汽車(chē)空調(diào)節(jié)能隔離膜的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種汽車(chē)空調(diào)節(jié)能隔離膜，包括頂彎桿、一對(duì)直桿、底彎桿、多個(gè)固定卡座、開(kāi)合拉鏈及彈力面料；頂彎桿、一對(duì)直桿及底彎桿分別插入在彈力面料的連接套內(nèi)，將彈力面料撐開(kāi)，頂彎桿位于彈力面料的頂部，底彎桿位于彈力面料的底部；一對(duì)直桿對(duì)稱位于彈力面料的兩側(cè)，一根直桿的兩端分別與頂彎桿及底彎桿的一側(cè)開(kāi)口端連接，另一根直桿的兩端分別與頂彎桿及底彎桿的另一側(cè)開(kāi)口端之間留有開(kāi)口縫隙，彈力面料通過(guò)多個(gè)固定卡座設(shè)置在汽車(chē)內(nèi)，位于駕駛座與后排座之間；開(kāi)合拉鏈設(shè)置在彈力面料的頂部，位于頂彎桿處。本實(shí)用新型能在夏天開(kāi)空調(diào)的時(shí)候快速降溫，冬天開(kāi)暖氣的時(shí)候快速升溫，提高動(dòng)力與舒適性，省油省錢(qián)。
【專利說(shuō)明】
汽車(chē)空調(diào)節(jié)能隔離膜
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及一種車(chē)用隔離膜，尤其涉及一種汽車(chē)空調(diào)節(jié)能隔離膜。
【背景技術(shù)】
[0002]夏天，車(chē)輛在行駛或停放在室外的時(shí)候，強(qiáng)烈的太陽(yáng)光直接照射在汽車(chē)上，車(chē)內(nèi)的溫度迅速升高，需要將空調(diào)的溫度調(diào)低才能保持舒適度，長(zhǎng)時(shí)間的啟動(dòng)空調(diào)的油耗較大，且降溫速度較慢，同理，冬天的升溫速度也較慢，若后排沒(méi)有人，空調(diào)也需要將整個(gè)車(chē)廂內(nèi)的溫度同一升高或降低，浪費(fèi)能源?，F(xiàn)有技術(shù)的隔熱方式大多是在車(chē)內(nèi)安裝窗簾，但車(chē)內(nèi)駕駛室與后排的空間分隔密封程度低，隔熱保溫效果差，容易松脫。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的:提供一種汽車(chē)空調(diào)節(jié)能隔離膜，能把汽車(chē)駕駛室與后排空間彈性分開(kāi)，便于駕駛室的快速升溫和降溫。
[0004]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是:
[0005]—種汽車(chē)空調(diào)節(jié)能隔離膜，包括頂彎桿、一對(duì)直桿、底彎桿、多個(gè)固定卡座、開(kāi)合拉鏈及彈力面料;所述的彈力面料是邊緣處為圓角的四邊形結(jié)構(gòu)，所述的彈力面料的邊緣處設(shè)有連接套，所述的頂彎桿、一對(duì)直桿及底彎桿分別插入在所述的彈力面料的連接套內(nèi)，將所述的彈力面料撐開(kāi);所述的頂彎桿為下端開(kāi)口的“U”形結(jié)構(gòu)，所述的頂彎桿位于所述的彈力面料的頂部;所述的底彎桿為上端開(kāi)口的“U”形結(jié)構(gòu)，所述的底彎桿位于所述的彈力面料的底部;所述的一對(duì)直桿對(duì)稱位于所述的彈力面料的兩側(cè)，一根所述的直桿的兩端分別與所述的頂彎桿及底彎桿的一側(cè)開(kāi)口端連接，另一根所述的直桿的兩端分別與所述的頂彎桿及底彎桿的另一側(cè)開(kāi)口端之間留有開(kāi)口縫隙;所述的多個(gè)固定卡座分別通過(guò)柳釘固定在汽車(chē)內(nèi)壁上，所述的彈力面料通過(guò)所述的多個(gè)固定卡座設(shè)置在汽車(chē)內(nèi)，位于駕駛座與后排座之間;所述的開(kāi)合拉鏈設(shè)置在所述的彈力面料的頂部，位于所述的頂彎桿處。
[0006]上述的汽車(chē)空調(diào)節(jié)能隔離膜，其中，所述的彈力面料上設(shè)有透明視窗，位于所述的彈力面料的頂部中央。
[0007]上述的汽車(chē)空調(diào)節(jié)能隔離膜，其中，所述的彈力面料的底部中央設(shè)有N型桿，所述的N型桿為下端開(kāi)口的“U”形結(jié)構(gòu)。
[0008]上述的汽車(chē)空調(diào)節(jié)能隔離膜，其中，所述的彈力面料為360度超強(qiáng)彈力高分子復(fù)合材料。
[0009]上述的汽車(chē)空調(diào)節(jié)能隔離膜，其中，所述的頂彎桿、一對(duì)直桿及底彎桿為不銹鋼桿。
[0010]本實(shí)用新型能在夏天開(kāi)空調(diào)的時(shí)候快速降溫，冬天開(kāi)暖氣的時(shí)候快速升溫，提高動(dòng)力與舒適性，省油省錢(qián)。
【附圖說(shuō)明】
[0011 ]圖1是本實(shí)用新型汽車(chē)空調(diào)節(jié)能隔離膜的主視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0012]以下結(jié)合附圖進(jìn)一步說(shuō)明本實(shí)用新型的實(shí)施例。
[0013]請(qǐng)參見(jiàn)附圖1所示，一種汽車(chē)空調(diào)節(jié)能隔離膜，包括頂彎桿1、一對(duì)直桿2、底彎桿3、多個(gè)固定卡座4、開(kāi)合拉鏈5及彈力面料6;所述的彈力面料6是邊緣處為圓角的四邊形結(jié)構(gòu)，所述的彈力面料6的邊緣處設(shè)有連接套，所述的頂彎桿1、一對(duì)直桿2及底彎桿3分別插入在所述的彈力面料6的連接套內(nèi)，將所述的彈力面料6撐開(kāi);所述的頂彎桿I為下端開(kāi)口的“U”形結(jié)構(gòu)，所述的頂彎桿I位于所述的彈力面料6的頂部;所述的底彎桿3為上端開(kāi)口的“U”形結(jié)構(gòu)，所述的底彎桿3位于所述的彈力面料6的底部;所述的一對(duì)直桿2對(duì)稱位于所述的彈力面料6的兩側(cè)，一根所述的直桿2的兩端分別與所述的頂彎桿I及底彎桿3的一側(cè)開(kāi)口端連接，另一根所述的直桿2的兩端分別與所述的頂彎桿I及底彎桿3的另一側(cè)開(kāi)口端之間留有開(kāi)口縫隙；所述的多個(gè)固定卡座4分別通過(guò)柳釘固定在汽車(chē)內(nèi)壁上，所述的彈力面料6通過(guò)所述的多個(gè)固定卡座4設(shè)置在汽車(chē)內(nèi)，位于駕駛座與后排座之間；所述的開(kāi)合拉鏈5設(shè)置在所述的彈力面料6的頂部，位于所述的頂彎桿I處。
[0014]所述的彈力面料6上設(shè)有透明視窗7，位于所述的彈力面料6的頂部中央，方便車(chē)主通過(guò)后視鏡觀察到車(chē)后的情況。
[0015]所述的彈力面料6的底部中央設(shè)有N型桿8，所述的N型桿8為下端開(kāi)口的“U”形結(jié)構(gòu)，可適應(yīng)個(gè)別車(chē)型，便于彈力面料6的安裝。
[0016]所述的彈力面料6為360度超強(qiáng)彈力高分子復(fù)合材料。
[0017]所述的頂彎桿1、一對(duì)直桿2及底彎桿3為不銹鋼桿。
[0018]頂彎桿I用于在頂部撐起整個(gè)彈力面料6，一對(duì)直桿2用于支撐頂彎桿I和底彎桿3，底彎桿3用于在底部撐起整個(gè)彈力面料6;固定卡座4可采用6顆，以能夠固定安裝整個(gè)彈力面料6為宜;開(kāi)合拉鏈5可在裝好頂彎桿1、一對(duì)直桿2及底彎桿3之后封閉或打開(kāi)彈力面料6。
[0019]汽車(chē)空調(diào)夏天的時(shí)候使用功率應(yīng)該在3— 4kw之間，一般1.5L的小車(chē)在日常行使時(shí)其輸出功率大概在20 - 30kw(發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速1300 — 2100 )，也就是說(shuō)空調(diào)的功率消耗估計(jì)占發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率20%，高歌節(jié)能讓制冷空間減小70%(小占空調(diào)動(dòng)力70%)所以，換算成發(fā)動(dòng)機(jī)功率為:0.70*20%=14%，側(cè)安裝后節(jié)油14%，微車(chē)一般油費(fèi)為0.50元/公里，0.5*14%=0.07元，夏天安裝后每公里省0.07元。
[0020]在本實(shí)用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語(yǔ)“頂”、“底”、“內(nèi)”、“下端”、“頂部”、“上端”、“底部”、“兩側(cè)”、“兩端”、“一側(cè)”、“另一側(cè)”、“上”、“中央”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。
[0021]此外，術(shù)語(yǔ)“多個(gè)”的含義是至少兩個(gè)，例如兩個(gè)，三個(gè)等，除非另有明確具體的限定。
[0022]在本實(shí)用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語(yǔ)“插入”、“設(shè)置”、“連接”、“固定”等術(shù)語(yǔ)應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體;可以是機(jī)械連接，也可以是電連接;可以是直接相連，也可以通過(guò)中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通或兩個(gè)元件的相互作用關(guān)系，除非另有明確的限定。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語(yǔ)在本實(shí)用新型中的具體含義。
[0023]綜上所述，本實(shí)用新型能在夏天開(kāi)空調(diào)的時(shí)候快速降溫，冬天開(kāi)暖氣的時(shí)候快速升溫，提高動(dòng)力與舒適性，省油省錢(qián)。
[0024]以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例，并非因此限制本實(shí)用新型的專利范圍，凡是利用本實(shí)用新型說(shuō)明書(shū)內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)變換，或直接或間接運(yùn)用附屬在其他相關(guān)產(chǎn)品的技術(shù)領(lǐng)域，均同理包括在本實(shí)用新型的專利保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車(chē)空調(diào)節(jié)能隔離膜，其特征在于:包括頂彎桿、一對(duì)直桿、底彎桿、多個(gè)固定卡座、開(kāi)合拉鏈及彈力面料;所述的彈力面料是邊緣處為圓角的四邊形結(jié)構(gòu)，所述的彈力面料的邊緣處設(shè)有連接套，所述的頂彎桿、一對(duì)直桿及底彎桿分別插入在所述的彈力面料的連接套內(nèi)，將所述的彈力面料撐開(kāi);所述的頂彎桿為下端開(kāi)口的“U”形結(jié)構(gòu)，所述的頂彎桿位于所述的彈力面料的頂部;所述的底彎桿為上端開(kāi)口的“U”形結(jié)構(gòu)，所述的底彎桿位于所述的彈力面料的底部;所述的一對(duì)直桿對(duì)稱位于所述的彈力面料的兩側(cè)，一根所述的直桿的兩端分別與所述的頂彎桿及底彎桿的一側(cè)開(kāi)口端連接，另一根所述的直桿的兩端分別與所述的頂彎桿及底彎桿的另一側(cè)開(kāi)口端之間留有開(kāi)口縫隙;所述的多個(gè)固定卡座分別通過(guò)柳釘固定在汽車(chē)內(nèi)壁上，所述的彈力面料通過(guò)所述的多個(gè)固定卡座設(shè)置在汽車(chē)內(nèi)，位于駕駛座與后排座之間;所述的開(kāi)合拉鏈設(shè)置在所述的彈力面料的頂部，位于所述的頂彎桿處。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)空調(diào)節(jié)能隔離膜，其特征在于:所述的彈力面料上設(shè)有透明視窗，位于所述的彈力面料的頂部中央。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)空調(diào)節(jié)能隔離膜，其特征在于:所述的彈力面料的底部中央設(shè)有N型桿，所述的N型桿為下端開(kāi)口的“U”形結(jié)構(gòu)。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)空調(diào)節(jié)能隔離膜，其特征在于:所述的彈力面料為360度超強(qiáng)彈力高分子復(fù)合材料。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)空調(diào)節(jié)能隔離膜，其特征在于:所述的頂彎桿、一對(duì)直桿及底彎桿為不銹鋼桿。
【文檔編號(hào)】B60R13/08GK205417444SQ201620199546
【公開(kāi)日】2016年8月3日
【申請(qǐng)日】2016年3月15日
【發(fā)明人】梁少華
【申請(qǐng)人】梁少華