車用ecu外殼的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種車用ECU外殼，包括構(gòu)成ECU安裝空間的上蓋板、下蓋板和ECU安裝板，還包括可沿ECU安裝空間高度方向滑動的呼吸滑板和風(fēng)扇，且呼吸滑板將ECU安裝空間分成相互呈密封隔絕的上腔和下腔，ECU安裝板位于上腔內(nèi)，且上腔與大氣隔絕，下腔與大氣相通，所述風(fēng)扇上還設(shè)置有用于風(fēng)扇供電的驅(qū)動電路，下腔內(nèi)還設(shè)置有與風(fēng)扇驅(qū)動電路串聯(lián)的開關(guān)，所述風(fēng)扇固定連接在車用ECU外殼上。本實用新型中用于ECU安裝的上腔在ECU發(fā)熱時上腔內(nèi)的壓力能夠快速的得到釋放，避免ECU因內(nèi)壓損壞；并且本實用新型能夠強制冷卻，避免ECU因高溫損壞，有利于保證車用ECU使用時性能穩(wěn)定。
【專利說明】車用ECU外殼
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及汽車零部件領(lǐng)域，特別是涉及一種車用ECU外殼。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著汽車產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，作為汽車“大腦”的車用電子控制單元(ECU)的功能不斷深化，ECU采集汽車上各傳感器:如溫度傳感器、壓力傳感器、旋轉(zhuǎn)傳感器、流量傳感器、位置傳感器、氧氣傳感器、液位傳感器、爆震傳感器等數(shù)據(jù)后進行運算，再講結(jié)果轉(zhuǎn)變成控制信號，以制動被控對象作出相應(yīng)相應(yīng)，對汽車的正常安全運行發(fā)揮著巨大的作用。
[0003]為盡量減小外界環(huán)境對ECU的影響，切實保證ECU長期有效的發(fā)揮其功能，現(xiàn)有ECU外殼對ECU進行了全密封保護，以避免ECU遭受灰塵、液體或其他物質(zhì)對其造成損害。然而，呈全密封結(jié)構(gòu)的E⑶外殼內(nèi)隨著E⑶的高負荷運行，E⑶產(chǎn)生的熱量足以讓E⑶外殼內(nèi)氣壓上升，同時，采用自然冷卻方式的ECU外殼不足以保證ECU具有及時、安全的散熱效果，不利于E⑶的正常運行。
實用新型內(nèi)容
[0004]針對上述呈全密封結(jié)構(gòu)的E⑶外殼內(nèi)隨著E⑶的高負荷運行，E⑶產(chǎn)生的熱量足以讓ECU外殼內(nèi)氣壓上升，同時，采用自然冷卻方式的ECU外殼不足以保證ECU具有及時、安全的散熱效果，不利于ECU的正常運行的問題，本實用新型提供了一種車用ECU外殼。
[0005]為解決上述問題，本實用新型提供的車用E⑶外殼通過以下技術(shù)方案來解決以上技術(shù)問題:車用ECU外殼，包括構(gòu)成ECU安裝空間的上蓋板、下蓋板和ECU安裝板，還包括可沿ECU安裝空間高度方向滑動的呼吸滑板和風(fēng)扇，且呼吸滑板將ECU安裝空間分成相互呈密封隔絕的上腔和下腔，ECU安裝板位于上腔內(nèi)，且上腔與大氣隔絕，下腔與大氣相通，所述風(fēng)扇上還設(shè)置有用于風(fēng)扇供電的驅(qū)動電路，下腔內(nèi)還設(shè)置有與風(fēng)扇驅(qū)動電路串聯(lián)的開關(guān)，所述風(fēng)扇固定連接在車用E⑶外殼上。
[0006]設(shè)置的E⑶安裝板用于E⑶的安裝，與大氣隔絕的上腔有利于防止外界水分、灰塵或其他物質(zhì)進入上腔內(nèi)給ECU造成損害；而可沿著ECU安裝空間高度方向滑動的呼吸滑板在ECU工作產(chǎn)生熱量，上腔內(nèi)壓增大時，呼吸滑板在氣壓作用力下向下腔一側(cè)移動，從而使得上腔空間增大，以達到均衡上腔與大氣之間氣壓的目的；設(shè)置的風(fēng)扇用于ECU外殼的強制冷卻，設(shè)置在下腔內(nèi)的開關(guān)用于啟動或關(guān)閉風(fēng)扇。
[0007]更進一步的技術(shù)方案為:
[0008]所述上蓋板呈板狀，所述下蓋板呈桶狀，上蓋板和下蓋板呈螺栓連接，E⑶安裝板位于呼吸滑板與上蓋板之間，還包括軸向方向與ECU安裝空間高度方向方向相同的導(dǎo)向柱，所述導(dǎo)向柱的一端固定連接在位于下腔側(cè)的呼吸滑板的端面上，下蓋板上設(shè)置有用于導(dǎo)向柱穿過的通孔，導(dǎo)向柱的另一端位于下蓋板的外側(cè)。
[0009]此設(shè)置中，上蓋板與下蓋板螺栓連接緊固后形成與大氣隔絕的上腔，而導(dǎo)向柱與下蓋板上用于導(dǎo)向柱穿過的通孔內(nèi)壁之間的間隙為下腔與大氣的均壓通道；上蓋板與下蓋板形狀的設(shè)置結(jié)構(gòu)簡單，加工制造和裝配容易；由于下蓋板上的通孔限制了導(dǎo)向柱的運動方向，這樣使得與導(dǎo)向柱連接在一起的呼吸滑板的運動方向也被限定，有利于呼吸滑板運動的穩(wěn)定性。
[0010]所述導(dǎo)向柱的軸向方向設(shè)置有中心孔，導(dǎo)向柱的的徑向方向設(shè)置有徑向孔，且中心孔和徑向孔將下腔和大氣連通。
[0011]設(shè)置的中心孔和徑向孔用于均衡下腔與大氣之間的氣壓，這樣，在呼吸滑板運動時，使得呼吸滑板的運動阻力不再受通孔與導(dǎo)向柱之間間隙的限制，從而可將導(dǎo)向柱與通孔之間的間隙設(shè)置的更小，有利于導(dǎo)向柱對呼吸滑板運動導(dǎo)向的精度，有利于上腔與下腔之間的密封性能。
[0012]還包括過濾網(wǎng)，所述過濾網(wǎng)固定連接在中心孔的出口端。
[0013]設(shè)置在出口端的過濾網(wǎng)有利于防止雜物或灰塵進入下腔，有利于保證下蓋板內(nèi)側(cè)壁光滑，杜絕呼吸滑板在運動過程中過早因為磨損引起上腔與下腔之間密封失效，有利于保證上腔與大氣之間的密封性能。
[0014]所述通孔內(nèi)壁上還設(shè)置有環(huán)形凹槽，環(huán)形凹槽內(nèi)設(shè)置有O型圈，所述導(dǎo)向柱部分位于O型圈的內(nèi)圓內(nèi)。
[0015]設(shè)置的O型圈旨在實現(xiàn)通孔深度方向上的密封，使得下腔與大氣之間均壓時空氣只能從中心孔和徑向孔內(nèi)通過，保證進出下腔的空氣都經(jīng)過過濾網(wǎng)的過濾。
[0016]所述與風(fēng)扇驅(qū)動電路串聯(lián)的開關(guān)由一根長度方向與ECU安裝空間高度方向平行的彈簧和固定連接在呼吸滑板上的觸點組成，彈簧位于下腔內(nèi)，彈簧的一端固定連接在下蓋板上，觸點位于彈簧正上方，開關(guān)的兩端的導(dǎo)線分別固定連接在彈簧和觸點上。
[0017]此設(shè)置結(jié)構(gòu)簡單，當(dāng)觸點隨呼吸滑板運動與彈簧接觸后，風(fēng)扇的驅(qū)動電路接通，風(fēng)扇開始工作對ECU外殼進行強制冷卻，具體的，初始狀態(tài)彈簧與觸點之間的距離可設(shè)置成上腔高度的0.5至0.7倍，即即使環(huán)境溫度在50攝氏度時，當(dāng)觸點與彈簧接觸時，此時上腔內(nèi)的溫度也不會超過90攝氏度，此時對ECU外殼進行強制風(fēng)冷能夠避免ECU因高溫受損；此設(shè)置結(jié)構(gòu)簡單，可使得風(fēng)扇能夠根據(jù)上腔內(nèi)溫度運行和停止。
[0018]所述下蓋板的側(cè)面上還設(shè)置有多個翅片。
[0019]設(shè)置的翅片有利于強化ECU外殼與空氣之間的傳熱效果,有利于ECU的散熱。
[0020]所述E⑶安裝板的數(shù)量為兩個以上。
[0021]此設(shè)置旨在實現(xiàn)上腔內(nèi)能夠安裝兩個以上的E⑶，以滿足現(xiàn)有車輛越來越多的ECU需要。
[0022]本實用新型具有以下有益效果:
[0023]1、本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，設(shè)置的呼吸滑板在ECU發(fā)熱即上腔內(nèi)壓增大時向下腔一側(cè)運動，有利于及時減小上腔內(nèi)的內(nèi)壓，同時，呼吸滑板在運動過程中阻力小，有利于呼吸滑板及時運動及取得良好的均壓效果。
[0024]2、本實用新型中設(shè)置的風(fēng)扇用于本實用新型的強制冷卻，即相較于現(xiàn)有技術(shù)，本實用新型在均壓的同時可通過強制冷卻的方式快速降低本實用新型的溫度，有利于避免因為E⑶溫升過高而造成其損壞。
【專利附圖】

【附圖說明】[0025]圖1是本實用新型所訴的車用ECU外殼一個【具體實施方式】的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0026]圖2是本實用新型所訴的車用ECU外殼下蓋板一個【具體實施方式】的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0027]圖示標(biāo)記對應(yīng)的名稱為:1、風(fēng)扇，2、上蓋板，3、下蓋板，4、呼吸滑板，5、導(dǎo)向柱，6、E⑶安裝板，7、翅片，8、上腔，9、過濾網(wǎng)。
【具體實施方式】
[0028]下面結(jié)合實施例對本實用新型作進一步的詳細說明:
[0029]實施例1:
[0030]如圖1和圖2所示，本實用新型提供的車用E⑶外殼，包括構(gòu)成E⑶安裝空間的上蓋板2、下蓋板3和ECU安裝板6，還包括可沿ECU安裝空間高度方向滑動的呼吸滑板4和風(fēng)扇1，且呼吸滑板4將E⑶安裝空間分成相互呈密封隔絕的上腔8和下腔，E⑶安裝板6位于上腔8內(nèi)，且上腔8與大氣隔絕，下腔與大氣相通，所述風(fēng)扇I上還設(shè)置有用于風(fēng)扇I供電的驅(qū)動電路，下腔內(nèi)還設(shè)置有與風(fēng)扇I驅(qū)動電路串聯(lián)的開關(guān)，所述風(fēng)扇I固定連接在車用E⑶外殼上。
[0031]具體的，本實施例中，設(shè)置的呼吸滑板4包括呈板狀的滑板本體和設(shè)置在滑板本體四周的密封膠墊，其與ECU安裝空間的配合關(guān)系類似活塞與活塞缸的配合關(guān)系。設(shè)置的ECU安裝板6用于ECU的安裝，與大氣隔絕的上腔8有利于防止外界水分、灰塵或其他物質(zhì)進入上腔8內(nèi)給E⑶造成損害；而可沿著E⑶安裝空間高度方向滑動的呼吸滑板4在E⑶工作產(chǎn)生熱量，上腔8內(nèi)壓增大時，呼吸滑板4在氣壓作用力下向下腔一側(cè)移動，從而使得上腔8空間增大，以達到均衡上腔8與大氣之間氣壓的目的；設(shè)置的風(fēng)扇I用于ECU外殼的強制冷卻，設(shè)置在下腔內(nèi)的開關(guān)用于啟動或關(guān)閉風(fēng)扇I。
[0032]實施例2:
[0033]本實施例在實施例1的基礎(chǔ)上作進一步限定，如圖1和圖2，所述上蓋板2呈板狀，所述下蓋板3呈桶狀，上蓋板2和下蓋板3呈螺栓連接，E⑶安裝板6位于呼吸滑板4與上蓋板2之間,還包括軸向方向與ECU安裝空間高度方向方向相同的導(dǎo)向柱5,所述導(dǎo)向柱5的一端固定連接在位于下腔側(cè)的呼吸滑板4的端面上，下蓋板3上設(shè)置有用于導(dǎo)向柱5穿過的通孔，導(dǎo)向柱5的另一端位于下蓋板3的外側(cè)。
[0034]此設(shè)置中，上蓋板2與下蓋板3螺栓連接緊固后形成與大氣隔絕的上腔，為保證密封效果，在上蓋板2與下蓋板3配合面上還設(shè)置有密封墊或密封圈，而導(dǎo)向柱5與下蓋板3上用于導(dǎo)向柱5穿過的通孔內(nèi)壁之間的間隙為下腔與大氣的均壓通道；上蓋板2與下蓋板3形狀的設(shè)置結(jié)構(gòu)簡單，加工制造和裝配容易；由于下蓋板3上的通孔限制了導(dǎo)向柱5的運動方向，這樣使得與導(dǎo)向柱5連接在一起的呼吸滑板4的運動方向也被限定，有利于呼吸滑板4運動的穩(wěn)定性。
[0035]實施例3:
[0036]本實施例在實施例2的基礎(chǔ)上作進一步限定，如圖1和圖2，所述導(dǎo)向柱5的軸向方向設(shè)置有中心孔，導(dǎo)向柱的5的徑向方向設(shè)置有徑向孔，且中心孔和徑向孔將下腔和大氣連通。
[0037]還包括過濾網(wǎng)9，所述過濾網(wǎng)9固定連接在中心孔的出口端。
[0038]所述通孔內(nèi)壁上還設(shè)置有環(huán)形凹槽，環(huán)形凹槽內(nèi)設(shè)置有O型圈，所述導(dǎo)向柱5部分位于O型圈的內(nèi)圓內(nèi)。
[0039]設(shè)置的中心孔和徑向孔用于均衡下腔與大氣之間的氣壓，這樣，在呼吸滑板4運動時，使得呼吸滑板4的運動阻力不再受通孔與導(dǎo)向柱5之間間隙的限制，從而可將導(dǎo)向柱5與通孔之間的間隙設(shè)置的更小，有利于導(dǎo)向柱5對呼吸滑板4運動導(dǎo)向的精度，有利于上腔8與下腔之間的密封性能。
[0040]設(shè)置在出口端的過濾網(wǎng)9有利于防止雜物或灰塵進入下腔，有利于保證下蓋板3內(nèi)側(cè)壁光滑，杜絕呼吸滑板4在運動過程中過早因為磨損引起上腔8與下腔之間密封失效，有利于保證上腔8與大氣之間的密封性能。
[0041]設(shè)置的O型圈旨在實現(xiàn)通孔深度方向上的密封，使得下腔與大氣之間均壓時空氣只能從中心孔和徑向孔內(nèi)通過，保證進出下腔的空氣都經(jīng)過過濾網(wǎng)9的過濾。
[0042]實施例4:
[0043]本實施例在實施例2的基礎(chǔ)上作進一步限定，如圖1和圖2，所述與風(fēng)扇I驅(qū)動電路串聯(lián)的開關(guān)由一根長度方向與ECU安裝空間高度方向平行的彈簧和固定連接在呼吸滑板4上的觸點組成，彈簧位于下腔內(nèi)，彈簧的一端固定連接在下蓋板3上，觸點位于彈簧正上方，開關(guān)的兩端的導(dǎo)線分別固定連接在彈簧和觸點上。
[0044]所述下蓋板3的側(cè)面上還設(shè)置有多個翅片7。
[0045]所述E⑶安裝板6的數(shù)量為兩個以上。
[0046]開關(guān)的設(shè)置，當(dāng)觸點隨呼吸滑板4運動與彈簧接觸后，風(fēng)扇I的驅(qū)動電路接通，風(fēng)扇I開始工作對ECU外殼進行強制冷卻，具體的，初始狀態(tài)彈簧與觸點之間的距離可設(shè)置成上腔高度的0.5至0.7倍，即即使環(huán)境溫度在50攝氏度時，當(dāng)觸點與彈簧接觸時，此時上腔8內(nèi)的溫度也不會超過90攝氏度，此時對ECU外殼進行強制風(fēng)冷能夠避免ECU因高溫受損；此設(shè)置結(jié)構(gòu)簡單，可使得風(fēng)扇I能夠根據(jù)上腔8內(nèi)溫度運行和停止。
[0047]設(shè)置的翅片7有利于強化E⑶外殼與空氣之間的傳熱效果，有利于E⑶的散熱。
[0048]E⑶安裝板6數(shù)量的設(shè)置旨在實現(xiàn)上腔8內(nèi)能夠安裝兩個以上的ECU，以滿足現(xiàn)有車輛越來越多的ECU需要。
【權(quán)利要求】
1.車用E⑶外殼，包括構(gòu)成E⑶安裝空間的上蓋板(2)、下蓋板(3)和E⑶安裝板(6)，其特征在于:還包括可沿E⑶安裝空間高度方向滑動的呼吸滑板(4)和風(fēng)扇(1)，且呼吸滑板(4)將E⑶安裝空間分成相互呈密封隔絕的上腔(8)和下腔，E⑶安裝板(6)位于上腔(8 )內(nèi)，且上腔(8 )與大氣隔絕，下腔與大氣相通，所述風(fēng)扇(I)上還設(shè)置有用于風(fēng)扇(I)供電的驅(qū)動電路，下腔內(nèi)還設(shè)置有與風(fēng)扇(I)驅(qū)動電路串聯(lián)的開關(guān)，所述風(fēng)扇(I)固定連接在車用E⑶外殼上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用ECU外殼，其特征在于:所述上蓋板(2)呈板狀，所述下蓋板(3)呈桶狀，上蓋板(2)和下蓋板(3)呈螺栓連接，E⑶安裝板(6)位于呼吸滑板(4)與上蓋板(2)之間,還包括軸向方向與ECU安裝空間高度方向方向相同的導(dǎo)向柱(5),所述導(dǎo)向柱(5)的一端固定連接在位于下腔側(cè)的呼吸滑板(4)的端面上，下蓋板(3)上設(shè)置有用于導(dǎo)向柱(5)穿過的通孔，導(dǎo)向柱(5)的另一端位于下蓋板(3)的外側(cè)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車用ECU外殼，其特征在于:所述導(dǎo)向柱(5)的軸向方向設(shè)置有中心孔，導(dǎo)向柱的(5)的徑向方向設(shè)置有徑向孔，且中心孔和徑向孔將下腔和大氣連通。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車用ECU外殼，其特征在于:還包括過濾網(wǎng)(9)，所述過濾網(wǎng)(9)固定連接在中心孔的出口端。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車用E⑶外殼，其特征在于:所述通孔內(nèi)壁上還設(shè)置有環(huán)形凹槽，環(huán)形凹槽內(nèi)設(shè)置有O型圈,所述導(dǎo)向柱(5)部分位于O型圈的內(nèi)圓內(nèi)。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車用ECU外殼，其特征在于:所述與風(fēng)扇(I)驅(qū)動電路串聯(lián)的開關(guān)由一根長度方向與ECU安裝空間高度方向平行的彈簧和固定連接在呼吸滑板(4)上的觸點組成，彈簧位于下腔內(nèi)，彈簧的一端固定連接在下蓋板(3)上，觸點位于彈簧正上方，開關(guān)的兩端的導(dǎo)線分別固定連接在彈簧和觸點上。
7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車用ECU外殼，其特征在于:所述下蓋板(3)的側(cè)面上還設(shè)置有多個翅片(7)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1至7中任意一個所述的車用ECU外殼，其特征在于:所述ECU安裝板(6)的數(shù)量為兩個以上。
【文檔編號】H05K7/20GK203537734SQ201320707141
【公開日】2014年4月9日 申請日期:2013年11月11日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月11日
【發(fā)明者】殷剛 申請人:成都市晶林電子技術(shù)有限公司