專利名稱：人工動(dòng)力下體負(fù)壓訓(xùn)練艙的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種飛行人員訓(xùn)練裝置。
利用載人離心機(jī)對飛行人員進(jìn)行訓(xùn)練以提高飛行人員的正加速度耐力、降低意識(shí)喪失發(fā)生率，該方法雖已受到普遍重視，但載人離心機(jī)設(shè)備昂貴，難以普及。因此，研究一種新型的補(bǔ)充或替代性抗荷訓(xùn)練方法與設(shè)備勢在必行。近年來，由下體負(fù)壓原理而設(shè)計(jì)的下體負(fù)壓艙鍛煉法已被證明是一種有效的抗荷訓(xùn)練措施。但目前現(xiàn)有的下體負(fù)壓艙需要附屬動(dòng)力裝置，且不能同時(shí)進(jìn)行體育鍛煉。
本發(fā)明的目的在于克服上述技術(shù)的不足，向飛行人員提供一種方便、安全、有效的下體負(fù)壓訓(xùn)練裝置——人工動(dòng)力下體負(fù)壓訓(xùn)練艙。
本發(fā)明具有以下特點(diǎn)無需外加動(dòng)力裝置可自行產(chǎn)生下體負(fù)壓，集下體負(fù)壓與體育鍛煉于一體，造價(jià)低，使用方便?？捎糜陲w行人員開展抗荷訓(xùn)練及對抗失重生理影響。
實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的解決方案是所提供的人工動(dòng)力下體負(fù)壓訓(xùn)練艙的原理結(jié)構(gòu)如附圖
所示。它由下體負(fù)壓艙1、密封腰圍2、可調(diào)進(jìn)氣閥門3、測壓表4、車座5、人力驅(qū)動(dòng)器6、單向進(jìn)氣閥門7、單向排氣閥門8、活塞9及氣缸10等部分組成?，F(xiàn)結(jié)合附圖加以詳細(xì)描述。
附圖為人工動(dòng)力下體負(fù)壓訓(xùn)練艙側(cè)視圖。
參照附圖。本發(fā)明人工動(dòng)力下體負(fù)壓訓(xùn)練艙的下體負(fù)壓艙1為由鋼板構(gòu)成的密閉完整的空腔殼體。下體負(fù)壓艙1頂端粘貼有環(huán)形橡皮密封腰圍2，可緊貼于人體腰部，以保證下體負(fù)壓艙的密封性能。下體負(fù)壓艙1頂端前部的一定部位還分別設(shè)計(jì)有可調(diào)進(jìn)氣閥門3及測壓表4，它們都與下體負(fù)壓艙的內(nèi)腔體相通。把手19由不銹鋼材料制成，固定于下體負(fù)壓艙頂端前部。車座5由不銹鋼管支撐，固定于下體負(fù)壓艙1的底板上。人力驅(qū)動(dòng)部分傳動(dòng)原理近似自行車。人力驅(qū)動(dòng)器6的輪軸12由輪軸架支承并固定到下體負(fù)壓艙底板上。腳蹬腳踏板，使人力驅(qū)動(dòng)器6通過其軸12帶動(dòng)鏈盤11做圓周運(yùn)動(dòng)，鏈盤外周套有安全罩。鏈盤將其運(yùn)動(dòng)能量由鏈條13傳遞給鏈盤14，通過軸16帶動(dòng)圓輪15轉(zhuǎn)動(dòng)。軸16由軸套和輪軸架17支承，并固定到下體負(fù)壓艙底板上。圓輪15通過傳動(dòng)桿18帶動(dòng)活塞9在氣缸10內(nèi)做直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)。氣缸10為由鋼材制成的密閉完整的圓桶狀空腔殼體，固定到下體負(fù)壓艙底板上，其兩端各有一個(gè)單向進(jìn)氣閥門7和單向排氣閥門8。單向進(jìn)氣閥門7與下體負(fù)壓艙內(nèi)相通，單向排氣閥門8則與下體負(fù)壓艙外相通。
操作時(shí)，訓(xùn)練人員下體置于該下體負(fù)壓艙1內(nèi)，坐于車座5上，手握把手19。調(diào)整并扎緊腰部的環(huán)形橡皮密封腰圍2，以保證下體負(fù)壓艙的氣密性。雙腳蹬動(dòng)人力驅(qū)動(dòng)器6上的腳踏板，傳動(dòng)鏈條帶動(dòng)齒輪使圓輪15繞軸轉(zhuǎn)動(dòng)，并通過傳動(dòng)桿18帶動(dòng)活塞9在氣缸10內(nèi)做直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)。當(dāng)活塞9向一端運(yùn)動(dòng)時(shí)，該端單向排氣閥門8開放，單向進(jìn)氣閥門7關(guān)閉，氣缸內(nèi)氣體被排出艙外，而另一端則單向進(jìn)氣閥門7開放，單向排氣閥門8關(guān)閉，艙內(nèi)氣體進(jìn)入氣缸；當(dāng)活塞向另一端運(yùn)動(dòng)時(shí)，情況同上。訓(xùn)練人員不斷重復(fù)運(yùn)動(dòng)，使下體負(fù)壓艙內(nèi)氣體不斷排出艙外，艙內(nèi)即產(chǎn)生負(fù)壓，用于進(jìn)行下體負(fù)壓訓(xùn)練。通過測壓表4可實(shí)時(shí)監(jiān)測下體負(fù)壓艙內(nèi)壓力。訓(xùn)練人員可通過調(diào)節(jié)可調(diào)進(jìn)氣閥門3口徑大小來控制運(yùn)動(dòng)負(fù)荷和艙內(nèi)負(fù)壓水平。
權(quán)利要求1.一種飛行人員訓(xùn)練裝置——人工動(dòng)力下體負(fù)壓訓(xùn)練艙，它由下體負(fù)壓艙1、密封腰圍2、測壓表4、人力驅(qū)動(dòng)器6、單向進(jìn)氣閥門7、單向排氣閥門8、活塞9和氣缸10等部分組成，其特征是下體負(fù)壓艙1為由鋼板構(gòu)成的密閉完整的空腔殼體，艙頂端與橡皮密封腰圍2相連，以保證下體負(fù)壓艙的密封性能，它通過人力驅(qū)動(dòng)器6的驅(qū)動(dòng)，帶動(dòng)活塞9在氣缸10內(nèi)做往復(fù)運(yùn)動(dòng)，不斷將艙內(nèi)氣體排出艙外，從而使艙內(nèi)產(chǎn)生負(fù)壓，運(yùn)動(dòng)負(fù)荷和艙內(nèi)負(fù)壓水平可通過調(diào)節(jié)可調(diào)進(jìn)氣閥門3口徑而控制。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的人工動(dòng)力下體負(fù)壓訓(xùn)練艙，其特征在于所述的人力驅(qū)動(dòng)部分具有一個(gè)類似自行車腳蹬的人力驅(qū)動(dòng)器6，其軸12上有鏈盤11，外周套有安全罩，輪軸12由輪軸架支承并固定到下體負(fù)壓艙底板上，下體負(fù)壓艙底板另一端固定有軸套和輪軸架17，軸套支承軸16，其上固定有鏈盤14及圓輪15，軸16與軸12軸向平行，鏈盤11與鏈盤14之間套有鏈條13，圓輪15邊緣上固定有傳動(dòng)桿18，傳動(dòng)桿18于氣缸10內(nèi)活塞9相連。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的人工動(dòng)力下體負(fù)壓訓(xùn)練艙，其特征在于所述的氣缸10為由鋼材制成的密閉完整的圓桶狀空腔殼體，兩端各有一個(gè)單向進(jìn)氣閥門7和單向排氣閥門8，單向進(jìn)氣閥門7與下體負(fù)壓艙內(nèi)相通，單向排氣閥門8則與下體負(fù)壓艙外相通。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的人工動(dòng)力下體負(fù)壓訓(xùn)練艙，其特征在于所述的下體負(fù)壓艙1頂端前部的一定部位分別設(shè)計(jì)有可調(diào)進(jìn)氣閥門3及測壓表4，它們都與下體負(fù)壓艙的內(nèi)腔體相通，運(yùn)動(dòng)負(fù)荷和艙內(nèi)負(fù)壓水平可通過調(diào)節(jié)可調(diào)進(jìn)氣閥門3口徑而控制。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種人工動(dòng)力下體負(fù)壓訓(xùn)練裝置。它由下體負(fù)壓艙、密封腰圍、人力驅(qū)動(dòng)器、測壓表、活塞、氣缸、單向進(jìn)氣閥門和單向排氣閥門等部分組成。下體負(fù)壓艙1為由鋼板構(gòu)成的密閉完整的空腔殼體，艙頂端與橡皮密封腰圍2相連，以保證下體負(fù)壓艙的密封性能。本裝置通過人力驅(qū)動(dòng)器6的驅(qū)動(dòng)，帶動(dòng)活塞9在氣缸10內(nèi)做往復(fù)運(yùn)動(dòng)，不斷將艙內(nèi)氣體排出艙外，而使艙內(nèi)產(chǎn)生負(fù)壓。運(yùn)動(dòng)負(fù)荷和艙內(nèi)負(fù)壓水平可通過調(diào)節(jié)可調(diào)進(jìn)氣閥門3口徑而控制。本裝置集下體負(fù)壓與體育鍛煉于一體，使用方便。可用于飛行人員開展抗荷訓(xùn)練及對抗失重生理影響。
文檔編號(hào)A63B26/00GK2530679SQ0222446
公開日2003年1月15日 申請日期2002年1月23日 優(yōu)先權(quán)日2002年1月23日
發(fā)明者孫喜慶, 姚永杰 申請人:孫喜慶, 姚永杰