車輛的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及車輛，更具體而言，涉及用由電氣熱水加熱器等加熱裝置加溫的熱介質(zhì)來將車廂內(nèi)的空氣加溫的車輛。
【背景技術(shù)】
[0002]在車輛之中的、特別是在電動車輛中，通常，用由電氣熱水加熱器等加熱裝置加溫的熱介質(zhì)來將車廂內(nèi)的空氣加溫。電動車輛包括:制冷劑冷凝箱(以下，稱為“低溫箱”)，其設(shè)置在制冷劑循環(huán)流路，將車載部件冷卻的制冷劑在該制冷劑循環(huán)流路中循環(huán)；及熱介質(zhì)冷凝箱(以下，稱為“高溫箱”)，其設(shè)置在熱介質(zhì)循環(huán)流路，由加熱裝置加溫的熱介質(zhì)在該熱介質(zhì)循環(huán)流路中循環(huán)。并且，溫度低的制冷劑在低溫箱中流過，在制冷劑循環(huán)流路中流過的制冷劑中所含有的空氣在低溫箱中被分離。同樣，溫度高的熱介質(zhì)在高溫箱中流過，在熱介質(zhì)循環(huán)流路中流過的熱介質(zhì)中所含有的空氣在高溫箱中被分離。
[0003]此外，已知將溫度低的制冷劑所流過的低溫箱和溫度高的熱介質(zhì)所流過高溫箱橫向并列地固定的裝置。該裝置關(guān)注于箱的膨脹變形量，沒有考慮滯留在低溫箱的周圍的空氣給制冷劑帶來的影響、在高溫箱的周圍流過的空氣給熱介質(zhì)帶來的影響(例如，參照專利文獻(xiàn)I)。
[0004]現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)
[0005]專利文獻(xiàn)
[0006]專利文獻(xiàn)1:日本實(shí)公平7 - 30905號公報(bào)

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]本發(fā)明欲解決的技術(shù)問題
[0008]但是，有時(shí)，流過低溫箱的制冷劑被滯留在低溫箱的周圍的空氣加溫，流過高溫箱的熱介質(zhì)被在高溫箱的周圍流過的空氣冷卻。
[0009]本發(fā)明鑒于上述實(shí)際情況，目的在于提供一種車輛，該車輛所具有的箱的配置及箱的構(gòu)造能夠使流過低溫箱的制冷劑難以被加溫、且能夠使流過高溫箱的熱介質(zhì)難以被冷卻。
[0010]用于解決問題的技術(shù)方案
[0011]本發(fā)明是用由加熱裝置加溫的熱介質(zhì)來將車廂內(nèi)的空氣加溫的車輛，其特征在于，包括:制冷劑循環(huán)流路，將車載部件冷卻的制冷劑在所述制冷劑循環(huán)流路中循環(huán)；制冷劑冷凝箱，其形成在所述制冷劑循環(huán)流路上；熱介質(zhì)循環(huán)流路，由所述加熱裝置加溫的熱介質(zhì)在所述熱介質(zhì)循環(huán)流路中循環(huán)；及熱介質(zhì)冷凝箱，其形成在所述熱介質(zhì)循環(huán)流路上，所述熱介質(zhì)冷凝箱在所述制冷劑冷凝箱的車輛前后方向后方側(cè)與所述制冷劑冷凝箱之間隔有空間而并列設(shè)置，所述加熱裝置并列設(shè)置在所述熱介質(zhì)冷凝箱的車輛前后方向后方側(cè)。
[0012]根據(jù)本發(fā)明，在電動車輛的行駛時(shí)空氣被從車輛前面引入，并在制冷劑冷凝箱的周圍流過。由此，空氣不會在制冷劑冷凝箱的周圍滯留，能夠使流過制冷劑冷凝箱的制冷劑難以被加溫。另外，由于熱介質(zhì)冷凝箱與加熱裝置并列設(shè)置，因此，能夠使流過熱介質(zhì)冷凝箱的熱介質(zhì)難以被冷卻。而且，由于在制冷劑冷凝箱與熱介質(zhì)冷凝箱之間設(shè)置有空間，因此，能夠防止在兩冷凝箱間的熱量的交換。
[0013]在本發(fā)明的一個(gè)技術(shù)方案中，所述車輛包括一體型冷凝箱，所述一體型冷凝箱是所述熱介質(zhì)冷凝箱和所述制冷劑冷凝箱被一體地設(shè)置。
[0014]這樣，一體型冷凝箱(熱介質(zhì)冷凝箱和制冷劑冷凝箱)的安裝點(diǎn)(固定點(diǎn))較少也可以。
[0015]在本發(fā)明的一個(gè)技術(shù)方案中，所述一體型冷凝箱具有將所述空間與外部之間連通的連通孔。
[0016]這樣，即使空間的空氣由于被加溫而膨脹，一體型冷凝箱也不會膨脹。
[0017]在本發(fā)明的一個(gè)技術(shù)方案中，所述空間是密閉空間，所述密閉空間被調(diào)整為真空。
[0018]這樣，能夠提尚空間的隔熱性。
[0019]在本發(fā)明的一個(gè)技術(shù)方案中，所述一體型冷凝箱具有:前部安裝部，其被設(shè)置在所述制冷劑冷凝箱側(cè)的前表面，在車輛前方被支承于沿車寬度方向設(shè)置的橫梁部件；及底部安裝部，其在所述熱介質(zhì)冷凝箱側(cè)的下方被支承于車身側(cè)。
[0020]這樣，能夠?qū)⒁惑w型冷凝箱可靠地支承，并且，由于在制冷劑冷凝箱中的比較高溫的上部被支承于橫梁部件，所以，能夠抑制從橫梁部件傳導(dǎo)的熱的影響，能夠使制冷劑難以被加溫。另外，由于在熱介質(zhì)冷凝箱中的比較低溫的底部被支承于車身側(cè)因此，能夠防止熱向車身側(cè)逃逸，能夠使熱介質(zhì)難以被冷卻。
[0021 ] 在本發(fā)明的一個(gè)技術(shù)方案中，所述熱介質(zhì)冷凝箱的車寬度方向長度被形成得比所述制冷劑冷凝箱的車寬度方向長度短，且所述熱介質(zhì)冷凝箱的高度被形成得比所述制冷劑冷凝箱的高度低。
[0022]這樣，由于熱介質(zhì)冷凝箱隱藏在制冷劑冷凝箱的車輛前后方向后方，所以，熱介質(zhì)冷凝箱不會直接受到在車輛的行駛時(shí)車輛前面所受到的風(fēng)，能夠使流過為熱介質(zhì)冷凝箱的區(qū)域的熱介質(zhì)難以被冷卻。
[0023]發(fā)明效果
[0024]如以上說明的那樣，根據(jù)本發(fā)明，由于熱介質(zhì)冷凝箱與加熱裝置并列設(shè)置，因此，能夠使流過熱介質(zhì)冷凝箱的熱介質(zhì)難以被冷卻。
【附圖說明】
[0025]圖1是本發(fā)明的實(shí)施方式的電動車輛的示意圖。
[0026]圖2是示出冷卻水所流過的冷卻水循環(huán)流路和熱水所流過的熱水循環(huán)流路示意圖。
[0027]圖3是示出設(shè)置在圖1所示的電動車輛的發(fā)動機(jī)室中的冷凝箱的周邊布局的俯視圖。
[0028]圖4是圖3所示的冷凝箱的主視圖。
[0029]圖5是圖3所示的冷凝箱的右視圖。
[0030]圖6是圖3所示的冷凝箱的后視圖。
[0031]圖7是示出設(shè)置在圖1所示的電動車輛的發(fā)動機(jī)室中的冷凝箱的周邊布局的俯視圖。
[0032]圖8是圖7所示的冷凝箱的主視圖。
[0033]圖9是圖7所示的冷凝箱的右視圖。
[0034]圖10是圖7所示的冷凝箱的后視圖。
[0035]附圖標(biāo)記說明
[0036]I電動車輛
[0037]11發(fā)動機(jī)室
[0038]111上橫梁(橫梁部件)
[0039]2電氣熱水加熱器
[0040]3冷卻水循環(huán)流路
[0041]31微控制單元(MCU)
[0042]32車載充電器(OBC)
[0043]33 馬達(dá)
[0044]34散熱器
[0045]36 水栗
[0046]4熱水循環(huán)流路
[0047]41加熱器芯
[0048]42 水栗
[0049]5低溫箱(制冷劑冷凝箱)
[0050]51冷卻水入口
[0051]52冷卻水出口
[0052]53冷卻水補(bǔ)充口
[0053]54 帽
[0054]55,56安裝金屬件(前部安裝部)
[0055]551、561 前板
[0056]552、562 上端
[0057]6高溫箱(熱介質(zhì)冷凝箱)
[0058]61熱水入口
[0059]62熱水出口
[0060]63熱水補(bǔ)充口
[0061]65安裝金屬件(后部安裝部)
[0062]66安裝金屬件(底部安裝部)
[0063]7低溫箱
[0064]75,76安裝金屬件(前部安裝部)
[0065]8高溫箱
[0066]85安裝金屬件(底部安裝部)
[0067]9冷凝箱(一體型冷凝箱)
[0068]91 空間
[0069]911空氣孔
【具體實(shí)施方式】
[0070]以下，參照附圖，詳細(xì)說明本發(fā)明的車輛的優(yōu)選的實(shí)施方式。此外，此處，以電動車輛為例進(jìn)行說明，但是，本發(fā)明不因本實(shí)施方式而受限定。
[0071]圖1是本發(fā)明的實(shí)施方式的電動車輛的示意圖。
[0072]如圖1所示，本發(fā)明的實(shí)施方式的電動車輛I是以電力作為能源、并以馬達(dá)作為動力源而行駛的車輛。本發(fā)明的實(shí)施方式的電動車輛I被構(gòu)成為:用由電氣熱水加熱器2加溫的熱水來加溫車廂內(nèi)的空氣，并包括冷卻水循環(huán)流路(制冷劑循環(huán)流路)3和熱水循環(huán)流路(熱介質(zhì)循環(huán)流路)4(參照圖2)。
[0073][實(shí)施方式I]
[0074]圖2是示出冷卻水所流過的冷卻水循環(huán)流路和熱水所流過的熱水循環(huán)流路的示意圖。
[0075]如圖2所示，冷卻水循環(huán)流路3用于冷卻如微控制單元(MCU)31、車載充電器(OBC)