專利名稱：高爾夫球車的車輪組裝構造的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及高爾夫球車，特指一種高爾夫球車的車輪組裝構造。
常用的高爾夫球車的車輪組裝結構，例如USA5529385，如圖4所示，末端裝設車輪的輪軸10的前端的插入部101是由環(huán)形導部102和方形置放部103組成，環(huán)形導部102的周邊設有溝槽104，高爾夫球車的連接塊20的置放孔201由圓孔202和方形置放部203所組成，組裝時，將輪軸10的插入部101插入連接塊20的置放孔201內。連接塊20樞接的上蓋30的底部設有止盤301，通過止盤301扣入輪軸10的環(huán)形導部102后側的溝槽104內嵌固輪軸10。其主要缺陷在于上蓋30的止盤301嵌入輪軸10的溝槽104內，將輪軸10與連接塊20固接，當高爾夫球車行走于巔簸不平的路段時，由于震晃常使上蓋30的止盤301脫離輪軸10的溝槽104，造成輪軸10連同車輪松脫。
本實用新型的目的在于提供一種高爾夫球車的車輪組裝構造?？朔F(xiàn)有技術的弊端，達到組設車輪的輪軸與車輪固定座牢固結合不發(fā)生松脫的目的。
本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的一種高爾夫球車的車輪組裝構造，包括在車輪固定座上設有中間具嵌孔的兩框部，兩框部的凸耳樞接末端延伸扳部的扣片，末端裝設車輪的輪軸的頭端設有擋緣，擋緣外側對應車輪固定座的兩框部的中間嵌孔設有兩凸緣，兩凸緣中間形成細桿部，其特征在于該扣片為具彈性變形量的彎弧片體，其彎弧大于輪軸細桿部的外周弧度，該輪軸的兩凸緣與該扣片的周邊呈緊迫的夾掣定位結合。
該扣片的扳部上部內壁凸設彎弧凸部勾扣于該輪軸的細桿部。
本實用新型的主要優(yōu)點是1、由于扣片為具彈性變形量的彎弧片體造型，其彎弧大于輪軸桿部的外周弧度，具有較大的接觸面積，使固定座與輪軸達到穩(wěn)固的結合。
2、由于輪軸設有兩凸緣，其與扣片的端緣邊形成緊迫的夾掣定位結合，使固定座與輪軸達到更加穩(wěn)固的結合。
下面結合較佳實施例和附圖對本實用新型進一步說明


圖1為本實用新型的立體分解示意圖；圖2為本實用新型的組合未扣掣剖面示意圖；圖3為本實用新型的組合扣掣剖面示意圖；圖4為常用構造的分解示意圖；參閱
圖1-圖3，本實用新型包括在車輪固定座1上設有中間具嵌孔111的兩框部11，兩框部11的凸耳12樞接末端延伸扳部132的扣片13，末端裝設車輪的輪軸2的頭端設有擋緣21，擋緣21外側對應車輪固定座1的兩框部11的中間嵌孔111設有兩凸緣22，兩凸緣22中間形成細桿部23，其特征在于該扣片13為具彈性變形量的彎弧片體，其彎弧大于輪軸細桿部23的外周弧度，該軸2的兩凸緣22與該扣片13的周邊呈緊迫的夾掣定位結合。使車輪固定座1與輪軸2形成牢固的結合。該扣片13的扳部132上部內壁凸設彎弧凸部133勾扣于該輪軸2的細桿部23，增加車輪固定座1與輪軸2的穩(wěn)固組合，且由于扣片13具有彈性變形量，其扣合于輪軸2的細桿部23時，扣片13的微量變形更增加扣掣的穩(wěn)固性，即使高爾夫球車行走于顛簸不平的路段，也決不會發(fā)生輪軸2與車輪固定座1脫離。
權利要求1.一種高爾夫球車的車輪組裝構造，包括在車輪固定座上設有中間具嵌孔的兩框部，兩框部的凸耳樞接末端延伸扳部的扣片，末端裝設車輪的輪軸的頭端設有擋緣，擋緣外側對應車輪固定座的兩框部的中間嵌孔設有兩凸緣，兩凸緣中間形成細桿部，其特征在于該扣片為具彈性變形量的彎弧片體，其彎弧大于輪軸細桿部的外周弧度，該輪軸的兩凸緣與該扣片的周邊呈緊迫的夾掣定位結合。
2.如權利要求1所述的高爾夫球車的車輪組裝構造，其特征在于該扣片的扳部上部內壁凸設彎弧凸部勾扣于該輪軸的細桿部。
專利摘要一種高爾夫球車的車輪組裝構造,包括在車輪固定座上設有中間具嵌孔的兩框部,兩框部的凸耳樞接末端延伸扳部的扣片,末端裝設車輪的輪軸的頭端設有擋緣,擋緣外側對應車輪固定座的兩框部的中間嵌孔設有兩凸緣,兩凸緣中間形成細桿部,其特征在于該扣片為具彈性變形量的彎弧片體,其彎弧大于輪軸細桿部的外周弧度,該輪軸的兩凸緣與該扣片的周邊呈緊迫的夾掣定位結合。使車輪固定座與輪軸形成牢固的結合。
文檔編號A63B55/08GK2401221SQ99253549
公開日2000年10月18日 申請日期1999年11月5日 優(yōu)先權日1999年11月5日
發(fā)明者吳芳莉 申請人:守柏企業(yè)有限公司