車(chē)輪吊運(yùn)工裝的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型涉及的車(chē)輪吊運(yùn)工裝，包括吊座，吊座包括底部基板，底部基板的外延中段連接吊環(huán)，底部基板的兩端分別具有垂直于底部基板沿同向延伸的第一延伸桿和第二延伸桿，第一延伸桿的低端具有面向第二延伸桿方向的凸起臺(tái)，第二延伸桿上具有面向第一延伸桿的螺孔，螺孔上旋擰連接頂針螺桿，頂針螺桿的手持端通過(guò)通孔插接有搖桿，頂針螺桿具有向內(nèi)擰緊固定的第一狀態(tài)和向外旋擰放開(kāi)的第二狀態(tài)，本實(shí)用新型通過(guò)通過(guò)吊座和頂針螺桿的配合使用，從輪輞固定輪胎進(jìn)行吊運(yùn)，提高了吊運(yùn)的效率和安全性，避免造成輪轂孔的劃傷及制動(dòng)盤(pán)的錯(cuò)位問(wèn)題。
【專(zhuān)利說(shuō)明】車(chē)輪吊運(yùn)工裝

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種吊運(yùn)工裝，尤其車(chē)輪吊運(yùn)工裝，屬于物料搬運(yùn)機(jī)械【技術(shù)領(lǐng)域】。

【背景技術(shù)】
[0002]車(chē)輪作為轉(zhuǎn)向架系統(tǒng)中重要的組成部分，它的位置介于轉(zhuǎn)向架與軌道之間，引導(dǎo)車(chē)輛沿鋼軌行駛和承受來(lái)自車(chē)體及線路的各種載荷并傳遞列車(chē)的牽引力、制動(dòng)力以及輪軌相互作用力。車(chē)輪的組裝質(zhì)量直接影響軌道車(chē)輛運(yùn)行的安全。
[0003]據(jù) 申請(qǐng)人:了解，現(xiàn)有的軌道車(chē)輛車(chē)輪吊具的吊運(yùn)都是固定在車(chē)輪的輪轂或輪盤(pán)位置，然而這種吊運(yùn)方式很容易造成輪轂孔的劃傷及制動(dòng)盤(pán)的錯(cuò)位，造成不必要的浪費(fèi)和返工。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是:克服現(xiàn)有技術(shù)存在的問(wèn)題，提供一車(chē)輪吊運(yùn)工裝，吊運(yùn)時(shí)固定在輪輞上，提高吊運(yùn)的效率和安全性，避免造成輪轂孔的劃傷及制動(dòng)盤(pán)的錯(cuò)位問(wèn)題。
[0005]本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題的技術(shù)方案如下:一種車(chē)輪吊運(yùn)工裝,包括吊座，吊座包括底部基板，底部基板的外延中段連接吊環(huán)，底部基板的兩端分別具有垂直于底部基板沿同向延伸的第一延伸桿和第二延伸桿，第一延伸桿的低端具有面向第二延伸桿方向的凸起臺(tái)，第二延伸桿上具有面向第一延伸桿的螺孔，螺孔上旋擰連接頂針螺桿，頂針螺桿的手持端通過(guò)通孔插接有搖桿，頂針螺桿具有向內(nèi)擰緊固定的第一狀態(tài)和向外旋擰放開(kāi)的第二狀態(tài)。
[0006]吊運(yùn)車(chē)輪時(shí)，先將頂針螺桿從吊座的第二延伸桿向外旋出，直至頂針螺桿與第一延伸桿之間的開(kāi)口大于所要吊運(yùn)的車(chē)輪輪輞寬度，將車(chē)輪吊運(yùn)工裝緩慢放入車(chē)輪輪輞位置，第一延伸桿的小凸臺(tái)卡主車(chē)輪輪輞，然后旋緊頂針螺桿，直至頂針壓緊車(chē)輪輪輞面，然后吊機(jī)通過(guò)吊環(huán)完成車(chē)輪的吊運(yùn)。
[0007]本實(shí)用新型進(jìn)一步完善的技術(shù)方案如下:搖桿的兩端均具有圓形凸臺(tái)。避免操作人員旋擰搖桿時(shí)脫手。
[0008]優(yōu)選地，吊環(huán)通過(guò)吊繩接吊機(jī)的掛鉤。
[0009]本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于:本實(shí)用新型構(gòu)思巧妙，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作方便，通過(guò)吊座和頂針螺桿的配合使用，從輪輞固定輪胎進(jìn)行吊運(yùn)，提高了吊運(yùn)的效率和安全性，避免造成輪轂孔的劃傷及制動(dòng)盤(pán)的錯(cuò)位問(wèn)題。

【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0010]圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)正視圖。
[0011]圖2為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)俯視圖。
[0012]圖3為本實(shí)用新型吊運(yùn)示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0013]下面參照附圖并結(jié)合實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述。但是本實(shí)用新型不限于所給出的例子。
[0014]實(shí)施例一
[0015]本實(shí)施例的一種車(chē)輪吊運(yùn)工裝,如圖1所示，包括吊座1，吊座I包括底部基板2,底部基板的2外延中段連接吊環(huán)3，底部基板2的兩端分別具有垂直于底部基板沿同向延伸的第一延伸桿4和第二延伸桿5,第一延伸桿4的低端具有面向第二延伸桿5方向的凸起臺(tái)6，第二延伸桿5上具有面向第一延伸桿I的螺孔，螺孔上旋擰連接頂針螺桿7，頂針螺桿
7的手持端通過(guò)通孔插接有搖桿8，頂針螺桿7具有向內(nèi)擰緊固定的第一狀態(tài)和向外旋擰放開(kāi)的第二狀態(tài)。
[0016]搖桿8的兩端均具有圓形凸臺(tái)9。避免操作人員旋擰搖桿時(shí)脫手。
[0017]吊環(huán)3通過(guò)吊繩接吊機(jī)的掛鉤。
[0018]吊運(yùn)車(chē)輪時(shí)，先將頂針螺桿7從吊座I的第二延伸桿5向外旋出，直至頂針螺桿7與第一延伸桿4之間的開(kāi)口大于所要吊運(yùn)的車(chē)輪輪輞寬度，將車(chē)輪吊運(yùn)工裝緩慢放入車(chē)輪輪輞位置，第一延伸桿4的小凸臺(tái)卡主車(chē)輪輪輞，然后旋緊頂針螺桿7，直至頂針壓緊車(chē)輪輪輞面，然后吊機(jī)通過(guò)吊環(huán)3完成車(chē)輪的吊運(yùn)
[0019]本實(shí)施例的優(yōu)點(diǎn)在于通過(guò)吊座和頂針螺桿的配合使用，從輪輞固定輪胎進(jìn)行吊運(yùn)，提高了吊運(yùn)的效率和安全性，避免造成輪轂孔的劃傷及制動(dòng)盤(pán)的錯(cuò)位問(wèn)題。
[0020]除上述實(shí)施例外，本實(shí)用新型還可以有其他實(shí)施方式。凡采用等同替換或等效變換形成的技術(shù)方案，均落在本實(shí)用新型要求的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種車(chē)輪吊運(yùn)工裝，包括吊座，其特征在于，所述吊座包括底部基板，所述底部基板的外延中段連接吊環(huán)，所述底部基板的兩端分別具有垂直于所述底部基板沿同向延伸的第一延伸桿和第二延伸桿，所述第一延伸桿的低端具有面向第二延伸桿方向的凸起臺(tái)，所述第二延伸桿上具有面向第一延伸桿的螺孔，所述螺孔上旋擰連接頂針螺桿，所述頂針螺桿的手持端通過(guò)通孔插接有搖桿，所述頂針螺桿具有向內(nèi)擰緊固定的第一狀態(tài)和向外旋擰放開(kāi)的第二狀態(tài)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)輪吊運(yùn)工裝，其特征在于，所述搖桿的兩端均具有圓形凸臺(tái)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)輪吊運(yùn)工裝，其特征在于，所述吊環(huán)通過(guò)吊繩接吊機(jī)的掛鉤。
【文檔編號(hào)】B66C1/22GK204138149SQ201420484652
【公開(kāi)日】2015年2月4日 申請(qǐng)日期:2014年8月27日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月27日
【發(fā)明者】門(mén)永林, 周勇, 楚永萍, 周睿, 金偉, 鐘敏, 張弘 申請(qǐng)人:南車(chē)南京浦鎮(zhèn)車(chē)輛有限公司