本發(fā)明涉及玩具車領(lǐng)域，更具體的說，涉及一種水陸車及其車輪。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有技術(shù)中，隨著技術(shù)的發(fā)展，用于水陸車的技術(shù)日趨成熟，水陸車的使用者對其的要求也更多。2015年4月8日公開的專利CN104492091A水陸車玩具中，該發(fā)明涉及汽車玩具，它包括車體和驅(qū)動(dòng)裝置，驅(qū)動(dòng)裝置裝在車體內(nèi)，所述驅(qū)動(dòng)裝置包括驅(qū)動(dòng)馬達(dá)組、驅(qū)動(dòng)齒輪組、車輪組，驅(qū)動(dòng)馬達(dá)組有兩個(gè)驅(qū)動(dòng)馬達(dá)，每個(gè)驅(qū)動(dòng)馬達(dá)帶動(dòng)一驅(qū)動(dòng)齒輪組同時(shí)驅(qū)動(dòng)水陸車兩側(cè)車輪組，所述的車輪組車輪外周側(cè)設(shè)有滾齒，車輪內(nèi)側(cè)斜設(shè)連接車軸并可滑水使之驅(qū)動(dòng)的輻條，所述車體的下殼體為密閉殼體，所述驅(qū)動(dòng)齒輪組伸出車體外的輸出軸與車體設(shè)有防水圈。然而該專利對于水陸車具體的各運(yùn)動(dòng)功能不能提供明確的結(jié)構(gòu)支持，不能提供給使用者好的用戶體驗(yàn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種在水面行駛更方便的水陸車及其車輪。

本發(fā)明的目的是通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)的：一種水陸車的車輪，所述水陸車包括車體和車輪，所述車體內(nèi)設(shè)置有驅(qū)動(dòng)裝置，所述車輪靠近所述車體一面的外周側(cè)均勻設(shè)置有槳葉。

優(yōu)選的，所述車輪的內(nèi)周側(cè)設(shè)置有凸臺(tái)，所述凸臺(tái)的軸心設(shè)置有所述車輪與所述驅(qū)動(dòng)裝置連接的輸入端，所述凸臺(tái)的外周壁上均勻設(shè)置有槳葉。

優(yōu)選的，所述槳葉斜向彎曲。

優(yōu)選的，所述車輪包括靠近所述車體的車輪第一部分和遠(yuǎn)離所述車體的車輪第二部分，所述車輪第一部分和所述車輪第二部分設(shè)置有相對應(yīng)的定位圈，所述車輪第一部分和所述車輪第二部分通過所述定位圈連接合為所述車輪。

優(yōu)選的，所述車輪第一部分和所述車輪第二部分連接位置的外周設(shè)置有橡膠帶。橡膠帶一方面可更固定車輪第一部分和車輪第二部分的連接，一方面也更為了在陸地行駛時(shí)，減少水陸車磨擦力，可以更快向前行駛。

優(yōu)選的，所述車輪第二部分設(shè)置有槳葉，所述槳葉在所述車輪第二部分遠(yuǎn)離所述車體一面的外周側(cè)均勻設(shè)置，所述槳葉上設(shè)置有缺口。減小阻力，車輪外側(cè)的形狀設(shè)計(jì)，也是為在水里驅(qū)動(dòng)向前行使。

優(yōu)選的，所述車輪第一部分和所述車輪第二部分為膠件，所述車輪第一部分和所述車輪第二部分通過超聲波溶膠的方式固定連接。防止在水面使用時(shí)進(jìn)水，水陸車若進(jìn)水重量增加便不利于行駛，如果不小心車體進(jìn)水更影響內(nèi)部部件非工作，縮短使用壽命。

優(yōu)選的，所述車輪采用真空輪胎。車輪為真空，不會(huì)進(jìn)水，在水里驅(qū)動(dòng)時(shí)浮力比較好。

優(yōu)選的，所述車輪用作所述水陸車的前輪。前輪與驅(qū)動(dòng)裝置連接用作驅(qū)動(dòng)輪，通過槳葉能更好的實(shí)現(xiàn)水陸車的功能。

一種水陸車，所述水陸車包括上述任一的水陸車的車輪。

本發(fā)明由于水陸車的車輪在靠近車體一面的外周側(cè)均勻設(shè)置有槳葉，當(dāng)水陸車在水面行駛時(shí)，可靠漿葉驅(qū)動(dòng)，通過車輪的漿葉使水陸車完成前進(jìn)、轉(zhuǎn)彎功能，同時(shí)槳葉沒有伸出車輪使用時(shí)的高度范圍，這樣開設(shè)節(jié)省材料，減小占用空間。

附圖說明

圖1是本發(fā)明實(shí)施例的水陸車的整體示圖；

圖2是本發(fā)明實(shí)施例的水陸車的驅(qū)動(dòng)裝置結(jié)構(gòu)示圖；

圖3是本發(fā)明實(shí)施例的水陸車的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)示圖；

圖4是本發(fā)明實(shí)施例的水陸車的調(diào)節(jié)件第二部分結(jié)構(gòu)示圖；

圖5是本發(fā)明實(shí)施例的水陸車的底面整體示圖；

圖6是本發(fā)明實(shí)施例的水陸車的輔助輪結(jié)構(gòu)示圖；

圖7是本發(fā)明實(shí)施例的水陸車的車輪結(jié)構(gòu)示圖；

圖8也是本發(fā)明實(shí)施例的水陸車的車輪結(jié)構(gòu)示圖；

圖9是本發(fā)明實(shí)施例的水陸車的車輪第一部分結(jié)構(gòu)示圖；

圖10是本發(fā)明實(shí)施例的水陸車的車輪第二部分結(jié)構(gòu)示圖；

圖11是本發(fā)明實(shí)施例的水陸車的車輪橡膠帶結(jié)構(gòu)示圖；

圖12是本發(fā)明實(shí)施例的水陸車的后輪結(jié)構(gòu)示圖；

圖13也是本發(fā)明實(shí)施例的水陸車的后輪結(jié)構(gòu)示圖；

圖14是本發(fā)明實(shí)施例的水陸車的后輪的車輪第一部分結(jié)構(gòu)示圖；

圖15是本發(fā)明實(shí)施例的水陸車的后輪的車輪第二部分結(jié)構(gòu)示圖。

其中：1、車輪；11、第一車輪；12、第二車輪；13、槳葉；14、凸臺(tái)；15、車輪第一部分；16、車輪第二部分；18、橡膠帶；2、后軸；3、底殼；31、凹槽；4、輔助輪；41、連接口；42、輪端；501、第一驅(qū)動(dòng)齒輪；502、第二驅(qū)動(dòng)齒輪；503、第一傳動(dòng)齒輪；504、第二傳動(dòng)齒輪；505、第一齒輪軸；60、第二級(jí)齒輪組；7、電機(jī)；71、電機(jī)齒輪；8、連接齒輪；91、第一調(diào)節(jié)齒輪；92、第二調(diào)節(jié)齒輪；93、調(diào)節(jié)件第一部分；94、調(diào)節(jié)件第二部分；941、通孔；95、轉(zhuǎn)軸。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和較佳的實(shí)施例對本發(fā)明作進(jìn)一步說明。

本發(fā)明公開一種水陸車，如圖1所示，所述水陸車包括車體和車輪1，所述車輪1包括第一車輪11與第二車輪12，所述車體內(nèi)設(shè)置有驅(qū)動(dòng)裝置。

如圖2-4所示，所述驅(qū)動(dòng)裝置包括：電機(jī)7、驅(qū)動(dòng)齒輪組、連接齒輪8和調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。電機(jī)7用于所述驅(qū)動(dòng)裝置的動(dòng)力提供。所述驅(qū)動(dòng)齒輪組包括第一驅(qū)動(dòng)齒輪501和第二驅(qū)動(dòng)齒輪502，所述第一驅(qū)動(dòng)齒輪501與所述第一車輪11連接，所述第二驅(qū)動(dòng)齒輪502與所述第二車輪12連接。第一驅(qū)動(dòng)齒輪501與所述連接齒輪8嚙合連接。所述調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括第一調(diào)節(jié)齒輪91和調(diào)節(jié)件，所述第一調(diào)節(jié)齒輪91與所述第二驅(qū)動(dòng)齒輪502嚙合連接，所述第一調(diào)節(jié)齒輪91與所述連接齒輪8接觸，所述調(diào)節(jié)件調(diào)節(jié)所述第一調(diào)節(jié)齒輪91與所述連接齒輪8的連接狀態(tài)；當(dāng)所述電機(jī)7正轉(zhuǎn)時(shí)，所述第一調(diào)節(jié)齒輪91的輪齒卡進(jìn)所述連接齒輪8的輪齒，所述連接齒輪8與所述第一調(diào)節(jié)齒輪91轉(zhuǎn)向相同，所述第一驅(qū)動(dòng)齒輪501和所述第二驅(qū)動(dòng)齒輪502轉(zhuǎn)向相同，所述第一車輪11和所述第二車輪12正轉(zhuǎn)，所述水陸車前進(jìn)；當(dāng)所述電機(jī)7反轉(zhuǎn)時(shí)，所述第一調(diào)節(jié)齒輪91與所述連接齒輪8嚙合連接，所述連接齒輪8與所述第一調(diào)節(jié)齒輪91轉(zhuǎn)向相反，所述第一驅(qū)動(dòng)齒輪501和所述第二驅(qū)動(dòng)齒輪502轉(zhuǎn)向相反，所述第一車輪11正轉(zhuǎn)，所述第二車輪12反轉(zhuǎn)，所述水陸車向所述第二車輪12一側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)。水陸車通過調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)內(nèi)的調(diào)節(jié)齒輪與驅(qū)動(dòng)齒輪嚙合并由調(diào)節(jié)件控制調(diào)節(jié)齒輪與連接齒輪8的連接狀態(tài)，進(jìn)而因電機(jī)7的轉(zhuǎn)向不同兩側(cè)車輪1的轉(zhuǎn)動(dòng)方向有異，水陸車輕松實(shí)現(xiàn)前進(jìn)、后退左轉(zhuǎn)的功能，結(jié)構(gòu)簡單、使用方便。

所述驅(qū)動(dòng)裝置包括轉(zhuǎn)軸95，所述連接齒輪8套設(shè)在所述轉(zhuǎn)軸95上，所述調(diào)節(jié)件包括調(diào)節(jié)件第一部分93和調(diào)節(jié)件第二部分94，所述調(diào)節(jié)件第一部分93設(shè)置有所述轉(zhuǎn)軸95通過的軸孔，所述調(diào)節(jié)件第一部分93設(shè)置有第一伸出軸，所述第一調(diào)節(jié)齒輪91套設(shè)在所述第一伸出軸上，所述調(diào)節(jié)件第二部分94設(shè)置有所述第一伸出軸通過的通孔941，所述第一調(diào)節(jié)齒輪91設(shè)置在所述調(diào)節(jié)件第一部分93和所述調(diào)節(jié)件第二部分94之間與所述連接齒輪8接觸。所述調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)還包括第二調(diào)節(jié)齒輪92，所述第一伸出軸有兩個(gè)，所述第一調(diào)節(jié)齒輪91套設(shè)在一個(gè)第一伸出軸上，所述第二調(diào)節(jié)齒輪92套設(shè)在一個(gè)第一伸出軸上，所述通孔941有兩個(gè)，所述第一調(diào)節(jié)齒輪91和所述第二調(diào)節(jié)齒輪92設(shè)置在所述調(diào)節(jié)件第一部分93和所述調(diào)節(jié)件第二部分94之間與所述連接齒輪8接觸。連接齒輪8在調(diào)節(jié)齒輪之間，整體受力更平衡、結(jié)構(gòu)更穩(wěn)定，調(diào)節(jié)件在電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)更能發(fā)揮其作用。所述調(diào)節(jié)件第二部分94為半圓環(huán)狀。結(jié)構(gòu)簡單，加工方便。所述調(diào)節(jié)件第二部分94的開口面向所述連接齒輪8遠(yuǎn)離所述電機(jī)7一側(cè)通過所述通孔941與所述第一伸出軸連接。不妨礙電機(jī)7與連接齒輪8的連接。調(diào)節(jié)件第二部分94的安裝應(yīng)對應(yīng)電機(jī)7轉(zhuǎn)向和水陸車行進(jìn)狀態(tài)的關(guān)系。轉(zhuǎn)軸95可采用光鐵軸。

所述電機(jī)7包括電機(jī)輸出軸，所述電機(jī)輸出軸上套設(shè)有電機(jī)齒輪71，所述電機(jī)齒輪71與所述連接齒輪8嚙合連接。所述連接齒輪8采用冠形齒輪，所述連接齒輪8包括冠齒輪、第一伸出齒和第二伸出齒，所述冠齒輪與所述電機(jī)齒輪71嚙合連接，所述第一伸出齒與所述第一驅(qū)動(dòng)齒輪501嚙合連接。冠形齒輪起到了同時(shí)和電機(jī)7、調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)以及驅(qū)動(dòng)齒輪連接的重要作用。

所述驅(qū)動(dòng)齒輪組包括第一級(jí)齒輪組和第二級(jí)齒輪組60，所述第一級(jí)齒輪組60和所述第二級(jí)齒輪組嚙合連接，所述第一級(jí)齒輪組包括第一齒輪軸505，所述第一齒輪軸505上設(shè)置有第一驅(qū)動(dòng)齒輪501以及第二驅(qū)動(dòng)齒輪502，所述第一驅(qū)動(dòng)齒輪501的遠(yuǎn)離所述第二驅(qū)動(dòng)齒輪502一側(cè)設(shè)置有第一傳動(dòng)齒輪503，所述第一傳動(dòng)齒輪503包括與所述第一車輪11連接的第一輸出端，所述第二驅(qū)動(dòng)齒輪502的遠(yuǎn)離所述第一驅(qū)動(dòng)齒輪501一側(cè)設(shè)置有第二傳動(dòng)齒輪504，所述第二傳動(dòng)齒輪504包括與所述第二車輪12連接的第二輸出端。第一齒輪軸505可采用光鐵軸。第二級(jí)齒輪組60的齒輪軸可采用光鐵軸。第二級(jí)齒輪組60中設(shè)置有彈簧，可緩沖動(dòng)力傳遞過程中的機(jī)械振動(dòng)。

如圖5-6所示，所述車體包括底殼3和后軸2，所述底殼3上設(shè)置有輔助輪4，所述輔助輪4靠近所述后軸2，當(dāng)所述電機(jī)7反轉(zhuǎn)時(shí)，所述第二車輪12正轉(zhuǎn)，所述第一車輪11反轉(zhuǎn)，所述輔助輪4轉(zhuǎn)動(dòng)，所述水陸車向所述第一車輪11一側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)。后輔助輪可以輔助水陸車在原地轉(zhuǎn)彎時(shí)更加順暢。所述底殼3中間設(shè)置有凹槽31，所述凹槽31沿所述水陸車的前進(jìn)方向開設(shè)，所述凹槽31內(nèi)設(shè)置有一第二伸出軸，所述輔助輪4包括連接口41和輪端42，所述連接口41與所述第二伸出軸連接。

所述底殼3采用防水設(shè)置，電機(jī)7設(shè)置在防水壓蓋內(nèi)。

如圖7所示，所述車輪1靠近所述車體一面的外周側(cè)均勻設(shè)置有槳葉13。所述車輪1的內(nèi)周側(cè)設(shè)置有凸臺(tái)14，所述凸臺(tái)14的軸心設(shè)置有所述車輪1與所述驅(qū)動(dòng)裝置連接的輸入端，所述凸臺(tái)14的外周壁上均勻設(shè)置有槳葉13。槳葉13沒有伸出車輪1使用時(shí)的高度范圍，這樣開設(shè)節(jié)省材料，減小占用空間。所述槳葉13有八個(gè)。所述槳葉13斜向彎曲，方向按水陸車前進(jìn)的方向設(shè)置。槳葉13表面光滑。

如圖9-10所示，所述車輪1包括靠近所述車體的車輪第一部分15和遠(yuǎn)離所述車體的車輪第二部分16，所述車輪第一部分15和所述車輪第二部分16設(shè)置有相對應(yīng)的定位圈，所述車輪第一部分15和所述車輪第二部分16通過所述定位圈連接合為所述車輪1。

如圖11所示，所述車輪第一部分15和所述車輪第二部分16連接位置的外周設(shè)置有橡膠帶18。橡膠帶18一方面可更固定車輪第一部分15和車輪第二部分16的連接，一方面也更為了在陸地行駛時(shí)，減少水陸車磨擦力，可以更快向前行駛。橡膠帶18采用軟橡膠帶，同時(shí)橡膠帶19上設(shè)置有齒。車輪第一部分15和車輪第二部分16還各設(shè)置有在內(nèi)壁的三個(gè)定位連接件和設(shè)置有中心的定位連接件。

如圖8所示，所述車輪第二部分16設(shè)置有槳葉，所述槳葉在所述車輪第二部分16遠(yuǎn)離所述車體一面的外周側(cè)均勻設(shè)置，所述槳葉上設(shè)置有缺口。減小阻力，車輪1外側(cè)的形狀設(shè)計(jì)，也是為在水里驅(qū)動(dòng)向前行使。所述槳葉有十四個(gè)。所述槳葉斜向彎曲，方向按水陸車前進(jìn)的方向設(shè)置。

如圖7-11所示，所述車輪第一部分15和所述車輪第二部分16為膠件，所述車輪第一部分15和所述車輪第二部分16通過超聲波溶膠的方式固定連接。防止在水面使用時(shí)進(jìn)水，水陸車若進(jìn)水重量增加便不利于行駛，如果不小心車體進(jìn)水更影響內(nèi)部部件非工作，縮短使用壽命。所述車輪1采用真空輪胎。車輪為真空，不會(huì)進(jìn)水，在水里驅(qū)動(dòng)時(shí)浮力比較好。真空輪胎即無內(nèi)胎的充氣輪胎，又稱“低壓胎”“充氣胎”。真空輪胎有較高的彈性和耐磨性，并有良好的附著力和散熱性能。所述車輪1用作所述水陸車的前輪。前輪與驅(qū)動(dòng)裝置連接用作驅(qū)動(dòng)輪，通過槳葉13能更好的實(shí)現(xiàn)水陸車的功能。水陸車的車輪1在靠近車體一面的外周側(cè)均勻設(shè)置有槳葉13，當(dāng)水陸車在水面行駛時(shí)，可靠漿葉13驅(qū)動(dòng)，通過車輪1的漿葉13使水陸車完成前進(jìn)、轉(zhuǎn)彎功能。

如圖12-15所示為水陸車的后輪，后輪包括車輪第一部分15和車輪第二部分16，兩者外周側(cè)的槳葉相同，所述槳葉上設(shè)置有缺口。車輪第一部分15和車輪第二部分16的連接處沒有設(shè)置橡膠帶18，而是各自在連接處附近設(shè)置有滾痕結(jié)構(gòu)。車輪第一部分15和車輪第二部分16還各設(shè)置有在內(nèi)壁的三個(gè)定位連接件和設(shè)置有中心的定位連接件。車輪第一部分15和車輪第二部分16還分別在內(nèi)壁的對應(yīng)位置設(shè)置有卡件和卡位用于固定連接。

以上內(nèi)容是結(jié)合具體的優(yōu)選實(shí)施方式對本發(fā)明所作的進(jìn)一步詳細(xì)說明，不能認(rèn)定本發(fā)明的具體實(shí)施只局限于這些說明。對于本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明構(gòu)思的前提下，還可以做出若干簡單推演或替換，都應(yīng)當(dāng)視為屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。