專利名稱：仿真飛機(jī)駕駛盤裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及飛機(jī)駕駛仿真裝置技術(shù)領(lǐng)域，具體是指一種仿真飛機(jī)的駕駛盤裝置。
背景技術(shù)：
仿真飛機(jī)駕駛系統(tǒng)已經(jīng)應(yīng)用于訓(xùn)練或者科教、娛樂等多種場所，通過模擬飛機(jī)執(zhí)行飛行任務(wù)時的狀態(tài)、環(huán)境和條件，提供給操作者相似的操縱負(fù)荷、運動、視聽等多重效果， 使操作者在飛行模擬器內(nèi)便可體驗到在空中飛行時的真實感受?？商岣哂?xùn)練效率，節(jié)省經(jīng)費，更能保證飛行安全，同時達(dá)到寓教于樂的目的。駕駛盤是操縱飛機(jī)飛行的主要部件，操作者向后拉駕駛盤，機(jī)頭上仰；前推駕駛盤，則機(jī)頭下俯；向左旋轉(zhuǎn)駕駛盤，飛機(jī)向左滾轉(zhuǎn)，反之，飛機(jī)向右滾轉(zhuǎn)；通過操縱駕駛盤， 操作者可以保持飛行姿態(tài)，控制爬升和下降的坡度和速度等；當(dāng)操作者松開駕駛盤，駕駛盤返回中立位。現(xiàn)有仿真飛機(jī)駕駛盤系統(tǒng)多采用模擬計算機(jī)與電液伺服控制的方法或者全數(shù)字式仿真方法；這兩種方法精度高，但是結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本高，而且需要建立各種工作模式下的數(shù)學(xué)模型，力感尤其是摩擦力不易控制，需要專用接口或服務(wù)器才能完成通訊；因此仿真飛機(jī)駕駛系統(tǒng)的駕駛盤裝置使用的靈活性和兼容性受到了較大的限制。急需一種具有通用接口，結(jié)構(gòu)簡單的仿真飛機(jī)駕駛盤裝置來彌補技術(shù)缺陷。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種具有通用接口，結(jié)構(gòu)簡單的仿真飛機(jī)駕駛
舟^晉
InL 且 O為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案如下
仿真飛機(jī)駕駛盤裝置，包括基座盒、轉(zhuǎn)軸和方向盤，所述轉(zhuǎn)軸位于基座盒內(nèi)的端部連接一電位器，轉(zhuǎn)軸附近的盒體內(nèi)還設(shè)有一固定的接近開關(guān)，基座盒內(nèi)的轉(zhuǎn)軸中段還固定有一撥板，所述接近開關(guān)的光路正對該撥板；在基座盒內(nèi)的轉(zhuǎn)軸兩側(cè)分別設(shè)有前后復(fù)位裝置和旋轉(zhuǎn)復(fù)位裝置；該前后復(fù)位裝置包括兩片對稱設(shè)置的復(fù)位塊，所述撥板可推動兩復(fù)位塊移動；該旋轉(zhuǎn)復(fù)位裝置包括撥桿，該撥桿的一端插置于所述轉(zhuǎn)軸的軸向槽縫。一種優(yōu)選方式，所述前后復(fù)位裝置的復(fù)位塊的一端共同套設(shè)于一垂直于基座盒底的立柱上，并可繞立柱轉(zhuǎn)動；各復(fù)位片靠近所述撥板一側(cè)設(shè)有垂直于基座盒底的中心限位柱和對稱的兩個側(cè)限位柱，兩復(fù)位塊的另一端分別位于中心限位柱和側(cè)限位柱之間，兩復(fù)位塊之間設(shè)有第一拉簧。進(jìn)一步，所述復(fù)位塊與立柱之間的立柱上套有第三尼龍?zhí)?，中心限位柱和?cè)限位柱上均套設(shè)有第四尼龍?zhí)?。一種優(yōu)選方式，所述旋轉(zhuǎn)復(fù)位裝置包括撥桿組件和復(fù)位滑動座組件，該撥桿組件包括所述撥桿和撥桿座，該撥桿穿設(shè)于撥桿座上并可轉(zhuǎn)動；所述轉(zhuǎn)軸一側(cè)設(shè)有一軸向的槽縫，所述撥桿的一端插置于該槽縫中；所述復(fù)位滑動座組件包括滑輪安裝座，該滑輪安裝座設(shè)有上、下滑槽，該上、下滑槽內(nèi)分別卡設(shè)有滑輪，滑輪之間通過第二拉簧連接，所述撥桿的另一端夾持于兩滑輪之間。一種優(yōu)選方式，所述轉(zhuǎn)軸的端部與所述電位器的軸柄同軸心固定，該電位器的本體則固定于一電位器安裝板上，而與轉(zhuǎn)軸平行地固定在所述基座盒內(nèi)的一導(dǎo)向桿活動貫穿該電位器安裝板；該導(dǎo)向桿一端還固定有一接近開關(guān)安裝板，所述接近開關(guān)安裝于該接近開關(guān)安裝板上，而所述轉(zhuǎn)軸活動貫穿該接近開關(guān)安裝板。進(jìn)一步，所述接近開關(guān)安裝板上與所述轉(zhuǎn)軸的接觸部固定有第二尼龍?zhí)住Ｒ环N優(yōu)選方式，所述基座盒上與所述轉(zhuǎn)軸的接觸部固設(shè)有第一尼龍?zhí)住１景l(fā)明的有益效果在于1、本發(fā)明采用電位器和接近開關(guān)分別感測旋轉(zhuǎn)角度和拉伸距離，均為通用數(shù)據(jù)采集接口，使該裝置與系統(tǒng)的兼容性強；2、撥片同時用于接近開關(guān)的感測板，又與前后復(fù)位裝置配合用于前后復(fù)位，使整個裝置內(nèi)部結(jié)構(gòu)簡單而緊湊；3、各種尼龍?zhí)椎脑O(shè)置，保證裝置堅固耐用的同時減少了撞擊所產(chǎn)生的噪音。


下面結(jié)合附圖和具體實施方式
對本發(fā)明做進(jìn)一步的說明 圖1為本發(fā)明駕駛盤裝置的結(jié)構(gòu)示意圖2為撥桿組件結(jié)構(gòu)示意圖； 圖3為復(fù)位滑動座組件結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施例方式參考圖1，仿真飛機(jī)駕駛盤裝置，包括基座盒1、轉(zhuǎn)軸2和方向盤3，轉(zhuǎn)軸一端自基座盒內(nèi)穿出，而方向盤垂直固定于轉(zhuǎn)軸該端端部，基座盒上與轉(zhuǎn)軸的接觸部分固設(shè)有第一尼龍?zhí)?，用于降低轉(zhuǎn)軸與基座盒之間的摩擦力和噪音。該轉(zhuǎn)軸位于基座盒內(nèi)的端部與一電位器5的軸柄同軸心固定，電位器5本體則固定于一垂直于轉(zhuǎn)軸的電位器安裝板6上，而與轉(zhuǎn)軸平行地固定在基座盒內(nèi)的一導(dǎo)向桿7活動貫穿于該電位器安裝板6的另一端。該導(dǎo)向桿一端還垂直固定有一接近開關(guān)安裝板8，該板上裝有接近開關(guān)9，而所述轉(zhuǎn)軸活動貫穿該接近開關(guān)安裝板8，且接近開關(guān)安裝板上與轉(zhuǎn)軸的接觸部固定有第二尼龍?zhí)?0，用于降低轉(zhuǎn)軸與接近開關(guān)安裝板之間的摩擦力及噪音。所述轉(zhuǎn)軸位于基座盒內(nèi)的中段固定于一撥板 11的中心孔內(nèi)，所述接近開關(guān)9的光路正對該撥板10。在基座盒內(nèi)的轉(zhuǎn)軸兩側(cè)還分別設(shè)有前后復(fù)位裝置和旋轉(zhuǎn)復(fù)位裝置。所述前后復(fù)位裝置包括兩片對稱設(shè)置的復(fù)位塊12，兩片復(fù)位塊的一端共同套設(shè)于一垂直于基座盒底的立柱13上，并可繞立柱轉(zhuǎn)動，且復(fù)位塊與立柱之間接觸部的立柱上套有第三尼龍?zhí)?；靠近所述撥?1 一側(cè)設(shè)有垂直于基座盒底的中心限位柱14和對稱的兩個側(cè)限位柱15，中心限位柱和側(cè)限位柱上均套設(shè)有第四尼龍?zhí)?；兩?fù)位塊的另一端分別位于中心限位柱和側(cè)限位柱之間，兩復(fù)位塊之間用第一拉簧16連接；復(fù)位狀態(tài)下，第一拉簧使得兩復(fù)位塊抵接中心限位柱兩側(cè)，同時夾持住所述撥板；當(dāng)轉(zhuǎn)軸往基座盒外拉伸時，由撥板推動復(fù)位塊向外側(cè)移動，拉伸幅度最大至該復(fù)位塊的外側(cè)觸碰到側(cè)限位柱，當(dāng)轉(zhuǎn)軸往基座盒內(nèi)推進(jìn)時，原理相同，側(cè)限位柱可限定轉(zhuǎn)軸的拉伸和推進(jìn)行程，第一拉簧使轉(zhuǎn)軸在軸向上自動復(fù)位。所述旋轉(zhuǎn)復(fù)位裝置包括撥桿組件17和復(fù)位滑動座組件 18，參考圖2，該撥桿組件17包括撥桿19和撥桿座20，撥桿座固定于基座盒底，該撥桿座上設(shè)有平行于所述轉(zhuǎn)軸的橫柱21，而撥桿穿設(shè)于撥桿座的橫柱上并垂直于所述轉(zhuǎn)軸，并可繞橫柱轉(zhuǎn)動；所述轉(zhuǎn)軸2上對應(yīng)旋轉(zhuǎn)復(fù)位裝置一側(cè)設(shè)有一軸向的槽縫，而所述撥桿19的一端插置于該槽縫中，槽縫的長度等于或大于轉(zhuǎn)軸的軸向行程；參考圖3，所述復(fù)位滑動座組件 18包括固定于基座盒底的滑輪安裝座22，該滑輪安裝座上設(shè)有上下滑槽，上下滑槽之間有隔斷23，在上下滑槽內(nèi)分別卡設(shè)有上下滑輪(24，25)，上下滑輪之間的一側(cè)通過第二拉簧 26連接，而另一側(cè)將所述撥桿19的另一端夾持于中間；當(dāng)轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動時，滑輪通過撥桿限定了轉(zhuǎn)軸的轉(zhuǎn)動角度，同時第二拉簧可使轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動角度自動復(fù)位。 當(dāng)然，以上的實施例只是在于說明而不是限制本發(fā)明，以上所述僅是本發(fā)明的較佳實施例，故凡依本發(fā)明專利申請范圍所述的方案所做的等效變化或修飾，均包括于本發(fā)明專利申請范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.仿真飛機(jī)駕駛盤裝置，包括基座盒、轉(zhuǎn)軸和方向盤，其特征在于所述轉(zhuǎn)軸位于基座盒內(nèi)的端部連接一電位器，轉(zhuǎn)軸附近的盒體內(nèi)還設(shè)有一固定的接近開關(guān)，基座盒內(nèi)的轉(zhuǎn)軸中段還固定有一撥板，所述接近開關(guān)的光路正對該撥板；在基座盒內(nèi)的轉(zhuǎn)軸兩側(cè)分別設(shè)有前后復(fù)位裝置和旋轉(zhuǎn)復(fù)位裝置；該前后復(fù)位裝置包括兩片對稱設(shè)置的復(fù)位塊，所述撥板可推動兩復(fù)位塊移動；該旋轉(zhuǎn)復(fù)位裝置包括撥桿，該撥桿的一端插置于所述轉(zhuǎn)軸的軸向槽縫。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的仿真飛機(jī)駕駛盤裝置，其特征在于所述前后復(fù)位裝置的復(fù)位塊的一端共同套設(shè)于一垂直于基座盒底的立柱上，并可繞立柱轉(zhuǎn)動；各復(fù)位片靠近所述撥板一側(cè)設(shè)有垂直于基座盒底的中心限位柱和對稱的兩個側(cè)限位柱，兩復(fù)位塊的另一端分別位于中心限位柱和側(cè)限位柱之間，兩復(fù)位塊之間設(shè)有第一拉簧。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的仿真飛機(jī)駕駛盤裝置，其特征在于所述復(fù)位塊與立柱之間的立柱上套有第三尼龍?zhí)祝行南尬恢蛡?cè)限位柱上均套設(shè)有第四尼龍?zhí)住?br> 4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的仿真飛機(jī)駕駛盤裝置，其特征在于所述旋轉(zhuǎn)復(fù)位裝置包括撥桿組件和復(fù)位滑動座組件，該撥桿組件包括所述撥桿和撥桿座，該撥桿穿設(shè)于撥桿座上并可轉(zhuǎn)動；所述轉(zhuǎn)軸一側(cè)設(shè)有一軸向的槽縫，所述撥桿的一端插置于該槽縫中；所述復(fù)位滑動座組件包括滑輪安裝座，該滑輪安裝座設(shè)有上、下滑槽，該上、下滑槽內(nèi)分別卡設(shè)有滑輪，滑輪之間通過第二拉簧連接，所述撥桿的另一端夾持于兩滑輪之間。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的仿真飛機(jī)駕駛盤裝置，其特征在于所述轉(zhuǎn)軸的端部與所述電位器的軸柄同軸心固定，該電位器的本體則固定于一電位器安裝板上，而與轉(zhuǎn)軸平行地固定在所述基座盒內(nèi)的一導(dǎo)向桿活動貫穿該電位器安裝板；該導(dǎo)向桿一端還固定有一接近開關(guān)安裝板，所述接近開關(guān)安裝于該接近開關(guān)安裝板上，而所述轉(zhuǎn)軸活動貫穿該接近開關(guān)安裝板。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的仿真飛機(jī)駕駛盤裝置，其特征在于所述接近開關(guān)安裝板上與所述轉(zhuǎn)軸的接觸部固定有第二尼龍?zhí)住?br> 7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的仿真飛機(jī)駕駛盤裝置，其特征在于所述基座盒上與所述轉(zhuǎn)軸的接觸部固設(shè)有第一尼龍?zhí)住?br> 全文摘要
本發(fā)明公開了一種仿真飛機(jī)駕駛盤裝置。該裝置包括基座盒、轉(zhuǎn)軸和方向盤，所述轉(zhuǎn)軸位于基座盒內(nèi)的端部連接一電位器，轉(zhuǎn)軸附近的盒體內(nèi)還設(shè)有一固定的接近開關(guān)，基座盒內(nèi)的轉(zhuǎn)軸中段還固定有一撥板，所述接近開關(guān)的光路正對該撥板；在基座盒內(nèi)的轉(zhuǎn)軸兩側(cè)分別設(shè)有前后復(fù)位裝置和旋轉(zhuǎn)復(fù)位裝置；該前后復(fù)位裝置包括兩片對稱設(shè)置的復(fù)位塊，所述撥板可推動兩復(fù)位塊移動；該旋轉(zhuǎn)復(fù)位裝置包括撥桿，該撥桿的一端插置于所述轉(zhuǎn)軸的軸向槽縫。該裝置結(jié)構(gòu)簡單，且具有通用通信接口，兼容性強。
文檔編號A63H27/20GK102527058SQ201210032040
公開日2012年7月4日 申請日期2012年2月14日 優(yōu)先權(quán)日2012年2月14日
發(fā)明者林新華, 章曉明, 葛海松 申請人:東莞市新雷神仿真控制有限公司