行李箱框條的制作方法
【專利摘要】一種行李箱框條，包含一層以碳纖維或玻璃纖維制成的硬質(zhì)層，以及一個(gè)位于該硬質(zhì)層的表面的金屬層單元。本實(shí)用新型在該金屬層單元外設(shè)置由高硬度的碳纖維或玻璃纖維所制成的該硬質(zhì)層，而使得本實(shí)用新型具有較高的硬度與較佳的耐用性，相當(dāng)實(shí)用。
【專利說明】
行李箱框條

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種框條，特別是涉及一種行李箱框條。

【背景技術(shù)】
[0002]已知的一種行李箱框條，能與其他框條組裝結(jié)合，進(jìn)而能構(gòu)成行李箱的框架。該框架例如設(shè)置于行李箱箱體的四周緣，而形成一環(huán)框形態(tài)，又或者能以該框條作為行李箱扶手桿的框桿。而現(xiàn)今業(yè)者為了使行李箱輕巧，有一種做法是采用鋁合金來制造行李箱框條。鋁合金雖然質(zhì)輕，但是硬度不足，不耐沖擊，使得行李箱的耐用性不佳，故需要一種夠堅(jiān)硬的行李箱框條，來改進(jìn)現(xiàn)有的問題。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的在于提供一種具有較佳硬度與較佳耐用性的行李箱框條。
[0004]本實(shí)用新型行李箱框條，包含一個(gè)金屬層單元，以及一層以碳纖維或玻璃纖維制成的硬質(zhì)層，該金屬層單元設(shè)置在該硬質(zhì)層的表面。
[0005]本實(shí)用新型所述的行李箱框條，該金屬層單元包括一層連接該硬質(zhì)層的表面并界定出一個(gè)貫孔的招合金層。
[0006]本實(shí)用新型所述的行李箱框條，該金屬層單元包括一層連接該硬質(zhì)層的表面并與該硬質(zhì)層相配合界定出一個(gè)貫孔的鋁合金層。
[0007]本實(shí)用新型所述的行李箱框條，該金屬層單元還包括一片嵌設(shè)于該貫孔且硬度大于該招合金層的墊片。
[0008]本實(shí)用新型的有益效果在于:在該金屬層單元外設(shè)置由高硬度的碳纖維或玻璃纖維所制成的該硬質(zhì)層，而使得本實(shí)用新型具有較高的硬度與較佳的耐用性，并達(dá)成本實(shí)用新型的目的。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0009]圖1是本實(shí)用新型行李箱框條的一個(gè)實(shí)施例的一個(gè)局部立體圖；
[0010]圖2是該實(shí)施例的一個(gè)局部組合剖視圖。

【具體實(shí)施方式】
[0011]下面結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說明，要注意的是，在以下的說明內(nèi)容中，類似的元件以相同的編號(hào)來表示。
[0012]參閱圖1與圖2，為本實(shí)用新型行李箱框條的一實(shí)施例。本實(shí)用新型能依不同行李箱的外形需求而有不同的形狀，在實(shí)施上并不以本實(shí)施例所揭露的形狀為限。在本實(shí)施例中，該行李箱框條的其中一部分呈彎折的U形，以供一把手I裝設(shè)，該把手I具有一 U形的手提部11，以及二分別位于該手提部11兩相反端且能用二螺絲2螺接固定于該行李箱框條上的螺接部12。每一螺接部12具有一螺接孔121。該行李箱框條包含一以碳纖維或玻璃纖維制成的硬質(zhì)層3，以及一位于該硬質(zhì)層3的表面的金屬層單元4。
[0013]該硬質(zhì)層3具有上下相反的一上表面31與一下表面32。由于該硬質(zhì)層3是米用硬度高的碳纖維或玻璃纖維，因而使本實(shí)用新型成品，具有較佳的硬度，而能耐沖擊并提升由本實(shí)用新型所制成的行李箱的耐用度。此外，碳纖維與玻璃纖維的材質(zhì)，相較于一般硬質(zhì)金屬具有輕巧的特點(diǎn)，使得采用本實(shí)用新型所制成的行李箱相當(dāng)輕盈不笨重，而能符合現(xiàn)今消費(fèi)者的需求。
[0014]該金屬層單元4包括一連接該硬質(zhì)層3的下表面32并與該硬質(zhì)層3相配合界定出二貫孔411的鋁合金層41，以及二分別嵌設(shè)于所述貫孔411且硬度大于該鋁合金層41的墊片42。該鋁合金層41除了質(zhì)量輕外，也有相當(dāng)良好的延展性，從而利于加工。例如能在該招合金層41刨削、鑿?fù)诓煌目ㄇ督Y(jié)構(gòu),而利于該行李箱框條與行李箱殼的結(jié)合。此外，該鋁合金層41的硬度雖較該硬質(zhì)層3來得軟，但在與該硬質(zhì)層3結(jié)合的情況下，能因其本身的柔軟度而具有吸收應(yīng)力的優(yōu)點(diǎn)存在。在實(shí)施上，能依該行李箱框條與行李箱的其他部位的不同結(jié)合需求，該鋁合金層41也能設(shè)置在該硬質(zhì)層3的上表面31，并不以本實(shí)施例所揭露的連接該下表面32為限。
[0015]所述貫孔411的數(shù)量不以兩個(gè)為必要，若連接該把手I以外的其他構(gòu)件，該鋁合金層41與該硬質(zhì)層3也能僅相配合界定出一貫孔411，或者利用卡榫結(jié)構(gòu)，而省略所述貫孔411的設(shè)計(jì)，并不以本實(shí)施例所揭露為限。此外，所述貫孔411并不以由該鋁合金層41與該硬質(zhì)層3相配合界定為限，若在實(shí)施上該鋁合金層41的厚度較厚，而且依據(jù)行李箱欲與本實(shí)用新型結(jié)合的構(gòu)件的不同設(shè)置位置，所述貫孔411也能僅由該鋁合金層41界定而產(chǎn)生。
[0016]每一墊片42具有一貼靠在該硬質(zhì)層3的上表面31且呈環(huán)形的止動(dòng)部421，以及一由該止動(dòng)部421內(nèi)緣往下延伸且能穿設(shè)在各別的貫孔411并設(shè)有螺紋的螺紋部422。所述止動(dòng)部421能避免所述墊片42由所述貫孔411往下滑落。所述螺紋部422分別供所述螺絲2螺設(shè)。該墊片42的構(gòu)造并不以本實(shí)施例所描述的結(jié)構(gòu)為限，只要能避免所述螺絲2直接碰到該硬質(zhì)層3及該鋁合金層41即可。所述墊片42除了能填補(bǔ)該鋁合金層41、該硬質(zhì)層3 二者與所述螺絲2間的空隙外，更能吸收應(yīng)力，避免應(yīng)力直接作用在該鋁合金層41及該硬質(zhì)層3上，從而能更佳地防止本實(shí)用新型由螺接或卡接處受應(yīng)力而遭破壞的情形產(chǎn)生，進(jìn)一步地提高本實(shí)用新型的耐用程度。
[0017]綜上所述，本實(shí)用新型行李箱框條，在該金屬層單元4外設(shè)置由高硬度的碳纖維或玻璃纖維所制成的該硬質(zhì)層3，而使得本實(shí)用新型具有較高的硬度與較佳的耐用性，故確實(shí)能達(dá)成本實(shí)用新型的目的。
【權(quán)利要求】
1.一種行李箱框條，包含一個(gè)金屬層單元；其特征在于:該行李箱框條還包含一層以碳纖維或玻璃纖維制成的硬質(zhì)層，該金屬層單元設(shè)置在該硬質(zhì)層的表面。
2.如權(quán)利要求1所述的行李箱框條，其特征在于:該金屬層單元包括一層連接該硬質(zhì)層的表面并界定出一個(gè)貫孔的鋁合金層。
3.如權(quán)利要求1所述的行李箱框條，其特征在于:該金屬層單元包括一層連接該硬質(zhì)層的表面并與該硬質(zhì)層相配合界定出一個(gè)貫孔的鋁合金層。
4.如權(quán)利要求2或3所述的行李箱框條，其特征在于:該金屬層單元還包括一片嵌設(shè)于該貫孔且硬度大于該鋁合金層的墊片。
【文檔編號(hào)】A45C13/04GK203969556SQ201420413291
【公開日】2014年12月3日 申請(qǐng)日期:2014年7月25日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月25日
【發(fā)明者】謝明振 申請(qǐng)人:萬國通路股份有限公司