本申請涉及金屬材料領(lǐng)域，具體涉及一種復(fù)金屬復(fù)合板及其制備方法和應(yīng)用。

背景技術(shù)：

1、nvh(noise、vibration、harshness)是汽車噪聲、振動與聲振粗糙度等各項指標的總稱，nvh控制水平已經(jīng)逐漸成為衡量汽車安全舒適質(zhì)量的重要標志之一。在整車行駛過程中，由于汽車結(jié)構(gòu)振動會產(chǎn)生噪音，進而影響到舒適性。提高汽車的阻尼系數(shù)可以有效提高汽車的nvh性能，從而提高整車的舒適性，因此業(yè)內(nèi)通常采用阻尼復(fù)合鋼板提升阻尼系數(shù)。

2、然而，阻尼復(fù)合鋼板仍存在如下問題：阻尼復(fù)合鋼板密度太大，無法滿足汽車車身對于輕量化的要求；阻尼復(fù)合鋼板的耐蝕性較差，需要進行表面處理，增加制造成本。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、鑒于此，本申請?zhí)峁┝艘环N金屬復(fù)合板及其制備方法和應(yīng)用，該金屬復(fù)合板包括依次層疊設(shè)置的第一鋁合金層、第一阻尼膠層、鎂合金層、第二阻尼膠層和第二鋁合金層。本申請?zhí)峁┑慕饘購?fù)合板通過采用鋁合金-鎂合金-鋁合金的層疊結(jié)構(gòu)的設(shè)計，并對鋁合金和鎂合金之間選用合適的阻尼膠進行復(fù)合，可以使得金屬復(fù)合板在具有良好減震性的同時，滿足輕量化的需求，該金屬復(fù)合板還具有良好的耐蝕性和金屬加工性，拓寬了其應(yīng)用場景。

2、本申請第一方面提供了一種金屬復(fù)合板，所述金屬復(fù)合板包括依次層疊設(shè)置的第一鋁合金層、第一阻尼膠層、鎂合金層、第二阻尼膠層和第二鋁合金層；所述第一阻尼膠層和所述第二阻尼膠層的材質(zhì)獨立地選自丁腈橡膠、丁基橡膠和環(huán)氧樹脂中的任意一種。

3、本申請實施方式中，所述第一阻尼膠層的厚度為10μm-30μm。

4、本申請實施方式中，所述第二阻尼膠層的厚度為10μm-30μm。

5、本申請一些實施方式中，所述第一阻尼膠層和所述第二阻尼膠層的材質(zhì)相同。

6、本申請實施方式中，所述第一鋁合金層與所述鎂合金層的厚度比為1:(2-6)。

7、本申請實施方式中，所述第二鋁合金層與所述鎂合金層的厚度比為1:(2-6)。

8、本申請實施方式中，所述第一鋁合金層的厚度為0.2mm-0.4mm。

9、本申請實施方式中，所述第二鋁合金層的厚度為0.2mm-0.4mm。

10、本申請實施方式中，所述金屬復(fù)合板的總厚度為1.4mm-2.0mm。

11、本申請實施方式中，所述金屬復(fù)合板的阻尼系數(shù)大于或等于0.3。

12、本申請實施方式中，所述金屬復(fù)合板的常溫極限拉深比大于或等于1.6。

13、本申請第二方面提供了一種本申請第一方面提供的金屬復(fù)合板的制備方法，包括：

14、將鎂合金置于第一鋁合金和第二鋁合金之間，在所述第一鋁合金與所述鎂合金之間設(shè)置第一阻尼膠，在所述第二鋁合金與所述鎂合金之間第二阻尼膠，并依次進行烘烤處理、熱壓復(fù)合、固化處理，得到金屬復(fù)合板。

15、本申請實施方式中，所述烘烤處理的溫度為100℃-200℃，所述烘烤處理的時間為5min-10min。

16、本申請實施方式中，所述熱壓復(fù)合為軋制，所述軋制的溫度為200℃-300℃，所述軋制的壓力為2mpa-10?mpa，所述軋制的速度為2mm/min-10mm/min。

17、本申請實施方式中，所述固化處理的溫度為150℃-200℃，所述固化處理的時間為2min-10min。

18、本申請第三方面提供了一種結(jié)構(gòu)件，所述結(jié)構(gòu)件包括本申請第一方面提供的金屬復(fù)合板或本申請第二方面提供的制備方法制得的金屬復(fù)合板。

19、本申請第四方面提供了一種動力總成系統(tǒng)，所述動力總成系統(tǒng)包括本申請第三方面提供的結(jié)構(gòu)件。

20、本申請第五方面提供了一種車輛，所述車輛包括本申請第四方面提供的動力總成系統(tǒng)。

技術(shù)特征：

1.一種金屬復(fù)合板，其特征在于，所述金屬復(fù)合板包括依次層疊設(shè)置的第一鋁合金層、第一阻尼膠層、鎂合金層、第二阻尼膠層和第二鋁合金層；所述第一阻尼膠層和所述第二阻尼膠層的材質(zhì)獨立地選自丁腈橡膠、丁基橡膠和環(huán)氧樹脂中的任意一種。

2.如權(quán)利要求1所述的金屬復(fù)合板，其特征在于，所述第一阻尼膠層的厚度為10μm-30μm；和/或，所述第二阻尼膠層的厚度為10μm-30μm。

3.如權(quán)利要求1或2所述的金屬復(fù)合板，其特征在于，所述第一阻尼膠層和所述第二阻尼膠層的材質(zhì)相同。

4.如權(quán)利要求1-3任一項所述的金屬復(fù)合板，其特征在于，所述第一鋁合金層與所述鎂合金層的厚度比為1:(2-6)；和/或，所述第二鋁合金層與所述鎂合金層的厚度比為1:(2-6)。

5.如權(quán)利要求1-4任一項所述的金屬復(fù)合板，其特征在于，所述第一鋁合金層和/或所述第二鋁合金層的厚度為0.2mm-0.4mm；所述金屬復(fù)合板的總厚度為1.4mm-2.0mm。

6.如權(quán)利要求1-5任一項所述的金屬復(fù)合板，其特征在于，所述金屬復(fù)合板的阻尼系數(shù)大于或等于0.3；所述金屬復(fù)合板的常溫極限拉深比大于或等于1.6。

7.一種如權(quán)利要求1-6任一項所述的金屬復(fù)合板的制備方法，其特征在于，包括：

8.如權(quán)利要求7所述的金屬復(fù)合板的制備方法，其特征在于，所述烘烤處理的溫度為100℃-200℃，所述烘烤處理的時間為5min-10min。

9.如權(quán)利要求7或8所述的金屬復(fù)合板的制備方法，其特征在于，所述熱壓復(fù)合為軋制，所述軋制的溫度為200℃-300℃，所述軋制的壓力為2mpa-10?mpa，所述軋制的速度為2mm/min-10mm/min。

10.如權(quán)利要求7-9任一項所述的金屬復(fù)合板的制備方法，其特征在于，所述固化處理的溫度為150℃-200℃，所述固化處理的時間為2min-10min。

11.一種結(jié)構(gòu)件，其特征在于，所述結(jié)構(gòu)件包括權(quán)利要求1-6任一項所述的金屬復(fù)合板或如權(quán)利要求7-10任一項所述的制備方法制得的金屬復(fù)合板。

12.一種動力總成系統(tǒng)，其特征在于，所述動力總成系統(tǒng)包括權(quán)利要求11所述的結(jié)構(gòu)件。

13.一種車輛，其特征在于，所述車輛包括權(quán)利要求12所述的動力總成系統(tǒng)。

技術(shù)總結(jié)
本申請?zhí)峁┝艘环N金屬復(fù)合板及其制備方法和應(yīng)用，該金屬復(fù)合板包括依次層疊設(shè)置的第一鋁合金層、第一阻尼膠層、鎂合金層、第二阻尼膠層和第二鋁合金層；所述第一阻尼膠層和所述第二阻尼膠層的材質(zhì)獨立地選自丁腈橡膠、丁基橡膠和環(huán)氧樹脂中的任意一種。本申請?zhí)峁┑慕饘購?fù)合板可以在具有良好減震性的同時，滿足輕量化的需求，該金屬復(fù)合板還具有良好的耐蝕性和金屬加工性，拓寬了其應(yīng)用場景。

技術(shù)研發(fā)人員：王夢得,陳恒,江少敏,吳濤,蔣嗣本
受保護的技術(shù)使用者：比亞迪股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/1/2