專利名稱：分條整經(jīng)機(jī)多擋變速齒輪箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及分條整經(jīng)機(jī)的部件，特別與一種分條整經(jīng)機(jī)多擋變速齒輪箱有關(guān)。
背景技術(shù)：
分條整經(jīng)機(jī)，其導(dǎo)條移動(dòng)速度應(yīng)與被整的原料品種、頭紋數(shù)、門幅、及羊角板錐度等要素相適應(yīng)。否則，卷繞在大滾筒上紗線成形不能滿足工藝要求。導(dǎo)條移動(dòng)變速不僅要求較高的傳動(dòng)精度，且擋位間的導(dǎo)條量值差異也應(yīng)< 0. 02mm(導(dǎo)條量值的含義是滾筒每轉(zhuǎn)一圈，整經(jīng)臺(tái)在前導(dǎo)軌上的移動(dòng)距離)，且因受傳動(dòng)精度要求之限，也不適合使用摩擦式無級(jí)變速裝置。鑒于此，本發(fā)明人設(shè)計(jì)出一種分條整經(jīng)機(jī)多擋變速齒輪箱，本案由此產(chǎn)生。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型主要目的在于提供一種分條整經(jīng)機(jī)多擋變速齒輪箱，可以實(shí)現(xiàn)高精度變速傳動(dòng)。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是分條整經(jīng)機(jī)六擋變速齒輪箱，包括輸入軸、中間軸、變速齒輪軸、輸出軸；輸入軸上裝有輸入鏈輪，輸入軸和中間軸安裝有相互嚙合的配換齒輪；中間軸上套裝有半封閉式支架，同樣安裝在中間軸上的移動(dòng)齒輪位于支架內(nèi)部，局部露出與安裝在變速齒輪軸上的變速齒輪嚙合；在變速齒輪軸和輸出軸上安裝有轉(zhuǎn)向齒輪相互嚙合轉(zhuǎn)向，最后從輸出軸上的動(dòng)力鏈輪輸出動(dòng)力。所述的變速齒輪為六個(gè)不同直徑的變速齒輪軸向疊合形成塔形變速齒輪。所述的支架穿套中間軸的孔內(nèi)裝有滑動(dòng)襯套，襯套的兩端形成彈性擋圈鎖定支架殼體表面，襯套內(nèi)孔與中間軸導(dǎo)向鍵聯(lián)接，形成軸向移動(dòng)，移動(dòng)齒輪套在襯套外圓上，并用鍵聯(lián)接。所述的輸入軸、中間軸、變速齒輪軸、輸出軸支承在同一箱體中，所述的支架尾部露出箱體。所述的支架腔內(nèi)裝有齒輪銷，外空套一與移動(dòng)齒輪嚙合的介輪，在支架尾部安裝有定位座，定位座內(nèi)放有彈簧；定位銷的尾部穿過彈簧和定位座，與定位手柄固接，借助彈簧的作用定位銷的頭部可靠插入開鑿在箱體表面的定位孔。所述的支架底部形成弧形，盛裝有潤滑油，介輪局部浸于潤滑油中，給移動(dòng)齒輪、 變速齒輪充分潤滑。采用上述方案后，本實(shí)用新型可以通過調(diào)節(jié)支架在中間軸上的位置，來實(shí)現(xiàn)移動(dòng)齒輪與其中一擋變速齒輪嚙合，從而改變輸出的速比，實(shí)現(xiàn)高精度多擋調(diào)速。本實(shí)用新型中的速比傳動(dòng)實(shí)現(xiàn)配換齒輪的粗條和變速齒輪的微調(diào)，相互配合實(shí)現(xiàn)所需量值，調(diào)節(jié)更為精準(zhǔn)。
圖1為本實(shí)用新型較佳實(shí)施例結(jié)構(gòu)主視圖；圖2是本實(shí)用新型較佳實(shí)施例結(jié)構(gòu)俯視圖；圖3是圖1的A向視圖。
具體實(shí)施方式
如圖1至圖3所示，對(duì)本實(shí)用新型較佳實(shí)施例做進(jìn)一步詳細(xì)說明。分條整經(jīng)機(jī)六擋變速齒輪箱，主要涉及的部件包括輸入鏈輪1、輸出鏈輪2、輸入軸3、支架4、輸出軸5、箱體6、緊圈7、轉(zhuǎn)向齒輪上8、定位銷9、齒輪銷10、壓縮彈簧11、定位座12、定位手柄13、配換齒輪14和15、移動(dòng)齒輪16、中間軸17、襯套18、介輪19、轉(zhuǎn)向齒輪下20、塔形變速齒輪21、變速齒輪軸22。箱體6是本實(shí)用新型的殼體部件，輸入軸3、輸出軸5、中間軸17、變速齒輪軸22都支承在箱體6上。在輸入軸3的一端安裝有輸入鏈輪1，另一端安裝有配換齒輪14，動(dòng)力從輸入鏈輪1中傳入，從配換齒輪14上傳出。中間軸17與輸入軸3是平行設(shè)置，在其一端安裝配換齒輪15與輸入軸3上的配換齒輪14相互嚙合。配換齒輪14、15的作用一是降速，二是使得變速大致接近要求的量值， 是量值的粗調(diào)裝置。在中間軸17上裝有一殼體形態(tài)的半封閉式支架4，半封閉式支架4的尾部露置于箱體6之外。在箱體內(nèi)部上的支架4部分開設(shè)相對(duì)的臂孔，臂孔內(nèi)部裝入滑動(dòng)襯套18，滑動(dòng)襯套18的兩端形成突起的彈性擋圈，將滑動(dòng)襯套18軸向卡箍在臂孔上，且保持滑動(dòng)襯套 18在支架上轉(zhuǎn)動(dòng)?；瑒?dòng)襯套18的內(nèi)孔與中間軸17用導(dǎo)向鍵聯(lián)接，且可沿中間軸17軸向移動(dòng)。移動(dòng)齒輪16套在滑動(dòng)襯套18的外圓上，并用鍵聯(lián)接。安裝后的支架4既可繞中間軸 17轉(zhuǎn)動(dòng)，又能沿中間軸17軸向移動(dòng)。 變速齒輪軸22同樣和輸入軸3、中間軸17平行，變速齒輪軸22上安裝有塔形變速齒輪21，塔形變速齒輪21為六個(gè)不同直徑的變速齒輪軸向疊合而成。移動(dòng)齒輪16隨著支架4軸向移動(dòng)，而與不同直徑的變速齒輪嚙合，實(shí)現(xiàn)不同擋位的傳動(dòng)。塔形變速齒輪21是為了滿足降低擋位間量值差異的工藝要求，作為量值微調(diào)裝置。在支架4腔內(nèi)中間位置支承有一齒輪銷10，齒輪銷10外空套有介輪19，介輪19 與移動(dòng)齒輪16相互嚙合。在支架4腔內(nèi)盛裝有潤滑油，介輪19的局部浸入到潤滑油中，隨著與移動(dòng)齒輪16的嚙合轉(zhuǎn)動(dòng)，給齒輪潤滑。支架4的尾部裝有一定位座12，內(nèi)裝有壓縮彈簧11，定位銷9的尾部穿過壓縮彈簧11和定位座12，與外部的定位手柄13固接。在箱體6上開設(shè)六個(gè)定位孔23，定位銷9 的頭部抵住壓縮彈簧11，同時(shí)可插入定位孔23內(nèi)，實(shí)現(xiàn)定位。六個(gè)定位孔23是對(duì)應(yīng)移動(dòng)齒輪16與六個(gè)不同擋位的變速齒輪相互嚙合的位置。在變速齒輪軸22上裝有轉(zhuǎn)向齒輪下22，與輸出軸5上的轉(zhuǎn)向齒輪上8嚙合。在轉(zhuǎn)向齒輪下22和轉(zhuǎn)向齒輪上8兩端都裝有緊圈7固定其位置。最后輸出軸5的外端安裝有輸出鏈輪2。當(dāng)分條整經(jīng)機(jī)中的轉(zhuǎn)矩通過鏈傳動(dòng)由滾筒主軸傳到輸入鏈輪1上，首先確定配換齒輪14和15的齒輪齒數(shù)，對(duì)照工藝要求選擇合適的量值擋位，進(jìn)行量值粗調(diào)。然后拉出定位手柄13，定位銷9脫離定位孔23，然后推動(dòng)殼體4使移動(dòng)齒輪16與塔形變速齒輪21相應(yīng)擋位嚙合，放開定位手柄13，使得定位銷9在壓縮彈簧11的回彈下，插入相應(yīng)的定位孔 23中，即可繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)。 上述實(shí)施例僅用于解釋說明本實(shí)用新型的實(shí)用新型構(gòu)思，而非對(duì)本實(shí)用新型權(quán)利保護(hù)的限定，凡利用此構(gòu)思對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行非實(shí)質(zhì)性的改動(dòng)，均應(yīng)落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.分條整經(jīng)機(jī)多擋變速齒輪箱，其特征在于包括輸入軸、中間軸、變速齒輪軸、輸出軸；輸入軸上裝有輸入鏈輪，輸入軸和中間軸安裝有相互嚙合的配換齒輪；中間軸上套裝有半封閉式支架，同樣安裝在中間軸上的移動(dòng)齒輪位于支架內(nèi)部，局部露出與安裝在變速齒輪軸上的變速齒輪嚙合；在變速齒輪軸和輸出軸上安裝有轉(zhuǎn)向齒輪相互嚙合轉(zhuǎn)向，最后從輸出軸上的動(dòng)力鏈輪輸出動(dòng)力。
2.如權(quán)利要求1所述的分條整經(jīng)機(jī)多擋變速齒輪箱，其特征在于所述的變速齒輪為六個(gè)不同直徑的變速齒輪軸向疊合形成塔形變速齒輪。
3.如權(quán)利要求1所述的分條整經(jīng)機(jī)多擋變速齒輪箱，其特征在于所述的支架穿套中間軸的孔內(nèi)裝有滑動(dòng)襯套，襯套的兩端形成彈性擋圈鎖定支架殼體表面，襯套內(nèi)孔與中間軸導(dǎo)向鍵聯(lián)接，形成軸向移動(dòng)，移動(dòng)齒輪套在襯套外圓上，并用鍵聯(lián)接。
4.如權(quán)利要求1所述的分條整經(jīng)機(jī)多擋變速齒輪箱，其特征在于所述的輸入軸、中間軸、變速齒輪軸、輸出軸支承在同一箱體中，所述的支架尾部露出箱體。
5.如權(quán)利要求1所述的分條整經(jīng)機(jī)多擋變速齒輪箱，其特征在于所述的支架腔內(nèi)裝有齒輪銷，外空套一與移動(dòng)齒輪嚙合的介輪，在支架尾部安裝有定位座，定位座內(nèi)放有彈簧；定位銷的尾部穿過彈簧和定位座，與定位手柄固接，借助彈簧的作用定位銷的頭部可靠插入開鑿在箱體表面的定位孔。
6.如權(quán)利要求1所述的分條整經(jīng)機(jī)多擋變速齒輪箱，其特征在于所述的支架底部形成弧形，盛裝有潤滑油，介輪局部浸于潤滑油中，給移動(dòng)齒輪、變速齒輪充分潤滑。
專利摘要本實(shí)用新型主要公開了一種分條整經(jīng)機(jī)多擋變速齒輪箱，包括輸入軸、中間軸、變速齒輪軸、輸出軸。輸入軸上裝有輸入鏈輪，輸入軸和中間軸安裝有相互嚙合的配換齒輪。中間軸上套裝有半封閉式支架，同樣安裝在中間軸上的移動(dòng)齒輪位于支架內(nèi)部，局部露出與安裝在變速齒輪軸上的變速齒輪嚙合。在變速齒輪軸和輸出軸上安裝有轉(zhuǎn)向齒輪相互嚙合轉(zhuǎn)向，最后從輸出軸上的動(dòng)力鏈輪輸出動(dòng)力。本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)量值的粗調(diào)和微調(diào)，實(shí)現(xiàn)高精度傳動(dòng)。
文檔編號(hào)D02H13/12GK202107843SQ20112011736
公開日2012年1月11日 申請(qǐng)日期2011年4月20日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月20日
發(fā)明者施迎燦, 章志淼 申請(qǐng)人:紹興縣群方機(jī)械有限公司