是直接由模板結(jié)構(gòu)承受，傳遞給旋轉(zhuǎn)的中心鉸，造成脫模困難；另外， 由于上述有害分力的存在，模板所需要的剛度更大，模板用料更多，旋轉(zhuǎn)脫模 所需要的扇形體空間更大。
實用新型內(nèi)容
本實用新型所要解決的技術(shù)問題是解決鐵路、公路、城市道路橋梁等預(yù)應(yīng) 力混凝土箱梁所采用的液壓內(nèi)模裝置中脫模困難的問題。
為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型所采用的技術(shù)方案是提供一種預(yù)應(yīng)力 砼箱梁液壓內(nèi)模車，包括組合內(nèi)模板，若干液壓油缸組、縱移小車和若干組撐 桿，所述縱移小車設(shè)置在組合內(nèi)模板的內(nèi)部空腔內(nèi)且沿組合內(nèi)模板的縱向軸線 移動，所述組合內(nèi)模板包括頂模板、左右中模板和左右下模板，所述左右中模 板與左右下模板分別鉸接，所述頂模板分別與左右中模板的端面抵接；所述液 壓油缸組包括頂模板伸縮油缸、左右中模板伸縮油缸和左右下模板伸縮油缸， 所述頂模板伸縮油缸以及左右中模板伸縮油缸的缸體和活塞桿分別與縱移小 車和頂模板、中模板的內(nèi)表面鉸接，所述左右下模板伸縮油缸的缸體和活塞桿 分別與下模板和中模板鉸接；所述頂模板、左右中模板和左右下模板的內(nèi)表面 上和縱移小車上分別設(shè)有若干可調(diào)撐桿固定鉸座。
所述左右中模板的橫截面為三折彎板狀，其上部折彎部分別與頂模板平 行。所述頂模板的橫截面為上小下大的梯形，所述左右中模板的上部折彎部的 端面為斜面且與頂模板的傾斜端面接觸。
所述每組撐桿包括可調(diào)撐桿和套筒撐桿，所述可調(diào)撐桿包括頂模板撐桿、 中模板撐桿和下模板撐桿，所述頂模板撐桿、中模板撐桿和下模板撐桿的兩端分別設(shè)有連接鉸座。所述套筒撐桿由筒套和插裝在筒套內(nèi)的筒芯組成，筒套和 筒芯的另外兩端分別與中模板內(nèi)表面的下折彎部以及縱移小車固定連接，筒套 和筒芯上分別設(shè)有固定銷軸穿裝通孔。
還包括上加強(qiáng)桿和下加強(qiáng)桿，所述上加強(qiáng)桿和下加強(qiáng)桿分別設(shè)置在的筒套 的上下兩側(cè)且上加強(qiáng)桿和下加強(qiáng)桿兩端分別與筒套和中模板的相鄰內(nèi)表面固 定連接。
所述左右中模板伸縮油缸與中模板的鉸接點(diǎn)設(shè)置在中模板內(nèi)表面的下折 彎部。
所述頂模板伸縮油缸至少四個，分別垂直于頂模板的下表面。
所述縱移小車包括兩根平行設(shè)置的主梁、若干連接所述主梁的聯(lián)結(jié)梁和若 干驅(qū)動輪，所述驅(qū)動輪由電機(jī)驅(qū)動。
本實用新型還提供了一種預(yù)應(yīng)力砼箱梁液壓內(nèi)模系統(tǒng)，包括上述的預(yù)應(yīng)力 砼箱梁液壓內(nèi)模車，軌道和液壓站，所述軌道沿預(yù)應(yīng)力砼箱梁縱向軸線通過軌 道支承預(yù)埋件設(shè)置在該箱梁的底模上，所述預(yù)應(yīng)力砼箱梁液壓內(nèi)模車設(shè)置在軌 道上且沿軌道縱向移動，所述液壓站通過液壓管分別與預(yù)應(yīng)力砼箱梁液壓內(nèi)模 車的液壓油缸組連接
該預(yù)應(yīng)力砼箱梁液壓內(nèi)模系統(tǒng)還包括若干模板支承預(yù)埋件，所述模板支承 預(yù)埋件設(shè)置在下模板和預(yù)應(yīng)力砼箱梁的底模之間。
本實用新型，頂模板與中模板抵接，在頂模板脫模后，中模板沿中模板伸 縮油缸軸線向縱移小車收縮，中模板采用了與頂模相同的直線移動脫模方式， 使模板的剝離更加容易，模板運(yùn)動所需要的空間更小，模板可回縮至更小的體 積，從而更容易通過箱梁端隔板預(yù)留孔，內(nèi)模系統(tǒng)適應(yīng)能力更強(qiáng)。另外，液壓油缸布置更加合理，液壓油缸的軸線與混凝土面的夾角更大(90度為最佳)， 使液壓油缸的有害分力更小，液壓油缸的設(shè)計荷載更小，脫模更加方便，操作 更加安全。

圖l為本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖2為圖1的A-A截面示意圖3為圖1的B-B截面示意圖4為圖1的C-C截面示意圖5為圖1的D-D截面示意圖6 圖8為本實用新型脫模步驟示意其中
10-模板，11-頂模板，12-左右中模板，13-左右下模板，14-同心鉸;
20-可調(diào)撐桿，21-頂模板撐桿，22-左右下模板撐桿，23-左右中模板伸縮油 缸上加強(qiáng)撐桿，24-左右中模板伸縮油缸下加強(qiáng)撐桿，25-左右中模板豎向撐桿， 26-左右中模板斜向撐桿；
30-套筒撐桿，31-筒套，32-筒芯，33-上加強(qiáng)桿，34-下加強(qiáng)桿，35-銷軸;
40-縱移小車，41-小車主梁，42-小車驅(qū)動輪，43-小車主梁聯(lián)結(jié)系；
50-液壓站；
60-液壓油缸，61-左右中模板伸縮油缸，62-頂模板伸縮油缸，63-左右下模 板伸縮油缸； 70-軌道；
80-預(yù)埋件，81-軌道支承預(yù)埋件，82-模板支承預(yù)埋件。
具體實施方式

以下結(jié)合附圖對本實用新型作出詳細(xì)的說明。
圖1至圖5為本實用新型的組合內(nèi)模板支起時的狀態(tài)。
如圖1所示，本實用新型主要由組合內(nèi)模板IO、若干組可調(diào)撐桿20、若干組 套筒撐桿30、縱移小車40和若干組液壓油缸組60組成。所述組合內(nèi)模板10通過 可調(diào)撐桿20、套筒撐桿30、液壓油缸組60固定在縱移小車40上；本實用新型的 液壓油缸組60和可調(diào)撐桿20、套筒撐桿30沿液壓內(nèi)模車縱向分別位于不同的截 面內(nèi)。
圖2為圖1的A-A截面示意圖，A-A截面是本實用新型的支撐截面，可調(diào)撐桿 20和套筒撐桿30可以位于本截面內(nèi)。如圖2所示，在本截面內(nèi)，所述縱移小車40 包括兩根平行設(shè)置的主梁41 、若干連接所述主梁41的聯(lián)結(jié)梁43和若干驅(qū)動輪42, 所述驅(qū)動輪42由電機(jī)驅(qū)動。所述的組合內(nèi)模板10由頂模板11、左右中模板12和 左右下模板13組成；頂模板ll的橫截面為上小下大的梯形，左右中模板12的橫 截面為三折彎板狀，其上部折彎部分別與頂模板ll平行，且左右中模板12的上 部折彎部的端面為斜面。頂模板ll居中，兩側(cè)各設(shè)置一塊中模板12，左右中模 板12的下端分別通過同心鉸14與下模板13連接；頂模板11由下向上與中模板12 的斜面抵接。采用這種結(jié)構(gòu)，不僅能有效防止漏漿，還可方便脫模。
可調(diào)撐桿20包括頂模板撐桿21、左右中模板豎向撐桿25、左右中模板斜 向撐桿26和左右下模板撐桿22，所述頂模板撐桿21、左右中模板豎向撐桿25、 左右中模板斜向撐桿26和左右下模板撐桿22的兩端分別設(shè)有連接鉸座。頂模 板撐桿21和左右下模板撐桿22的兩端分別與頂模板11、左右下模板13以及 小車主梁41鉸接；套筒撐桿30由筒套31和插裝在筒套31內(nèi)的筒芯32組成，筒套31焊接在左右中模板12內(nèi)表面的下拆彎部，筒套31的上下兩側(cè)還分別 設(shè)有上加強(qiáng)桿33和下加強(qiáng)桿34，所述上加強(qiáng)桿33和下加強(qiáng)桿34分別與筒套 31和中模板12的兩個相鄰的內(nèi)表面焊接，以加強(qiáng)中模板12的剛度；筒芯32 的一端焊接在小車主梁41上，另一端活動插入筒套31內(nèi)腔，筒套31與筒芯 32的中軸線重合，二者插入部分通過銷軸35連接。
液壓油缸組60由若干頂模板伸縮油缸62、左右中模板伸縮油缸61和左右下 模板伸縮油缸63組成。圖3為本實用新型B-B截面示意圖，B-B截面是本實用新型 的組合內(nèi)模板10的伸縮截面，頂模板伸縮油缸62和左右中模板伸縮油缸61位于 本截面內(nèi)。如圖3所示，兩根頂模板伸縮油缸62分別垂直于頂模板11的內(nèi)表面， 頂模板伸縮油缸62的缸體和活塞桿端分別與頂模板11的內(nèi)表面以及縱移小車的 主梁41鉸接；左右中模板伸縮油缸61的缸體和活塞桿端分別與左右中模板12內(nèi) 表面的下折彎部以及縱移小車的主梁41鉸接；為了加強(qiáng)中模板12在脫模時的剛 度，左右中模板伸縮油缸61的上下兩側(cè)還分別設(shè)有左右中模板伸縮油缸上、下 加強(qiáng)撐桿23、 24，所述左右中模板伸縮油缸上、下加強(qiáng)撐桿23、 24的兩端分別 鉸接連接在左右中模板伸縮油缸61的缸體和左右中模板12的兩相鄰的內(nèi)表面 上。
圖4為圖1的C-C截面示意圖，左右下模板伸縮油缸63位于本截面內(nèi)。如圖4 所示，左右中模板12的上部內(nèi)表面與左右下模板13的下部內(nèi)表面通過左右下模 板伸縮油缸63鉸接連接，同時，為加強(qiáng)左右中模板12和左右下模板13的剛度， 在左右中模板12和左右下模板13之間還分別鉸接左右中模板豎向撐桿25。
圖5為圖1的D-D截面示意圖，該截面是本實用新型的支撐截面示意圖。如圖 5所示，頂模板11通過分別與頂模板11下表面垂直的兩根頂模板撐桿21與縱移小車的主梁41鉸接連接，左右中模板12通過左右中模板斜向撐桿26與縱移小車的 主梁41鉸接，左右下模板13通過下模板撐桿22分別與縱移小車的主梁41鉸接連 接。
上述各截面設(shè)置可調(diào)撐桿的目的是加強(qiáng)組合內(nèi)模板的剛度，可視組合模板 剛度的需求酌情增減可調(diào)撐桿數(shù)量。
圖6 圖8為本實用新型的脫模步驟示意圖。
圖6為左右下模板13脫模示意圖，步驟為拆除左右下模板撐桿22、左右中 模板豎向撐桿25;啟動液壓站50，左右下模板伸縮油缸63回縮，帶動左右下模 板13繞同心鉸14旋轉(zhuǎn)，與混凝土面剝離。
圖7為頂模板11脫模示意圖，步驟為拆除頂模板撐桿21;啟動液壓站50， 頂模板伸縮油缸62回縮，帶動頂模板ll沿豎向下降，與混凝土面剝離。
圖8為左右中模板12脫模示意圖，步驟為拆除左右中模板斜向撐桿26;拔 出銷軸35;啟動液壓站50，左右中模板伸縮油缸61回縮，帶動左右中模板12同 時向內(nèi)、向下移動，與混凝土面剝離。
本實用新型還提供了一種預(yù)應(yīng)力砼箱梁液壓內(nèi)模系統(tǒng)，包括若干上述的預(yù) 應(yīng)力砼箱梁液壓內(nèi)模車，軌道70和液壓站50，縱移小車40下方沿預(yù)應(yīng)力^箱 梁縱向軸線方向設(shè)置有兩條軌道70，軌道70通過軌道支承預(yù)埋件81固定在混 凝土箱梁的底模上；縱移小車40設(shè)置在軌道70上，并在電機(jī)驅(qū)動下，沿軌道 70縱向移動，移入或移出混凝土箱梁的內(nèi)腔。液壓站50通過油管與液壓油缸 組60相連，控制液壓油缸組60的伸、縮及靜止等動作。 一片混凝土箱梁的內(nèi) 模，由數(shù)個預(yù)應(yīng)力砼箱梁液壓內(nèi)模車一字排列組成。
本實用新型預(yù)埋件采用預(yù)制混凝土構(gòu)件，預(yù)埋件混凝土采用與箱梁梁體混凝土標(biāo)號相等或高一等級，預(yù)埋件與新澆混凝土的接觸面鑿毛洗凈，二者結(jié)合 更好，有利于提高梁體質(zhì)量。
本實用新型的安裝與工作步驟如下
預(yù)埋件80由軌道支承預(yù)埋件81和模板支承預(yù)埋件82組成，混凝土箱梁鋼筋 綁扎后，首先安裝軌道支承預(yù)埋件81、模板支承預(yù)埋件82并固定在梁體鋼筋網(wǎng) 上；然后安裝并固定軌道70，將縮至最小尺寸的本實用新型沿軌道70駛?cè)胂淞?內(nèi)腔的設(shè)計位置；第三步參照圖8至圖6，依次張開左右中模板12、頂模板ll、 左右下模板13，分別安裝頂模板撐桿21、左右中模板豎向撐桿25、左右中模板 斜向撐桿26和左右下模板撐桿22，并調(diào)整上述可調(diào)撐桿，使其與內(nèi)模板的內(nèi)表 面牢固支撐；第四步，本實用新型調(diào)整到位并固定后，澆筑混凝土、振搗、養(yǎng) 生。本實用新型可調(diào)撐桿的安裝均以手工操作，以某32米箱梁為例，其內(nèi)腔高 度為2,25米，扣掉模板的高度約0.12米，剩余空間高度2.13米，箱梁兩端的端隔 墻內(nèi)腔高度為1.75米，扣除后1.63米，足夠工人操作。作業(yè)人員從小車的兩根主 梁之間的空襠通過及操作，十分方便。
本實用新型的拆卸步驟-
按照圖6至圖8所述步驟脫模并將本實用新型縮至最小尺寸；驅(qū)動縱移小 車40，將本實用新型沿軌道70駛出成品混凝土箱梁的內(nèi)腔；拆除箱梁內(nèi)腔內(nèi) 的軌道70及軌道支承預(yù)埋件81 。
本實用新型可較傳統(tǒng)技術(shù)節(jié)約鋼材20% 40%。以跨徑32米的簡支箱梁 為例，其重量可減少至10kN/米。另外，本實用新型收縮后體積減小顯著，適 應(yīng)能力強(qiáng)。以某跨徑32米的簡支箱梁內(nèi)模車為例，其斷面由5.44x2.25米縮小 至3.9x1.6米，截面縮小達(dá)50%，這樣就使內(nèi)模車的適應(yīng)能力更強(qiáng)。本實用新型不局限于上述最佳實施方式，任何人應(yīng)該得知在本實用新型的 啟示下作出的結(jié)構(gòu)變化，凡是與本實用新型具有相同或相近的技術(shù)方案，均落 入本實用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1、一種預(yù)應(yīng)力砼箱梁液壓內(nèi)模車，包括組合內(nèi)模板，若干液壓油缸組、若干組可調(diào)撐桿和縱移小車，所述縱移小車設(shè)置在組合內(nèi)模板的內(nèi)部空腔內(nèi)，其特征在于所述組合內(nèi)模板包括頂模板、左右中模板和左右下模板，所述左右中模板與左右下模板分別鉸接，所述頂模板分別與左右中模板的端面抵接；所述液壓油缸組包括頂模板伸縮油缸、左右中模板伸縮油缸和左右下模板伸縮油缸，頂模板伸縮油缸以及左右中模板伸縮油缸的缸體和活塞桿分別與縱移小車和頂模板、中模板的內(nèi)表面鉸接，所述左右下模板伸縮油缸的缸體和活塞桿分別與下模板和中模板鉸接；所述頂模板、左右中模板和左右下模板的內(nèi)表面上和縱移小車上分別設(shè)有若干可調(diào)撐桿連接鉸座。
2、 如權(quán)利要求l所述的預(yù)應(yīng)力砼箱梁液壓內(nèi)模車，其特征在于所述左右 中模板的橫截面為三折彎板狀，其上部折彎部分別與頂模板平行。
3、 如權(quán)利要求2所述的預(yù)應(yīng)力砼箱梁液壓內(nèi)模車，其特征在于所述頂模板的橫截面為上小下大的梯形，所述左右中模板的上部折彎部的端面為斜面且 與頂模板的傾斜端面接觸。
4、 如權(quán)利要求l所述的預(yù)應(yīng)力砼箱梁液壓內(nèi)模車，其特征在于所述每組 撐桿包括可調(diào)撐桿和套筒撐桿，可調(diào)撐桿包括頂模板撐桿、左右中模板撐桿和 左右下模板撐桿，所述頂模板撐桿、左右中模板撐桿和左右下模板撐桿的兩端 分別設(shè)有連接鉸座。
5、 如權(quán)利要求4所述的預(yù)應(yīng)力砼箱梁液壓內(nèi)模車，其特征在于所述套筒 撐桿由筒套和插裝在筒套內(nèi)的筒芯組成，筒套和筒芯的另外兩端分別與左右中 模板內(nèi)表面的下折彎部以及縱移小車固定連接，筒套和筒芯上分別設(shè)有固定銷軸穿裝通孔。
6、 如權(quán)利要求5所述的預(yù)應(yīng)力砼箱梁液壓內(nèi)模車，其特征在于還包括上 加強(qiáng)桿和下加強(qiáng)桿，所述上加強(qiáng)桿和下加強(qiáng)桿分別設(shè)置在的筒套的上下兩側(cè)且 分別與筒套和左右中模板的相鄰內(nèi)表面固定連接。
7、 如權(quán)利要求1至6項任一項權(quán)利要求所述的預(yù)應(yīng)力砼箱梁液壓內(nèi)模 車，其特征在于所述左右中模板伸縮油缸與中模板的鉸接點(diǎn)設(shè)置在中模板內(nèi)表 面的下折彎部。
8、 如權(quán)利要求7所述的預(yù)應(yīng)力砼箱梁液壓內(nèi)模車，其特征在于所述頂模 板伸縮油缸至少設(shè)置四個，分別垂直于頂模板的下表面。
9、 如權(quán)利要求8所述的預(yù)應(yīng)力砼箱梁液壓內(nèi)模車，其特征在于所述縱移 小車包括兩根平行設(shè)置的主梁、若干連接所述主梁的聯(lián)結(jié)梁和若干驅(qū)動輪，所 述驅(qū)動輪由電機(jī)驅(qū)動。
10、 一種預(yù)應(yīng)力砼箱梁液壓內(nèi)模系統(tǒng)，其特征在于包括若干如權(quán)利要求1 所述的預(yù)應(yīng)力砼箱梁液壓內(nèi)模車，軌道和液壓站，所述軌道沿預(yù)應(yīng)力砼箱梁縱 向軸線通過軌道支承預(yù)埋件設(shè)置在該箱梁的底模上，所述預(yù)應(yīng)力砼箱梁液壓內(nèi) 模車設(shè)置在軌道上且沿軌道縱向移動，所述液壓站通過液壓管分別與預(yù)應(yīng)力砼 箱梁液壓內(nèi)模車的液壓油缸組連接。
11、 如權(quán)利要求10所述的預(yù)應(yīng)力砼箱梁液壓內(nèi)模系統(tǒng)，其特征在于還包 括若干模板支承預(yù)埋件，所述模板支承預(yù)埋件設(shè)置在下模板和預(yù)應(yīng)力砼箱梁的 底模之間。
專利摘要本實用新型公開了一種鐵路、公路、城市道路橋梁用預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁的液壓內(nèi)模車。包括組合內(nèi)模板，若干液壓油缸組、縱移小車和若干組撐桿，縱移小車設(shè)置在組合內(nèi)模板的內(nèi)部空腔內(nèi)，組合內(nèi)模板中的頂模板分別與左右中模板的端面抵接；頂模板伸縮油缸以及左右中模板伸縮油缸分別與縱移小車和頂模板以及中模板的內(nèi)表面鉸接，左右下模板伸縮油缸分別與下模板和中模板鉸接；組合內(nèi)模板支起后，用若干撐桿支撐。本實用新型還提供了一種預(yù)應(yīng)力砼箱梁液壓內(nèi)模系統(tǒng)。本實用新型，中模板采用了與頂模相同的直線移動脫模方式，使模板的剝離更加容易，模板運(yùn)動所需要的空間更小，從而更容易通過箱梁端隔板預(yù)留孔，內(nèi)模系統(tǒng)適應(yīng)能力更強(qiáng)，且液壓油缸布置更加合理。
文檔編號B28B23/06GK201244857SQ20082012821
公開日2009年5月27日 申請日期2008年7月10日 優(yōu)先權(quán)日2008年7月10日
發(fā)明者斌 朱, 秦順全, 郭榮春, 濤 馬 申請人:中鐵大橋局股份有限公司