專利名稱：一種動(dòng)力艙活動(dòng)門的限動(dòng)機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于飛機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)技術(shù)，涉及一種動(dòng)力艙活動(dòng)門的限動(dòng)機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有某型直升機(jī)主減活動(dòng)門限動(dòng)機(jī)構(gòu)是由鉸鏈位置的限動(dòng)組件與主減固定門鑲嵌的襯套共同組成的機(jī)構(gòu)，其工作原理是在活動(dòng)門關(guān)閉及打開到使用角度前鉤子插到主減固定門的襯套內(nèi)，起到限位作用(詳見圖1)。目前，還有部分直升機(jī)主減活動(dòng)門的限動(dòng)采用鉸鏈軸端插別針或者其他鎖銷的形式(詳見圖2)，還有采用安裝在固定門上的鉤子向外鉤卡活動(dòng)門的形式(詳見圖3)。
如圖1的限動(dòng)形式，首先，預(yù)先裝配好小組件，圖1中共有3個(gè)需預(yù)先裝配的小組件，分別為:( I)鉸鏈軸5與固定門連接鉸鏈4采用過盈配合組成組件；(2 )橡膠墊7壓入限位件6組成組件；(3)襯套18與固定門2膠接在一起，組成組件。然后，組裝大組件，圖1中共有2個(gè)大組件，分別為:(I)將活動(dòng)門連接鉸鏈3與活動(dòng)門I和限位件6、橡膠墊7組成的組件采用螺栓連接在一起，組成組件。(2)固定門連接鉸鏈4、鉸鏈軸5組成的組件與活動(dòng)門2、襯套18組成的組件采用螺栓連接在一起，組成組件。(3)最后，將兩個(gè)大組件組裝在一起，即活動(dòng)門連接鉸鏈3的鉸鏈孔穿入鉸鏈軸5中，形成可繞鉸鏈軸5中心軸轉(zhuǎn)動(dòng)的活動(dòng)機(jī)構(gòu)。將限位件6前端的軸插入襯套18中，即可限制活動(dòng)門沿軸向的串動(dòng)。此種結(jié)構(gòu)形式的活動(dòng)機(jī)構(gòu)，當(dāng)打開角度要求更大時(shí)，插入到固定門的鉤子就要求更長，但是鉤子越長需要的行程就越長，就越容易與其他零部件碰撞，例如Z9型機(jī)如果要求其打開角度55度以上，這種型式就不能滿足要求了。另外，如圖2的形式，首先，預(yù)先裝配好小組件，一端帶孔鉸鏈軸15與固定門連接鉸鏈4采用過盈配合組成組件。然后，組裝大組件，圖1中共有2個(gè)大組件，分別為:(I)將活動(dòng)門連接鉸鏈3與活動(dòng)門I采用螺栓連接在一起，組成組件。(2) 一端帶孔鉸鏈軸15、固定門連接鉸鏈4組成的組件與固定門2采用螺栓連接在一起，組成組件。最后，將兩個(gè)大組件組裝在一起，即活動(dòng)門連接鉸鏈3的鉸鏈孔穿入一端帶孔鉸鏈軸15中，形成可繞一端帶孔鉸鏈軸15中心軸轉(zhuǎn)動(dòng)的活動(dòng)機(jī)構(gòu)，再將別針16別入鉸鏈軸上的孔17中，使活動(dòng)門沿軸向無法串動(dòng)。此種結(jié)構(gòu)形式的活動(dòng)機(jī)構(gòu)，能夠提供足夠的打開角度，但是維護(hù)困難，每次都有需要I 2米高的踩踏裝置，給外場人員維護(hù)飛機(jī)帶來麻煩。如圖3的形式，首先，活動(dòng)門I和固定門2兩端均裝有普通的鉸鏈和鉸鏈軸，圖中略。將限動(dòng)件13與固定門2鉚接在一起，然后將活動(dòng)門I和固定門2連接成可繞鉸鏈軸轉(zhuǎn)動(dòng)的活動(dòng)機(jī)構(gòu)，當(dāng)活動(dòng)門I轉(zhuǎn)動(dòng)到一定位置時(shí)，限動(dòng)件13卡入活動(dòng)門上開的槽孔14中，即可限制活動(dòng)門沿軸向的串動(dòng)。此種結(jié)構(gòu)形式的活動(dòng)機(jī)構(gòu)，能夠提供足夠的打開角度，也利于維護(hù)，但是都裸露在外面，影響美觀，影響氣動(dòng)效力。并且以上三種結(jié)構(gòu)形式都無法限制活動(dòng)門打開的最大角度，容易造成活動(dòng)門過度開啟，碰撞其他結(jié)構(gòu)，造成損傷。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提出一種打開角度大、維護(hù)簡單而且不影響氣動(dòng)效力的動(dòng)力艙活動(dòng)門的限動(dòng)機(jī)構(gòu)。本發(fā)明的技術(shù)解決方案是，限動(dòng)機(jī)構(gòu)包括活動(dòng)門1、固定門2、固定門連接鉸鏈8、鉸鏈軸9、活動(dòng)門連接鉸鏈10、凸臺(tái)11、環(huán)槽12，活動(dòng)門連接鉸鏈10與活動(dòng)門I用螺栓連接，鉸鏈軸9的一端置入固定門連接鉸鏈8的內(nèi)孔中，另一端置入活動(dòng)門連接鉸鏈10的內(nèi)孔中，固定門連接鉸鏈8與固定門2用螺栓連接，活動(dòng)門連接鉸鏈10的內(nèi)孔的一端上設(shè)有環(huán)槽12，鉸鏈軸9上中部設(shè)有凸臺(tái)11，凸臺(tái)11固定門連接鉸鏈8和活動(dòng)門連接鉸鏈10之間。本發(fā)明具有的優(yōu)點(diǎn)和有益效果，本發(fā)明摒棄了以上現(xiàn)有三種比較傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)，新設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)形式上有很大改變。首先，限動(dòng)機(jī)構(gòu)沒有設(shè)計(jì)額外的限動(dòng)組件，而是在活動(dòng)門和固定門的鉸鏈和鉸鏈軸上采取了卡槽與凸臺(tái)的形式(見圖4)。結(jié)構(gòu)形式確定后，根據(jù)此處位置的剛度、強(qiáng)度、工藝性等要求，完成了凸臺(tái)的尺寸、卡槽的尺寸、鉸鏈和鉸鏈軸的尺寸等細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，并做了運(yùn)動(dòng)分析，驗(yàn)證其是否滿足使用和維護(hù)等要求。本發(fā)明零件少，安裝方便，節(jié)約了成本?；顒?dòng)門的打開角度更大，更有利于結(jié)構(gòu)維護(hù)。限制了活動(dòng)門的過度開啟或關(guān)閉，防止了結(jié)構(gòu)部件碰撞，損壞。兩端導(dǎo)向結(jié)構(gòu)方便了活動(dòng)門的安裝，拆卸。


圖1是現(xiàn)有技術(shù)中一種活動(dòng)門限動(dòng)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是現(xiàn)有技術(shù)中另一種活動(dòng)門限動(dòng)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是現(xiàn)有技術(shù)中第三種活動(dòng)門限動(dòng)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖4是本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作詳細(xì)說明。限動(dòng)機(jī)構(gòu)包括活動(dòng)門1、固定門2、固定門連接鉸鏈8、鉸鏈軸9、活動(dòng)門連接鉸鏈10、凸臺(tái)11、環(huán)槽12，活動(dòng)門連接鉸鏈10與活動(dòng)門I用螺栓連接，鉸鏈軸9的一端置入固定門連接鉸鏈8的內(nèi)孔中，另一端置入活動(dòng)門連接鉸鏈10的內(nèi)孔中，固定門連接鉸鏈8與固定門2用螺栓連接，活動(dòng)門連接鉸鏈10的內(nèi)孔的一端上設(shè)有環(huán)槽12，鉸鏈軸9上中部設(shè)有凸臺(tái)11，凸臺(tái)11固定門連接鉸鏈8和活動(dòng)門連接鉸鏈10之間。安裝時(shí)，首先，預(yù)先裝配好小組件，固定門連接鉸鏈8與鉸鏈軸9采用過盈配合組成組件。然后，組裝大組件，圖4中共有2個(gè)大組件，分別為:( I)將活動(dòng)門連接鉸鏈10與活動(dòng)門I采用螺栓連接在一起,組成組件。(2)固定門連接鉸鏈8、鉸鏈軸9組成的組件與固定門2采用螺栓連接在一起，組成組件。最后，將凸臺(tái)11與環(huán)槽12對(duì) 齊即可將活動(dòng)門連接鉸鏈10的鉸鏈孔穿入鉸鏈軸9中，形成可繞鉸鏈軸9中心軸轉(zhuǎn)動(dòng)的活動(dòng)機(jī)構(gòu)，安裝好后凸臺(tái)11與環(huán)槽12相互限制，使活動(dòng)門沿軸向 無法串動(dòng)。
權(quán)利要求
1.一種動(dòng)力艙活動(dòng)門的限動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征是，限動(dòng)機(jī)構(gòu)包括活動(dòng)門(I)、固定門(2)、固定門連接鉸鏈(8 )、鉸鏈軸(9 )、活動(dòng)門連接鉸鏈(10 )、凸臺(tái)(11)、環(huán)槽(12 )，活動(dòng)門連接鉸鏈(10)與活動(dòng)門(I)用螺栓連接，鉸鏈軸(9)的一端置入固定門連接鉸鏈(8)的內(nèi)孔中，另一端置入活動(dòng)門連接鉸鏈(10)的內(nèi)孔中，固定門連接鉸鏈(8)與固定門(2)用螺栓連接，活動(dòng)門連接鉸鏈(10 )的內(nèi)孔的一端上設(shè)有環(huán)槽(12 )，鉸鏈軸(9 )上中部設(shè)有凸臺(tái)(11 )，凸臺(tái)(11)固定門連接鉸鏈(8 ) 和活動(dòng)門連接鉸鏈(10 )之間。
全文摘要
本發(fā)明屬于飛機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)技術(shù)，涉及一種動(dòng)力艙活動(dòng)門的限動(dòng)機(jī)構(gòu)。本發(fā)明首先在限動(dòng)機(jī)構(gòu)上沒有設(shè)計(jì)額外的限動(dòng)組件，而是在活動(dòng)門和固定門的鉸鏈和鉸鏈軸上采取了卡槽與凸臺(tái)的形式。結(jié)構(gòu)形式確定后，根據(jù)此處位置的剛度、強(qiáng)度、工藝性等要求，完成了凸臺(tái)的尺寸、卡槽的尺寸、鉸鏈和鉸鏈軸的尺寸等細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，并做了運(yùn)動(dòng)分析，驗(yàn)證其是否滿足使用和維護(hù)等要求。本發(fā)明零件少，安裝方便，節(jié)約了成本?；顒?dòng)門的打開角度更大，更有利于結(jié)構(gòu)維護(hù)。限制了活動(dòng)門的過度開啟或關(guān)閉，防止了結(jié)構(gòu)部件碰撞，損壞。兩端導(dǎo)向結(jié)構(gòu)方便了活動(dòng)門的安裝，拆卸。
文檔編號(hào)E05D11/06GK103216166SQ20131014559
公開日2013年7月24日 申請(qǐng)日期2013年4月24日 優(yōu)先權(quán)日2013年4月24日
發(fā)明者許蘭波, 王玉璠, 陳豹, 蔡傳軍, 劉永勝, 王義山, 郝剛勇 申請(qǐng)人:哈爾濱飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)有限責(zé)任公司