專利名稱：箱包避震輪及箱包的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
箱包避震輪及箱包
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及箱包配件，尤其是涉及一種減小箱體振動(dòng)的箱包避震輪及箱包。背景技術(shù)：
行李箱一般都配備輪子和拉桿，分別位于行李箱的兩端，使用時(shí)將拉桿拉出，輪子 著地滾動(dòng)，便于個(gè)人搬運(yùn)較多的行李。傳統(tǒng)的行李箱上的輪子一般都是直接以輪軸樞合于 輪座，并不具有避震功能，因此會(huì)造成使用者手部在拖行時(shí)的震動(dòng)帶來的不適感。

實(shí)用新型內(nèi)容鑒于此，有必要針對(duì)傳統(tǒng)的行李箱的運(yùn)輸輪不具備避震功能的問題，提供一種具 有避震功能的避震輪。一種箱包避震輪，包括輪子、輪座和緩沖組件，所述輪子包括輪軸，所述緩沖組件 連接輪子與輪座緩沖輪子受到的沖擊。優(yōu)選地，所述輪座上設(shè)有沿緩沖方向延伸的限位槽，所述輪子鉸接于輪軸上，所述 輪軸匹配地插裝在該限位槽中并可在該限位槽中沿緩沖方向移動(dòng)。優(yōu)選地，所述緩沖組件包括彈性組件和導(dǎo)震桿，所述導(dǎo)震桿一端與輪座樞接而另 一端與輪軸鉸接，所述彈性組件的一端連接于輪座而另一端連接于導(dǎo)震桿。優(yōu)選地，所述彈性組件與導(dǎo)震桿連接的一端位于導(dǎo)震桿的中部且所述彈性組件的 彈力方向與輪子的緩沖方向相同。優(yōu)選地，所述彈性組件包括導(dǎo)震桿連接件、輪座連接件、連接桿以及彈簧，所述連 接桿包括桿體、設(shè)于桿體一端直徑比桿體直徑大的限位部以及設(shè)于桿體另一端且直徑比桿 體直徑小且外周面上設(shè)有螺紋的螺紋連接部，所述導(dǎo)震桿連接件與所述導(dǎo)震桿在導(dǎo)震桿中 部連接，所述輪座連接件與所述輪座連接，所述連接桿穿過輪座連接件使螺紋連接部與所 述導(dǎo)震桿連接件螺接，所述彈簧套于所述連接桿的桿體外部并且兩端分別于所述導(dǎo)震桿連 接件和輪座連接件抵接，所述限位部與輪座連接件抵接。優(yōu)選地，所述輪座的側(cè)壁與輪子相對(duì)的一面沿所述限位槽的邊緣設(shè)有加強(qiáng)筋。優(yōu)選地，所述輪軸穿過限位槽的一端設(shè)鉚片與所述輪軸連接。此外，還提供一種使用上述箱包避震輪的箱包。本實(shí)用新型的有益效果是1、通過在輪子與輪座之間加入緩沖組件，可以把輪子受到的沖擊通過緩沖組件緩 沖，使到達(dá)輪座的沖擊變小，從而達(dá)到防震目的。2、緩沖組件結(jié)構(gòu)簡單，僅包含了少量的結(jié)構(gòu)元件，從而使整個(gè)避震輪的結(jié)構(gòu)簡單。3、限位槽與緩沖組件的配合可有效地將沖擊進(jìn)行緩沖，緩沖效果好。4、限位槽的加強(qiáng)筋可保證整個(gè)避震輪的強(qiáng)度。
圖1為避震輪的主視圖；圖2為避震輪的分解結(jié)構(gòu)圖；圖3為避震輪的輪座側(cè)壁視圖；圖4為避震輪另一個(gè)角度的分解結(jié)構(gòu)圖。附圖中各標(biāo)號(hào)為10 輪子102輪軸 104鉸接孔20 輪座202限位槽 204加強(qiáng)筋30緩沖組件312導(dǎo)震桿連接件 314輪座連接件 316連接桿 318彈簧320導(dǎo)震桿 362桿體 364限位部 366螺紋連接部40樞接件50 鉚片
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖進(jìn)行進(jìn)一步說明。如圖1所示，為本實(shí)用新型一實(shí)施例的避震輪。該避震輪包括輪子10、輪座20和 緩沖組件30。緩沖組件30連接輪子10與輪座20，輪子10在滾動(dòng)過程中受到的沖擊被緩 沖組件30緩沖后到達(dá)輪座20時(shí)減小，可達(dá)到避震目的。如圖2所示，輪座20上設(shè)有沿緩沖方向延伸的限位槽202，輪子10與輪軸102鉸 接，輪軸102匹配地插裝在限位槽202中并可在該限位槽202中沿緩沖方向移動(dòng)。上述的 緩沖方向是指輪子10在受到?jīng)_擊時(shí)的受力方向。緩沖組件30包括彈性組件和導(dǎo)震桿320，導(dǎo)震桿320 —端通過樞接件40與輪座 20樞接而另一端與輪軸102鉸接，彈性組件的一端連接于輪座20而另一端連接于導(dǎo)震桿 320。其中彈性組件在導(dǎo)震桿320的中部與導(dǎo)震桿320連接且彈性組件的彈力方向與輪子 10的緩沖方向一致。當(dāng)輪子10受到?jīng)_擊時(shí)，導(dǎo)震桿320以樞接件40為中心、貼合輪座20 側(cè)壁擺動(dòng)，輪軸102在限位槽202中移動(dòng)。彈性組件包括導(dǎo)震桿連接件312、輪座連接件314、連接桿316以及彈簧318，連接 桿316包括桿體362、設(shè)于桿體一端直徑比桿體直徑大的限位部364以及設(shè)于桿體另一端 且直徑比桿體直徑小且外周面上設(shè)有螺紋的螺紋連接部366。導(dǎo)震桿連接件312與導(dǎo)震桿 320在導(dǎo)震桿312中部連接，輪座連接件314與輪座20連接，連接桿316穿過輪座連接件 314使螺紋連接部366與導(dǎo)震桿連接件312螺接，彈簧318套于連接桿316外部并且兩端 分別與導(dǎo)震桿連接件312和輪座連接件314抵接，連接桿316的限位部364與輪座連接件 314抵接。其中導(dǎo)震桿連接件312與導(dǎo)震桿320采用外部插銷連接。如圖3所示，輪座20的側(cè)壁與輪子10相對(duì)的一面沿限位槽202的邊緣設(shè)有加強(qiáng) 筋 204。如圖4所示，輪軸102穿過限位槽202的一端設(shè)鉚片50與輪軸102連接。[0038]以下說明本實(shí)施例的工作原理在使用時(shí)，輪子10著地，導(dǎo)震桿320近似與水平地面保持平行，彈性組件以垂直于 導(dǎo)震桿320的方式設(shè)置。輪子10在不平坦的地面滾動(dòng)時(shí)，是上下震動(dòng)的，受到來自于地面 的沖擊，該沖擊使輪子10在限位槽202中移動(dòng)，輪子10移動(dòng)時(shí)，帶動(dòng)導(dǎo)震桿320以樞接件 40為中心、貼合輪座20側(cè)壁擺動(dòng)，因而輪子10受到的沖擊通過導(dǎo)震桿320傳導(dǎo)給彈性組 件，從而克服緩沖組件30在緩沖方向上的彈力，使沖擊和彈力相互抵消，達(dá)到避震的目的。另外，在限位槽202邊緣設(shè)置加強(qiáng)筋204有助于保證限位槽202的強(qiáng)度。另一實(shí)施例提供了使用上述箱包避震輪的箱包，該箱包避震輪設(shè)于箱包的箱體 上。以上所述實(shí)施例僅表達(dá)了本實(shí)用新型的幾種實(shí)施方式，其描述較為具體和詳細(xì)， 但并不能因此而理解為對(duì)本實(shí)用新型專利范圍的限制。應(yīng)當(dāng)指出的是，對(duì)于本領(lǐng)域的普通 技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進(jìn)，這些都屬 于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。因此，本實(shí)用新型專利的保護(hù)范圍應(yīng)以所附權(quán)利要求為準(zhǔn)。
權(quán)利要求一種箱包避震輪，包括輪子、輪軸和輪座，其特征在于，還包括緩沖組件，所述緩沖組件連接輪子與輪座緩沖輪子受到的沖擊。
2.如權(quán)利要求1所述的箱包避震輪，其特征在于，所述輪座上設(shè)有沿緩沖方向延伸的 限位槽，所述輪子鉸接于輪軸上，所述輪軸匹配地插裝在該限位槽中并可在該限位槽中沿 緩沖方向移動(dòng)。
3.如權(quán)利要求1或2所述的箱包避震輪，其特征在于，所述緩沖組件包括彈性組件和導(dǎo) 震桿，所述導(dǎo)震桿一端與輪座樞接而另一端與輪軸鉸接，所述彈性組件的一端連接于輪座 而另一端連接于導(dǎo)震桿。
4.如權(quán)利要求3所述的箱包避震輪，其特征在于，所述彈性組件與導(dǎo)震桿連接的一端 位于導(dǎo)震桿的中部且所述彈性組件的彈力方向與輪子的緩沖方向一致。
5.如權(quán)利要求4所述的箱包避震輪，其特征在于，所述彈性組件包括導(dǎo)震桿連接件、 輪座連接件、連接桿以及彈簧，所述連接桿包括桿體、設(shè)于桿體一端直徑比桿體直徑大的限 位部以及設(shè)于桿體另一端且直徑比桿體直徑小且外周面上設(shè)有螺紋的螺紋連接部，所述導(dǎo) 震桿連接件與所述導(dǎo)震桿在導(dǎo)震桿中部連接，所述輪座連接件與所述輪座連接，所述連接 桿穿過輪座連接件使螺紋連接部與所述導(dǎo)震桿連接件螺接，所述彈簧套于所述連接桿的桿 體外部并且兩端分別于所述導(dǎo)震桿連接件和輪座連接件抵接，所述限位部與輪座連接件抵 接。
6.如權(quán)利要求2所述的箱包避震輪，其特征在于，所述輪座的側(cè)壁與輪子相對(duì)的一面 沿所述限位槽的邊緣設(shè)有加強(qiáng)筋。
7.如權(quán)利要求3所述的箱包避震輪，其特征在于，所述輪軸穿過限位槽的一端設(shè)鉚片 與所述輪軸連接。
8.一種箱包，其特征在于，使用如權(quán)利要求1至7中任一項(xiàng)所述的箱包避震輪。
專利摘要一種箱包避震輪，屬于箱包配件。包括輪子、輪軸、輪座和緩沖組件，所述緩沖組件連接輪子與輪座從而緩沖輪子受到的沖擊。此外，還涉及一種使用上述箱包避震輪的箱包。通過在輪子與輪座之間加入緩沖組件，可以把輪子受到的沖擊通過緩沖組件緩沖，使到達(dá)輪座的沖擊變小，從而達(dá)到避震目的。
文檔編號(hào)A45C5/04GK201709612SQ201020056548
公開日2011年1月19日 申請(qǐng)日期2010年1月14日 優(yōu)先權(quán)日2010年1月14日
發(fā)明者江漢輝 申請(qǐng)人:東莞市江順箱包袋配件有限公司