帶有緩沖裝置的旅行箱的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種帶有緩沖裝置的旅行箱，包括箱體，箱體的上部設(shè)有拉桿，箱體的底部設(shè)有滾輪，其特點(diǎn)是，在箱體的底部區(qū)域設(shè)有緩沖裝置，緩沖裝置包括設(shè)置在箱體底部的滑道裝置，或者設(shè)置在靠近滾輪的箱體底部邊緣的剎車(chē)鼓裝置等，緩沖裝置可以避免旅行箱的箱體底部區(qū)域受到損壞，與已有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、造價(jià)低廉、使用方便等優(yōu)點(diǎn)，非常適合向大眾推廣使用。
【專(zhuān)利說(shuō)明】帶有緩沖裝置的旅行箱

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種帶有緩沖裝置的旅行箱，屬生活用品。

【背景技術(shù)】
[0002]已有旅行箱的箱體背部一般設(shè)置有硬質(zhì)滑軌(滑道)，例如本發(fā)明人的200820187788.1專(zhuān)利，作用是在遇到樓梯、臺(tái)階或道牙時(shí)既可以避免磕碰箱體，又可以利用滑軌及滾輪方便地拖行箱體越過(guò)障礙物。由于只考慮越過(guò)障礙物時(shí)箱體背部會(huì)被碰觸，因此現(xiàn)有的滑軌只設(shè)置在箱體背部區(qū)域，而且滑軌高度一般低于滾輪高度，有的甚至只是一個(gè)小薄片貼在箱體背部?jī)蓚?cè)。
[0003]但是實(shí)際情況中，尤其在下臺(tái)階或道牙時(shí)，往往是滾輪部分剛越過(guò)去，箱子的底部就會(huì)重重地撞擊到臺(tái)階(或道牙)上，加之旅行箱載物多而重量重，這種撞擊力度會(huì)非常大，會(huì)嚴(yán)重?fù)p壞到箱體。另外，在遇到陡的坡道時(shí)(例如火車(chē)站、地鐵、過(guò)街天橋、地下通道等處的臺(tái)階旁設(shè)置的供人們拖拽旅行箱的坡道)，由于向下的坡度大，再加上旅行箱的重量，使得旅行箱無(wú)法向下拖行，失去了旅行箱的易拖行優(yōu)勢(shì)，反而需要反方向用力向后撐著旅行箱，使之不致快速下滑，非常費(fèi)力且不易操控。上述這些問(wèn)題目前還沒(méi)有得到有效解決。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實(shí)用新型的目的旨在解決已有技術(shù)存在的缺陷，提供一種帶有緩沖裝置的旅行箱。
[0005]本實(shí)用新型的技術(shù)方案是:一種帶有緩沖裝置的旅行箱，包括箱體，箱體的上部設(shè)有拉桿，箱體的底部設(shè)有滾輪，其特點(diǎn)是，在箱體的底部區(qū)域設(shè)有緩沖裝置。
[0006]如上面所分析，本實(shí)用新型要解決的是避免旅行箱的箱體底部區(qū)域受到損壞，因此本實(shí)用新型在箱體底部區(qū)域設(shè)置了緩沖結(jié)構(gòu)，箱體底部區(qū)域是指包括箱體底部、靠近滾輪的箱體底部邊緣等這部分區(qū)域。所述的緩沖裝置包括設(shè)置在箱體底部的滑道裝置，或者設(shè)置在靠近滾輪的箱體底部邊緣的剎車(chē)鼓裝置。
[0007]在箱體底部設(shè)置滑道裝置，實(shí)質(zhì)上就是在箱體底部增設(shè)一個(gè)高出箱底的“墊”，一方面作用是由“墊”來(lái)承受和緩沖各種碰撞，使箱體免受損傷；另一方面作用是可以借助該底部滑道將箱體順障礙物拖(滑)行過(guò)去，而省去提起箱體的費(fèi)力動(dòng)作。該滑道裝置可以是各種形狀，如:條狀、塊狀等?？紤]到現(xiàn)有旅行箱的底部一般為兩個(gè)滾輪加兩個(gè)支撐腳的結(jié)構(gòu)，當(dāng)滾輪剛越過(guò)障礙物后障礙物就可能碰觸到箱底直至支撐腳處，所以設(shè)計(jì)該箱體底部滑道時(shí)，滑道的保護(hù)范圍最好由滾輪延至支撐腳處，即滑道的長(zhǎng)度最好設(shè)計(jì)為由滾輪附近延伸至支撐腳處，高度可以設(shè)計(jì)成由低到高的漸變坡形，最后高度應(yīng)大于等于支撐腳的高度，以適應(yīng)箱底形狀，保護(hù)其不受損壞。
[0008]還可以在靠近滾輪的箱體底部邊緣附近設(shè)置剎車(chē)鼓裝置，“剎車(chē)鼓”，顧名思義，就是起剎車(chē)作用，設(shè)計(jì)時(shí)，其高度要高于滾輪的高度(這里是指剎車(chē)鼓頂部至箱體背部的高度要大于滾輪頂部至箱體背部的高度)，即從箱體背部方向看，剎車(chē)鼓要比滾輪凸出一些。當(dāng)行至較陡的下坡時(shí)，箱體底部會(huì)與坡面形成較大角度(箱體背部更靠近坡面一些)，凸出的剎車(chē)鼓會(huì)自然代替滾輪與坡面接觸，產(chǎn)生摩擦而阻礙箱體快速下沖，起到很好地緩沖作用，省去反向力撐或提箱下坡的費(fèi)力之苦。
[0009]剎車(chē)鼓設(shè)置在箱體底部邊緣處即可，箱體的底部和背部不用設(shè)置，這是因?yàn)橄露钙聲r(shí)，手拉箱體至箱體傾斜，此時(shí)基本是箱體底部邊緣處正對(duì)坡面，因此只要在箱體底部邊緣處設(shè)置高出滾輪的剎車(chē)鼓裝置來(lái)代替滾輪與坡面接觸產(chǎn)生摩擦即可。
[0010]與已有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、造價(jià)低廉、使用方便等優(yōu)點(diǎn)，非常適合向大眾推廣使用。
[0011]下面結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型做詳細(xì)地解釋說(shuō)明。

【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0012]圖1 -本實(shí)用新型的一種實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖2 -本實(shí)用新型的第二種實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖3 -本實(shí)用新型的第三種實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖4 -本實(shí)用新型的第四種實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖5 -圖4的側(cè)視圖；
[0017]圖6 -本實(shí)用新型的第四種實(shí)施方式的使用狀態(tài)示意圖；
[0018]圖7 -本實(shí)用新型的第五種實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖8 -圖7的側(cè)視圖；
[0020]圖9 -本實(shí)用新型的第六種實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖10 -圖9的側(cè)視圖；
[0022]圖11 -本實(shí)用新型的第七種實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖12 -圖11的側(cè)視圖。
[0024]附圖圖面說(shuō)明:
[0025]I箱體,2拉桿,3滾輪,4支撐腳,5滑道,6剎車(chē)鼓。

【具體實(shí)施方式】
[0026]實(shí)施例1，參見(jiàn)圖1，本實(shí)用新型的旅行箱與普通旅行箱基本一樣，包括箱體1，箱體I的上部有拉桿2，箱體I的底部有滾輪3和支撐腳4，不同之處是，在箱體I的底部設(shè)有兩條滑道5，滑道5為條狀，長(zhǎng)度由滾輪3附近延伸至支撐腳4處，形狀為由低到高的漸變坡形，至支撐腳4處時(shí)其高度與支撐腳4高度齊平。
[0027]實(shí)施例2，參見(jiàn)圖2，第二種實(shí)施結(jié)構(gòu)與例I的結(jié)構(gòu)基本一樣，不同點(diǎn)是，滑道5的后端與支撐腳4連為一體,結(jié)構(gòu)更加簡(jiǎn)單結(jié)實(shí)。
[0028]實(shí)施例3,圖3表不的是第三種實(shí)施方式,本例與例I的結(jié)構(gòu)也基本一樣，不同點(diǎn)是，兩條滑道5的前端連在一起，滑道5呈“人”字斜坡形，整體面積相對(duì)較大，可以更好地保護(hù)箱底不受碰撞。
[0029]實(shí)施例4，參見(jiàn)圖4、圖5，第四種實(shí)施方式是在箱體底部邊緣靠近滾輪3處設(shè)置有剎車(chē)鼓6，剎車(chē)鼓6的高度高于滾輪3的高度(是指剎車(chē)鼓頂部至箱體背部的高度大于滾輪頂部至箱體背部的高度)，從箱體I背部方向看，剎車(chē)鼓6要比滾輪3凸出一些。
[0030]正常使用時(shí)，手拉拉桿2行走，箱體I底部的滾輪3協(xié)助箱體I拉行。當(dāng)行至較陡的下坡時(shí)，參見(jiàn)圖6，箱體底部與坡面形成較大角度，箱體背部更靠近坡面一些，此時(shí)凸出的剎車(chē)鼓6會(huì)自然代替滾輪3與坡面接觸，產(chǎn)生摩擦而起到減緩箱體I下沖的作用。
[0031]實(shí)施例5，參見(jiàn)圖7、圖8，本例與例4的結(jié)構(gòu)基本一樣，不同之處是，剎車(chē)鼓6的長(zhǎng)度適當(dāng)?shù)叵蛳潴w背部延長(zhǎng)了一些，其延長(zhǎng)部分即充當(dāng)了箱體背部滑軌。相當(dāng)于剎車(chē)鼓6與已有技術(shù)中的箱體背部滑軌連為了一體，此種結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)在于箱體外部形狀整潔美觀，附屬結(jié)構(gòu)(包括剎車(chē)鼓及背部滑軌等)可以采用模具一次模壓成型，一體制作、安裝，降低成本。
[0032]實(shí)施例6，參見(jiàn)圖9、圖10，本例與例5的結(jié)構(gòu)相似，剎車(chē)鼓6的長(zhǎng)度也適當(dāng)?shù)叵蛳潴w背部延長(zhǎng)了一些，不同之處是，剎車(chē)鼓6的安裝位置直接設(shè)計(jì)在滾輪3處，剎車(chē)鼓6的端部形狀同時(shí)設(shè)計(jì)充當(dāng)為滾輪3的外保護(hù)殼(已有技術(shù)中，部分旅行箱的滾輪3處設(shè)有硬質(zhì)的護(hù)殼，參見(jiàn)圖4、圖7所示結(jié)構(gòu))。這種結(jié)構(gòu)的剎車(chē)鼓6，同時(shí)具有滾輪護(hù)殼、剎車(chē)、背部滑軌的多個(gè)作用，使箱體外部形狀更加整潔美觀，生產(chǎn)成本也大大降低。
[0033]實(shí)施例7，參見(jiàn)圖11、圖12，本實(shí)施例的箱體底部具有4個(gè)滾輪3 (萬(wàn)向輪)，而沒(méi)有支撐腳4，在箱體I的底部設(shè)有滑道5和剎車(chē)鼓6，滑道5的一端與剎車(chē)鼓6的一端相應(yīng)地連成為一體結(jié)構(gòu)，剎車(chē)鼓6的另一端適當(dāng)?shù)叵蛳潴w背部延長(zhǎng)一些。
[0034]本實(shí)用新型的滑道與剎車(chē)鼓等緩沖裝置可以采用硬塑、輕質(zhì)合金等材料制作。
【權(quán)利要求】
1.一種帶有緩沖裝置的旅行箱，包括箱體(1)，箱體(I)的上部設(shè)有拉桿(2)，箱體(I)的底部設(shè)有滾輪(3)，其特征是，在箱體(I)的底部區(qū)域設(shè)有緩沖裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶有緩沖裝置的旅行箱，其特征是，所述箱體(I)的底部區(qū)域包括箱體底部、靠近滾輪(3)的箱體底部邊緣。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的帶有緩沖裝置的旅行箱，其特征是，所述緩沖裝置為設(shè)置在箱體底部的滑道(5)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的帶有緩沖裝置的旅行箱，其特征是，所述緩沖裝置為設(shè)置在靠近滾輪(3 )的箱體底部邊緣的剎車(chē)鼓(6 )。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的帶有緩沖裝置的旅行箱，其特征是，所述剎車(chē)鼓(6)頂部至箱體背部的高度大于滾輪(3)頂部至箱體背部的高度。
【文檔編號(hào)】A45C5/04GK203952694SQ201420389488
【公開(kāi)日】2014年11月26日 申請(qǐng)日期:2014年7月15日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月15日
【發(fā)明者】曹衛(wèi)軍 申請(qǐng)人:曹衛(wèi)軍