專利名稱:玩具用接頭構(gòu)造的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域:
本發(fā)明涉及一種玩具用的接頭構(gòu)造。
背景技術(shù):
以往,作為將兩個(gè)部件能夠相對(duì)擺動(dòng)地連結(jié)的玩具用接頭構(gòu)造,公知有所謂的球 窩接頭構(gòu)造,其如圖9所示令安裝在一方的擺動(dòng)部件100上的球狀的球部件101與形成在 另一方的擺動(dòng)部件102上圓弧狀的滑動(dòng)面10 嵌合(例如參照專利文件1)。專利文件1特許第3798350號(hào)公報(bào)但是,在這樣的球窩接頭構(gòu)造時(shí),必須將作為滑動(dòng)部的球部件101與擺動(dòng)部件 100,102分體地設(shè)置,無(wú)法減少部件個(gè)數(shù)。此外,當(dāng)對(duì)球部件101施加向從另一方的擺動(dòng)部 件102脫落的方向的力時(shí),有時(shí)球部件101會(huì)比較容易地脫落。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是鑒于上述課題而提出的,其目的在于提供一種玩具用接頭構(gòu)造,能夠減 少部件個(gè)數(shù)并抑制滑動(dòng)部的脫落。為了解決上述課題,技術(shù)方案1所述的發(fā)明是一種玩具用接頭構(gòu)造,將玩具用部 件的雄體和雌體能夠相互擺動(dòng)地連結(jié),其特征在于,上述雄體具有半球狀的兩個(gè)滑動(dòng)面,該兩個(gè)滑動(dòng)面具有同一中心軸 且相互同心狀地形成,上述雌體具有第1雌體,形成有與上述兩個(gè)滑動(dòng)面中一方的滑動(dòng)面相應(yīng)的半球 狀的第1被滑動(dòng)面;和第2雌體,形成有與另一方的滑動(dòng)面相應(yīng)的半球狀的第2被滑動(dòng)面,利用上述第1雌體和上述第2雌體夾持上述雄體,使得上述一方的滑動(dòng)面及上述 第1被滑動(dòng)面、和上述另一方的滑動(dòng)面及上述第2被滑動(dòng)面分別能夠滑動(dòng)。技術(shù)方案2所述的發(fā)明在技術(shù)方案1所述的玩具用接頭構(gòu)造中,其特征在于,在上 述第1雌體上形成有半球狀的第1凸部,在上述雄體上相互同心狀地形成有與上述第1凸部相應(yīng)的半球狀的第1凹部、和 向與該第1凹部相反的方向突設(shè)的半球狀的第2凸部,在上述第2雌體上形成有與上述第2凸部相應(yīng)的半球狀的第2凹部,上述第1雌體和上述第2雌體為,使上述第1凸部與上述第1凹部能夠滑動(dòng)地嵌 合,并且使上述第2凸部和上述第2凹部能夠滑動(dòng)地嵌合,夾持上述雄體。技術(shù)方案3所述的發(fā)明在技術(shù)方案1或2所述的玩具用接頭構(gòu)造中,其特征在于, 上述雄體、上述第1雌體以及上述第2雌體由彈性部件形成。根據(jù)本發(fā)明,由于雄體和雌體中分別形成在各自上的滑動(dòng)面或者被滑動(dòng)面能夠相 互滑動(dòng)并擺動(dòng),所以無(wú)需像以往那樣分體地設(shè)置滑動(dòng)部,能夠減少部件個(gè)數(shù)。此外,由于借 助第1雌體和第2雌體夾持雄體,所以與以往的球窩接頭構(gòu)造相比雄體不容易脫落。即,能 夠抑制滑動(dòng)部的脫落。
圖1是具有玩具用連結(jié)構(gòu)造的汽車玩具的外觀圖。
圖2是取下車身的狀態(tài)的汽車玩具的俯視圖。
圖3是圖2的A-A向的剖視圖。
圖4是圖2的B-B向的剖視圖。
圖5是汽車玩具的后端部的局部剖視圖。
圖6是遙控器的外觀圖。
圖7是充電器的外觀圖。
圖8是設(shè)置有橫轉(zhuǎn)防止環(huán)的汽車玩具的外觀圖。
圖9是用于說(shuō)明以往的玩具用接頭構(gòu)造的圖。
附圖標(biāo)記說(shuō)明
5…前輪用底盤(雌體)
6…后輪用底盤
51…下部前輪用底盤(第2雌體)
51a…第2凹部
52…上部前輪用底盤(第1雌體)
52a…第1凸部
55…連結(jié)部
61…臂部(雄體)
61a…頂端部
61b…第1凹部
61c…第2凹部
具體實(shí)施例方式以下參照
本發(fā)明的實(shí)施方式。圖1是具有本發(fā)明的玩具用接頭構(gòu)造的汽車玩具1的外觀圖。如該圖所示,汽車玩具1是模擬了越野車的行進(jìn)玩具,具有將前輪21、21支承為能 夠向左右擺動(dòng)的前輪車軸2、支承后輪31、31的后輪車軸3 (參照?qǐng)D幻、車身4、和翼部件7。圖2是取下了車身4的狀態(tài)的汽車玩具1的俯視圖。如該圖所示,前輪車軸2支承在前輪用底盤5上,后輪車軸3支承在后輪用底盤6 上。其中,前輪用底盤5是大致平板狀的下部前輪用底盤51和上部前輪用底盤52 (圖 2中用雙點(diǎn)劃線圖示)卡合而成的,所述下部前輪用底盤51在前端部支承前輪車軸2,所述 上部前輪用底盤52覆蓋下部前輪用底盤51的車體中央部。在下部前輪用底盤51上載置 有接收來(lái)自后述的遙控器8的控制信號(hào)而驅(qū)動(dòng)各部件的電氣基板53,被上部前輪用底盤52 覆蓋。此外,在下部前輪用底盤51上,搭載有未圖示的操舵馬達(dá)以及齒輪機(jī)構(gòu),并且能夠向 左右移動(dòng)地與前輪車軸2平行地支承有與前輪21、21連結(jié)的轉(zhuǎn)向齒條。這些構(gòu)成汽車玩具 1的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu),操舵馬達(dá)經(jīng)由齒輪機(jī)構(gòu)向左右驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向齒條54,由此,前輪21、21向左右改變方向而汽車玩具1被操舵。進(jìn)而,在下部前輪用底盤51上搭載有未圖示的蓄電池。此外, 下部前輪用底盤51與上部前輪用底盤52由彈性部件構(gòu)成。另一方面,后輪用底盤6在后端部搭載有驅(qū)動(dòng)馬達(dá)62,該驅(qū)動(dòng)馬達(dá)62具有與后輪 車軸3連結(jié)的馬達(dá)軸。該后輪用底盤6具有從兩側(cè)部向前方延伸出的兩個(gè)臂部61、61,形成 為俯視大致二字形。這些前輪用底盤5和后輪用底盤6借助兩個(gè)臂部61、61在兩側(cè)部連結(jié)。這兩個(gè)臂 部61、61以在車寬方向上離開的狀態(tài)從左右夾入前輪用底盤5的后端部,各頂端部61a與 突設(shè)在前輪用底盤5的兩側(cè)部的連結(jié)部55連結(jié)。圖3是圖2的A-A向剖視圖,圖4是B-B向剖視圖。其中,在圖3中,為了便于理 解而將各部件的間隙擴(kuò)大而進(jìn)行圖示。如圖3所示,在連結(jié)部55上形成有以向下方突設(shè)的方式設(shè)置在上部前輪用底盤52 上的半球狀的第1凸部52a、和以向上方開口的方式設(shè)置在下部前輪用底盤51上的半球狀 的第2凹部51a。此外,在臂部61的頂端部61a上相互同心狀地形成有與第1凸部5 相 對(duì)應(yīng)而向上方開口的半球狀的第1凹部61b、和與第2凹部51a相對(duì)應(yīng)而向下方突設(shè)的半 球狀的第2凸部61c。而且,以第1凸部5 和第1凹部61b能夠滑動(dòng)地嵌合、且第2凸部 61c和第2凹部51a能夠滑動(dòng)地嵌合的方式,借助上部前輪用底盤52和下部前輪用底盤51 從上下夾持臂部61的頂端部61a。通過(guò)在兩側(cè)部設(shè)置這樣的接頭構(gòu)造,能夠允許前輪用底盤5和后輪用底盤6的向 左右方向及上下方向的相對(duì)擺動(dòng),能夠?qū)崿F(xiàn)前輪21、31的路面追隨功能以及懸架功能。此外,兩個(gè)臂部61、61如圖4所示,在頂端部61a附近分別形成為向車寬方向的內(nèi) 側(cè)傾斜的平板狀。更詳細(xì)而言,該臂部61、61形成為,如圖中雙點(diǎn)劃線所示那樣在基端部設(shè) 置為水平,隨著朝向頂端部61a而向內(nèi)側(cè)傾斜。通過(guò)這樣地令臂部61、61傾斜,即便是對(duì)該 臂部施加與車寬方向平行的外力時(shí),也能夠與傾斜角度對(duì)應(yīng)而使該外力分散,使沿臂部61 的寬度方向作用的載荷降低。進(jìn)而,兩個(gè)臂部61、61分別由彈性部件形成。由此,能夠使臂部61扭轉(zhuǎn),所以能夠 擴(kuò)大傾斜角。此外,由于能夠令臂部61向上下方向彈性變形,所以能夠強(qiáng)化懸架功能。圖5是汽車玩具1的后端部的局部剖視圖。如該圖所示,翼部件7經(jīng)由由彈性部件形成的支柱部件71連結(jié)在后輪用底盤6 上。支柱部件71具有沿前后方向彎曲的S字形的彎曲部,在翼部件7的車寬方向中央部安 裝一個(gè)(參照?qǐng)D2)。通過(guò)經(jīng)由這樣的支柱部件71安裝翼部件7,即便是在由于汽車玩具1 的橫轉(zhuǎn)等翼部件7與壁面及路面接觸時(shí),也能夠緩和支柱部件71上的局部的應(yīng)力集中而抑 制該支柱部件71的塑性變形及損壞。在支柱部件71的前端部,固定彈簧部件63的一端,該彈簧部件63的另一端固定 在上部前輪用底盤52后端的突設(shè)部52b處。該彈簧部件63沿大致上下方向?qū)η拜営玫妆P 5和后輪用底盤6施力,主要實(shí)現(xiàn)懸架的功能。此外,在下部前輪用底盤51的后端部,形成有向后方突設(shè)的卡止部51b、51b,在后 輪用底盤6的前端部,在卡止部51b、51b的上方形成向前方突設(shè)的突起部6a、6a(參照?qǐng)D 2)。這些卡止部51b、51b以及突起部6a、6a用于限制前輪用底盤5及后輪用底盤6以臂部 61的頂端部61a為中心的向上下方向的相對(duì)擺動(dòng)。通過(guò)這樣將前輪用底盤5及后輪用底盤
56的相對(duì)擺動(dòng)限制在既定范圍內(nèi),能夠防止臂部61的頂端部61a從連結(jié)部55脫落,并且能 夠防止電氣基板53與驅(qū)動(dòng)馬達(dá)62的配線的露出。另外,彈簧部件63能夠調(diào)整作用力使得 這些卡止部51b、51b和突起部6a、6a在常態(tài)下為在上下方向上分開既定距離的狀態(tài)。圖6是遠(yuǎn)程操作汽車玩具1的遙控器8的外觀圖。如該圖所示,遙控器8具有用于驅(qū)動(dòng)驅(qū)動(dòng)馬達(dá)62而使汽車玩具1前進(jìn)或后退的桿 部81、和驅(qū)動(dòng)操舵馬達(dá)而對(duì)汽車玩具1操舵的操舵輪部82,在本實(shí)施方式中,構(gòu)成為用左手 握持手把部8a并操作桿部81、用右手操作操舵輪部82。桿部81若從中間狀態(tài)向圖中F方向運(yùn)動(dòng),則令汽車玩具1前進(jìn),若向B方向運(yùn)動(dòng) 則使汽車玩具1制動(dòng)既定時(shí)間后后退。此外,在桿部81的B方向側(cè)部分,形成有向與操舵 輪部82相反側(cè)(圖6的近前側(cè))的伸出部81a,使得在向B方向操作桿部81時(shí)進(jìn)行操作的 手指(例如左手的食指)不會(huì)容易地抽出。操舵輪部82通過(guò)從中間狀態(tài)向左右旋轉(zhuǎn),能夠驅(qū)動(dòng)操舵馬達(dá)而向左右操舵汽車 玩具1。此外,在遙控器8上,除了電源開關(guān)83,還具有用于切換可操作的汽車玩具1的頻 率設(shè)定鈕84。該頻率設(shè)定鈕84設(shè)定為,通過(guò)在從汽車玩具1輸出設(shè)定信號(hào)的狀態(tài)下按下, 便能夠操作輸出該信號(hào)的汽車玩具1。圖7是用于給汽車玩具1的蓄電池充電的充電器9的外觀圖。如該圖所示,充電器9具有電源開關(guān)91和充電開始鈕92,在將未圖示的充電線連 接在汽車玩具1上的狀態(tài)下,通過(guò)將電源開關(guān)91接通并按下充電開始鈕92,能夠從未圖示 的內(nèi)置電池供給電力而給汽車玩具1的蓄電池充電。此外,在充電器9上設(shè)置有電源LED93 和充電LED94,能夠借助電源LED93的點(diǎn)亮/滅燈而判斷電源的接通/斷開狀態(tài),能夠利用 充電LED94的點(diǎn)亮/滅燈判斷充電中/充電完成。根據(jù)上述的汽車玩具1,前輪用底盤5和后輪用底盤6 (臂部61)中形成在各自上 的半球狀的凹凸面能夠相互滑動(dòng)并擺動(dòng),所以無(wú)需像以往那樣分體地設(shè)置滑動(dòng)部,能夠減 少部件個(gè)數(shù)。此外,由于借助上部前輪用底盤52和下部前輪用底盤51夾持臂部61的頂端 部61a,所以與以往的球窩接頭構(gòu)造相比該頂端部61a不容易脫落。即,能夠抑制滑動(dòng)部的 脫落。另外,本發(fā)明不應(yīng)解釋為限定于上述實(shí)施方式,當(dāng)然能夠進(jìn)行適宜的變更、改良。例如,在上述實(shí)施方式中,根據(jù)將本發(fā)明的玩具用接頭構(gòu)造應(yīng)用于汽車玩具的底 盤連結(jié)部的例子進(jìn)行了說(shuō)明,但并不限定于該應(yīng)用例,只要是能夠擺動(dòng)地連結(jié)兩個(gè)玩具用 部件的構(gòu)造,能夠在很多范圍內(nèi)應(yīng)用。此外,設(shè)置在臂部61的頂端部61a和前輪用底盤5的連結(jié)部55上的半球狀的凸 部及凹部不限定為上述實(shí)施方式的構(gòu)成。即,臂部61只要具有形成為有同一中心軸且相互 同心狀的半球狀的兩個(gè)滑動(dòng)面即可,前輪用底盤5只要具有形成有與該兩個(gè)滑動(dòng)面中的一 方的滑動(dòng)面相應(yīng)的半球狀的第1被滑動(dòng)面的上部前輪用底盤52、和形成有與另一方的滑動(dòng) 面相應(yīng)的半球狀的第2被滑動(dòng)面的下部前輪用底盤51,且利用上部前輪用底盤52和下部前 輪用底盤51夾持臂部61的頂端部61a,使得一方的滑動(dòng)面及第1被滑動(dòng)面、另一方的滑動(dòng) 面及第2被滑動(dòng)面能夠分別滑動(dòng)即可。此外,如圖8所示,在汽車玩具1上優(yōu)選設(shè)置大致帶狀的橫轉(zhuǎn)防止環(huán)10。該橫轉(zhuǎn)防止環(huán)10由透明的聚碳酸酯形成,以在前后方向的大致中央部圍住汽車玩具1的方式固定在 下部前輪用底盤51的背面。此外,在橫轉(zhuǎn)防止環(huán)10的上端部,以橫跨車寬方向的中心的方 式在不同的周方向位置上形成向前后方向的兩個(gè)突起部10a、10a。通過(guò)設(shè)置這樣的橫轉(zhuǎn)防 止環(huán)10,能夠保護(hù)汽車玩具1,并且,在汽車玩具1要橫轉(zhuǎn)時(shí),該橫轉(zhuǎn)防止環(huán)10能夠與壁面 及路面接觸而令汽車玩具1的姿態(tài)恢復(fù)。此外,即便是汽車玩具1翻轉(zhuǎn)時(shí),由于變成由突起 部IOa的頂端支承的不穩(wěn)定的翻轉(zhuǎn)狀態(tài),所以通過(guò)操舵前輪21、21及驅(qū)動(dòng)后輪31、31而進(jìn) 行反向運(yùn)動(dòng),能夠令汽車玩具1的姿態(tài)恢復(fù)。
權(quán)利要求
1.一種玩具用接頭構(gòu)造,將玩具用部件的雄體和雌體能夠相互擺動(dòng)地連結(jié), 其特征在于,上述雄體具有半球狀的兩個(gè)滑動(dòng)面,該兩個(gè)滑動(dòng)面具有同一中心軸且相互同心狀地形成,上述雌體具有第1雌體,形成有與上述兩個(gè)滑動(dòng)面中一方的滑動(dòng)面相應(yīng)的半球狀的 第1被滑動(dòng)面;和第2雌體,形成有與另一方的滑動(dòng)面相應(yīng)的半球狀的第2被滑動(dòng)面,利用上述第1雌體和上述第2雌體夾持上述雄體,使得上述一方的滑動(dòng)面及上述第1 被滑動(dòng)面、和上述另一方的滑動(dòng)面及上述第2被滑動(dòng)面能夠分別地滑動(dòng)。
2.如權(quán)利要求1所述的玩具用接頭構(gòu)造,其特征在于,在上述第1雌體上形成有半球狀 的第1凸部,在上述雄體上相互同心狀地形成有與上述第1凸部相應(yīng)的半球狀的第1凹部、和向與 該第1凹部相反的方向突設(shè)的半球狀的第2凸部,在上述第2雌體上形成有與上述第2凸部相應(yīng)的半球狀的第2凹部, 上述第1雌體和上述第2雌體為,使上述第1凸部與上述第1凹部能夠滑動(dòng)地嵌合,并 且使上述第2凸部與上述第2凹部能夠滑動(dòng)地嵌合,夾持上述雄體。
3.如權(quán)利要求1或2所述的玩具用接頭構(gòu)造,其特征在于,上述雄體、上述第1雌體以 及上述第2雌體由彈性部件形成。
全文摘要
一種玩具用接頭構(gòu)造,能夠減少部件個(gè)數(shù)并抑制滑動(dòng)部的脫落。在能夠相互擺動(dòng)地連結(jié)臂部(61)和前輪用底盤(5)的玩具用接頭構(gòu)造中,在臂部(61)的頂端部(61a)上形成具有上下方向的中心軸且形成為相互同心狀的半球狀的第1凹部(61b)及第2凸部(61c),前輪用底盤(5)具有形成有與第1凹部(61)相應(yīng)的半球狀的第1凸部(52a)的上部前輪用底盤(52)、和形成有與第2凸部(61c)相應(yīng)的半球狀的第2凹部(51a)的下部前輪用底盤(51),并且利用上部前輪用底盤(52)和下部前輪用底盤(51)夾持底部(61)的頂端部(61a),使得第1凸部(52a)及第1凹部(61n)與第2凸部(61c)及第2凹部(51a)能夠分別地滑動(dòng)。
文檔編號(hào)A63H31/00GK102125764SQ20101054871
公開日2011年7月20日 申請(qǐng)日期2010年11月12日 優(yōu)先權(quán)日2010年1月15日
發(fā)明者中山賢二, 永井智人 申請(qǐng)人:株式會(huì)社多美