八面導(dǎo)向電梯的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了八面導(dǎo)向電梯，包括由四條立柱支撐起來(lái)的長(zhǎng)方體狀的支承機(jī)架、設(shè)置在支承機(jī)架內(nèi)的轎廂、用于牽引轎廂移動(dòng)的牽引機(jī)構(gòu)，所述轎廂包括四個(gè)側(cè)棱角，在構(gòu)成每個(gè)側(cè)棱角的轎廂相鄰兩個(gè)側(cè)面的延長(zhǎng)部上分別設(shè)有與立柱相鄰兩個(gè)側(cè)面相對(duì)的安裝座，所述安裝座上設(shè)有導(dǎo)向槽，所述導(dǎo)向槽內(nèi)設(shè)有導(dǎo)向件，所述轎廂通過(guò)導(dǎo)向件與立柱側(cè)面配合作升降運(yùn)動(dòng)，每條立柱上形成兩個(gè)與導(dǎo)向件配合的導(dǎo)向面，四條立柱共形成八個(gè)所述的導(dǎo)向面。通過(guò)相互配合的導(dǎo)向件和安裝座，同時(shí)從四周對(duì)轎廂進(jìn)行導(dǎo)向，使轎廂能夠在外部驅(qū)動(dòng)下沿著立柱上下移動(dòng)，其結(jié)構(gòu)組成為一臺(tái)獨(dú)立的電梯產(chǎn)品，運(yùn)行平穩(wěn)可靠，外型美觀，安裝方便適應(yīng)廣泛。
【專利說(shuō)明】八面導(dǎo)向電梯

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本實(shí)用新型涉及電梯的【技術(shù)領(lǐng)域】，特別是涉及八面導(dǎo)向電梯。

【背景技術(shù)】
[0002]常見電梯為液壓傳動(dòng)，采用滾輪導(dǎo)向，通過(guò)液壓油缸活塞桿驅(qū)動(dòng)轎箱升降。該電梯因必須配有液壓站、液壓管路、油缸等，構(gòu)成一套供油裝置，采用滾輪導(dǎo)向，通過(guò)油缸的活塞桿驅(qū)動(dòng)電梯的轎廂做升降運(yùn)動(dòng)。這種結(jié)構(gòu)的電梯，占地面積大，還需挖井道，進(jìn)行土建配合，其噪音大，不利于環(huán)保，使用范圍受到限制。
[0003]也有試圖采用滾輪或兩圓柱導(dǎo)軌導(dǎo)向的拖拽式結(jié)構(gòu)，配有電機(jī)、滾輪或圓柱導(dǎo)軌，用電機(jī)驅(qū)動(dòng)鋼絲繩或鏈條，并有滾輪或?qū)к墝?dǎo)向，從而驅(qū)動(dòng)轎廂做升降運(yùn)動(dòng)。但其為單點(diǎn)驅(qū)動(dòng)，轎廂載重時(shí)處于懸臂支承狀態(tài)，會(huì)產(chǎn)生很大的傾覆力矩，致使導(dǎo)向的滾輪或圓柱導(dǎo)軌承受很大的負(fù)荷，造成轎廂運(yùn)動(dòng)不平穩(wěn)，噪音難以控制，整個(gè)拖拽式結(jié)構(gòu)的電梯壽命低。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實(shí)用新型針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問(wèn)題，提出了一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、使用方便的八面導(dǎo)向電梯，能夠克服現(xiàn)有的電梯成本高、占用空間大以及傾覆力矩大運(yùn)送不平穩(wěn)等問(wèn)題。
[0005]為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下:
[0006]八面導(dǎo)向電梯，包括由四條立柱支撐起來(lái)的長(zhǎng)方體狀的支承機(jī)架、設(shè)置在支承機(jī)架內(nèi)的轎廂、用于牽引轎廂移動(dòng)的牽引機(jī)構(gòu)，所述轎廂包括四個(gè)側(cè)棱角，在構(gòu)成每個(gè)側(cè)棱角的轎廂相鄰兩個(gè)側(cè)面的延長(zhǎng)部上分別設(shè)有與立柱相鄰兩個(gè)側(cè)面相對(duì)的安裝座，所述安裝座上設(shè)有導(dǎo)向槽，所述導(dǎo)向槽內(nèi)設(shè)有導(dǎo)向件，所述轎廂通過(guò)導(dǎo)向件與立柱側(cè)面配合作升降運(yùn)動(dòng)，每條立柱上有兩個(gè)與導(dǎo)向件配合的用于導(dǎo)向的側(cè)面，四條立柱共有八個(gè)所述的用于導(dǎo)向的側(cè)面。
[0007]通過(guò)安裝座和與其配合的導(dǎo)向件組成導(dǎo)向結(jié)構(gòu)，并使導(dǎo)向件與立柱上朝向支承機(jī)架內(nèi)的相鄰側(cè)面相配合，即在每條立柱上形成兩個(gè)與導(dǎo)向件配合的導(dǎo)向面，四條立柱共形成八個(gè)所述的導(dǎo)向面，從而同時(shí)從四角八個(gè)面對(duì)轎廂進(jìn)行導(dǎo)向，使轎廂能夠在外部驅(qū)動(dòng)下平穩(wěn)地沿著立柱上下移動(dòng)，省去了傳統(tǒng)電梯必需的導(dǎo)軌，其結(jié)構(gòu)巧妙，克服了現(xiàn)有的電梯成本高、占用空間大以及傾覆力矩大運(yùn)送不平穩(wěn)等問(wèn)題。
[0008]所述的八面導(dǎo)向電梯，共設(shè)有十六個(gè)所述的安裝座，位于轎廂頂部的側(cè)面延長(zhǎng)部上設(shè)有八個(gè)，位于轎廂底部的側(cè)面延長(zhǎng)部上設(shè)有八個(gè)。能讓轎廂從頂部四角與四條立柱的八個(gè)導(dǎo)向面配合導(dǎo)向，同時(shí)轎廂底部四角與四條立柱的八個(gè)導(dǎo)向面配合導(dǎo)向，使升降過(guò)程中轎廂頂部和底部都得到精確的導(dǎo)向，從而大大減小轎廂的晃動(dòng)，保證轎廂平穩(wěn)移動(dòng)。
[0009]所述導(dǎo)向件為端面朝向立柱側(cè)面的圓柱形的導(dǎo)向塊。能以面接觸的形式進(jìn)行導(dǎo)向，并保證較大的接觸面積，有效防止導(dǎo)向過(guò)程中接觸部位磨損造成的偏離，使導(dǎo)向更精確，轎廂運(yùn)行更平穩(wěn)，并延長(zhǎng)導(dǎo)向的零部件的使用壽命。
[0010]所述導(dǎo)向件為滾動(dòng)面朝向立柱側(cè)面的導(dǎo)向輪。導(dǎo)向輪與立柱側(cè)面的摩擦為滾動(dòng)摩擦，摩擦系數(shù)比滑動(dòng)摩擦更小，由此被導(dǎo)向的轎廂上下移動(dòng)更平滑、順暢，零部件摩擦損耗少。
[0011 ] 所述安裝座上還設(shè)有彈性件和調(diào)節(jié)件，彈性件位于所述導(dǎo)向槽內(nèi)，調(diào)節(jié)件從所述導(dǎo)向槽底部穿入導(dǎo)向槽內(nèi)并與彈性件相連。能通過(guò)調(diào)節(jié)件調(diào)節(jié)彈性件的位置，補(bǔ)償導(dǎo)向件與立柱接觸面的間隙，使導(dǎo)向件始終處于與立柱側(cè)面配合的位置，保證轎廂升降平穩(wěn)可靠。
[0012]在所述轎廂的四角上分別設(shè)有吊耳，吊耳上設(shè)有吊環(huán)，所述吊環(huán)的根部穿在吊耳內(nèi)并與吊耳螺紋配合連接?？赏ㄟ^(guò)吊環(huán)與吊耳，調(diào)節(jié)牽引轎廂過(guò)程中四個(gè)受力點(diǎn)之間的水平位置，使轎廂四角受力均衡，傾覆力矩小、運(yùn)送平穩(wěn)。
[0013]所述支承機(jī)架還包括四邊形的定位框、定位卡，四條立柱的底端分別固定在定位框的四個(gè)頂點(diǎn)上，相鄰兩條立柱的頂部由定位卡相連。能使支承機(jī)架的整體結(jié)構(gòu)牢固，保證四條立柱的平行度，為精確導(dǎo)向奠定基礎(chǔ)。
[0014]所述立柱采用鋁質(zhì)型材制造而成。其安裝精度高，便于安裝、運(yùn)行靈活，也為外觀裝飾提供了各種個(gè)性化設(shè)計(jì)奠定了基礎(chǔ)。
[0015]本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是:第一，能同時(shí)從四角八個(gè)面對(duì)轎廂進(jìn)行導(dǎo)向，使轎廂能夠在外部驅(qū)動(dòng)下平穩(wěn)地沿著立柱上下移動(dòng)，省去了傳統(tǒng)電梯必需的導(dǎo)軌，結(jié)構(gòu)巧妙，不需機(jī)井及土建配合，占地面積小、傾覆力矩小、運(yùn)送平穩(wěn)；第二，能使升降過(guò)程中轎廂頂部和底部都得到精確的導(dǎo)向，從而大大減小轎廂的晃動(dòng)，保證轎廂平穩(wěn)移動(dòng)，安全性能高；第三，通過(guò)圓柱形導(dǎo)向塊，能以面接觸的形式進(jìn)行導(dǎo)向，保證較大的接觸面積，有效防止導(dǎo)向過(guò)程中接觸部位磨損造成的偏離，使導(dǎo)向更精確，或設(shè)置導(dǎo)向輪，導(dǎo)向輪與立柱側(cè)面的摩擦為滾動(dòng)摩擦，摩擦系數(shù)比滑動(dòng)摩擦更小，由此被導(dǎo)向的轎廂上下移動(dòng)更平滑、順暢，零部件摩擦損耗少，并延長(zhǎng)導(dǎo)向的零部件的使用壽命；第四，能通過(guò)調(diào)節(jié)件調(diào)節(jié)彈性件的位置，補(bǔ)償導(dǎo)向件與立柱接觸面的間隙，使導(dǎo)向件始終處于與立柱側(cè)面配合的位置，保證轎廂升降平穩(wěn)可靠；第五，可通過(guò)吊環(huán)與吊耳，調(diào)節(jié)牽引轎廂過(guò)程中四個(gè)受力點(diǎn)之間的水平位置，使轎廂四角受力均衡，傾覆力矩小、運(yùn)送平穩(wěn)；第六，設(shè)置定位框和定位卡，能使支承機(jī)架的整體結(jié)構(gòu)牢固，保證四條立柱的平行度，為精確導(dǎo)向提供了保障；第七，立柱采用鋁型材，安裝精度高，便于安裝、運(yùn)行靈活，也為外觀裝飾提供了各種個(gè)性化設(shè)計(jì)奠定了基礎(chǔ)。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0016]圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖2是本實(shí)用新型中導(dǎo)向結(jié)構(gòu)的示意圖；
[0018]圖3是本實(shí)用新型中吊耳與吊環(huán)的示意圖；
[0019]附圖標(biāo)記說(shuō)明:1、轎廂；2、定位框；3、橫梁；4、立柱；5、軸承座；6、第一滾輪;7、第二滾輪；8、傳動(dòng)軸；9、牽引繩；10、滑輪；11、定位卡；12、導(dǎo)向件；13、安裝座；14、彈性件；15、調(diào)節(jié)件；16、吊耳；17、吊環(huán)。

【具體實(shí)施方式】
[0020]為使本實(shí)用新型的上述目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能夠更加明顯易懂，下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。
[0021]實(shí)施例1
[0022]如圖所示，八面導(dǎo)向電梯，包括由四條立柱4支撐起來(lái)的長(zhǎng)方體狀的支承機(jī)架、設(shè)置在支承機(jī)架內(nèi)的轎廂1、用于牽引轎廂I移動(dòng)的牽引機(jī)構(gòu)，所述轎廂I包括四個(gè)側(cè)棱角，在構(gòu)成每個(gè)側(cè)棱角的轎廂I相鄰兩個(gè)側(cè)面的延長(zhǎng)部上分別設(shè)有與立柱4相鄰兩個(gè)側(cè)面相對(duì)的安裝座13，所述安裝座13上設(shè)有導(dǎo)向槽，所述導(dǎo)向槽內(nèi)設(shè)有導(dǎo)向件12，所述轎廂I通過(guò)導(dǎo)向件12與立柱側(cè)面配合作升降運(yùn)動(dòng)，每條立柱4上有兩個(gè)與導(dǎo)向件12配合的用于導(dǎo)向的側(cè)面，四條立柱4共有八個(gè)所述的用于導(dǎo)向的側(cè)面。
[0023]本實(shí)用新型的基本工作原理如下:
[0024]在電梯工作過(guò)程中，立柱4不動(dòng)，而安裝座13隨轎廂I作上下運(yùn)動(dòng)，并由安裝座13上導(dǎo)向槽內(nèi)的導(dǎo)向件12與立柱側(cè)面相配合，對(duì)轎廂I進(jìn)行導(dǎo)向，每條立柱4上形成兩個(gè)與導(dǎo)向件12配合的導(dǎo)向面，四條立柱4共形成八個(gè)所述的導(dǎo)向面，從而同時(shí)從四角八個(gè)面對(duì)轎廂I進(jìn)行導(dǎo)向，使轎廂I能夠在外部驅(qū)動(dòng)下平穩(wěn)地沿著立柱4上下移動(dòng)，省去了傳統(tǒng)電梯必需的導(dǎo)軌，其結(jié)構(gòu)巧妙，克服了現(xiàn)有的電梯成本高、占用空間大以及傾覆力矩大運(yùn)送不平穩(wěn)等問(wèn)題。
[0025]所述的導(dǎo)向面為立柱4上朝向支承機(jī)架內(nèi)的側(cè)面，或者說(shuō)是其中一條立柱4朝向相鄰的另一條立柱4的面，四條立柱4相互平行并構(gòu)成長(zhǎng)方體狀的支承機(jī)架的側(cè)棱，一條立柱4同時(shí)與其它兩條立柱4相鄰，因而每條立柱4上有兩個(gè)與導(dǎo)向件12配合的導(dǎo)向面，四條立柱4共形成八個(gè)所述的導(dǎo)向面。
[0026]所述導(dǎo)向件12可以為端面朝向立柱側(cè)面的圓柱形的導(dǎo)向塊。其能以面接觸的形式進(jìn)行導(dǎo)向，并保證較大的接觸面積，有效防止導(dǎo)向過(guò)程中接觸部位磨損造成的偏離，使導(dǎo)向更精確，轎廂I運(yùn)行更平穩(wěn)，并延長(zhǎng)導(dǎo)向的零部件的使用壽命。
[0027]所述導(dǎo)向件12也可以為滾動(dòng)面朝向立柱側(cè)面的導(dǎo)向輪。導(dǎo)向輪與立柱側(cè)面的摩擦為滾動(dòng)摩擦，摩擦系數(shù)比滑動(dòng)摩擦更小，由此被導(dǎo)向的轎廂I上下移動(dòng)更平滑、順暢，零部件摩擦損耗少。
[0028]進(jìn)一步地，所述安裝座13上還設(shè)有彈性件14和調(diào)節(jié)件15，彈性件14位于所述導(dǎo)向槽內(nèi)，調(diào)節(jié)件15從所述導(dǎo)向槽底部穿入導(dǎo)向槽內(nèi)并與彈性件14相連。
[0029]彈性件14可以是彈性橡膠片，也可以是彈簧，其中彈簧的效果較佳；調(diào)節(jié)件15可選用螺桿標(biāo)準(zhǔn)件，容易獲取，且價(jià)格便宜。
[0030]進(jìn)一步地，在所述轎廂I的四角上分別設(shè)有吊耳16，吊耳16上設(shè)有吊環(huán)17，所述吊環(huán)17的根部穿在吊耳16內(nèi)并與吊耳16螺紋配合連接；相鄰兩根立柱4的頂部可用橫梁3相連，所述牽引機(jī)構(gòu)包括分別設(shè)置在一根橫梁3的兩端上的軸承座5，沿兩個(gè)軸承座5的軸線設(shè)有與電機(jī)傳動(dòng)連接的傳動(dòng)軸8，在所述橫梁3的兩端還分別設(shè)有固定在傳動(dòng)軸8上的滾輪組，每對(duì)滾輪組包括第一滾輪6和第二滾輪7，與所述橫梁3相對(duì)的兩根立柱4的頂端分別設(shè)有滑輪10，每個(gè)第一滾輪6上設(shè)有與所述第一滾輪6下方的吊環(huán)17相連的牽引繩9，每個(gè)第二滾輪7上設(shè)有繞過(guò)所述第二滾輪7同一側(cè)的滑輪10并與所述滑輪10下方的吊環(huán)17相連的另一根牽引繩9。
[0031]能通過(guò)電機(jī)帶動(dòng)傳動(dòng)軸8轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而同時(shí)帶動(dòng)兩個(gè)滾輪組，再配合滑輪10和牽引繩9，同時(shí)驅(qū)動(dòng)轎廂I四個(gè)角作升降運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)同步四點(diǎn)驅(qū)動(dòng)。
[0032]吊環(huán)17與吊耳16，可調(diào)節(jié)牽引轎廂I過(guò)程中四個(gè)受力點(diǎn)之間的水平位置，使?fàn)恳K9的拉力與四個(gè)受力點(diǎn)所在面相垂直，轎廂I沿立柱4上下移動(dòng)時(shí)四點(diǎn)受力均衡，傾覆力矩小，運(yùn)送平穩(wěn)。
[0033]所述支承機(jī)架還包括四邊形的定位框2、定位卡11，四條立柱4的底端分別固定在定位框2的四個(gè)頂點(diǎn)上，相鄰兩條立柱4的頂部由定位卡11相連；所述立柱4采用鋁質(zhì)型材制造而成。
[0034]定位卡11能使支承機(jī)架的整體結(jié)構(gòu)更加牢固，為精確導(dǎo)向提供了保障；采用鋁型材制造的立柱4，美觀，耐用，重量輕，運(yùn)行靈活，安裝精度高，四條立柱4還可以采用分段拼接的連桿組成，在組裝前可折疊起來(lái)，方便了運(yùn)輸和安裝，為保證導(dǎo)向的精準(zhǔn)和外觀裝飾的個(gè)性化奠定了基礎(chǔ)。
[0035]實(shí)施例2
[0036]本實(shí)施例中，共設(shè)有十六個(gè)所述的安裝座13，位于轎廂I頂部的側(cè)面延長(zhǎng)部上設(shè)有八個(gè)，位于轎廂I底部的側(cè)面延長(zhǎng)部上設(shè)有八個(gè)。
[0037]十六個(gè)安裝座13的導(dǎo)向槽內(nèi)各設(shè)有一個(gè)導(dǎo)向件12，即共形成十六組由安裝座13和導(dǎo)向件12組成的導(dǎo)向結(jié)構(gòu)，這十六組導(dǎo)向結(jié)構(gòu)分為兩層，轎廂I頂部一層、轎廂I底部一層，每層八組導(dǎo)向結(jié)構(gòu)。
[0038]能讓轎廂I從頂部四角與四條立柱4的八個(gè)導(dǎo)向面配合導(dǎo)向，同時(shí)轎廂I底部四角與四條立柱4的八個(gè)導(dǎo)向面配合導(dǎo)向，使升降過(guò)程中轎廂I頂部和底部都得到精確的導(dǎo)向，從而大大減小轎廂I的晃動(dòng)，保證轎廂I平穩(wěn)移動(dòng)。
[0039]其它技術(shù)特征與實(shí)施例1相同，此處不再贅述。
[0040]本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是:第一，能同時(shí)從四角八個(gè)面對(duì)轎廂I進(jìn)行導(dǎo)向，使轎廂I能夠在外部驅(qū)動(dòng)下平穩(wěn)地沿著立柱4上下移動(dòng)，省去了傳統(tǒng)電梯必需的導(dǎo)軌，結(jié)構(gòu)巧妙，不需機(jī)井及土建配合，占地面積小、傾覆力矩小、運(yùn)送平穩(wěn)；第二，能使升降過(guò)程中轎廂I頂部和底部都得到精確的導(dǎo)向，從而大大減小轎廂I的晃動(dòng)，保證轎廂I平穩(wěn)移動(dòng)，安全性能高；第三，通過(guò)圓柱形導(dǎo)向塊，能以面接觸的形式進(jìn)行導(dǎo)向，保證較大的接觸面積，有效防止導(dǎo)向過(guò)程中接觸部位磨損造成的偏離，使導(dǎo)向更精確，或設(shè)置導(dǎo)向輪，導(dǎo)向輪與立柱側(cè)面的摩擦為滾動(dòng)摩擦，摩擦系數(shù)比滑動(dòng)摩擦更小，由此被導(dǎo)向的轎廂I上下移動(dòng)更平滑、順暢，零部件摩擦損耗少，并延長(zhǎng)導(dǎo)向的零部件的使用壽命；第四，能通過(guò)調(diào)節(jié)件15調(diào)節(jié)彈性件14的位置，補(bǔ)償導(dǎo)向件與立柱接觸面的間隙，使導(dǎo)向件12始終處于與立柱側(cè)面配合的位置，保證轎廂I升降平穩(wěn)可靠；第五，可通過(guò)吊環(huán)17與吊耳16，調(diào)節(jié)牽引轎廂I過(guò)程中四個(gè)受力點(diǎn)之間的水平位置，使轎廂I四角受力均衡，傾覆力矩小、運(yùn)送平穩(wěn)；第六，設(shè)置定位框2和定位卡11，能使支承機(jī)架的整體結(jié)構(gòu)牢固，保證四條立柱4的平行度，為精確導(dǎo)向提供了保障；第七，立柱4采用鋁型材，安裝精度高，便于安裝、運(yùn)行靈活，也為外觀裝飾提供了各種個(gè)性化設(shè)計(jì)奠定了基礎(chǔ)。
[0041]上列詳細(xì)說(shuō)明是針對(duì)本實(shí)用新型可行實(shí)施例的具體說(shuō)明，該實(shí)施例并非用以限制本實(shí)用新型的專利范圍，凡未脫離本實(shí)用新型所為的等效實(shí)施或變更，均應(yīng)包含于本案的專利范圍中。
【權(quán)利要求】
1.八面導(dǎo)向電梯，包括由四條立柱支撐起來(lái)的長(zhǎng)方體狀的支承機(jī)架、設(shè)置在支承機(jī)架內(nèi)的轎廂、用于牽引轎廂移動(dòng)的牽引機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述轎廂包括四個(gè)側(cè)棱角，在構(gòu)成每個(gè)側(cè)棱角的轎廂相鄰兩個(gè)側(cè)面的延長(zhǎng)部上分別設(shè)有與立柱相鄰兩個(gè)側(cè)面相對(duì)的安裝座，所述安裝座上設(shè)有導(dǎo)向槽，所述導(dǎo)向槽內(nèi)設(shè)有導(dǎo)向件，所述轎廂通過(guò)導(dǎo)向件與立柱側(cè)面配合作升降運(yùn)動(dòng)，每條立柱上有兩個(gè)與導(dǎo)向件配合的用于導(dǎo)向的側(cè)面，四條立柱共有八個(gè)所述的用于導(dǎo)向的側(cè)面。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的八面導(dǎo)向電梯，其特征在于，共設(shè)有十六個(gè)所述的安裝座，位于轎廂頂部的側(cè)面延長(zhǎng)部上設(shè)有八個(gè)，位于轎廂底部的側(cè)面延長(zhǎng)部上設(shè)有八個(gè)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的八面導(dǎo)向電梯，其特征在于，所述導(dǎo)向件為端面朝向立柱側(cè)面的圓柱形的導(dǎo)向塊。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的八面導(dǎo)向電梯，其特征在于，所述導(dǎo)向件為滾動(dòng)面朝向立柱側(cè)面的導(dǎo)向輪。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4所述的八面導(dǎo)向電梯，其特征在于，所述安裝座上還設(shè)有彈性件和調(diào)節(jié)件，彈性件位于所述導(dǎo)向槽內(nèi)，調(diào)節(jié)件從所述導(dǎo)向槽底部穿入導(dǎo)向槽內(nèi)并與彈性件相連。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的八面導(dǎo)向電梯，其特征在于，在所述轎廂的四角上分別設(shè)有吊耳，吊耳上設(shè)有吊環(huán)，所述吊環(huán)的根部穿在吊耳內(nèi)并與吊耳螺紋配合連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4所述的八面導(dǎo)向電梯，其特征在于，所述支承機(jī)架還包括四邊形的定位框、定位卡，四條立柱的底端分別固定在定位框的四個(gè)頂點(diǎn)上，相鄰兩條立柱的頂部由定位卡相連。
8.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4所述的八面導(dǎo)向電梯，其特征在于，所述立柱采用鋁質(zhì)型材制造而成。
【文檔編號(hào)】B66B7/02GK204224023SQ201420588666
【公開日】2015年3月25日 申請(qǐng)日期:2014年10月11日 優(yōu)先權(quán)日:2014年10月11日
【發(fā)明者】李見光 申請(qǐng)人:東莞森越實(shí)業(yè)投資有限公司