攪拌摩擦焊鋁合金高鐵車廂板的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及攪拌摩擦焊鋁合金高鐵車廂板，屬于攪拌摩擦焊技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]運(yùn)輸發(fā)展理論認(rèn)為，運(yùn)輸化是工業(yè)化的重要特征之一，也是伴隨工業(yè)化而發(fā)生的一種經(jīng)濟(jì)過程。在運(yùn)輸化過程中，人與貨物空間位移的規(guī)模由于近代和現(xiàn)代運(yùn)輸工具的使用而急劇擴(kuò)大，交通運(yùn)輸成為經(jīng)濟(jì)進(jìn)入現(xiàn)代增長所依賴的最主要的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)、基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)和環(huán)境條件。經(jīng)濟(jì)發(fā)展的運(yùn)輸化過程有一定的階段性。隨著發(fā)達(dá)國家逐步向后工業(yè)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)變，運(yùn)輸化的重要性在相對地位上開始讓位于信息化，從而呈現(xiàn)出一種“后運(yùn)輸化”的趨勢。中國的運(yùn)輸化仍舊處于需要擴(kuò)大運(yùn)輸能力的初級階段。其中高鐵是現(xiàn)有運(yùn)輸一個(gè)重要的組成。高速鐵路的優(yōu)點(diǎn)是載客量非常高。那么就需要符合國情的高鐵車廂板來應(yīng)對這一現(xiàn)狀。
[0003]因此，應(yīng)該提供一種新的技術(shù)方案解決上述問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實(shí)用新型提供一種攪拌摩擦焊鋁合金高鐵車廂板。
[0005]為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是:
[0006]攪拌摩擦焊鋁合金高鐵車廂板，該車廂板由多組車廂板結(jié)構(gòu)組成，車廂板結(jié)構(gòu)包括車廂頂板、車廂側(cè)板和車廂底板，車廂頂板固定于車廂側(cè)板頂部之間，車廂底板固定于車廂側(cè)板底部之間，車廂底板內(nèi)設(shè)有抗振動組件，抗振動組件包括中部緩沖段和兩側(cè)的側(cè)部緩沖段，中部緩沖段和兩側(cè)的側(cè)部緩沖段內(nèi)設(shè)有緩沖柱。
[0007]上述技術(shù)方案的有關(guān)內(nèi)容解釋如下:
[0008]上述技術(shù)方案中，中部緩沖段內(nèi)的緩沖柱的高度高于側(cè)部緩沖段內(nèi)的緩沖柱的高度。
[0009]進(jìn)一步的技術(shù)方案，中部緩沖段內(nèi)的緩沖柱高度相同，側(cè)部緩沖段內(nèi)的緩沖柱的高度由中部緩沖段側(cè)向車廂側(cè)板側(cè)逐漸降低。
[0010]優(yōu)選的，車廂側(cè)板和車廂底板之間設(shè)有車廂加強(qiáng)板。
[0011]由于上述技術(shù)方案運(yùn)用，本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有下列優(yōu)點(diǎn):
[0012]攪拌摩擦焊進(jìn)行拼接組裝，焊接工件不易變形；選用鋁合金作為主要原料，抗腐蝕性能好，便于加工成型；在人流量過多的走廊處增加緩沖性能，整體結(jié)構(gòu)簡單，操作方便。
【附圖說明】
[0013]附圖1為本實(shí)用新型示意圖。
[0014]以上附圖中:1、車廂頂板；2、車廂側(cè)板；3、車廂底板；4、中部緩沖段；5、側(cè)部緩沖段；6、緩沖柱；7、加強(qiáng)板。
【具體實(shí)施方式】
[0015]下面結(jié)合附圖及實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述:
[0016]實(shí)施例一:
[0017]如圖1所示，本實(shí)用新型的攪拌摩擦焊鋁合金高鐵車廂板，該車廂板由多組車廂板結(jié)構(gòu)組成，車廂板結(jié)構(gòu)包括車廂頂板1、車廂側(cè)板2和車廂底板3，車廂頂板I固定于車廂側(cè)板2頂部之間，車廂底板3固定于車廂側(cè)板2底部之間，車廂底板內(nèi)設(shè)有抗振動組件，抗振動組件包括中部緩沖段4和兩側(cè)的側(cè)部緩沖段5，中部緩沖段4和兩側(cè)的側(cè)部緩沖段5內(nèi)設(shè)有緩沖柱6，中部緩沖段4內(nèi)的緩沖柱6的高度高于側(cè)部緩沖段5內(nèi)的緩沖柱6的高度，中部緩沖段4內(nèi)的緩沖柱6高度相同，側(cè)部緩沖段5內(nèi)的緩沖柱6的高度由中部緩沖段4側(cè)向車廂側(cè)板側(cè)逐漸降低，在人流量過多的走廊處增加緩沖性能，防止過多的人流量使得車廂底板3降低使用壽命，車廂側(cè)板2和車廂底板3之間設(shè)有車廂加強(qiáng)板7，防止出現(xiàn)事故，攪拌摩擦焊進(jìn)行拼接組裝，焊接工件不易變形，選用鋁合金作為主要原料，抗腐蝕性能好，便于加工成型，整體結(jié)構(gòu)簡單，操作方便。
[0018]上述實(shí)施例只為說明本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思及特點(diǎn)，其目的在于讓熟悉此項(xiàng)技術(shù)的人士能夠了解本實(shí)用新型的內(nèi)容并據(jù)以實(shí)施，并不能以此限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。凡根據(jù)本實(shí)用新型精神實(shí)質(zhì)所作的等效變化或修飾，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.攪拌摩擦焊鋁合金高鐵車廂板，其特征在于:該車廂板由多組車廂板結(jié)構(gòu)組成，所述車廂板結(jié)構(gòu)包括車廂頂板、車廂側(cè)板和車廂底板，所述車廂頂板固定于車廂側(cè)板頂部之間，所述車廂底板固定于車廂側(cè)板底部之間，所述車廂底板內(nèi)設(shè)有抗振動組件，所述抗振動組件包括中部緩沖段和兩側(cè)的側(cè)部緩沖段，所述中部緩沖段和兩側(cè)的側(cè)部緩沖段內(nèi)設(shè)有緩沖柱。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的攪拌摩擦焊鋁合金高鐵車廂板，其特征在于:所述中部緩沖段內(nèi)的緩沖柱的高度高于側(cè)部緩沖段內(nèi)的緩沖柱的高度。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的攪拌摩擦焊鋁合金高鐵車廂板，其特征在于:所述中部緩沖段內(nèi)的緩沖柱高度相同，所述側(cè)部緩沖段內(nèi)的緩沖柱的高度由中部緩沖段側(cè)向車廂側(cè)板側(cè)逐漸降低。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的攪拌摩擦焊鋁合金高鐵車廂板，其特征在于:所述車廂側(cè)板和車廂底板之間設(shè)有車廂加強(qiáng)板。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及攪拌摩擦焊鋁合金高鐵車廂板，該車廂板由多組車廂板結(jié)構(gòu)組成，車廂板結(jié)構(gòu)包括車廂頂板、車廂側(cè)板和車廂底板，車廂頂板固定于車廂側(cè)板頂部之間，車廂底板固定于車廂側(cè)板底部之間，車廂底板內(nèi)設(shè)有抗振動組件，抗振動組件包括中部緩沖段和兩側(cè)的側(cè)部緩沖段，中部緩沖段和兩側(cè)的側(cè)部緩沖段內(nèi)設(shè)有緩沖柱。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有下列優(yōu)點(diǎn)：攪拌摩擦焊進(jìn)行拼接組裝，焊接工件不易變形；選用鋁合金作為主要原料，抗腐蝕性能好，便于加工成型；在人流量過多的走廊處增加緩沖性能，整體結(jié)構(gòu)簡單，操作方便。
【IPC分類】B61D17-10
【公開號】CN204279447
【申請?zhí)枴緾N201420720962
【發(fā)明人】婁正文
【申請人】江蘇海裝金屬成型科技有限公司
【公開日】2015年4月22日
【申請日】2014年11月26日