本發(fā)明總體上涉及用于模型鐵路列車(chē)的聯(lián)接件，并且更特別地涉及小比例模型鐵路車(chē)輛聯(lián)接裝置、系統(tǒng)和方法。

背景技術(shù)：

1、模型鐵路列車(chē)和設(shè)備可以是全尺寸鐵路設(shè)備的小型復(fù)制品。模型鐵路列車(chē)和設(shè)備可以具有多種尺寸(或比例)。在現(xiàn)有技術(shù)中，可以提供用于模型列車(chē)和鐵路的聯(lián)接裝置(本文中也稱(chēng)為“聯(lián)接件”)以將各種鐵道機(jī)車(chē)車(chē)輛組裝成列車(chē)、解體列車(chē)、在模型列車(chē)場(chǎng)中存放和/或從模型列車(chē)場(chǎng)取回鐵道機(jī)車(chē)車(chē)輛，和/或提供逼真的模型列車(chē)鐵路體驗(yàn)。

2、通常，在現(xiàn)有技術(shù)中，模型鐵路設(shè)備可以具有多種不同的小比例，包括例如o比例(1:42)模型、ho比例(1:87)模型、n比例(1:160)模型和/或z比例(1:220)模型。愛(ài)好者們可能廣泛使用n比例和z比例模型列車(chē)和鐵路。模型鐵路布局可以?xún)?yōu)選地是功能性的并具有逼真的外觀。

3、本發(fā)明的一個(gè)目的可以是提供一種模型鐵路車(chē)輛聯(lián)接裝置、系統(tǒng)和/或方法，其正常運(yùn)行，并且功能齊全，尺寸適合特別小比例(例如，n比例或z比例)的模型鐵路車(chē)輛。

4、大多數(shù)現(xiàn)有技術(shù)的n比例聯(lián)接件可能?chē)?yán)重超比例，例如，是如果聯(lián)接件按照真實(shí)列車(chē)等比例縮小應(yīng)有尺寸的約三倍(3x)。盡管如此，俄勒岡州塔倫特市的微型列車(chē)線路公司(“micro-trains”)(micro-trains?line?co.(“micro-trains”))提供的“true-seale”聯(lián)接件的尺寸可能適合n比例模型鐵路列車(chē)。盡管在這種尺寸和比例下，它的功能可能還不夠齊全。因此，可能需要提供一種機(jī)械設(shè)計(jì)的模型鐵路車(chē)輛聯(lián)接裝置、系統(tǒng)和/或方法，其解決與現(xiàn)有技術(shù)比例和/或超比例聯(lián)接件設(shè)計(jì)相關(guān)的一個(gè)或多個(gè)問(wèn)題。

5、一種或多種現(xiàn)有技術(shù)的超比例聯(lián)接件設(shè)計(jì)可能具有一定的互操作性。例如，一個(gè)品牌(例如“x品牌”)的聯(lián)接件可能與另一個(gè)品牌(例如“y品牌”)的聯(lián)接件至少略微兼容。

6、然而，上述“true-seale”聯(lián)接件(其比例可能大致準(zhǔn)確)可能無(wú)法與任何超比例聯(lián)接件設(shè)計(jì)互操作。相反，“true-seale”聯(lián)接件可能是超比例聯(lián)接件設(shè)計(jì)的約三分之一(3x)。

7、美國(guó)專(zhuān)利第8,720,710號(hào)(史密斯(smith))涉及現(xiàn)有技術(shù)的超比例聯(lián)接件的公開(kāi)內(nèi)容通過(guò)引用并入本文。然而，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員可能無(wú)法將該專(zhuān)利所教導(dǎo)的“磁致動(dòng)模型鐵路聯(lián)接件”開(kāi)發(fā)成功能齊全的產(chǎn)品，即至少可能不僅僅基于其教導(dǎo)和公開(kāi)內(nèi)容。

8、在現(xiàn)有技術(shù)中，小型“n比例”模型鐵路聯(lián)接件可以具有兩種不同的主要設(shè)計(jì)：(i)“彈簧關(guān)節(jié)”聯(lián)接件設(shè)計(jì)；和/或(ii)“分體式桿”聯(lián)接件設(shè)計(jì)。并且，后者——分體式桿聯(lián)軸件設(shè)計(jì)——可以是(a)縱向金屬?gòu)椈芍聞?dòng)設(shè)計(jì)，或(b)塑料彈簧致動(dòng)設(shè)計(jì)。

9、*縱向金屬?gòu)椈?，分體式桿聯(lián)接件。*現(xiàn)有技術(shù)中最受歡迎的設(shè)計(jì)可能是超比例的micro-trains縱向金屬?gòu)椈稍O(shè)計(jì)。其可能使用了金屬螺旋彈簧，這可能提供了非常好的操作特性。在許多方面，這種設(shè)計(jì)可能是本文所述的現(xiàn)有技術(shù)設(shè)計(jì)中效果最佳的。然而，在使用中，其也可能存在與彈簧的伸縮效應(yīng)和/或所謂的“彈彈環(huán)(slinky)”效應(yīng)相關(guān)聯(lián)的非常明顯的缺點(diǎn)和/或劣勢(shì)。在這種一般類(lèi)型的現(xiàn)有技術(shù)設(shè)計(jì)中，彈簧裝置可能縱向抵抗聯(lián)接件的桿部運(yùn)動(dòng)。這種彈簧裝置可能承受模型列車(chē)在拉動(dòng)和/或推動(dòng)過(guò)程中通常受到的力。因此，此類(lèi)現(xiàn)有技術(shù)的彈簧裝置除了簡(jiǎn)單地僅僅保持聯(lián)接件本身閉合之外，還可能導(dǎo)致模型列車(chē)的聯(lián)接件中出現(xiàn)一些不期望的伸縮、“彈彈環(huán)”運(yùn)動(dòng)或其他間隙。因此，盡管彈簧在聯(lián)接件操作的某些方面(例如，以極低的力可靠地操作，和/或不受過(guò)度記憶效應(yīng)的影響)可能表現(xiàn)相對(duì)良好，但其縱向布置和/或伸縮或“彈彈環(huán)”效應(yīng)的產(chǎn)生或易受其影響可能是一個(gè)重大缺點(diǎn)。

10、*塑料彈簧分體式桿聯(lián)接件。*塑料彈簧分體式桿聯(lián)接件不使用金屬?gòu)椈蓪U半部推到一起，而可能使用一個(gè)或多個(gè)模制塑料彈簧裝置。彈簧可能僅起到保持聯(lián)接件閉合的作用，和/或其可能沒(méi)有特別受到模型列車(chē)的推動(dòng)/拉動(dòng)。塑料彈簧可能相對(duì)便宜和/或易于制造。其可以與聯(lián)接件本身一起一體成型。但是，與其他現(xiàn)有技術(shù)設(shè)計(jì)一樣，它們可能效果不佳。它們可能受到過(guò)度記憶效應(yīng)的影響(例如，如果它們被保持在一個(gè)或多個(gè)位置太久)和/或它們可能因持續(xù)使用或隨著時(shí)間的推移而退化。問(wèn)題在于，通常需要相對(duì)較大的力來(lái)致動(dòng)此類(lèi)聯(lián)接件設(shè)計(jì)。它們的彈簧可能已經(jīng)變?nèi)鹾?或無(wú)法將模型列車(chē)車(chē)輛聯(lián)接在一起。通常，許多模型列車(chē)愛(ài)好者可能認(rèn)為塑料彈簧比較糟糕，即從操作上而言。

11、*彈簧關(guān)節(jié)聯(lián)接件。*在涉及n和z比例模型鐵路車(chē)輛的現(xiàn)有技術(shù)中，彈簧關(guān)節(jié)聯(lián)接件設(shè)計(jì)可能僅作為較大比例設(shè)計(jì)的成比例縮小版本(例如，通常根據(jù)ho比例或1:87比例成比例縮小)提供。這些設(shè)計(jì)對(duì)于較大比例可能效果極佳，但可能沒(méi)有很好地成比例縮小。在這些設(shè)計(jì)中，聯(lián)接件可能包括帶有單獨(dú)的關(guān)節(jié)部分的單桿(即，而不是分體式桿)。這種類(lèi)型的設(shè)計(jì)可能在兩個(gè)位置需要彈簧：(i)小型螺旋彈簧，其可以幫助將關(guān)節(jié)朝向閉合位置偏置，使其保持在那里，和/或使得關(guān)節(jié)能夠朝向打開(kāi)位置位移(抵抗偏置)以實(shí)現(xiàn)聯(lián)接；和/或(ii)另一個(gè)彈簧裝置，其可以幫助保持整個(gè)聯(lián)接件桿居中，同時(shí)實(shí)現(xiàn)橫向間隙，幫助模型鐵路車(chē)輛通過(guò)拐角。將這些聯(lián)接件設(shè)計(jì)成功地成比例縮小到1:160的小比例可能并不容易。因此，即使對(duì)于n比例標(biāo)準(zhǔn)(其可能在某種程度上已經(jīng)習(xí)慣于為了部件的功能性而犧牲實(shí)際尺寸/比例)而言，這種聯(lián)接件設(shè)計(jì)樣式可能也趨向于過(guò)大。將這種聯(lián)接件設(shè)計(jì)樣式等比例縮小到真正現(xiàn)實(shí)的1:160尺寸的聯(lián)接件可能無(wú)法實(shí)現(xiàn)。此外，除其他外，可能難以使螺旋彈簧的作用足夠輕以實(shí)現(xiàn)正常的功能性和/或良好的操作特性。此外，這些現(xiàn)有技術(shù)的聯(lián)接件設(shè)計(jì)可能遭受了另一個(gè)明顯的缺點(diǎn)，即閉合關(guān)節(jié)的螺旋彈簧暴露在外并且看起來(lái)不太美觀——特別是在例如較小比例時(shí)暴露得更多。

12、一些其他現(xiàn)有技術(shù)模型鐵路聯(lián)接件設(shè)計(jì)(包括分體式桿聯(lián)接件的一些變型)可能需要兩個(gè)以旋轉(zhuǎn)方式(而不是任何以壓縮方式作用或除了以壓縮方式作用之外)作用的單獨(dú)的螺旋彈簧。然而，可能難以正確制作或制造此類(lèi)彈簧和/或使其正常工作?？赡茈y以為兩個(gè)彈簧提供彼此完全相等的張力，例如可能需要正確地使聯(lián)接件居中。此外，該彈簧可能意在用于雙重用途：(a)以足夠的張力保持分體式桿閉合，使得模型鐵路車(chē)廂不會(huì)意外斷開(kāi)；(b)足夠輕，使得模型鐵路車(chē)輛自動(dòng)相互聯(lián)接。這些因素中的一個(gè)或多個(gè)可能使得此類(lèi)現(xiàn)有技術(shù)設(shè)計(jì)極難實(shí)現(xiàn)和/或?qū)嶋H付諸實(shí)踐。按照設(shè)計(jì)，可能無(wú)法使此類(lèi)彈簧真正發(fā)揮作用，即正常地和/或經(jīng)濟(jì)有效地發(fā)揮作用。因此，此類(lèi)聯(lián)接件可能在多年前便已設(shè)計(jì)出來(lái)，但可能從未在市場(chǎng)上銷(xiāo)售過(guò)。

13、在現(xiàn)有技術(shù)的其他方面中，micro-trains的“true-seale”聯(lián)接件可能已于2016年或在2016年左右投放市場(chǎng)。其可能采用塑料彈簧分體式桿設(shè)計(jì)，如上所述。其可能為模型鐵路愛(ài)好者提供了一種聯(lián)接件——也許與本文所述的所有其他現(xiàn)有技術(shù)聯(lián)接件不同——其實(shí)際上具有等比例的尺寸和/或在比例上看起來(lái)像原型。然而，如上文簡(jiǎn)要所述，其在某些方面可能功能不夠齊全。相反，其可能更可能和/或更常被用作主要的裝飾性部件——例如，在牽引列車(chē)的機(jī)車(chē)的前部，即最顯眼的部分，但不與任何東西聯(lián)接——而非功能部件。micro-trains提供的“true-seale”聯(lián)接件可能存在一個(gè)或多個(gè)重大問(wèn)題。其所需的聯(lián)接力可能過(guò)高，以至于任何自動(dòng)聯(lián)接幾乎都不可能實(shí)現(xiàn)。并且/或者，其橫向運(yùn)動(dòng)可能過(guò)于有限，以至于其可能無(wú)法滿(mǎn)足許多模型鐵路愛(ài)好者的需求，和/或其可能無(wú)法使得模型列車(chē)成功繞過(guò)或穿越除最寬的拐角和岔道以外的任何拐角和岔道。一些模型鐵路愛(ài)好者可能試圖通過(guò)操縱塑料彈簧降低其張力來(lái)解決其問(wèn)題，但結(jié)果可能遠(yuǎn)不盡如人意。模型鐵路愛(ài)好者最終可能得到無(wú)法保持聯(lián)接的車(chē)廂，和/或無(wú)論如何所需的聯(lián)接力仍然過(guò)高。即使此類(lèi)聯(lián)接件可以配備更薄的塑料彈簧，它們可能仍然缺乏足夠的橫向運(yùn)動(dòng)。在現(xiàn)有技術(shù)中，塑料彈簧在模型鐵路聯(lián)接件中可能并不特別實(shí)用。

14、本發(fā)明的一個(gè)目的可能是提供一種小比例模型鐵路車(chē)輛聯(lián)接裝置、系統(tǒng)和/或方法。

15、本發(fā)明的一個(gè)目的在于提供一種小比例模型鐵路車(chē)輛聯(lián)接裝置、系統(tǒng)和/或方法，其精確地模擬全尺寸聯(lián)接件，適用于特別小比例(例如，n比例或z比例)模型鐵路車(chē)輛，具有逼真和/或近似真實(shí)比例的外觀，和/或功能齊全。

16、根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，其目的可能是提供一種具有分體式桿聯(lián)接件彈簧裝置的小比例模型鐵路車(chē)輛聯(lián)接裝置、系統(tǒng)和/或方法。

17、根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，其目的可能是提供一種小比例模型鐵路車(chē)輛聯(lián)接裝置、系統(tǒng)和/或方法，其能夠?qū)崿F(xiàn)：模型鐵路車(chē)輛的聯(lián)接的自動(dòng)發(fā)生，優(yōu)選地?zé)o需模型鐵路操作員的干預(yù)；和/或車(chē)輛在穿越具有各種坡度和曲線的模型鐵路時(shí)保持聯(lián)接。

18、根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，其目的可能是提供一種比現(xiàn)有技術(shù)的聯(lián)接件設(shè)計(jì)更容易制造的小比例模型鐵路車(chē)輛聯(lián)接裝置和/或系統(tǒng)。

19、本發(fā)明的一個(gè)目的是消除或減輕與現(xiàn)有技術(shù)相關(guān)的一個(gè)或多個(gè)缺點(diǎn)和/或不足，滿(mǎn)足或提供一個(gè)或多個(gè)需求和/或優(yōu)點(diǎn)，和/或?qū)崿F(xiàn)本發(fā)明的一個(gè)或多個(gè)目的——鑒于本文的教導(dǎo)和/或公開(kāi)內(nèi)容，本領(lǐng)域技術(shù)人員優(yōu)選地可以容易地理解和/或想到其中的一個(gè)或多個(gè)目的。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、根據(jù)本發(fā)明，公開(kāi)了一種聯(lián)接裝置。該聯(lián)接裝置優(yōu)選地與第二聯(lián)接件和固定到小比例模型鐵路車(chē)輛的樞軸柱一起使用。該聯(lián)接裝置優(yōu)選地包括：頭部桿，其具有頭部聯(lián)接端和頭部桿杠桿端；以及保持件桿，其具有保持件聯(lián)接端和保持件桿杠桿端。頭部桿和保持件桿優(yōu)選地彼此堆疊在一起，并且優(yōu)選地各自居中地且可樞轉(zhuǎn)地安裝在樞軸柱上。頭部桿和保持件桿優(yōu)選地在打開(kāi)構(gòu)造和閉合構(gòu)造之間在相對(duì)于彼此的相反方向上選擇性地可圍繞樞軸柱樞轉(zhuǎn)。在打開(kāi)構(gòu)造中，頭部聯(lián)接端優(yōu)選地從保持件聯(lián)接端分開(kāi)遠(yuǎn)離，使得聯(lián)接裝置優(yōu)選地能夠在打開(kāi)構(gòu)造中選擇性地聯(lián)接到第二聯(lián)接件和與第二聯(lián)接件脫離。在閉合構(gòu)造中，聯(lián)接裝置的頭部聯(lián)接端優(yōu)選地適于與第二聯(lián)接件牢固聯(lián)接接合。優(yōu)選地，頭部聯(lián)接端和保持件聯(lián)接端所承受的來(lái)自第二聯(lián)接件的任何載荷均經(jīng)由樞軸柱傳遞至小比例鐵路車(chē)輛。聯(lián)接裝置還優(yōu)選地包括螺旋彈簧和彈簧支柱。螺旋彈簧優(yōu)選地限定了彈簧軸線。螺旋彈簧優(yōu)選地接合頭部桿杠桿端和保持件桿杠桿端并在其間延伸。彈簧軸線優(yōu)選地橫向于小比例模型鐵路車(chē)輛的向前/向后運(yùn)動(dòng)方向。螺旋彈簧優(yōu)選地在打開(kāi)構(gòu)造中被壓縮并朝向閉合構(gòu)造偏置。彈簧支柱優(yōu)選地接合螺旋彈簧并至少部分地將螺旋彈簧一分為二。優(yōu)選地，經(jīng)由螺旋彈簧，彈簧支柱將頭部桿和保持件桿推向閉合構(gòu)造，并且在相反的橫向方向上將頭部聯(lián)接端和保持件聯(lián)接端推向相對(duì)于小比例模型鐵路車(chē)輛基本上居中的位置，以使聯(lián)接裝置與第二聯(lián)接件牢固聯(lián)接接合。

2、根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，頭部聯(lián)接端可以?xún)?yōu)選地但無(wú)需必須具有向內(nèi)斜面和關(guān)節(jié)鉤。保持件聯(lián)接端優(yōu)選地但無(wú)需必須具有內(nèi)軸承表面。優(yōu)選地，當(dāng)?shù)诙?lián)接件被選擇性地推動(dòng)抵靠向內(nèi)斜面和內(nèi)軸承表面時(shí)，頭部桿和保持件桿可以?xún)?yōu)選地但無(wú)需必須朝向打開(kāi)構(gòu)造樞轉(zhuǎn)以促進(jìn)自動(dòng)聯(lián)接。優(yōu)選地，在第二聯(lián)接件通過(guò)向內(nèi)斜面后，螺旋彈簧可以?xún)?yōu)選地但無(wú)需必須將頭部桿和/或保持件桿推向閉合構(gòu)造。在閉合構(gòu)造中，關(guān)節(jié)鉤可以?xún)?yōu)選地但無(wú)需必須牢固地接合第二聯(lián)接件，以實(shí)現(xiàn)聯(lián)接裝置與第二聯(lián)接件的所述牢固聯(lián)接接合。

3、根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，頭部桿和保持件桿如上所述彼此堆疊在一起時(shí)，頭部桿可以?xún)?yōu)選地但無(wú)需必須定位在保持件桿的上方。

4、根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，聯(lián)接裝置可以?xún)?yōu)選地但無(wú)需必須還包括聯(lián)接件盒。聯(lián)接件盒可以?xún)?yōu)選地但無(wú)需必須牢固地接合樞軸柱和/或牢固地安裝在小比例鐵路車(chē)輛上。

5、根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，聯(lián)接裝置優(yōu)選地但無(wú)需必須還包括安裝螺釘。安裝螺釘可以?xún)?yōu)選地但無(wú)需必須將聯(lián)接件盒牢固地安裝到小比例鐵路車(chē)輛。安裝螺釘優(yōu)選地但無(wú)需必須穿過(guò)聯(lián)接件盒和/或穿過(guò)樞軸柱中的孔。

6、根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，聯(lián)接裝置優(yōu)選地但無(wú)需必須還包括安裝螺釘。安裝螺釘可以?xún)?yōu)選地但無(wú)需必須將聯(lián)接件盒牢固地安裝到小比例鐵路車(chē)輛。樞軸柱可以?xún)?yōu)選地但無(wú)需必須經(jīng)由聯(lián)接件箱固定到小比例鐵路車(chē)輛。

7、根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，聯(lián)接裝置優(yōu)選地但無(wú)需必須還包括墊片構(gòu)件。彈簧支柱可以?xún)?yōu)選地但無(wú)需必須牢固地接合墊片構(gòu)件和/或從墊片構(gòu)件延伸。聯(lián)接件盒可以?xún)?yōu)選地但無(wú)需必須具有內(nèi)側(cè)壁。墊片構(gòu)件可以?xún)?yōu)選地但無(wú)需必須牢固地接合內(nèi)側(cè)壁，優(yōu)選地將彈簧支柱牢固地固定在固定位置，優(yōu)選地抵抗頭部桿和保持件桿的螺旋彈簧朝向閉合構(gòu)造的上述推動(dòng)。

8、根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，彈簧支柱可以?xún)?yōu)選地但無(wú)需必須相對(duì)于小比例模型鐵路車(chē)輛固定在固定位置，優(yōu)選地抵抗頭部桿和保持件桿的螺旋彈簧朝向閉合構(gòu)造的上述推動(dòng)。

9、根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，頭部桿杠桿端和/或保持件桿杠桿端可以?xún)?yōu)選地但無(wú)需必須各自具有彈簧著陸部分。彈簧著陸部分可以?xún)?yōu)選地但無(wú)需必須牢固地接合螺旋彈簧。彈簧著陸部分可以?xún)?yōu)選地但無(wú)需必須具有錐形直徑。錐形直徑的最寬點(diǎn)可以?xún)?yōu)選地但無(wú)需必須寬于螺旋彈簧的內(nèi)徑。錐形直徑的變窄點(diǎn)可以?xún)?yōu)選地但無(wú)需必須基本上等于螺旋彈簧的內(nèi)徑。螺旋彈簧可以?xún)?yōu)選地但無(wú)需必須牢固地接合變窄點(diǎn)和/或被偏置以防止滑過(guò)最寬點(diǎn)。

10、根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，螺旋彈簧可以?xún)?yōu)選地但無(wú)需必須通過(guò)粘合劑和/或機(jī)械附接裝置固定到頭部桿杠桿端和/或固定到保持件桿杠桿端。

11、根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，保持件桿杠桿端可以?xún)?yōu)選地但無(wú)需必須具有接合彈簧支柱接合的延伸部，優(yōu)選地在保持件桿樞轉(zhuǎn)遠(yuǎn)離所述基本上居中位置時(shí)和/或在保持件聯(lián)接端朝向彈簧支柱樞轉(zhuǎn)時(shí)。優(yōu)選地，當(dāng)延伸部接合彈簧支柱時(shí)，螺旋彈簧可以?xún)?yōu)選地但無(wú)需必須被限制鄰近保持件桿杠桿端的進(jìn)一步壓縮，和/或保持件桿可以?xún)?yōu)選地但無(wú)需必須被限制進(jìn)一步樞轉(zhuǎn)遠(yuǎn)離所述基本上居中的位置，優(yōu)選地以實(shí)現(xiàn)聯(lián)接裝置與第二聯(lián)接件的所述牢固聯(lián)接接合。

12、根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，延伸部可以?xún)?yōu)選地但無(wú)需必須為可選擇性移除的。

13、根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，頭部桿可以?xún)?yōu)選地但無(wú)需必須具有連接脊。保持件桿可以?xún)?yōu)選地但無(wú)需必須具有連接凸舌。連接脊可以?xún)?yōu)選地但無(wú)需必須接合和/或樞轉(zhuǎn)保持件桿，優(yōu)選地與頭部桿一起，并且優(yōu)選地在頭部桿和保持件桿已經(jīng)樞轉(zhuǎn)至閉合構(gòu)造后頭部聯(lián)接端繼續(xù)樞轉(zhuǎn)時(shí)。連接脊可以?xún)?yōu)選地但無(wú)需必須接合連接凸舌和/或樞轉(zhuǎn)保持件桿，優(yōu)選地與頭部桿一起，并且優(yōu)選地在頭部桿和保持件桿已經(jīng)樞轉(zhuǎn)至打開(kāi)構(gòu)造后頭部聯(lián)接端繼續(xù)樞轉(zhuǎn)時(shí)。連接凸舌可以?xún)?yōu)選地但無(wú)需必須接合連接脊和/或樞轉(zhuǎn)頭部桿，優(yōu)選地與保持件桿一起，并且優(yōu)選地在保持件桿和頭部桿已經(jīng)樞轉(zhuǎn)至打開(kāi)構(gòu)造后保持件聯(lián)接端繼續(xù)樞轉(zhuǎn)時(shí)。

14、根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，頭部聯(lián)接端可以?xún)?yōu)選地但無(wú)需必須具有磁致動(dòng)脫離銷(xiāo)，以實(shí)現(xiàn)頭部聯(lián)接端朝向打開(kāi)構(gòu)造的選擇性磁運(yùn)動(dòng)。

15、根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，彈簧支柱可以?xún)?yōu)選地但無(wú)需必須限制彈簧的運(yùn)動(dòng)。

16、根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，彈簧支柱可以?xún)?yōu)選地但無(wú)需必須實(shí)現(xiàn)鄰近頭部桿杠桿端的螺旋彈簧的選擇性壓縮和/或拉伸，優(yōu)選地至少在一定程度上獨(dú)立于鄰近保持件桿的在彈簧支柱另一側(cè)的螺旋彈簧的任何壓縮和/或拉伸。

17、根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，彈簧支柱包括板構(gòu)件、凸緣構(gòu)件和/或柱構(gòu)件。

18、根據(jù)本發(fā)明，還公開(kāi)了一種或多種小比例模型鐵路車(chē)輛聯(lián)接裝置、系統(tǒng)和方法。(在本文中，小比例模型鐵路車(chē)輛聯(lián)接裝置和/或系統(tǒng)可以可替代地被稱(chēng)為“聯(lián)接件”。)根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，該裝置、系統(tǒng)和/或方法優(yōu)選地用于小比例模型鐵路車(chē)輛和/或列車(chē)的聯(lián)接。

19、根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，該裝置、系統(tǒng)和/或方法可以?xún)?yōu)選地但無(wú)需必須涉及分體式桿聯(lián)接件彈簧裝置。

20、根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，分體式桿聯(lián)接件彈簧裝置可以?xún)?yōu)選地但無(wú)需必須包括螺旋彈簧、保持柱構(gòu)件和/或兩個(gè)桿。兩個(gè)桿可以?xún)?yōu)選地用作聯(lián)接件的兩個(gè)分體式桿半部。每個(gè)桿可以?xún)?yōu)選地但無(wú)需必須具有杠桿部分。螺旋彈簧可以?xún)?yōu)選地拉長(zhǎng)并具有縱向彈簧軸線。螺旋彈簧可以?xún)?yōu)選地接合兩個(gè)桿的杠桿部分并在其間延伸。在使用中，彈簧軸線可以?xún)?yōu)選地橫向定向——即相對(duì)于車(chē)輛的運(yùn)動(dòng)方向。螺旋彈簧和杠桿部分可以?xún)?yōu)選地作用于聯(lián)接件的兩個(gè)分體式桿半部。保持柱構(gòu)件可以?xún)?yōu)選地與螺旋彈簧協(xié)同工作，以使聯(lián)接件能夠可靠地自定心。保持柱構(gòu)件可以?xún)?yōu)選地以相對(duì)較低的彈簧力容易地實(shí)現(xiàn)自動(dòng)聯(lián)接，和/或在火車(chē)穿過(guò)拐角時(shí)幫助保持車(chē)輛可靠聯(lián)接。

21、鑒于本文的教導(dǎo)和公開(kāi)內(nèi)容，本領(lǐng)域技術(shù)人員將理解，與現(xiàn)有技術(shù)相比，根據(jù)本發(fā)明的小比例模型鐵路車(chē)輛聯(lián)接裝置、系統(tǒng)和方法提供了顯著的有利的實(shí)用性和/或功能性。

22、在參考本技術(shù)所附的附圖考慮詳細(xì)描述后，本發(fā)明的其他優(yōu)點(diǎn)、特征和/或特性，以及結(jié)構(gòu)、操作和/或部件、特征和/或制造經(jīng)濟(jì)性的組合的相關(guān)元件的操作方法和功能將變得更加顯而易見(jiàn)。