專(zhuān)利名稱(chēng)：步行滑板車(chē)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用型涉及一種步行滑板車(chē)，它可用作交通工具，或者用作娛樂(lè)和體育鍛煉器械。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的滑板車(chē)，由踏板、前后輪和方向桿總成構(gòu)成，所述方向桿總成由方向桿、方向桿套管、固定鋼套和前叉構(gòu)成，在方向桿的上端再設(shè)一可伸縮內(nèi)桿用以調(diào)節(jié)高度，該內(nèi)桿的頂端設(shè)有把手，在前叉上設(shè)置前輪。踏板通常呈水平設(shè)置，使用時(shí)，單腳踩在踏板上，另一腳用力蹬踏地面，使滑板車(chē)向前運(yùn)動(dòng)，頗為費(fèi)力，因此這種結(jié)構(gòu)的滑板車(chē)主要用于體育鍛煉。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是要解決現(xiàn)有滑板車(chē)蹬踏費(fèi)力的問(wèn)題，解決上述問(wèn)題所采用產(chǎn)技術(shù)方案是步行滑板車(chē)，包括車(chē)體支架，所述車(chē)體支架的前端設(shè)有方向桿總成，所述方向桿總成的上下端分別設(shè)有把手和前輪，其特征在于所述的車(chē)體支架與水平呈一定角度，左、右側(cè)各設(shè)有一基本對(duì)稱(chēng)的運(yùn)動(dòng)單元，所述基本對(duì)稱(chēng)的運(yùn)動(dòng)單元包括——一個(gè)設(shè)置在車(chē)體支架后端的后輪，在后輪軸上設(shè)有飛輪；——一個(gè)設(shè)置沿長(zhǎng)度方向設(shè)置在所述車(chē)體支架主體部分的滑板，所述滑板與所述車(chē)體支架采用軌道式連接，所述的軌道兩端設(shè)有限位檔，所述滑板底部設(shè)有鏈條連接叉；——一個(gè)設(shè)置在所述車(chē)體支架前端的牙盤(pán)；——一條設(shè)置并鏈接在所述飛輪、鏈條連接叉和牙盤(pán)上的傳動(dòng)鏈條；——一個(gè)設(shè)置在車(chē)體支架和滑板之間的回復(fù)彈簧。
所述的限位檔上還設(shè)有緩沖彈簧。
所述滑板與所述車(chē)體支架的軌道式連接是這樣實(shí)現(xiàn)的所述的滑板由底座和面板構(gòu)成，在所述滑板底座前后兩側(cè)各設(shè)有一對(duì)滑輪；在所述的車(chē)體支架下方也對(duì)應(yīng)設(shè)有兩條軌道，在車(chē)體支架的內(nèi)側(cè)還設(shè)有安裝槽。
本實(shí)用新型的步行滑板車(chē)還設(shè)有剎車(chē)裝置。所述的剎車(chē)裝置包括設(shè)置在后輪軸上的剎車(chē)轂和包裹在剎車(chē)轂外面的剎車(chē)皮，所述剎車(chē)皮的一端與車(chē)體支架固定，另一端與連接在把手上的剎車(chē)線(xiàn)相連；在所述連接處與車(chē)體支架之回還設(shè)有回復(fù)彈簧。
在方向桿總成與車(chē)體支架的連接處還設(shè)有折疊裝置，所述折疊裝置是這樣設(shè)置的至少在所述方向桿套管的一側(cè)設(shè)有凸緣，所述外管通過(guò)凸緣與車(chē)體支架軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接，在所述車(chē)體支架上設(shè)有以所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸為圓心的圓弧定位齒槽，在所述凸緣與定位齒槽之間設(shè)有定位螺釘。
所述的所述的方向桿總成包括方向桿、方向桿套管、固定鋼套和前叉。
所述的方向桿上還設(shè)有可伸縮內(nèi)桿，所述方向桿和內(nèi)桿之間通過(guò)螺釘定位。
本實(shí)用新型的步行滑板車(chē)，在車(chē)體支架的左、右兩側(cè)對(duì)稱(chēng)設(shè)有運(yùn)動(dòng)單元，每個(gè)運(yùn)動(dòng)單元形成一獨(dú)立的傳動(dòng)體系，舉例說(shuō)左腳踩動(dòng)左滑板，左滑板沿軌道自上而下滑落，并通過(guò)連接叉帶動(dòng)左鏈條、左牙盤(pán)、左飛輪、左后輪軸直至左后輪，使車(chē)體產(chǎn)生向前的運(yùn)動(dòng)；當(dāng)左滑板滑至后端的極限位置時(shí)，由于限位檔的作用使其停止，此時(shí)，將左腳放松，輕輕地?cái)R置在左滑板上，左滑板在回復(fù)彈簧的作用下被拉回至起始位置。隨后用右腳踩動(dòng)右滑板，右側(cè)的運(yùn)動(dòng)單元以同樣的方式傳動(dòng)，左、右腳交替運(yùn)動(dòng)，左、右運(yùn)動(dòng)單元交替?zhèn)鲃?dòng)，使滑板車(chē)持續(xù)向前行駛。由于本實(shí)用新型的車(chē)體支架與水平方向呈一定角度，使得腳的運(yùn)動(dòng)具有縱向的分力，該分力正好利用了人體的自重，因此可達(dá)到省力的目的。如果將前后限位檔的距離設(shè)計(jì)或調(diào)節(jié)到人體的步長(zhǎng)，并且車(chē)體支架與水平方向呈20～40°，雙腳的交替運(yùn)動(dòng)如同在平地上走路一樣，非常輕松。因此，本實(shí)用新型除了體育健身之功能外，還可兼作代步的交通工具，以及娛樂(lè)器械使用。
這種結(jié)構(gòu)，所述的限位檔上還設(shè)有緩沖彈簧，可減少振動(dòng)，使人體感覺(jué)舒適，并且可延長(zhǎng)滑板車(chē)的使用壽命。
所述滑板與所述車(chē)體支架的軌道式連接可以是這樣實(shí)現(xiàn)的所述的滑板由底座和面板構(gòu)成，在所述滑板底座兩側(cè)各設(shè)有一個(gè)滑輪；在所述的車(chē)體支架下方也對(duì)應(yīng)設(shè)有兩條軌道，在車(chē)體支架的內(nèi)側(cè)還設(shè)有安裝槽。最好，軌道和安裝槽是貫通車(chē)體支架的后端的，這樣，具體安裝時(shí)，可先將牙盤(pán)組件從車(chē)體支架的后端套入軌道內(nèi)，然后依次放入前緩沖彈簧、滑板、后緩沖彈簧和后輪組件，最后將面板固定在滑板底座上。這種結(jié)構(gòu)，滑板的底座和面板可設(shè)計(jì)成一體成型的結(jié)構(gòu)，制作和安裝均簡(jiǎn)單方便，缺點(diǎn)是兩安裝槽間距較近，而且又是后端開(kāi)啟的，對(duì)車(chē)體支架的強(qiáng)度不利，需在結(jié)構(gòu)上進(jìn)行加強(qiáng)。
如果，底座與面板是可分離的，則安裝槽無(wú)需采用開(kāi)啟式的，槽的長(zhǎng)度與滑板的滑動(dòng)距離一致即可。安裝時(shí)，可先將滑板底座放入軌道，然后再將面板穿過(guò)安裝槽后固定在底座上。由于槽口兩端封閉，可增強(qiáng)車(chē)體支架的強(qiáng)度。
滑板底座還可以采用不對(duì)稱(chēng)的異型結(jié)構(gòu)，并且通過(guò)一連接板與面板固定。安裝時(shí)，先將滑板底座連同滑輪導(dǎo)入軌道，然后，將連接板穿過(guò)安裝槽后與滑板底座固定，最后，再將面板固定在連接板和底座的上部。這樣，除了槽的兩端是封閉結(jié)構(gòu)外，左、右運(yùn)動(dòng)單元上的安裝槽之間的距離也可設(shè)計(jì)得更寬，可進(jìn)一步提高車(chē)體支架的強(qiáng)度。
為了行駛安全及有效地調(diào)節(jié)行駛速度，本實(shí)用新型的步行滑板車(chē)還設(shè)有剎車(chē)裝置。所述的剎車(chē)裝置包括設(shè)置在后輪軸上的剎車(chē)轂和包裹在剎車(chē)轂外面的剎車(chē)皮，所述剎車(chē)皮的一端與車(chē)體支架固定，另一端與連接在把手上的剎車(chē)線(xiàn)相連；在所述連接處與車(chē)體支架之間還設(shè)有回復(fù)彈簧。這種采用手制動(dòng)和后輪抱閘的剎車(chē)方式是最簡(jiǎn)單，也是很實(shí)用的。
在方向桿總成與車(chē)體支架的連接處還設(shè)有折疊裝置，當(dāng)使用完畢后，可旋松定位螺釘，將手柄繞轉(zhuǎn)動(dòng)軸逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)至手柄與車(chē)體支架合攏后，將定位螺釘嵌入齒槽后旋緊定位。由于定位齒槽沿圓弧均布，可通過(guò)調(diào)節(jié)定位螺釘?shù)奈恢脕?lái)調(diào)整把手的高度和方向桿總成與水平面的角度。還可以將把手順時(shí)針旋轉(zhuǎn)至方向桿總成與水平呈一銳角，這樣，把手位于車(chē)體的最前端，此時(shí)，滑板車(chē)又可作載重或運(yùn)輸用拉乍使用。
所述的所述的方向桿總成包括方向桿、方向桿套管、固定鋼套和前叉，這是滑板車(chē)最常用的結(jié)構(gòu)。也可采用類(lèi)似于自行車(chē)上的方向桿總成。所述的方向桿上還設(shè)有可伸縮內(nèi)桿，所述方向桿和內(nèi)桿之間通過(guò)螺釘定位，這樣，可增大把手高度的調(diào)節(jié)范圍。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。


圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是
圖1的俯視圖。
圖3是剎車(chē)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖4是B-B向的剖視放大圖。
圖5是滑板與車(chē)體支架的另一種實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖6是滑板與車(chē)體支架的再一種實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
參照
圖1-4，步行滑板車(chē)，車(chē)體支架30的前端設(shè)有方向桿總成31，所述的方向桿總成31可以采用類(lèi)似于自行車(chē)上的方向桿總成，也可采用現(xiàn)有滑板車(chē)上常用的制式結(jié)構(gòu)，本案實(shí)施例中采用的是后者，它包括方向桿5、方向桿套管10、固定鋼套11和前叉20，前叉20上安裝前輪19，方向桿5上端還設(shè)有可伸縮內(nèi)桿3，所述方向桿5和內(nèi)桿3之間通過(guò)螺釘4定位，這樣，可增大把手高度的調(diào)節(jié)范圍，在可伸縮內(nèi)桿的上端設(shè)有把手2。
車(chē)體支架30與水平呈20～40°角度，左、右兩側(cè)各設(shè)有一基本對(duì)稱(chēng)的運(yùn)動(dòng)單元(由于左、右單元結(jié)構(gòu)對(duì)稱(chēng)，故圖中僅對(duì)右側(cè)運(yùn)動(dòng)單元的零部件作了詳細(xì)描述和標(biāo)注，左側(cè)運(yùn)動(dòng)單元的結(jié)構(gòu)應(yīng)能從中推斷出)，所述基本對(duì)稱(chēng)的運(yùn)動(dòng)單元包括——一個(gè)設(shè)置在車(chē)體支架30后端的后輪12，后輪軸26的兩側(cè)端部設(shè)置在一對(duì)鋼球總成22內(nèi)，在后輪軸26的中心位置上設(shè)有飛輪21；——一個(gè)設(shè)置沿長(zhǎng)度方向設(shè)置在所述車(chē)體支架主體部分的滑板13，所述的滑板13由底座25和面板41構(gòu)成，在所述滑板底座25的前后兩側(cè)各設(shè)有二對(duì)滑輪15，該滑輪最好采用無(wú)聲軸承；在所述的車(chē)體支架30下方也對(duì)應(yīng)設(shè)有兩條軌道42，在車(chē)體支架30的內(nèi)側(cè)還設(shè)有的安裝槽24，所述的軌道42和安裝槽24是貫通車(chē)體支架30的后端的，便于將滑輪15導(dǎo)入軌道42內(nèi)的同時(shí)使滑板13從車(chē)體支架30的外緣和安裝槽24導(dǎo)入車(chē)體支架30內(nèi)。所述滑板13底部設(shè)有鏈條連接叉16；——一個(gè)設(shè)置在所述車(chē)體支架30前端的牙盤(pán)18；該牙盤(pán)18通過(guò)軸承40、牙盤(pán)軸27和牙盤(pán)定位座17定位；——一條設(shè)置并鏈接在所述飛輪21、鏈條連接叉16和牙盤(pán)18上的傳動(dòng)鏈條14；
——一個(gè)設(shè)置在車(chē)體支架30和滑板13之間的回復(fù)彈簧28。
為了簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)，方便裝置，并且優(yōu)化產(chǎn)品性能，牙盤(pán)定位座17和后輪軸26上的一對(duì)鋼球總成22設(shè)置在軌道42的兩端，這樣它們同時(shí)還也兼作控制滑板運(yùn)動(dòng)距離的限位檔使用，在限位檔內(nèi)設(shè)有緩沖彈簧32、34。
本實(shí)用新型還設(shè)有剎車(chē)裝置。所述的剎車(chē)裝置包括一對(duì)剎車(chē)轂23、一個(gè)剎車(chē)皮33和剎車(chē)線(xiàn)6，一對(duì)剎車(chē)轂23并排設(shè)置在左、右后輪軸上，剎車(chē)皮33包裹在該對(duì)剎車(chē)轂23的外表面，在剎車(chē)轂23的前方的一安裝板36固定在車(chē)體支架30上，所述剎車(chē)皮33的一端43與安裝板36固定，另一端44與剎車(chē)線(xiàn)6相連，在該連接處44與安裝板36之間設(shè)有使剎車(chē)皮33返回到松馳狀態(tài)的回復(fù)彈簧35。剎車(chē)線(xiàn)6的另一端與設(shè)置在把手2中央的剎車(chē)旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)1相連。這樣，通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)把手2就可以拉緊剎車(chē)線(xiàn)6，從而帶動(dòng)剎車(chē)皮33抱緊剎車(chē)轂23進(jìn)行制動(dòng)。
在方向桿總成31與車(chē)體支架30的連接處還設(shè)有折疊裝置，所述折疊裝置是這樣設(shè)置的在所述方向桿套管10的兩側(cè)設(shè)有一對(duì)凸緣29，凸緣29與車(chē)體支架30通過(guò)轉(zhuǎn)軸8連接，在所述車(chē)體支架30前端的相應(yīng)位置開(kāi)設(shè)有安裝槽37，在槽的兩側(cè)設(shè)有角度調(diào)節(jié)板38，其上設(shè)有以所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸8為圓心的圓弧定位齒槽9，在所述凸緣29與定位齒槽9之間設(shè)有定位螺釘7。
圖5給出了滑板與車(chē)體支架的另一種實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖。滑板底座25與面板41是可分離的，而安裝槽24的兩端是封閉的，安裝時(shí)，可先將滑板底座25放入軌道42，然后再將面板41穿入安裝槽24后與底座25固定。由于槽口兩端封閉，可增強(qiáng)車(chē)體支架30的強(qiáng)度。
圖6給出了滑板與車(chē)體支架的再一種實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖?；宓鬃?5采用不對(duì)稱(chēng)的異型結(jié)構(gòu)，并且通過(guò)一連接板39與面板41固定。安裝時(shí)，先將滑板底座25上的滑輪15導(dǎo)入軌道42，然后，將連接板39穿過(guò)安裝槽24后與滑板底座25固定，最后，再將面板41固定在連接板39和底座25的上部。這樣，除了槽的兩端是封閉結(jié)構(gòu)外，左、右安裝槽之間的距離也可設(shè)計(jì)得更寬，使進(jìn)一步提高車(chē)體支架的強(qiáng)度。
權(quán)利要求1.步行滑板車(chē)，包括車(chē)體支架(30)，所述車(chē)體支架(30)的前端設(shè)有方向桿總成(31)，所述方向桿總成(31)的上下端分別設(shè)有把手(2)和前輪(19)，其特征在于所述的車(chē)體支架(30)與水平呈一定角度，左、右側(cè)各設(shè)有一基本對(duì)稱(chēng)的運(yùn)動(dòng)單元，所述基本對(duì)稱(chēng)的運(yùn)動(dòng)單元包括——一個(gè)設(shè)置在車(chē)體支架(30)后端的后輪(12)，在后輪軸(26)上設(shè)有飛輪(21)；——一個(gè)設(shè)置沿長(zhǎng)度方向設(shè)置在所述車(chē)體支架主體部分的滑板(13)，所述滑板(13)與所述車(chē)體支架(30)采用軌道式連接，所述的軌道兩端設(shè)有限位檔，所述滑板底部設(shè)有鏈條連接叉(16)；——一個(gè)設(shè)置在所述車(chē)體支架前端的牙盤(pán)(18)；——一條設(shè)置并鏈接在所述飛輪(21)、鏈條連接叉(16)和牙盤(pán)(18)上的傳動(dòng)鏈條(14)；——一個(gè)設(shè)置在車(chē)體支架(30)和滑板(13)之間的回復(fù)彈簧(28)。
2.如權(quán)利要求1所述的步行滑板車(chē)，其特征在于所述的車(chē)體支架(30)與水平呈20～40°角度。
3.如權(quán)利要求2所述的步行滑板車(chē)，其特征在于所述的限位檔上還設(shè)有緩沖彈簧(32、34)。
4.如權(quán)利要求3所述的步行滑板車(chē)，其特征在于所述滑板(13)與所述車(chē)體支架(30)的軌道式連接是這樣實(shí)現(xiàn)的所述的滑板(13)由底座(25)和面板(41)構(gòu)成，在所述滑板底座(25)前后兩側(cè)各設(shè)有一對(duì)滑輪(15)；在所述的車(chē)體支架(30)下方也對(duì)應(yīng)設(shè)有兩條軌道(42)，在車(chē)體支架(30)的內(nèi)側(cè)還設(shè)有安裝槽(24)。
5.如權(quán)利要求4所述的步行滑板車(chē)，其特征在于還設(shè)有剎車(chē)裝置。
6.如權(quán)利要求5所述的步行滑板車(chē)，其特征在于所述的剎車(chē)裝置包括設(shè)置在后輪軸(26)上的剎車(chē)轂(23)和包裹在剎車(chē)轂(23)外面的剎車(chē)皮(33)，所述剎車(chē)皮(33)的一端(43)與車(chē)體支架(30)固定，另一端(44)與連接在把手(2)上的剎車(chē)線(xiàn)(6)相連；在所述連接處(44)與車(chē)體支架(30)之間還設(shè)有回復(fù)彈簧(35)。
7.如權(quán)利要求1～6任何一項(xiàng)所述的步行滑板車(chē)，其特征在于在方向桿總成(31)與車(chē)體支架(30)的連接處還設(shè)有折疊裝置，所述折疊裝置是這樣設(shè)置的至少在所述方向桿套管的一側(cè)設(shè)有凸緣(29)，所述方向桿總成的外管(10)通過(guò)凸緣(29)與車(chē)體支架(30)軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接，在所述車(chē)體支架(30)上設(shè)有以所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸(8)為圓心的圓弧定位齒槽(9)，在所述凸緣(29)與定位齒槽(9)之間設(shè)有定位螺釘(7)。
8.如權(quán)利要求7所述的步行滑板車(chē)，其特征在于所述的方向桿總成(31)包括方向桿(5)、方向桿套管(10)、固定鋼套(11)和前叉(20)。
9.如權(quán)利要求8所述的步行滑板車(chē)，其特征在于所述的方向桿(5)上還設(shè)有可伸縮內(nèi)桿(3)，所述方向桿(5)和內(nèi)桿(3)之間通過(guò)螺釘(4)定位。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種步行滑板車(chē),它的車(chē)體支架與水平呈一定角度,在車(chē)體支架的左、右側(cè)各設(shè)有一基本對(duì)稱(chēng)的運(yùn)動(dòng)單元,該運(yùn)動(dòng)單元包括滑板、鏈輪、鏈條、牙盤(pán)、飛輪、后輪和回復(fù)彈簧,它利用了人體的自重,通過(guò)左、右腳交替踩動(dòng)滑板,左、右運(yùn)動(dòng)單元交替?zhèn)鲃?dòng),使滑板車(chē)持續(xù)向前行駛,解決現(xiàn)有滑板車(chē)蹬踏費(fèi)力的問(wèn)題,它除了用作娛樂(lè)和體育鍛煉器械外,可兼作交通及運(yùn)輸工具。
文檔編號(hào)A63C17/00GK2494227SQ01241839
公開(kāi)日2002年6月5日 申請(qǐng)日期2001年8月6日 優(yōu)先權(quán)日2001年8月6日
發(fā)明者吳興多 申請(qǐng)人:吳興多