一種攪拌摩擦焊鋁合金列車底板的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種攪拌摩擦焊鋁合金列車底板，屬于攪拌摩擦焊技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著工業(yè)的快速發(fā)展，尤其是國際上對環(huán)境保護(hù)、材料高效利用、能源節(jié)省等方面的呼聲漸高，采用鋁合金材料取代傳統(tǒng)材料成為制造領(lǐng)域的一個熱點。日前，我國運(yùn)輸用鋁合金型材的市場增幅很快，汽車、高速列車、城市軌道列車、航空航天、船舶、集裝箱及自行車用鋁合金型材的應(yīng)用不斷增長，已占全國鋁合金型材的三分之一用量，其中以大型鋁合金型材為代表。越來越多的技術(shù)人員對攪拌摩擦焊鋁合金技術(shù)領(lǐng)域進(jìn)行開發(fā)和研宄。而現(xiàn)有技術(shù)中對于列車底板的技術(shù)開發(fā)還不全面，無法得到符合現(xiàn)有技術(shù)要求的列車底板。
[0003]因此，應(yīng)該提供一種新的技術(shù)方案解決上述問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實用新型提供一種攪拌摩擦焊鋁合金列車底板。
[0005]為達(dá)到上述目的，本實用新型采用的技術(shù)方案是:
[0006]一種攪拌摩擦焊鋁合金列車底板，該列車底板由數(shù)塊位于同一平面的列車底板條拼接而成，列車底板條之間通過攪拌摩擦焊連接而成，每塊列車底板條包括上列車底板條、下列車底板條和中間加強(qiáng)筋板，中間加強(qiáng)筋板設(shè)于上列車底板條和下列車底板條之間，上列車底板條和下列車底板條之間設(shè)有中間列車底板條，中間列車底板條由中間加強(qiáng)筋板固定，中間列車底板條中心設(shè)有緩沖腔體，列車底板條一側(cè)設(shè)有加強(qiáng)筋。
[0007]上述技術(shù)方案的有關(guān)內(nèi)容解釋如下:
[0008]上述技術(shù)方案中，中間列車底板條與上列車底板條、下列車底板條之間設(shè)有緩沖筋板。
[0009]進(jìn)一步的技術(shù)方案，緩沖筋板固定于上列車底板條和下列車底板條上。
[0010]優(yōu)選的，緩沖筋板為曲面狀，曲面狀靠近中間列車底板條側(cè)。
[0011]由于上述技術(shù)方案運(yùn)用，本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有下列優(yōu)點:
[0012]提高了板及其加強(qiáng)筋的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，避免了鋁合金板結(jié)構(gòu)在加工過程中產(chǎn)生的嚴(yán)重焊接變形，提高美觀性及質(zhì)量。
【附圖說明】
[0013]附圖1為本實用新型示意圖。
[0014]以上附圖中:1、上列車底板條；2、下列車底板條；3、中間加強(qiáng)筋板；4、中間列車底板條；5、緩沖腔體；6、加強(qiáng)筋；7、緩沖筋板；8、曲面狀。
【具體實施方式】
[0015]下面結(jié)合附圖及實施例對本實用新型作進(jìn)一步描述:
[0016]實施例一:
[0017]如圖1所示，本實用新型的一種攪拌摩擦焊鋁合金列車底板，該列車底板由數(shù)塊位于同一平面的列車底板條拼接而成，列車底板條之間通過攪拌摩擦焊連接而成，每塊列車底板條包括上列車底板條1、下列車底板條2和中間加強(qiáng)筋板3，中間加強(qiáng)筋板3設(shè)于上列車底板條I和下列車底板條2之間，上列車底板條I和下列車底板條2之間設(shè)有中間列車底板條3，中間列車底板條3由中間加強(qiáng)筋板3固定，中間列車底板3條中心設(shè)有緩沖腔體5，列車底板條一側(cè)設(shè)有加強(qiáng)筋6，中間列車底板3條與上列車底板條1、下列車底板條2之間設(shè)有緩沖筋板7，緩沖筋板7固定于上列車底板條I和下列車底板條2上，緩沖筋板7為曲面狀8，曲面狀8靠近中間列車底板3條側(cè)，防止過大的沖擊力，導(dǎo)致底板的損壞，提高了板及其加強(qiáng)筋的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，避免了鋁合金板結(jié)構(gòu)在加工過程中產(chǎn)生的嚴(yán)重焊接變形，提高美觀性及質(zhì)量。
[0018]上述實施例只為說明本實用新型的技術(shù)構(gòu)思及特點，其目的在于讓熟悉此項技術(shù)的人士能夠了解本實用新型的內(nèi)容并據(jù)以實施，并不能以此限制本實用新型的保護(hù)范圍。凡根據(jù)本實用新型精神實質(zhì)所作的等效變化或修飾，都應(yīng)涵蓋在本實用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種攪拌摩擦焊鋁合金列車底板，其特征在于:該列車底板由數(shù)塊位于同一平面的列車底板條拼接而成，所述列車底板條之間通過攪拌摩擦焊連接而成，每塊所述列車底板條包括上列車底板條、下列車底板條和中間加強(qiáng)筋板，所述中間加強(qiáng)筋板設(shè)于上列車底板條和下列車底板條之間，所述上列車底板條和下列車底板條之間設(shè)有中間列車底板條，所述中間列車底板條由中間加強(qiáng)筋板固定，所述中間列車底板條中心設(shè)有緩沖腔體，所述列車底板條一側(cè)設(shè)有加強(qiáng)筋。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種攪拌摩擦焊鋁合金列車底板，其特征在于:所述中間列車底板條與上列車底板條、下列車底板條之間設(shè)有緩沖筋板。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種攪拌摩擦焊鋁合金列車底板，其特征在于:所述緩沖筋板固定于上列車底板條和下列車底板條上。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的一種攪拌摩擦焊鋁合金列車底板，其特征在于:所述緩沖筋板為曲面狀，所述曲面狀靠近中間列車底板條側(cè)。
【專利摘要】本實用新型涉及一種攪拌摩擦焊鋁合金列車底板，該列車底板由數(shù)塊位于同一平面的列車底板條拼接而成，列車底板條之間通過攪拌摩擦焊連接而成，每塊列車底板條包括上列車底板條、下列車底板條和中間加強(qiáng)筋板，中間加強(qiáng)筋板設(shè)于上列車底板條和下列車底板條之間，上列車底板條和下列車底板條之間設(shè)有中間列車底板條，中間列車底板條由中間加強(qiáng)筋板固定，中間列車底板條中心設(shè)有緩沖腔體，列車底板條一側(cè)設(shè)有加強(qiáng)筋。本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有下列優(yōu)點：提高了板及其加強(qiáng)筋的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，避免了鋁合金板結(jié)構(gòu)在加工過程中產(chǎn)生的嚴(yán)重焊接變形，提高美觀性及質(zhì)量。
【IPC分類】B61D17-10, B61D17-00
【公開號】CN204279448
【申請?zhí)枴緾N201420723997
【發(fā)明人】婁正文
【申請人】江蘇海裝金屬成型科技有限公司
【公開日】2015年4月22日
【申請日】2014年11月26日